எரிபொருள் செலவு 67% உயர்ந்து, இழப்பு ரூ.1,879 கோடியை எட்டிய நிலையில் மேலும் கட்டண உயர்வுக்கு இண்டிகோ அறிகுறி

டிக்கெட் கட்டண உயர்வுகள் எரிபொருள் செலவு அதிகரிப்பில் ஒரு பகுதியை மட்டுமே ஈடுசெய்கின்றன

செப்டம்பர் 30, 2026 அன்று முடிவடைந்த காலாண்டில் இண்டிகோவின் எரிபொருள் செலவு 67.2% உயர்ந்து ரூ.9,966.8 கோடியானதைத் தொடர்ந்து, மேலும் கட்டண உயர்வுகளைப் பரிசீலித்து வருகிறது. அதிக கட்டணங்கள், எரிபொருள் கூடுதல் கட்டணங்கள் உள்ளிட்ட நடவடிக்கைகள் மூலம் இந்த உயர்வில் சுமார் 60% மட்டுமே ஈடுசெய்யப்பட்டுள்ளதாக தலைமைச் செயல் அதிகாரி வில்லி வால்ஷ் தெரிவித்தார். இதனால், டிசம்பர் காலாண்டில் எரிபொருள் செலவு மேலும் உயரக்கூடும் என்ற நிலையை இந்தியாவின் மிகப்பெரிய விமான நிறுவனம் எதிர்கொள்கிறது.

தாய் நிறுவனமான இண்டர்குளோப் ஏவியேஷன், ஜூலை முதல் செப்டம்பர் வரையிலான காலகட்டத்தில் ரூ.1,879.1 கோடி ஒருங்கிணைந்த நிகர இழப்பைப் பதிவு செய்தது. முந்தைய ஆண்டில் இந்த இழப்பு ரூ.2,582.1 கோடியாக இருந்தது. வெளிநாட்டு நாணய மாற்று விகிதங்களின் தாக்கம் குறைந்ததே இழப்பு குறைந்ததற்குப் பெரும்பாலும் காரணம். நாணய மாற்றங்களைக் கணக்கில் கொள்ளாமல் பார்த்தால், முந்தைய ஆண்டின் லாபத்திலிருந்து நிறுவனம் இழப்புக்குச் சென்றுள்ளது.

அக்டோபர் 29 அன்று முடிவுகள் வெளியான பின்னர் பேசிய வால்ஷ், எரிபொருள் செலவு இவ்வளவு உயர்ந்திருப்பதால் டிக்கெட் கட்டணங்கள் மீது பயணிகளுக்கு மேலும் அழுத்தம் ஏற்படும் என்றார்.

"எரிபொருள் செலவில் ஏற்பட்டுள்ள மிகப் பெரிய உயர்வின் ஒரு பகுதியையாவது ஈடுசெய்யும் நோக்கில் கட்டணங்களை உயர்த்துவதைப் பரிசீலிப்பதைத் தவிர எங்களுக்கு வேறு வழியில்லை," என்றார் அவர்.

சில விமானச் சேவைகளைக் குறைத்தபடியே இண்டிகோ ஏற்கெனவே கட்டணங்களை உயர்த்தியுள்ளது. காலாண்டில் பயணிகளின் எண்ணிக்கை 4.7% குறைந்தபோதும், ஒவ்வொரு பயணியும் பயணித்த தூரத்துக்கான வருவாய் அதிகரித்ததால் செயல்பாட்டு வருவாய் 25.9% உயர்ந்தது. செலவுகளை ஈடுசெய்ய வேண்டிய தேவைக்கும் போதுமான இருக்கைகளை நிரப்பி வைத்திருப்பதற்கும் இடையே நிர்வாகம் தற்போது சமநிலையை ஏற்படுத்தி வருகிறது.

பயணிகள் ஏற்கெனவே செலுத்துவது என்ன?

அக்டோபர் 6 முதல் புதிய முன்பதிவுகளுக்குப் பொருந்திய அக்டோபர் மாத எரிபொருள் கூடுதல் கட்டண உயர்வுகளைத் தொடர்ந்து இண்டிகோவின் சமீபத்திய எச்சரிக்கை வெளியாகியுள்ளது. உள்நாட்டுப் பயணங்களுக்கு ஒவ்வொரு விமானப் பயணப் பகுதிக்கும் ரூ.375 முதல் ரூ.1,300 வரையிலும், வழித்தடத்தைப் பொறுத்து சர்வதேசப் பயணங்களுக்கு ரூ.1,000 முதல் ரூ.10,000 வரையிலும் கூடுதல் கட்டணம் விதிக்கப்படுகிறது. ஒரு பயணப் பகுதி என்பது தனித்தனியான ஒரு விமானப் பயணத்தைக் குறிக்கும்.

முந்தைய கட்டண அமைப்புடன் ஒப்பிடும்போது உள்நாட்டுப் பயணங்களுக்கான உயர்வு, ஒவ்வொரு பயணப் பகுதிக்கும் ரூ.100 முதல் ரூ.350 வரை இருந்தது. 1,501 முதல் 2,000 கிலோமீட்டர் வரையிலான பிரிவில் வரும் வழித்தடத்தில் சென்று திரும்பும் பயணத்தில், எரிபொருள் கூடுதல் கட்டணம் மட்டும் ரூ.700 அதிகரித்தது.

அடிப்படைக் கட்டணம் மற்றும் பிற கட்டணங்களுடன் சேர்ந்து, எரிபொருள் கூடுதல் கட்டணமும் டிக்கெட் விலையின் ஒரு பகுதியாகும். ஆகவே, பயணங்களை ஒப்பிடும்போது பயணிகள் செலுத்த வேண்டிய இறுதித் தொகையை ஒப்பிட வேண்டும். அக்டோபர் மாத மாற்றங்கள் ஏற்கெனவே வாங்கிய டிக்கெட்டுகளுக்குப் பொருந்தவில்லை; புதிய முன்பதிவுகளுக்கே பொருந்தின.

மீண்டும் கட்டண உயர்வு எவ்வளவு இருக்கும் அல்லது எப்போது அமல்படுத்தப்படும் என்பது குறித்து வால்ஷ் எதுவும் தெரிவிக்கவில்லை. அவரது கருத்துகள், நிறுவனத்தின் கட்டண நிர்ணயப் போக்கை மட்டுமே சுட்டிக்காட்டுகின்றன; முடிவுகள் எரிபொருள் செலவு மற்றும் பயணிகளின் தேவையைப் பொறுத்தே இருக்கும். இந்தியாவின் உள்நாட்டு விமானப் போக்குவரத்தில் கிட்டத்தட்ட மூன்றில் இரண்டு பங்கு பயணிகளை இண்டிகோ ஏற்றிச் செல்கிறது. எனவே, அதன் முடிவுகள் நாட்டின் பயணிகளில் பெரும் பகுதியினரைப் பாதிக்கின்றன.

ஜெட் எரிபொருள் ஏன் மிகவும் விலையுயர்கிறது?

இண்டிகோவின் எரிபொருள் செலவு ரூ.5,961.8 கோடியிலிருந்து ரூ.9,966.8 கோடியாக உயர்ந்தது. இது ஓராண்டில் ரூ.4,005 கோடி அதிகரிப்பாகும். ரூ.26,188.4 கோடி என்ற காலாண்டின் மொத்தச் செலவில் எரிபொருள் சுமார் 38% பங்கு வகித்தது. எனவே, விலையில் மேலும் சிறிய உயர்வு ஏற்பட்டாலும், விமான நிறுவனத்தின் ஒட்டுமொத்த வழித்தட வலையமைப்பிலும் அது கணிசமான செலவை ஏற்படுத்தும்.

கச்சா எண்ணெயுடன் ஒப்பிடும்போது சுத்திகரிக்கப்பட்ட ஜெட் எரிபொருளுக்கான கூடுதல் விலையைக் குறிக்கும் ஜெட் எரிபொருள் கிராக் ஸ்பிரெட்டைக் குறித்து வால்ஷ் சுட்டிக்காட்டினார். விமான நிறுவனங்கள் சுத்திகரிக்கப்பட்ட எரிபொருளையே வாங்குகின்றன. எனவே, கச்சா எண்ணெய் விலைகள் மட்டும் குறைந்த அழுத்தத்தைக் காட்டினாலும், சுத்திகரிப்பு நிலையங்களில் ஏற்படும் பாதிப்புகள் அவற்றின் செலவை உயர்த்தக்கூடும்.

வரலாற்று ரீதியாக இந்த ஸ்பிரெட் சராசரியாக 21% முதல் 22% வரை இருந்ததாகவும், இந்த ஆண்டு சராசரி சுமார் 65% இருக்கும் என எதிர்பார்க்கப்படுவதாகவும் வால்ஷ் தெரிவித்தார். இந்தக் கணக்குகளின்படி, கூடுதல் விலை வரலாற்று அளவைவிட சுமார் மூன்று மடங்காக உள்ளது. சுத்திகரிப்புத் திறனைப் பாதிக்கும் இடையூறுகளே இந்த அழுத்தத்துக்குக் காரணம் என்றும் அவர் குறிப்பிட்டார்.

உள்நாட்டில் விமான டர்பைன் எரிபொருள் விலை, செப்டம்பருடன் ஒப்பிடும்போது அக்டோபரில் 13.2% உயர்ந்தது. ஓராண்டுக்கு முந்தைய விலையைவிட 46.2% அதிகமாக இருந்தது. முடிவுகள் வெளியாவதற்கு முந்தைய வாரத்தில் உலகளாவிய ஜெட் எரிபொருள் விலை ஒரு பீப்பாய்க்கு சுமார் 196 டாலராக இருந்தது. பிப்ரவரி 28 அன்று மேற்கு ஆசியப் போர் தொடங்குவதற்கு முன்பு அது சுமார் 85 முதல் 90 டாலராக இருந்தது.

டிசம்பர் காலாண்டில் எரிபொருள் செலவு மேலும் அதிகரிக்கும் என ஆரம்பக் கணிப்புகள் காட்டுவதாகவும், நிதியாண்டின் எஞ்சிய காலம் முழுவதும் அது உயர்ந்த நிலையிலேயே இருக்கும் என எதிர்பார்க்கப்படுவதாகவும் வால்ஷ் தெரிவித்தார்.

தலைப்புச் செய்தியில் இழப்பு குறைந்தாலும் அடிப்படை முடிவுகள் பலவீனமடைந்துள்ளன

இண்டிகோவின் மொத்த வருவாய், முந்தைய ஆண்டின் ரூ.19,599.5 கோடியிலிருந்து ரூ.24,311.9 கோடியாக உயர்ந்தது; இது சுமார் 24% அதிகரிப்பாகும். அனைத்து வருவாய் ஆதாரங்களையும் அல்லாமல், விமான நிறுவனத்தின் வணிகச் செயல்பாடுகள் மூலம் கிடைக்கும் வருவாயைக் குறிக்கும் செயல்பாட்டு வருவாய் ரூ.23,364 கோடியை எட்டியது.

இருப்பினும், மொத்தச் செலவு ரூ.26,188.4 கோடியாக உயர்ந்து, 18.6% அதிகரித்ததுடன் மொத்த வருவாயையும் மிஞ்சியது. பயணிகள் டிக்கெட் வருவாய் 29.3% உயர்ந்து ரூ.20,652 கோடியானது. அடிப்படை டிக்கெட்டுக்கு அப்பால் கிடைக்கும் வருவாயான துணைச் சேவை வருவாய் 15.9% உயர்ந்து ரூ.2,481 கோடியானது.

முந்தைய ஆண்டுடன் ஒப்பிடும்போது நிகர இழப்பு சுமார் ரூ.703 கோடி குறைந்தது. இதே காலகட்டத்தில், வெளிநாட்டு நாணய மாற்றத்தின் நிகர தாக்கம் ரூ.2,686 கோடியிலிருந்து சுமார் ரூ.1,155 கோடியாகக் குறைந்தது. நாணய மாற்றங்களைக் கணக்கில் கொள்ளாமல் பார்த்தால், முந்தைய ஆண்டில் ரூ.104 கோடி லாபம் ஈட்டியிருந்த இண்டிகோ, தற்போது ரூ.724 கோடி இழப்பைப் பதிவு செய்தது.

எனவே, தலைப்புச் செய்தியில் குறிப்பிடப்படும் முடிவு மேம்பட்டதற்கு நாணய மாற்றங்களே பெரும்பாலும் காரணம். அந்த மாற்றங்களைத் தவிர்த்துப் பார்த்தால், வணிகத்தின் லாபத்தன்மை குறைந்துள்ளது. முந்தைய காலாண்டில் ரூ.238 கோடியாக இருந்த இழப்புடன் ஒப்பிடும்போது, செப்டம்பர் காலாண்டின் இழப்பும் அதிகரித்துள்ளது.

வெளிநாட்டு நாணய மாற்ற அழுத்தம் செலவுகளை சுமார் 9% உயர்த்தியதாகவும், எரிபொருள் அல்லாத செலவுகளில் 50% முதல் 60% வரை அமெரிக்க டாலரில் செலுத்தப்படுவதாகவும் வால்ஷ் தெரிவித்தார். ரூபாயின் மதிப்பு குறைந்தால், இந்த டாலர் கொடுப்பனவுகளைச் செலுத்த இண்டிகோ அதிக இந்திய நாணயத்தைச் செலவிட வேண்டியிருக்கும். இதனால் எரிபொருளுக்கு அப்பாற்பட்ட கூடுதல் செலவும் ஏற்படுகிறது.

குறைவான பயணிகளிடமிருந்து அதிக வருவாய்

காலாண்டில் இண்டிகோ 27.5 மில்லியன் பயணிகளை ஏற்றிச் சென்றது. இது முந்தைய ஆண்டைவிட 4.7% குறைவு. இருக்கை கிடைப்புத் திறன் 1% குறைந்து 40.8 பில்லியன் கிடைக்கக்கூடிய இருக்கை கிலோமீட்டர்களாக (ASKs) இருந்தது. வெவ்வேறு நீளமுள்ள வழித்தடங்களில் இருக்கைத் திறனை ஒப்பிடுவதற்காக, வழங்கப்படும் இருக்கைகளின் எண்ணிக்கையைப் பறக்கும் தூரத்தால் பெருக்கிக் கணக்கிடும் அளவீடே இது.

பயணிகள் இருக்கை நிரப்பல் விகிதம் முந்தைய ஆண்டின் 82.5%-லிருந்து 80.3%-ஆகக் குறைந்தது; இது 2.2 சதவீதப் புள்ளிகள் வீழ்ச்சியாகும். கிடைக்கக்கூடிய பயணிகள் இருக்கைகளில் எவ்வளவு நிரம்பியுள்ளன என்பதையே இந்த விகிதம் அளவிடுகிறது. விமானச் சேவைகளைக் குறைத்த பிறகும், கிடைத்த திறனில் குறைந்த பங்கையே நிறுவனம் நிரப்பியதை இந்த வீழ்ச்சி காட்டுகிறது.

ஒவ்வொரு பயணிக்கும் கிடைக்கும் வருவாயைக் குறிக்கும் யீல்டு 34.3% உயர்ந்து ரூ.6.30 ஆனது. கட்டணம் செலுத்தும் பயணி பயணிக்கும் ஒவ்வொரு கிலோமீட்டருக்கும் கிடைக்கும் பயணிகள் வருவாயே யீல்டு ஆகும். குறைவான பயணிகளை ஏற்றிச் சென்றபோதும் வருவாயை அதிகரிக்க உயர்ந்த யீல்டு இண்டிகோவுக்கு உதவியது.

பருவகால அடிப்படையில் தேவை குறைவாக இருக்கும் காலத்தில் கூட, தேவை நியாயமான அளவில் நிலைத்திருந்ததாக வால்ஷ் தெரிவித்தார். வருவாயை ஆதரிக்க, விமானச் சேவைகளைக் குறைத்ததுடன் யீல்டு நிர்வாகத்தையும் நிறுவனம் பயன்படுத்தியது. அதாவது, விலைகளையும் விற்பனை செய்யப்படும் கட்டண வகைகளின் விகிதத்தையும் மாற்றியது. இந்த நடவடிக்கைகள் செலவு அதிகரிப்பில் ஒரு பகுதியை மட்டுமே ஈடுசெய்தன.

பிரீமியம் இருக்கைகளுக்கும் கட்டணச் சேவைகளுக்கும் அதிக முன்னுரிமை

ஒவ்வொரு வாடிக்கையாளரிடமிருந்தும் அதிக வருவாய் ஈட்ட அடிப்படைக் கட்டணங்களைத் தாண்டியும் வால்ஷ் கவனம் செலுத்துகிறார். பிரீமியம் இருக்கைகள், துணைச் சேவை வருவாய், புளூசிப் விசுவாசத் திட்டம் ஆகியவை அவரது முன்னுரிமைகளில் அடங்கும். குறைந்த செலவில் விமானங்களை இயக்கும் தனது அடிப்படை வணிகத்தைத் தக்கவைத்தபடியே, வருவாய் ஈட்டுவதற்கான கூடுதல் வழிகளை இவை இண்டிகோவுக்கு வழங்குகின்றன.

ஒவ்வொரு பயணிக்குமான துணைச் சேவை வருவாய் அளவீடு சுமார் ரூ.525-லிருந்து ரூ.590-ஆக உயர்ந்தது; இது சுமார் 12.4% அதிகரிப்பாகும். இருப்பினும், இந்த அளவு ரியான்ஏரின் வருவாயைவிட ஐந்து முதல் ஆறு மடங்கு குறைவு என்றும், கட்டணம் வசூலிக்கப்படும் கூடுதல் சேவைகள் மூலம் வளர்ச்சிக்கு இடமுள்ளது என்றும் வால்ஷ் தெரிவித்தார்.

இண்டிகோவின் பிரீமியம் இருக்கைச் சேவையான இண்டிகோ ஸ்ட்ரெட்ச் 23 வழித்தடங்களில் இயங்கி வந்தது. புளூசிப் உறுப்பினர்களின் எண்ணிக்கை 20 மில்லியனை நெருங்கியதுடன், 30-க்கும் மேற்பட்ட கூட்டாளர்களையும் கொண்டிருந்தது. இது மீண்டும் மீண்டும் பயணம் செய்யும் வாடிக்கையாளர்களையும் வணிகக் கூட்டாண்மைகளையும் வளர்ப்பதற்கான பெரிய தளத்தை விமான நிறுவனத்துக்கு அளித்தது.

குறைந்த செலவு மற்றும் ஒற்றை இடைகழி விமானங்களை மையமாகக் கொண்ட விமான நிறுவனத்தின் அடிப்படை மாதிரி மாறாது என்று இணை நிறுவனர் ராகுல் பாட்டியா மே மாதம் தெரிவித்திருந்தார். நீண்ட தூர சர்வதேசப் பயணங்களுக்கான விரிவாக்கம், குறுகிய வழித்தடங்கள் எவ்வாறு இயக்கப்படுகின்றன என்பதை மாற்றாது என்றும் வால்ஷ் இதேபோல் கூறியுள்ளார்.

மேற்கு ஆசியப் பாதிப்புகள் விமானப் பயணத் தேர்வுகளைக் குறைக்கின்றன

மேற்கு ஆசியாவில் ஏற்பட்டுள்ள இடையூறுகளுக்கு மத்தியில், மத்திய கிழக்கில் இயக்கும் சேவைகளை நாளொன்றுக்கு சுமார் 140 விமானங்களிலிருந்து சுமார் 100 ஆக இண்டிகோ குறைத்துள்ளது. சுமார் 40 விமானங்கள் குறைக்கப்பட்டிருப்பது முந்தைய அட்டவணையில் ஏறத்தாழ 29% ஆகும்.

சவூதி அரேபியாவின் நிலைமையை நிறுவனம் தினமும் ஆய்வு செய்து வருவதாகவும், பயணிகள் மாற்று ஏற்பாடுகளைத் திட்டமிட உதவும் வகையில் ஏழு முதல் 14 நாட்கள் வரையிலான காலப்பகுதிகளுக்கு முடிவுகளை எடுத்து வருவதாகவும் வால்ஷ் தெரிவித்தார். பாதுகாப்பே முன்னுரிமை என்றும், நிலைமைகள் பாதுகாப்பானவை என நிறுவனம் கருதும் போதுதான் விமானங்கள் இயக்கப்படும் என்றும் அவர் கூறினார்.

இந்த இடையூறுகள் நீடிக்கும் வரை, குறைக்கப்பட்ட அட்டவணை காரணமாகப் பயணிகளுக்கு விமானத் தேர்வுகள் குறையும். எரிபொருள் விலை அழுத்தத்துடன் சேர்த்து, இண்டிகோவுக்கு விமான வலையமைப்பைத் திட்டமிடுவதிலும் சிக்கல் ஏற்படுகிறது.

டிசம்பர் காலாண்டில் இருக்கைத் திறன் வளர்ச்சி ஒற்றை இலக்கத்தின் கீழ் இருக்கும் என நிறுவனம் எதிர்பார்க்கிறது. இந்தக் குறைப்புகள் பெரும்பாலும் சர்வதேசச் சேவைகளில் மேற்கொள்ளப்படும். அடுத்த நிதியாண்டான FY28-இல் இருக்கைத் திறன் வளர்ச்சி நடுத்தர இரட்டை இலக்கத்தில் இருக்கும் என்ற வழிகாட்டுதலை நிறுவனம் தக்கவைத்துள்ள நிலையில், இந்தக் குறுகியகால அணுகுமுறை அதற்கு மாறுபட்டதாகும்.

நடவடிக்கை எடுக்கக் கையிருப்புத் தொகை உதவுகிறது

செப்டம்பர் 30 அன்று இண்டிகோவிடம் 442 விமானங்களும், மொத்தம் ரூ.52,685 கோடி ரொக்கமும் இருந்தன. இதில் ரூ.39,929 கோடி சுதந்திரமாகப் பயன்படுத்தக்கூடிய ரொக்கமாகும். அதிகரிக்கும் செயல்பாட்டுச் செலவுகளை நிர்வகித்தபடியே முதலீடுகளைத் தொடர, நிறுவனத்தின் பணப்புழக்கமும் திறமையான செலவுக் கட்டமைப்பும் உதவும் என்று வால்ஷ் குறிப்பிட்டார்.

மூலதனமாக்கப்பட்ட செயல்பாட்டு குத்தகைப் பொறுப்புகள் உட்பட மொத்தக் கடன் ரூ.87,303 கோடியாக இருந்தது. இந்தக் குத்தகைப் பொறுப்புகள் என்பது வழக்கமான கடன் வாங்குதல் மட்டுமல்லாமல், நிதிப் பொறுப்புகளாகப் பதிவு செய்யப்பட்டுள்ள விமான வாடகைக் கடப்பாடுகளைக் குறிக்கின்றன.

செலவுகளைக் குறைப்பதற்கான வழிகளைத் தொடர்ந்து தேடுவோம் என்றும், பெரிய அளவிலான செலவுக் குறைப்புகளை எதிர்பார்க்கக் கூடாது என்றும் வால்ஷ் தெரிவித்தார். இதனால், கட்டணங்கள், விமானச் சேவை அட்டவணை, பயணிகளின் கூடுதல் செலவினம் ஆகியவை நிறுவனத்தின் உடனடி முக்கியச் சாதனங்களாக உள்ளன.

அரசின் விமான டர்பைன் எரிபொருள் விலை நிலைப்படுத்தல் நிதியில் பங்கேற்பது குறித்தும் இண்டிகோ மறுபரிசீலனை செய்யக்கூடும். ஜூன் மாதத்தில் இந்தத் திட்டம் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டபோது, சந்தையில் நிலவும் விலையைச் செலுத்த நிறுவனம் முடிவு செய்தது. அரசுடனான பேச்சுவார்த்தை தொடர்ந்து நடைபெற்று வருவதாகவும், திட்டத்தில் பங்கேற்பது இன்னும் ஒரு வாய்ப்பாக இருப்பதாகவும் வால்ஷ் தெரிவித்தார்.

அக்டோபர் மாற்றங்களிலிருந்து ஏ350 அறிமுகம் வரை

பெரிய விமானங்கள் மற்றும் நீண்ட தூர சர்வதேச வழித்தடங்களுக்கான திட்டங்களைத் தொடர்ந்து வைத்தபடியே, உடனடிச் செலவுகளில் சிலவற்றை இண்டிகோ குறைத்து வருகிறது. நார்ஸ் அட்லாண்டிக் விமானக் குத்தகை ஏற்பாடு அக்டோபரில் முடிவடைந்தது. இதனால், செப்டம்பர் காலாண்டின் முடிவுகளைப் பாதித்திருந்த ஒரு செலவு நீங்கியதாக வால்ஷ் தெரிவித்தார். ஆம்ஸ்டர்டாமில் தனது விமான நேர ஒதுக்கீடுகளைத் தக்கவைக்க ஏர்பஸ் ஏ321எக்ஸ்எல்ஆர் விமானங்களைப் பயன்படுத்த இண்டிகோ திட்டமிட்டுள்ளது.

எரிபொருள் விலை அதிர்ச்சி நீண்டகாலத் திட்டங்களைத் தாமதப்படுத்தாது என்று வால்ஷ் தெரிவித்தார். ஏர்பஸ் ஏ350 விமானங்கள் 2028-ஆம் ஆண்டு வழங்கப்படும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. அந்த ஆண்டின் இரண்டாவது அல்லது மூன்றாவது காலாண்டில் அவற்றைச் சேவையில் ஈடுபடுத்த இலக்கு நிர்ணயிக்கப்பட்டுள்ளது.

• செப்டம்பர் 30, 2026: ரூ.1,879.1 கோடி நிகர இழப்புடனும் ரூ.9,966.8 கோடி எரிபொருள் செலவுடனும் காலாண்டு நிறைவடைந்தது.
• அக்டோபர் 6, 2026: புதிய முன்பதிவுகளுக்கான திருத்தப்பட்ட இண்டிகோ எரிபொருள் கூடுதல் கட்டணங்கள் அமலுக்கு வந்தன.
• அக்டோபர் 29, 2026: காலாண்டு முடிவுகளுக்குப் பிறகு, எரிபொருள் செலவு உயர்வில் ஈடுசெய்யப்படாத பகுதி குறித்து வால்ஷ் விளக்கினார்.
• 2026-ஆம் ஆண்டின் டிசம்பர் காலாண்டு: இருக்கைத் திறன் வளர்ச்சி ஒற்றை இலக்கத்தின் கீழ் இருக்கும் என இண்டிகோ எதிர்பார்க்கிறது; மேலும் எரிபொருள் செலவு உயரக்கூடும் என்ற நிலையையும் எதிர்கொள்கிறது.
• FY28: நிர்வாகம் திட்டங்களை மறுஆய்வு செய்தபடியே, இருக்கைத் திறன் வளர்ச்சி நடுத்தர இரட்டை இலக்கத்தில் இருக்கும் என்ற வழிகாட்டுதலைத் தக்கவைத்துள்ளது.
• 2028-ஆம் ஆண்டின் இரண்டாவது அல்லது மூன்றாவது காலாண்டு: இண்டிகோவின் ஏர்பஸ் ஏ350 சேவையில் ஈடுபடும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.

அடுத்த காலாண்டில் உடனடி சோதனை காத்திருக்கிறது: பருவகாலத் தேவை வலுவடைவதும், கட்டணங்கள் உயர்வதும், விமான அட்டவணை கவனமாகச் சரிசெய்யப்படுவதும், நிரப்பப்படாத இருக்கைகள் அதிகரிக்காமல் எரிபொருள் செலவு உயர்வில் மேலும் ஒரு பகுதியை ஈடுசெய்ய உதவுமா என்பதே அது.

முக்கிய அம்சங்கள்

• இண்டிகோவின் செப்டம்பர் காலாண்டு எரிபொருள் செலவு 67.2% உயர்ந்து ரூ.9,966.8 கோடியானது.
• கட்டண மாற்றங்கள் மற்றும் பிற நடவடிக்கைகள் மூலம் எரிபொருள் செலவு உயர்வில் சுமார் 60% ஈடுசெய்யப்பட்டதாக வால்ஷ் தெரிவித்தார்.
• வெளிநாட்டு நாணய மாற்றத்தின் தாக்கம் குறைந்ததால், நிகர இழப்பு பெரும்பாலும் குறைந்து ரூ.1,879.1 கோடியானது.
• பயணிகளின் எண்ணிக்கை 4.7% குறைந்தபோதும், யீல்டு உயர்வு வருவாய் வளர்ச்சிக்கு ஆதரவளித்தது.
• மேலும் கட்டண உயர்வுகள் பரிசீலனையில் உள்ளன; அவற்றின் அளவோ அமல்படுத்தப்படும் தேதியோ அறிவிக்கப்படவில்லை.
• எரிபொருள் செலவு அழுத்தம் தொடரும் என எதிர்பார்க்கும் இண்டிகோ, 2028-ஆம் ஆண்டு ஏ350 அறிமுகத் திட்டத்தைத் தக்கவைத்துள்ளது.