கொரியாவும் தைவானும் விமானச் சேவைகளை விரிவுபடுத்தும் நிலையில், ஜப்பானின் 2026 குளிர்கால விமானத் திட்டத்தில் சீனச் சேவைகள் 49% குறைகின்றன

சீனச் சேவைக் குறைப்பால் ஜப்பானின் சர்வதேச விமான வலையமைப்பில் மாற்றம்

2026 குளிர்காலத்தின் தொடக்கத்தில் ஜப்பானின் அங்கீகரிக்கப்பட்ட சர்வதேச பயணிகள் விமான அட்டவணை 3% சுருங்கும். தென் கொரியா, தைவான் மற்றும் பல சந்தைகளுக்கான விமானச் சேவைகளை விமான நிறுவனங்கள் அதிகரிக்கும் அதேவேளையில், சீனாவுக்கான சேவைகள் 49% குறையும். நாட்டின் ஐந்து முக்கிய சர்வதேச நுழைவாயில்களில் கன்சாய் மற்றும் சுபு விமான நிலையங்கள் மிகக் கடுமையான சரிவைச் சந்திக்கும்.

2026 அக்டோபர் 25 முதல் 2027 மார்ச் 27 வரை நடைபெறும் குளிர்காலப் பருவத்துக்காக 130 விமான நிறுவனங்களின் விண்ணப்பங்களுக்கு அக்டோபர் 26 அன்று ஒப்புதல் அளித்துள்ளதாக நிலம், உள்கட்டமைப்பு, போக்குவரத்து மற்றும் சுற்றுலா அமைச்சகம் அறிவித்தது. அக்டோபர் 23 நிலவரப்படி உள்ள திட்டங்களின் அடிப்படையிலான அமைச்சகத்தின் கணக்கின்படி, பருவத்தின் முதல் வாரத்தில் பயணிகள் விமானச் சேவைகள் 5,524.5 ஆக இருக்கும். 2019 குளிர்காலத்தின் தொடக்கத்தில் இந்த எண்ணிக்கை 5,219 ஆக இருந்தது.

2025 குளிர்காலத்துடன் ஒப்பிடுகையில் குறைந்திருந்தாலும், தொடக்க அட்டவணை 2019 அளவைவிட சுமார் 5.9% அதிகமாக உள்ளது. அந்த முந்தைய ஒப்பீட்டுக் காலத்தைவிட ஜப்பானில் சர்வதேச பயணிகள் விமானங்கள் அதிகமாக உள்ளன; எனினும், சேவைகள் வழங்கப்படும் இடங்களும் அவற்றைக் கையாளும் விமான நிலையங்களும் மாறிவருகின்றன.

தென் கொரியாவுக்கான சேவைகள் 18%, தைவானுக்கானவை 11%, ஹாங்காங்குக்கானவை 10% அதிகரிக்க உள்ளன. இந்தச் சந்தைகளுக்கு வெளியே, இந்தியாவுக்கான சேவைகள் 52%, மலேசியாவுக்கானவை 25%, பின்லாந்துக்கானவை 36%, ஐக்கிய இராச்சியத்துக்கானவை 13% அதிகரிக்கும்.

பயணிகளுக்கு ஏற்படும் நடைமுறை விளைவு, அவர்கள் செல்லும் வழித்தடத்தைப் பொறுத்தது. அதிக விமானங்கள் புறப்படும் நேரங்களிலும் இணைப்பு விமானங்களிலும் கூடுதல் தெரிவுகளை வழங்கலாம். சீனச் சேவைகளில் ஏற்பட்டுள்ள கணிசமான குறைப்பு, அந்த வலையமைப்புப் பகுதியில் திட்டமிடப்பட்ட விமானத் தெரிவுகளைக் குறைக்கிறது; அதேவேளையில் மற்ற இடங்களுக்கான விமானக் கொள்ளளவு அதிகரிக்கிறது.

தேசிய அளவிலான கணக்குகள் எதை அளவிடுகின்றன

அமைச்சகத்தின் தொடக்கக் கணக்கெடுப்பு அக்டோபர் 25 முதல் 31 வரையிலான காலத்தை உள்ளடக்குகிறது. பயணிகள் மற்றும் சரக்குச் சேவைகள் சேர்த்து வாரத்துக்கு 6,094.5 விமானங்கள் இயக்கப்படும்; இது முந்தைய குளிர்கால அட்டவணையின் தொடக்கத்தைவிட 2% குறைவு. சரக்கு விமானங்கள் 2% அதிகரித்து வாரத்துக்கு 570 ஆகும்; இதனால் பயணிகள் சேவைகளின் சரிவு ஓரளவு ஈடுகட்டப்படுகிறது.

ஒன்பது ஜப்பானிய விமான நிறுவனங்களும் 121 வெளிநாட்டு விமான நிறுவனங்களும் தங்களின் திட்டங்களைச் சமர்ப்பித்தன. ஜப்பானிய விமான நிறுவனங்கள் வாரத்துக்கு 67.5 பயணிகள் விமானங்களைச் சேர்க்கும்; இது 6% அதிகரிப்பு. வெளிநாட்டு விமான நிறுவனங்கள் வாரத்துக்கு 222 விமானங்களைக் குறைக்கும்; இது 5% சரிவு. இந்த மாற்றங்களின் மொத்த விளைவாக, வாராந்திர பயணிகள் விமானங்கள் நிகரமாக 154.5 குறையும்.

ஆசியா மற்றும் ஓசியானியா பிராந்தியங்களுக்கு வாரத்துக்கு 4,683 பயணிகள் விமானங்கள் இயக்கப்படும்; இது தேசிய மொத்தத்தில் சுமார் 84.8% ஆகும். அமெரிக்கக் கண்டங்களுக்கான சேவைகள் 544 ஆகவும், ஐரோப்பா, மத்திய கிழக்கு மற்றும் ஆப்பிரிக்காவுக்கான சேவைகள் மொத்தம் 297.5 ஆகவும் உள்ளன.

ஆசியாவுக்குள் ஏற்படும் மாற்றங்கள் தேசிய முடிவில் ஏன் இவ்வளவு பெரிய தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகின்றன என்பதை இந்தப் பங்கு விளக்குகிறது. பல சந்தைகளில் கணிசமான வளர்ச்சி இருந்தாலும், சீனச் சேவைக் குறைப்புகளுக்குப் பிறகு ஜப்பானின் தொடக்கப் பயணிகள் விமான அட்டவணை முந்தைய ஆண்டைவிட சிறியதாகவே உள்ளது.

அமைச்சகத்தின் தொடக்க வாரக் கணக்கும், குளிர்காலப் பருவம் முழுவதற்குமான விமான நிலைய இயக்குநர்களின் சராசரிக் கணக்குகளும் வெவ்வேறு காலகட்டங்களை உள்ளடக்குகின்றன. நவம்பர், டிசம்பர் அல்லது பிப்ரவரியில் தொடங்கும் சேவைகள், அக்டோபர் தொடக்கக் கணக்கில் இடம்பெறாவிட்டாலும், பருவகாலச் சராசரியை உயர்த்தலாம். இந்தக் கணக்குகள் விமானச் சேவைகளின் எண்ணிக்கையை அளவிடுகின்றன; பயணிகளின் எண்ணிக்கையும் கிடைக்கும் இருக்கைகளின் எண்ணிக்கையும் விமானத்தின் அளவு மற்றும் ஒவ்வொரு சேவையிலும் உள்ள இருக்கை நிரப்பத்தைப் பொறுத்தும் அமையும்.

டோக்கியோ வளர, கன்சாய் மற்றும் சுபுவில் விமானங்கள் குறைகின்றன

கன்சாய் சர்வதேச விமான நிலையத்தின் தொடக்கப் பயணிகள் விமான அட்டவணை 17% குறைந்து வாரத்துக்கு 1,201.5 ஆகிறது. நகோயா பகுதியுக்குச் சேவை வழங்கும் சுபு சென்ட்ரேர் சர்வதேச விமான நிலையத்தில் 16% சரிந்து 260 ஆகிறது. தேசிய அளவிலான 3% சரிவைவிட இந்த இரு விமான நிலையங்களிலும் குறைப்பு மிக அதிகம்.

டோக்கியோவின் இரண்டு முக்கிய விமான நுழைவாயில்கள் இதற்கு நேர்மாறாக வளர்ச்சியடைகின்றன. நரிடாவில் வாராந்திரப் பயணிகள் விமானங்கள் 4% அதிகரித்து 1,663.5 ஆகவும், ஹனெடாவில் 2% அதிகரித்து 1,128.5 ஆகவும் இருக்கும். இவை இரண்டும் சேர்ந்து 2,792 விமானங்களைக் கொண்டுள்ளன; இது ஜப்பானின் தொடக்க சர்வதேசப் பயணிகள் விமான அட்டவணையில் சுமார் 50.5% ஆகும்.

ஃபுகுவோகாவிலும் சேவைகள் விரிவடைகின்றன; வாரத்துக்கு 479 விமானங்கள் என 5% அதிகரிப்பு பதிவாகிறது. ஐந்து விமான நிலையங்களிலும் காணப்படும் வேறுபாடு, தேசிய அளவிலான சரிவு முழுப் படத்தையும் காட்டவில்லை என்பதை வெளிப்படுத்துகிறது: மூன்று முக்கிய விமான நுழைவாயில்களில் விமான நிறுவனங்கள் சேவைகளைச் சேர்க்கின்றன; மற்ற இரண்டில் அவற்றைக் குறைக்கின்றன.

எனவே, மேற்கு மற்றும் மத்திய ஜப்பானிலுள்ள பயணிகள், டோக்கியோ அல்லது ஃபுகுவோகாவைப் பயன்படுத்துவோரிலிருந்து மாறுபட்ட நிலையை எதிர்கொள்வார்கள். அட்டவணை மாற்றங்களால், சர்வதேசப் பயணத்தை அருகிலுள்ள விமான நிலையத்திலிருந்து தொடங்க முடியுமா, அல்லது வேறொரு விமான நிலையத்துக்குச் செல்லவோ இணைப்பு விமானத்தைப் பயன்படுத்தவோ வேண்டுமா என்பது மாறும்.

சீனாவுக்கு அப்பால் புதிய வழித்தடங்களைச் சேர்க்கும் கன்சாய்

கன்சாய் சர்வதேசம், ஒசாகா இடாமி மற்றும் கோபே விமான நிலையங்களை இயக்கும் கன்சாய் ஏர்போர்ட்ஸ் நிறுவனம், குளிர்காலப் பருவம் முழுவதும் கன்சாய் சர்வதேச விமான நிலையத்தில் வாரத்துக்கு சராசரியாக 1,426.1 திட்டமிடப்பட்ட சர்வதேச விமானச் சேவைகள் இருக்கும் எனக் கணித்துள்ளது. அதன் குளிர்கால அட்டவணை அறிவிப்பு இந்த மொத்த எண்ணிக்கையில் 1,226.8 பயணிகள் விமானங்களும் 199.3 சரக்கு விமானங்களும் அடங்கும் எனக் குறிப்பிடுகிறது.

அமைச்சகத்தின் தொடக்கப் பயணிகள் விமானக் கணக்கு வாரத்துக்கு 1,201.5 ஆகும்; இயக்குநர் நிறுவனத்தின் பருவகாலப் பயணிகள் விமானச் சராசரி 1,226.8 ஆகும். குளிர்காலம் 2025 உடன் ஒப்பிடுகையில், சீன வழித்தடங்கள் மீள்வது குறித்த நிச்சயமற்ற நிலைக்கு மத்தியில், பருவகாலப் பயணிகள் விமான மொத்தம் சற்றுக் குறைவாக இருக்கும் என கன்சாய் ஏர்போர்ட்ஸ் தெரிவித்துள்ளது.

சீனாவைத் தவிர்த்த பயணிகள் சேவைகள் முந்தைய குளிர்காலத்தைவிட 7% அதிகரிக்கும் எனக் கணிக்கப்பட்டுள்ளதாக கன்சாய் ஏர்போர்ட்ஸ் கூறுகிறது. இந்த அதிகரிப்புக்கு ஆதரவளிக்கும் சந்தைகள் குறித்து விமான நிலைய இயக்குநர் நிறுவனம் தனது அறிக்கையில் விளக்கியுள்ளது:

சீனாவைத் தவிர்த்த பயணிகள் விமானங்கள், கொரியா மற்றும் தென்கிழக்காசிய வழித்தடங்களின் வளர்ச்சியால், முந்தைய ஆண்டைவிட 7% அதிகரிக்கும் எனக் கணிக்கப்பட்டுள்ளது.

ஜப்பானுக்கு வரும் மற்றும் ஜப்பானிலிருந்து வெளியேறும் பயணத்துக்கான தேவை அதிகரிப்பதால், கொரியாவுக்கான சேவைகள் 10% உயரும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. டா நாங், மணிலா, ஹனோய் மற்றும் பாங்காக் உள்ளிட்ட இடங்களுக்குக் கூடுதல் விமானங்கள் இயக்கப்படுவதால், தென்கிழக்காசிய சேவைகள் 13% அதிகரிக்கும் எனக் கணிக்கப்பட்டுள்ளது.

ஏர் இந்தியாவும் 2027 பிப்ரவரியில் கன்சாய்–டெல்லி நேரடி விமானச் சேவைகளைத் தொடங்கத் திட்டமிட்டுள்ளது. 2019 வரை ஹாங்காங் வழியாக கன்சாய்க்கு ஏர் இந்தியா சேவை வழங்கியது. நேரடி சேவை தொடங்கினால், அந்த இடைநிறுத்தமின்றி கன்சாய் மற்றும் டெல்லி இடையே பயணிகள் செல்லலாம். தொடங்கும் மாதம் அறிவிக்கப்பட்டுள்ளதே தவிர, சரியான தொடக்கத் தேதியோ வாராந்திர விமான எண்ணிக்கையோ தெரிவிக்கப்படவில்லை.

சீனச் சேவைகள் 86% குறைந்தாலும், பிராந்திய விமான நிலையங்கள் வளர்ச்சி

ஐந்து முக்கிய நுழைவாயில்களுக்கு வெளியேயுள்ள விமான நிலையங்கள், குளிர்காலத் தொடக்கத்தில் வாரத்துக்கு மொத்தம் 792 சர்வதேசப் பயணிகள் விமானங்களைக் கையாளும்; இது 4% அதிகரிப்பு. அவற்றின் சீனச் சேவைகள் 86% குறைகின்றன; இது தேசிய அளவிலான 49% சரிவைவிட மிகக் கடுமையானது.

மற்ற இடங்களிலான வளர்ச்சி இந்த இழப்பை ஈடுசெய்கிறது. இந்த விமான நிலையங்களிலிருந்து தென் கொரியாவுக்கான விமானங்கள் 21% அதிகரிக்கின்றன; தைவான் சேவைகள் 19% உயர்கின்றன; ஹாங்காங் சேவைகள் 15% வளர்கின்றன. இந்த ஒவ்வொரு அதிகரிப்பு விகிதமும் அதற்குரிய தேசிய அளவிலான விகிதத்தைவிட வேகமானது.

பிராந்திய விமான நிலையங்களிலிருந்து சிங்கப்பூருக்கான சேவைகள் 125% அதிகரிக்கின்றன; வியட்நாமுக்கான சேவைகள் 133% உயர்கின்றன. எளிமையாகச் சொன்னால், முந்தைய குளிர்காலத் தொடக்க அட்டவணையைவிட இந்த வழித்தடங்களில் விமானங்களின் எண்ணிக்கை இருமடங்குக்கும் அதிகமாக இருக்கும். இந்த இரு சந்தைகளுக்குமான அடிப்படை வாராந்திர மொத்த எண்ணிக்கைகளை வெளியிடாமல், சதவீத அதிகரிப்புகளை மட்டுமே வெளியிடப்பட்ட கணக்குகள் குறிப்பிடுகின்றன.

ஒரு சந்தையில் பெரிய சரிவு ஏற்பட்டாலும், மற்ற வழித்தடங்கள் போதிய அளவு விரிவடைந்தால் விமான நிலைய வலையமைப்பு வளர முடியும் என்பதை பிராந்திய முடிவுகள் காட்டுகின்றன. ஜப்பானின் மிகப் பெரிய விமான நுழைவாயில்களுக்கு வெளியே உள்ள சமூகங்களுக்கு, கூடுதல் சர்வதேசச் சேவைகள் உள்ளூரிலிருந்தே பயணத்தைத் தொடங்க அதிக வாய்ப்புகளை வழங்குவதோடு, வெளிநாட்டுப் பார்வையாளர்களை நேரடியாக அந்தப் பகுதிக்குக் கொண்டுவரவும் உதவும்.

கொரியா, தைவான் சேவைகளை அதிகரிக்க கோபே திட்டம்

சார்ட்டர் சேவைகள் மூலம் மேலும் சர்வதேச விரிவாக்கத்துக்குக் கோபே விமான நிலையம் தயாராகி வருகிறது. குளிர்காலத்தில் இந்த விமானங்கள் வாரத்துக்கு சராசரியாக 71 ஆக இருக்கும் என கன்சாய் ஏர்போர்ட்ஸ் எதிர்பார்க்கிறது. மேலும் விரிவான இயக்கத் திட்டத்தின்படி, வாரத்துக்கு 61 இருவழிப் பயணங்களுடன் சேவைகள் தொடங்கி, பருவத்தில் அதிகபட்சமாக 77 ஆகும்.

தொடக்க வலையமைப்பில் சியோல் இன்சியான் வழித்தடத்தில் வாரத்துக்கு 35 சேவைகள், தைபே தாயுவானுக்கு 19, தைச்சுங்குக்கு ஏழு சேவைகள் இடம்பெறுகின்றன. கொரியன் ஏர், ஏசியானா ஏர்லைன்ஸ், ஜின் ஏர் மற்றும் ஜெஜு ஏர் ஆகியவை இன்சியான் வழித்தடத்தை இயக்குகின்றன. தைபேக்கு ஈ.வி.ஏ. ஏர் மற்றும் ஸ்டார்லக்ஸ் ஏர்லைன்ஸ் சேவை வழங்குகின்றன; தைச்சுங்குக்கும் ஸ்டார்லக்ஸ் சேவை வழங்குகிறது.

டிசம்பர் 18 முதல் டிரினிட்டி ஏர்லைன்ஸ் இன்சியான் வழித்தடத்தில் சேவையைத் தொடங்கத் திட்டமிட்டுள்ளது. இதனால், அதன் சேவை அடிக்கடி நாள் ஒன்றுக்கு ஐந்து இருவழிப் பயணங்களிலிருந்து ஆறாக அதிகரிக்கும். டிசம்பர் 24 முதல் வாரத்துக்கு நான்கு இருவழிப் பயணங்களுடன் சியோங்ஜு சேவைகளும், அதைத் தொடர்ந்து 2027 ஜனவரி 1 முதல் காஓஷியுங்குக்குத் தினசரி சேவையும் தொடங்கத் திட்டமிடப்பட்டுள்ளன.

ஜனவரி முதல் இன்சியானுக்கு வாரத்துக்கு 42 சேவைகள், தைபேக்கு 17, தைச்சுங்குக்கு ஏழு, சியோங்ஜுவுக்கு நான்கு, காஓஷியுங்குக்கு ஏழு சேவைகள் எனத் திட்டத்தில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது. இவை மொத்தம் 77 ஆகும்; குளிர்காலத் தொடக்கத்தில் இருந்த 61 இருவழிப் பயணங்களைவிட இது சுமார் 26% அதிகம்.

2025 ஏப்ரலில் கோபே சர்வதேசச் செயல்பாடுகளைத் தொடங்கியபோது வாரத்துக்கு சுமார் 40 சேவைகள் இருந்தன. திட்டமிடப்பட்டுள்ள குளிர்கால உச்ச அளவு, அந்த விமான நிலையத்தின் தொடக்கச் செயல்பாட்டு அளவைப் போல் கிட்டத்தட்ட இருமடங்காக இருக்கும். இதனால், கன்சாய் சர்வதேச விமான நிலையத்தின் திட்டமிடப்பட்ட வலையமைப்புடன் சேர்ந்து, கன்சாய் பிராந்தியத்துக்கு மேலும் சர்வதேசப் பயணத் தெரிவுகள் கிடைக்கும்.

கோபே விரிவாக்கத்தால் முனையக் கொள்ளளவு கவனத்தில்

2030இல் சர்வதேசத் திட்டமிடப்பட்ட சேவைகளை அறிமுகப்படுத்தும் திட்டத்துக்கு முன்பாக, வசதிகளை விரிவுபடுத்துவதற்கான வடிவமைப்புப் பணிகளை கோபே மேற்கொண்டு வருகிறது. அதன் வளர்ந்து வரும் சார்ட்டர் வலையமைப்பு, பயணப் பதிவு கவுண்டர்கள், பாதுகாப்புச் சோதனை, குடிவரவு பகுதிகள், சுமைபெறல் மற்றும் விமானத்தில் ஏறும் வசதிகளின் கொள்ளளவு குறித்த கவனத்தை ஏற்கெனவே ஈர்த்துள்ளது.

பல விமானங்கள் நெருக்கமான இடைவெளியில் வந்து சென்றால், ஒரு நாளின் மொத்தப் பயணிகள் எண்ணிக்கை சமாளிக்கக்கூடியதாகத் தோன்றினாலும், இந்த வசதிகளுக்கு அழுத்தம் ஏற்படலாம். கூடுதல் வழித்தடங்கள் என்றால் அதே முனையப் பகுதிகள் வழியாக அதிகப் பயணிகள் செல்ல வேண்டும்; இதனால் விமானங்களின் நேர அட்டவணையும் ஒவ்வொரு பயணச் செயலாக்கப் பகுதியின் கொள்ளளவும் பயண அனுபவத்தில் முக்கியத்துவம் பெறுகின்றன.

கோபேயின் சர்வதேச விரிவாக்கத்துடன், முனையம் 2-இல் உணவகங்கள் மற்றும் கடைகள் குறைவாக இருப்பது குறித்தும், விமான நிலைய ரயில் நிலையத்துக்கும் முனையத்துக்கும் இடையிலான இணைப்பு குறித்தும் புகார்கள் எழுந்துள்ளன. முன்மொழியப்பட்டுள்ள இணைப்புப் பாலம், மழைக்காலத்திலும் போர்ட் லைனர் நிலையத்திலிருந்து விமான நிலையத்தை எளிதில் அடைய உதவும்.

விமான நிலையத்தின் தொடக்க சர்வதேசச் செயல்பாட்டுக் காலத்தில், சுமார் 20 விமான நிறுவனங்களின் சேவை முன்மொழிவுகள் நிராகரிக்கப்பட்டன; விமான நிறுவனங்கள் அங்கு சேவைகளை இயக்குவதற்கான வாய்ப்புகளைத் தொடர்ந்து நாடி வருகின்றன. எனவே, முனைய இடவசதியும் பயணிகளைக் கையாளும் கொள்ளளவும் தற்போதைய பயணிகளுக்கு மட்டுமன்றி, கூடுதல் சேவைகளை ஏற்கும் விமான நிலையத்தின் திறனுக்கும் முக்கியமானவை.

கன்சாய் விமான நிலைய வலையமைப்பில் உள்நாட்டுச் சேவைகளும் மாறிவருகின்றன. அதன் மூன்று விமான நிலையங்களிலும் பயணிகள் விமானங்கள் ஒரு நாளுக்கு சராசரியாக 275.8 ஆக இருக்கும் என கன்சாய் ஏர்போர்ட்ஸ் எதிர்பார்க்கிறது; இது முந்தைய குளிர்காலத்துடன் ஏறத்தாழ சமம். ஒசாகா இடாமி, ஒபிஹிரோ, அசாஹிகாவா மற்றும் மெமன்பெட்சுவுக்குப் புதிய திட்டமிடப்பட்ட சேவைகளைத் தொடங்கத் திட்டமிட்டுள்ளது. 17 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு கன்சாய் பிராந்தியத்துக்கும் ஒபிஹிரோவுக்கும் இடையே நேரடி விமானங்கள் மீண்டும் தொடங்குகின்றன.

குளிர்காலம் முழுவதும் புதிய சேவைகள் தொடங்குகின்றன

அமைச்சகத்தின் அக்டோபர் கணக்கெடுப்புக்குப் பிறகு பல சர்வதேச வழித்தடங்கள் தொடங்கத் திட்டமிடப்பட்டுள்ளன. சப்போரோ நியூ சிட்டோஸுக்கு வட அமெரிக்காவுடன் இரு புதிய இணைப்புகள் கிடைக்கும்; ஹிரோஷிமாவுக்கு இன்சியான் சேவை தொடங்கும்; நரிடாவுக்கு கிறைஸ்ட்சர்ச் வழித்தடம் கிடைக்கும். கோபே மற்றும் கன்சாயில் ஏற்படும் மாற்றங்களுடன் சேர்ந்து, குளிர்கால அட்டவணை தொடக்க நாளில் நிகழும் ஒரே மாற்றமாக இல்லாமல், தொடர்ந்து புதிய சேவைகள் சேரும் காலமாக அமைகிறது.

• 2026 அக்டோபர் 25: குளிர்கால அட்டவணை தொடங்குகிறது; அமைச்சகத்தின் தொடக்கக் கணக்கெடுப்பு அக்டோபர் 25 முதல் 31 வரையிலான காலத்தை உள்ளடக்குகிறது.
• நவம்பர் 27: கிறைஸ்ட்சர்ச்–நரிடா விமானங்களை வாரத்துக்கு நான்கு முறை தொடங்க ஏர் நியூசிலாந்து திட்டமிட்டுள்ளது.
• டிசம்பர் 11: சான் பிரான்சிஸ்கோ–சப்போரோ நியூ சிட்டோஸ் விமானங்களை வாரத்துக்கு மூன்று முறை தொடங்க யுனைடெட் ஏர்லைன்ஸ் திட்டமிட்டுள்ளது.
• டிசம்பர் 18: வான்கூவர்–சப்போரோ விமானங்களை வாரத்துக்கு மூன்று முறை தொடங்க ஏர் கனடா திட்டமிட்டுள்ளது; அதே நாளில் கோபேயின் இன்சியான் வழித்தடத்தில் டிரினிட்டி ஏர்லைன்ஸ் இணைகிறது.
• டிசம்பர் 23: இன்சியான்–ஹிரோஷிமா சேவைகளை வாரத்துக்கு ஏழு முறை தொடங்க கொரியன் ஏர் திட்டமிட்டுள்ளது.
• டிசம்பர் 24: கோபேயின் சியோங்ஜு வழித்தடம் வாரத்துக்கு நான்கு இருவழிப் பயணங்களுடன் தொடங்கத் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.
• 2027 ஜனவரி 1: கோபேயின் காஓஷியுங் வழித்தடம் நாளொன்றுக்கு ஒரு இருவழிப் பயணத்துடன் தொடங்கத் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.
• 2027 பிப்ரவரி: கன்சாய்–டெல்லி நேரடி சேவைகளைத் தொடங்க ஏர் இந்தியா திட்டமிட்டுள்ளது.
• 2027 மார்ச் 27: குளிர்கால அட்டவணை முடிவடைகிறது.

சப்போரோவுக்குத் திட்டமிடப்பட்டுள்ள வட அமெரிக்காவின் இரு வழித்தடங்களும் செயல்படத் தொடங்கியதும் சேர்த்து வாரத்துக்கு ஆறு சேவைகள் கிடைக்கும். ஹிரோஷிமாவின் புதிய தினசரி இணைப்பு, ஐந்து பெரிய நுழைவாயில்களுக்கு வெளியே மேலும் ஒரு சர்வதேசப் பயணத் தெரிவைச் சேர்க்கும்; கிறைஸ்ட்சர்ச் சேவை நியூசிலாந்துடனான நரிடாவின் இணைப்பை விரிவுபடுத்தும்.

முக்கிய அம்சங்கள்

• ஜப்பானின் 2026 குளிர்காலத் தொடக்கப் பயணிகள் விமான அட்டவணையில் வாரத்துக்கு 5,524.5 விமானங்கள் இடம்பெறுகின்றன. இது 2025 குளிர்காலத்தைவிட 3% குறைவு; ஆனால் 2019 குளிர்காலத்தைவிட சுமார் 5.9% அதிகம்.
• சீனாவுக்கான சேவைகள் 49% குறைகின்றன; தென் கொரியாவுக்கானவை 18%, தைவானுக்கானவை 11%, ஹாங்காங்குக்கானவை 10% அதிகரிக்கின்றன.
• கன்சாய் மற்றும் சுபுவில் பயணிகள் விமானங்கள் முறையே 17% மற்றும் 16% குறைகின்றன. நரிடா, ஹனெடா மற்றும் ஃபுகுவோகாவில் வளர்ச்சி காணப்படுகிறது.
• சீனச் சேவைகள் 86% குறைந்தபோதும், பிராந்திய விமான நிலையங்கள் மொத்தத்தில் 4% விரிவடைகின்றன.
• பருவம் முழுவதும் சீனாவைத் தவிர்த்த பயணிகள் விமானங்கள் 7% அதிகரிக்கும் என கன்சாய் எதிர்பார்க்கிறது; பிப்ரவரியில் டெல்லிக்கான நேரடி சேவைகள் தொடங்கத் திட்டமிடப்பட்டுள்ளன.
• குளிர்காலத் தொடக்கத்தில் வாரத்துக்கு 61 சர்வதேச இருவழிப் பயணங்களிலிருந்து அதிகபட்சமாக 77 ஆக உயர கோபே திட்டமிட்டுள்ளது.
• சப்போரோ, ஹிரோஷிமா மற்றும் நரிடாவுக்கான புதிய வழித்தடங்கள் பருவத்தின் பிற்பகுதியில் தொடங்குகின்றன; குளிர்கால அட்டவணை 2027 மார்ச் 27 அன்று முடிவடைகிறது.