முக்கிய கட்டுமானப் பணிகள் விரிவடையும் நிலையில், பென் தன்–கன் ஜியோ ரயில்பாதையில் 2028 இறுதியில் சோதனை ஓட்டம் இலக்கு

54 கி.மீ. ரயில்பாதை மிகப்பெரிய கட்டுமானக் கட்டத்துக்குள் நுழைகிறது

ஹோ சி மின் நகரின் திட்டமிடப்பட்ட பென் தன்–கன் ஜியோ ரயில்பாதையில், முக்கிய ரயில் நிலையங்கள், சுரங்கப்பாதைகள், பாலங்கள் ஆகியவற்றில் ஒரே நேரத்தில் கட்டுமானப் பணிகள் நடைபெறவுள்ளன. பணிநெருக்கடி காலங்களில் 10,000 தொழிலாளர்கள், பொறியாளர்கள், தொழில்நுட்பப் பணியாளர்கள் வரை ஈடுபடுவார்கள் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. முதலீட்டாளரான வின்ஸ்பீட், 2028-ஆம் ஆண்டின் நான்காவது காலாண்டில் சோதனை ஓட்டங்களையும், 2029-ஆம் ஆண்டில் வணிகச் சேவையையும் தொடங்க இலக்கு வைத்துள்ளது.

இந்த 54.062 கி.மீ. ரயில்பாதை அதிகபட்சமாக மணிக்கு 350 கி.மீ. வேகத்தில் செல்லும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. மத்திய ஹோ சி மின் நகருக்கும் கன் ஜியோவுக்கும் இடையிலான பயணம் சுமார் 13 நிமிடங்கள் ஆகும் என்றும், ஒவ்வொரு ஐந்து நிமிடங்களுக்கும் ரயில்கள் இயக்கப்படும் என்றும் வின்ஸ்பீட் கணித்துள்ளது. பென் தன் சந்தைக்கு அருகிலுள்ள ஆழ்நிலத்தடி ரயில் நிலையம், 13 மீட்டர் விட்டமுள்ள சுரங்கம் தோண்டும் இயந்திரத்தால் அமைக்கப்படும் சுரங்கப்பாதை, சோய் ராப் ஆற்றின் குறுக்கே கட்டப்படும் பெரிய பாலம் ஆகியவை இந்தக் கட்டுமானத் திட்டத்தில் இடம்பெறுகின்றன.

2025 டிசம்பர் 19-ஆம் தேதி அடிக்கல் நாட்டப்பட்டதைத் தொடர்ந்து, வின்ஸ்பீட்டும் வின்ஹோம்ஸ்–எஸ்ஜிசி பிரதான ஒப்பந்ததாரர் கூட்டமைப்பும் 2026 அக்டோபர் 30-ஆம் தேதி விரிவாக்கப்பட்ட கட்டுமானத் திட்டத்தைத் தொடங்கின. புவியியல் ஆய்வுகள், அணுகுசாலைகள் அமைத்தல், கட்டுமானத் தளங்களைத் தயாரித்தல், பல இடங்களில் ஆழமான அடித்தளங்கள் அமைத்தல் ஆகியவை ஆயத்தப் பணிகளில் அடங்கும்.

ரயில் சோதனைக்கு முன்னதாகவே அடுத்த முக்கிய காலக்கெடு வருகிறது: திட்டத்துக்குத் தேவையான நிலம் அனைத்தையும் உள்ளூர் அதிகாரிகள் 2026-ஆம் ஆண்டின் நான்காவது காலாண்டில் ஒப்படைப்பார்கள் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. ஒப்பந்ததாரர்கள் பாதை முழுவதும் தடையின்றிப் பணியாற்றுவதற்கு, இழப்பீடு வழங்குதல், நிலத்தைத் தெளிவுபடுத்துதல், ஒப்படைத்தல் ஆகியவற்றை விரைவுபடுத்துமாறு வின்குரூப் துணைப் பொது இயக்குநர் டிரான் வான் அன் நகரத்தைக் கேட்டுக்கொண்டுள்ளார்.

ரயில்பாதை செல்லும் வழித்தடம்

அங்கீகரிக்கப்பட்ட வழித்தடம் பென் தன் வட்டாரத்தில் உள்ள செப்டம்பர் 23 பூங்காவில் தொடங்கி, கன் ஜியோ கடலோர நகர்ப்புற மேம்பாட்டுப் பகுதிக்கு அருகிலுள்ள 39 ஹெக்டேர் தளத்தில் முடிவடைகிறது. இது ஒன்பது வட்டாரங்கள் மற்றும் ஊராட்சிகள் வழியாகச் செல்கிறது: பென் தன், கான் ஹோய், சோம் சியூ, தான் துவான், தான் மை, நா பே, பின் கான், அன் தாய் டோங், கன் ஜியோ.

மத்தியப் பகுதியில் ரயில்பாதை நிலத்தடியில் செல்லும். அதன் பிறகு தெற்குநோக்கிய பெரும்பாலான பயணத்துக்கு உயர்த்தப்பட்ட கட்டமைப்புகள் மீது செல்லும். இந்த வடிவமைப்பில் இரண்டு தண்டவாளங்கள், மின்சார இழுவை, 1,435 மி.மீ. ரயில் அகலம் ஆகியவை உள்ளன; அதாவது இரண்டு தண்டவாளங்களுக்கு இடையிலான தூரம் 1.435 மீட்டர்.

நிலம் கையகப்படுத்தி காலிசெய்வதற்கான நகர வரவுசெலவுத் திட்ட நிதியிலிருந்து வழங்கப்படும் ஏறத்தாழ 12.8 டிரில்லியன் வியட்நாமிய டோங் செலவைத் தவிர்த்து, ஆரம்பகட்ட முதலீடு சுமார் 102.43 டிரில்லியன் வியட்நாமிய டோங் என மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. இவற்றைச் சேர்த்தால் மொத்தம் சுமார் 115.23 டிரில்லியன் வியட்நாமிய டோங் ஆகும்; இதில் நிலம் கையகப்படுத்தி காலிசெய்வதற்கான செலவு சுமார் 11% ஆகும். கட்டுமான முதலீடும் நகரத்தின் நிலம் தொடர்பான செலவும் ரயில்பாதைத் திட்டத்தை நிறைவேற்றுவதற்கான தனித்தனி பகுதிகள் என்பதால் இந்த வேறுபாடு முக்கியமானது.

பென் தன் நிலையத்தால் நகர மையப் பூங்காவில் மாற்றம்

பென் தன் நிலத்தடி ரயில் நிலையம் 565.85 மீட்டர் நீளத்திலும், சுமார் 34 மீட்டர் ஆழத்துக்கு அடித்தளம் தோண்டப்படும் வகையிலும் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இது மெட்ரோ வழித்தடம் 1-இல் உள்ள தற்போதைய பென் தன் நிலையத்துடன் இணைக்கப்படும். இதன்மூலம் புதிய தெற்குப் பாதைக்கும் நகரின் முதல் செயல்பாட்டிலுள்ள மெட்ரோ வழித்தடத்துக்கும் இடையே பயணிகள் மாறிச் செல்ல முடியும்.

புதிய நிலையம் செப்டம்பர் 23 பூங்காவில் 1.1 ஹெக்டேருக்கும் அதிகமான பரப்பை ஆக்கிரமிக்கும் என கட்டுமானத் துறை கூறுகிறது. சென் ஹோங் மேடை அகற்றப்பட்டு, பூங்காவின் ஒரு பகுதி கட்டுமானத்துக்காக வேலியிடப்படும். இந்த மேடை 2013-இல் திறக்கப்பட்டு, 2019-இல் செயல்பாட்டை நிறுத்தியது; அதன் கீழுள்ள வணிகப் பகுதியும் மூடப்பட்டுள்ளது.

போக்குவரத்து, கடைகள், தொழில்நுட்பக் கட்டமைப்பு ஆகியவற்றுக்கான சுற்றியுள்ள நிலத்தடி இடங்களுடன் சேர்த்து இந்த நிலையம் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. இப்பணிகளை ஒருங்கிணைப்பதன் நோக்கம், சாலையை மீண்டும் மீண்டும் தோண்டுவதைத் தவிர்ப்பதாகும். கட்டுமானத்துக்குப் பிறகு நிலப்பரப்பு மீண்டும் சீரமைக்கப்பட்டு, பொதுமக்கள் பயன்பாட்டுக்குத் திருப்பப்படும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.

இந்த இணைப்பு, 2024 டிசம்பரில் மெட்ரோ வழித்தடம் 1 திறக்கப்பட்டதை அடிப்படையாகக் கொண்டது. பென் தன்னிலிருந்து சூய் தியென் வரை அந்த வழித்தடம் 19.7 கி.மீ. நீளமானது. 54.062 கி.மீ. நீளமுள்ள கன் ஜியோ ரயில்பாதை, அதைவிட சுமார் 2.7 மடங்கு நீளமானதாக இருக்கும்; மத்தியப் போக்குவரத்து இணைப்பிலிருந்து கடலோரத்தை நோக்கி ரயில் சேவையின் எல்லையை விரிவுபடுத்தும்.

துறைமுகப் பகுதிக்குக் கீழே பெரிய சுரங்கப்பாதை

சைகோன் துறைமுகப் பகுதியில், சுரங்கம் தோண்டும் இயந்திரம் (TBM) மூலம் 2,019.45 மீட்டர் நீளப் பகுதியைத் தோண்டுவதற்கான ஆயத்தப் பணிகளை ஒப்பந்ததாரர்கள் மேற்கொண்டு வருகின்றனர். திட்டமிடப்பட்டுள்ள இயந்திரத்தின் விட்டம் 13 மீட்டர். TBM சுரங்கப்பாதையின் உள்ளிருந்து நிலத்தைத் தோண்டுவதால், பெரும்பாலான அகழ்வுப் பணிகளை நிலத்துக்கு அடியில் மேற்கொள்ள முடியும்.

துளையிடப்படும் பகுதி, திறந்தவெளியில் தோண்டி மூடும் முறையில் அமைக்கப்படும் 321.7 மீட்டர் நீளச் சுரங்கத்துடன் இணையும்; அதைத் தொடர்ந்து 266 மீட்டர் நீளமுள்ள U-வடிவ திறந்த பகுதி வரும். திறந்தவெளியில் தோண்டி மூடும் முறை என்பது நிலப்பரப்பிலிருந்து அகழ்ந்து, சுரங்கக் கட்டமைப்பைக் கட்டி, பின்னர் அதை மீண்டும் மூடுவதாகும். மூடிய நிலத்தடி கட்டமைப்புக்கும் அதற்கு அப்பால் உள்ள ரயில்பாதைக்கும் இடையே திறந்த பகுதி இணைப்பாக அமையும்.

குறிப்பிடப்பட்டுள்ள இந்த மூன்று பகுதிகளின் மொத்த நீளம் சுமார் 2.61 கி.மீ. நிலையம் மற்றும் இணைப்புக் கட்டமைப்புகளுடன் சேர்ந்து, இவை ரயில்பாதையின் மத்திய நிலத்தடிப் பணிகளின் ஒரு பகுதியாகும். வெவ்வேறு கட்டுமான முறைகளை ஒருங்கிணைப்பது திட்டத்தின் முக்கிய பொறியியல் சவால்களில் ஒன்றாகும்.

பெரும்பாலான தெற்குப் பாதையில் பாலங்கள்

கன் ஜியோவின் பிரதான ரயில் பாலம், சோய் ராப் ஆற்றைக் கடக்கும் வகையில் 360 மீட்டர் பிரதான இடைவெளியுடன் அமைக்கப்படும். A என்ற எழுத்தின் வடிவிலான இரண்டு கோபுரங்களால் தாங்கப்படும் கம்பிகளுடன் கூடிய எஃகுச் சட்டகத்தைப் பால வடிவமைப்பு இணைக்கிறது. இரு முனைகளிலும் உள்ள அணுகுப் பாலங்களின் மொத்த நீளம் சுமார் 4.4 கி.மீ. ஆகும்.

பிரதான இடைவெளி என்பது ஆற்றின் குறுக்கே உள்ள முக்கியத் தாங்கிகளுக்கு இடையிலான தூரமாகும். அணுகுப் பாலங்கள் அந்தக் கடப்புப் பகுதியை நோக்கியும் அதிலிருந்து விலகியும் தண்டவாளங்களைக் கொண்டு செல்லும்; எனவே அவையும் தனித்துவமான பெரிய கட்டுமானப் பணியாகும்.

கன் ஜியோ பிரதான பாலம், கன் ஜியோ பணிமனை, டான் சாய், அன் ங்கியா, ராச் ரான், ராச் லா, சாங் சா ஆகிய இடங்களிலுள்ள பாலங்களுக்கான அடித்தளப் பணிகள் ஏற்கெனவே நடைபெற்றுள்ளன. வழித்தடத்தின் 5, 11, 26-ஆவது கிலோமீட்டர்களைச் சுற்றியுள்ள பாலத் தளங்களும் பிற பணியிடங்களில் அடங்கும்.

விரிவாக்கப்பட்ட திட்டத்தில் ராச் டியா, ஓங் டோய் பாலங்கள், கன் ஜியோ பாலத்தின் அணுகுப் பகுதிகள் மற்றும் நிலம் ஒப்படைக்கப்பட்டுள்ள பிற உயர்த்தப்பட்ட பாதைப் பகுதிகளிலும் கட்டுமானப் பணிகள் சேர்க்கப்பட்டுள்ளன. எனவே, ஒரே தொடர்ச்சியான கட்டுமானப் பகுதியைச் சார்ந்திராமல், பல பணியிடங்களில் ஒரே நேரத்தில் முன்னேற்றம் ஏற்படுவதைப் பொறுத்தே பணிகள் அமையும்.

1,300 பாலத் தண்டுகளைத் தயாரிக்க மூன்று வார்ப்பு மையங்கள்

முன்கூட்டியே வார்க்கப்பட்ட, அழுத்தம் செலுத்தப்பட்ட கான்கிரீட் பெட்டிவடிவத் தண்டுகளைக் கொண்டு சுமார் 15 மாதங்களில் ஏறத்தாழ 1,300 முழுமையான பாலத் தண்டுகளைத் தயாரிக்க வின்ஸ்பீட் திட்டமிட்டுள்ளது. மூன்று வார்ப்பு மையங்கள் அமைக்கப்பட்டுள்ளன; முதல் மையத்தில் முதல் சோதனைத் தண்டு வெற்றிகரமாக வார்க்கப்பட்டுள்ளது.

பெட்டிவடிவத் தண்டு என்பது உள்ளீடற்ற உட்பகுதியைக் கொண்ட பெரிய கட்டமைப்புக் கம்பி; இது மேலுள்ள தண்டவாளங்களைத் தாங்கும். அழுத்தம் செலுத்துதல் என்பது கட்டுப்படுத்தப்பட்ட அழுத்தத்தில் கான்கிரீட்டை வைத்திருப்பதாகும்; இதனால் அது அதிக சுமைகளைத் தாங்க உதவுகிறது. இத்தகைய கூறுகளைத் தனிப்பட்ட வார்ப்பு மையங்களில் தயாரிப்பதன் மூலம், அவற்றை உரிய இடத்துக்குக் கொண்டுசெல்வதற்கு முன், ஒரேமாதிரியான சூழலில் மீண்டும் மீண்டும் வார்க்க முடியும்.

ஒவ்வொரு மையமும் சராசரியாக நாளொன்றுக்கு ஒன்று முதல் இரண்டு பாலத் தண்டுகளைத் தயாரிக்கும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. மூன்று மையங்களும் சேர்ந்து நாளொன்றுக்கு மூன்று முதல் ஆறு தண்டுகள் வரை தயாரிக்கத் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. 15 மாதங்களில் 1,300 தண்டுகளை வழங்குவதற்கு மாதந்தோறும் சராசரியாக 87 தண்டுகள் தேவைப்படும்; இருப்பினும் உண்மையான உற்பத்தி அளவு உற்பத்தி அட்டவணை, கான்கிரீட் தயாரிப்பு, நிறுவல் தேவைகள் ஆகியவற்றைப் பொறுத்திருக்கும்.

வின்ஸ்பீட் 32 மீட்டர் நீள வார்ப்புருக்களையும், 900 டன் சுமையைத் தாங்கக்கூடிய போக்குவரத்து மற்றும் தண்டுகளைத் தூக்கி நிறுவும் கருவிகளையும் வாங்கியுள்ளது. கனமான தண்டுகளை அவற்றின் தாங்கிகளில் பொருத்த இந்தக் கருவிகள் பயன்படும். இந்த அணுகுமுறை வழித்தடத்தின் ஓரமாக நேரடியாக மேற்கொள்ள வேண்டிய பணிகளைக் குறைப்பதுடன், கட்டுமானக் காலத்தையும் தரத்தையும் கட்டுப்படுத்த உதவும் என வின்ஸ்பீட் எதிர்பார்க்கிறது.

நில ஒப்படைப்பே பணிகளின் வேகத்தைத் தீர்மானிக்கும்

முதலீட்டாளர் சார்பில் பேசிய டிரான் வான் அன், காலக்கெடுவை நிறைவேற்ற நிதி, பணியாளர்கள், தொழில்நுட்பம், உபகரணங்கள் ஆகியவற்றைத் திரட்டுவதில் வின்குரூப்பும் அதன் வணிக வலையமைப்பில் உள்ள நிறுவனங்களும் கவனம் செலுத்தும் என்றார். பணிகள் தடையின்றி நடைபெற, இழப்பீட்டை விரைவுபடுத்தி, காலிசெய்யப்பட்ட நிலங்களை ஒப்படைக்குமாறும் அவர் ஹோ சி மின் நகரைக் கேட்டுக்கொண்டார்.

வழித்தடத்துக்குத் தேவையான நிலத்தைப் பயன்படுத்தி வரும் குடியிருப்பாளர்கள் மற்றும் வணிக நிறுவனங்களுக்கு, உடனடியாக மேற்கொள்ள வேண்டிய செயல்முறை இழப்பீடும் நிலத்தைக் காலிசெய்வதுமாகும். ஒப்பந்ததாரர்களைப் பொறுத்தவரை, நிலம் முழுமையாக ஒப்படைக்கப்பட்டால் அடித்தளங்கள் அமைக்கவும், உபகரணங்களை அணுகச் செய்யவும், நிரந்தரக் கட்டமைப்புகளைக் கட்டவும் இடம் கிடைக்கும். வழித்தடம் முழுவதும் பெரிய பணியாளர் குழு செயல்படுவதற்கு, போதுமான பணியிடங்கள் கிடைப்பது அவசியம்.

அறிவிக்கப்பட்டுள்ள அட்டவணையில், கட்டுமானம் மற்றும் சேவை தொடர்பான பல முக்கிய காலக்கட்டங்கள் ஒப்பீட்டளவில் குறுகிய காலத்தில் இடம்பெறுகின்றன:

• 2025 டிசம்பர் 19: திட்டத்துக்கு அடிக்கல் நாட்டப்பட்டது.
• 2026 அக்டோபர் 24: ஒரே நேரத்தில் நடைபெறும் கட்டுமானத்தை விரிவுபடுத்தும் திட்டத்தை வின்ஸ்பீட் அறிவித்தது.
• 2026 அக்டோபர் 30: முக்கியப் பகுதிகளில் வின்ஸ்பீட்டும் வின்ஹோம்ஸ்–எஸ்ஜிசி நிறுவனமும் பணிகளைத் தொடங்கின.
• 2026-ஆம் ஆண்டின் நான்காவது காலாண்டு: நில ஒப்படைப்பை உள்ளூர் அதிகாரிகள் நிறைவு செய்வார்கள் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.
• 2028-ஆம் ஆண்டின் நான்காவது காலாண்டு: கட்டுமானத்தை நிறைவு செய்து, சோதனை ஓட்டங்களைத் தொடங்க இலக்கு.
• 2029: வணிகச் சேவை தொடங்கத் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது; முந்தைய கட்டுமான அறிவிப்பில் 2029 டிசம்பர் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது.

சமீபத்திய கட்டுமான நிலவரம், வணிகச் சேவைக்கான இலக்காக 2029-ஐக் குறிப்பிடுகிறது; ஆனால் மாதத்தைக் குறிப்பிடவில்லை. பயணச்சீட்டு விலை, இயக்க நேரம், பயணிகள் கொள்ளளவு ஆகியவை அறிவிக்கப்படவில்லை.

வெளிநாட்டு நிபுணத்துவத்தையும் உள்ளூர் திறன்களையும் நாடும் நகரத் தலைவர்கள்

ஹோ சி மின் நகர மக்கள் குழுவின் துணைத் தலைவர் ஹோங் நுயென் டின், இந்த ரயில்பாதை தொழில்நுட்ப ரீதியாகக் கடினமான தேவைகளைக் கொண்ட பெரிய போக்குவரத்துத் திட்டம் என்று விவரித்தார். திறமையான ஒப்பந்ததாரர்களைத் தேர்ந்தெடுக்கவும், முன்னணி சர்வதேச ரயில்வே தொழில்நுட்ப நிறுவனங்களுடன் இணைந்து செயல்படவும், பெரிய பாலங்கள் மற்றும் நகர்ப்புறச் சுரங்கப்பாதைகள் அமைத்த அனுபவத்தைப் பயன்படுத்தவும் வின்ஸ்பீட்டை அவர் கேட்டுக்கொண்டார்.

தொழில்நுட்பப் பணிகளை ஆய்வு செய்து தீர்வுகளைப் பரிந்துரைக்க உள்நாட்டு மற்றும் சர்வதேச நிபுணர்கள், மூத்த ஆலோசகர்கள் அடங்கிய குழுவை அமைக்க நகரம் முன்மொழிந்துள்ளது. மின்சார விநியோகம், சமிக்ஞை அமைப்பு, தானியங்கி ரயில் கட்டுப்பாடு ஆகியவை நிபுணர்களின் கவனம் தேவைப்படும் துறைகளாகக் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளன.

இந்த அமைப்புகள் அனைத்தும் ஒருங்கிணைந்து செயல்பட வேண்டும். மின்சார உபகரணங்கள் ரயில்களுக்கு மின்சாரம் வழங்குகின்றன; சமிக்ஞை அமைப்பு அவற்றின் இயக்கத்தை நிர்வகிக்கிறது; தானியங்கிக் கட்டுப்பாடுகள் வேகத்தையும் பாதுகாப்பான இடைவெளியையும் ஒழுங்குபடுத்த உதவுகின்றன. ஒவ்வொரு ஐந்து நிமிடங்களுக்கும் ரயில் புறப்படத் திட்டமிடப்பட்டுள்ளதால், நம்பகமான ஒருங்கிணைப்பு இயக்கத் திட்டத்துக்கு மிகவும் முக்கியமானது.

உள்நாட்டு ஒப்பந்ததாரர்களும் திட்டத்தில் ஈடுபட வேண்டும் என்றும், வியட்நாமியக் குழுக்களுக்குத் தொழில்நுட்பம் மாற்றப்பட வேண்டும் என்றும் நகரத் தலைவர்கள் விரும்புகின்றனர். கட்டுமானத்துக்குப் பிறகு ரயில்பாதையை இயக்கவும், ஆய்வு செய்யவும், பராமரிக்கவும் தேவையான அறிவை உள்ளூர் பணியாளர்கள் பெற இது உதவும். கால அட்டவணைப்படி திட்டத்தை நிறைவேற்றுவதுடன் தரம், பாதுகாப்பு, சட்டம், சுற்றுச்சூழல் தேவைகளையும் பூர்த்தி செய்யுமாறு டின் வலியுறுத்தினார்.

கன் ஜியோவின் பரந்த மாற்றத்துக்கு வேகமான அணுகல்

கன் ஜியோ, கடலோர மேம்பாட்டுக்கான மிகப்பெரிய திட்டத்தின் இலக்கிடமாகும். ரயில்பாதையின் இறுதிநிலையம் கடலோர நகர்ப்புறத் திட்டத்துக்கு அருகில் அமைவதால், ஏற்கெனவே உள்ள இரண்டு நகர மையங்களை மட்டும் இணைக்காமல், அந்த விரிவாக்கத் திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாகவே இது அமைகிறது.

சுமார் 13 நிமிடப் பயண நேரம், மத்திய ஹோ சி மின் நகருக்கும் கன் ஜியோவுக்கும் இடையிலான சுற்றுலாப் பயணங்களையும் சில வழக்கமான பயணங்களையும் எளிதாக்கலாம். ஒவ்வொரு ஐந்து நிமிடங்களுக்கும் ஒரு ரயில் இயக்கப்பட்டால், அந்த இடைவெளி தொடர்ந்து பராமரிக்கப்படும் நிலையில் மணிக்கு 12 ரயில்கள் வரை புறப்படலாம். இருப்பினும், நிலையத்தைச் சென்றடையவும், மற்றொரு ரயிலுக்கு மாறிச் செல்லவும், இறுதிநிலையத்திலிருந்து அடுத்த இடத்துக்குப் பயணிக்கவும் பயணிகளுக்குக் கூடுதல் நேரம் தேவைப்படும்.

சிறந்த போக்குவரத்து வசதி, தெற்குப் பகுதியில் சுற்றுலா, சேவைகள், முதலீடு ஆகியவற்றை ஆதரிக்கும் என நகர அதிகாரிகள் எதிர்பார்க்கின்றனர். மெட்ரோ வழித்தடம் 1-உடனான இணைப்பால், சில பயணிகள் தங்கள் பயணத்தின் பெரும்பகுதியை ரயிலில் மேற்கொள்ள முடியும்; இது அவர்கள் புறப்படும் இடத்தையும் சேரும் இடத்தையும் பொறுத்தது.

இந்த விரிவாக்கம், கன் ஜியோவில் அதிகரிக்கும் கடலோரக் கட்டுமானம் மற்றும் வெள்ளம், அரிப்பு ஆகியவற்றிலிருந்து நகரைப் பாதுகாக்க உதவும் சதுப்புநிலக் காடுகள் குறித்த கவலைகளுக்கு மத்தியில் இடம்பெறுகிறது. பிரெஞ்சு நிலையான வளர்ச்சி நிறுவனத்தைச் சேர்ந்தவரும், சோர்போன் பல்கலைக்கழகத்தில் பணியாற்றுபவருமான ஆய்வாளர் மேரி அர்னோ, சாலைகள் மற்றும் பிற கட்டமைப்புகள் சதுப்புநில வாழிடங்களுக்கு ஆதரவளிக்கும் நீரோட்டத்தைச் சீர்குலைக்கக்கூடும் என எச்சரித்துள்ளார்.

எனவே, சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்பு என்பது ரயில்பாதை மற்றும் அதைச் சுற்றியுள்ள மேம்பாட்டுக்கான நடைமுறை சார்ந்த கவலையாகும். முதலீட்டாளரும் நகரத் தலைவர்களும் குறிப்பிட்டுள்ள சுற்றுச்சூழல் தேவைகளுடன் இணங்குமாறு பாலங்கள், அணுகுப் பாதைகள், கட்டுமானத் தளங்கள் ஆகியவற்றை அமைக்க வேண்டும். இந்தத் திட்டம் சேவை செய்யவுள்ள சமூகங்களுக்கு, ரயில்பாதையால் கிடைக்கும் போக்குவரத்து நன்மைகளும், கடலோர அபாயங்களிலிருந்து கன் ஜியோவைப் பாதுகாப்பதும் முக்கியமானவை.

முக்கிய அம்சங்கள்

• 54.062 கி.மீ. பென் தன்–கன் ஜியோ ரயில்பாதையில் 2028 இறுதியில் சோதனை ஓட்டங்களையும், 2029-ஆம் ஆண்டில் வணிகச் சேவையையும் தொடங்க இலக்கு.
• சுமார் 13 நிமிடப் பயண நேரத்தையும், ஒவ்வொரு ஐந்து நிமிடங்களுக்கும் ரயில் இயக்கத்தையும் வின்ஸ்பீட் திட்டமிட்டுள்ளது.
• கட்டுமானப் பணிநெருக்கடி காலங்களில் சுமார் 10,000 பேர் பணியாற்றுவார்கள் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.
• ஆழமான பென் தன் நிலையம், 13 மீட்டர் விட்டமுள்ள இயந்திரத்தால் தோண்டப்படும் சுரங்கப்பாதை, சோய் ராப் ஆற்றின் குறுக்கே பாலம் ஆகியவை முக்கியப் பணிகளில் அடங்கும்.
• 15 மாதங்களில் சுமார் 1,300 கான்கிரீட் பாலத் தண்டுகளைத் தயாரிக்க மூன்று வார்ப்பு மையங்கள் திட்டமிடப்பட்டுள்ளன.
• 2026-ஆம் ஆண்டின் நான்காவது காலாண்டுக்குள் நிலம் முழுமையாக ஒப்படைக்க இலக்கு நிர்ணயிக்கப்பட்டுள்ளது.
• ஆரம்பகட்ட முதலீடும், நகர நிதியில் இருந்து தனியாக வழங்கப்படும் நிலம் கையகப்படுத்திச் சீரமைப்புச் செலவும் சேர்த்து சுமார் 115.23 டிரில்லியன் வியட்நாமிய டோங் ஆகும்.