டெல்லியை குவாஹத்தியுடன் இணைக்கும் வடக்கு புல்லட் ரயில் வழித்தடத்துக்கு இந்தியா ஒப்புதல், வைஷ்ணவ் அறிவிப்பு

வடக்கு ரயில் திட்டத்தின்கீழ் டெல்லியிலிருந்து ஆக்ராவுக்கு 59 நிமிடங்கள்

ஆக்ரா, லக்னோ, வாரணாசி, பாட்னா, சிலிகுரி உள்ளிட்ட நகரங்கள் வழியாக டெல்லியை குவாஹத்தியுடன் இணைக்கும் வடக்கு புல்லட் ரயில் வழித்தடத்துக்கு பிரதமர் நரேந்திர மோடி ஒப்புதல் அளித்துள்ளதாக ரயில்வே அமைச்சர் அஷ்வினி வைஷ்ணவ், அக்டோபர் 31, 2026 சனிக்கிழமை வாரணாசியில் அறிவித்தார்.

டெல்லியிலிருந்து ஆக்ராவுக்கு 59 நிமிடங்கள், டெல்லியிலிருந்து கான்பூருக்கு ஒரு மணி நேரம் 45 நிமிடங்கள், டெல்லிக்கும் வாரணாசிக்கும் இடையே மூன்று மணி நேரம் 35 நிமிடங்கள் என எதிர்பார்க்கப்படும் பயண நேரங்களை வைஷ்ணவ் தெரிவித்தார். முன்மொழியப்பட்ட இந்த வலையமைப்பு, தேசியத் தலைநகரை உத்தரப் பிரதேசம், பிகார், மேற்கு வங்கம், அசாம் ஆகிய மாநிலங்களின் நகரங்களுடன் இணைக்கும்.

வாரணாசிக்கும் புதுடெல்லிக்கும் இடையிலான புதிய வந்தே பாரத் ஸ்லீப்பர் எக்ஸ்பிரஸ் சேவைகளைத் தொடக்கிவைப்பதற்கு முன்பு அமைச்சர் இந்த அறிவிப்பை வெளியிட்டார். புல்லட் ரயில் திட்டத்தைப் போக்குவரத்துக்கான முதலீடாகவும், இந்தியக் கட்டுமானத் தொழிலாளர்கள், வெல்டர்கள், கைவினைஞர்களுக்கு வேலைவாய்ப்பு அளிக்கும் திட்டமாகவும் அவர் முன்வைத்தார்.

ரயில்வே அமைச்சகத்தின் தலைவரான வைஷ்ணவ், பிரதமரின் முடிவை விரிவான முக்கியத்துவம் வாய்ந்ததாக விவரித்தார்:

பலரின் வாழ்க்கையை மாற்றும் புல்லட் ரயிலின் வடக்கு வழித்தடத்துக்கு பிரதமர் ஒப்புதல் அளித்துள்ளார்.

குவாஹத்தி வரை நீளும் முன்மொழியப்பட்ட வலையமைப்புடன், டெல்லி மற்றும் உத்தரப் பிரதேசத்தை மையமாகக் கொண்ட குறிப்பிட்ட பயண நேர மதிப்பீடுகளையும் இந்த அறிவிப்பு இணைத்தது. இதனுடன், வாரணாசியைச் சுற்றியுள்ள பயணத்தை மேம்படுத்தும் உள்ளூர் ரயில்கள், ரயில் நிலைய மறுசீரமைப்பு, புதிய பாலம் குறித்தும் அதிகாரிகள் விவரித்தனர்.

இந்த வழித்தடம் எந்த நகரங்களை இணைக்கும்?

டெல்லி, ஆக்ரா, கான்பூர், லக்னோ, அயோத்தி, வாரணாசி, பிரயாக்ராஜ், பாட்னா, சிலிகுரி, குவாஹத்தி ஆகிய நகரங்களை வடக்கு வழித்தடம் இணைக்கும் என வைஷ்ணவ் குறிப்பிட்டார். வடக்கு, கிழக்கு, வடகிழக்குப் பகுதிகளின் நகரங்களை ஒரே அதிவேக ரயில் திட்டத்துக்குள் இந்த வழித்தடம் கொண்டுவரும்.

பட்டியலிடப்பட்டுள்ள பத்து நகரங்களில் ஆறு உத்தரப் பிரதேசத்தில் உள்ளன: ஆக்ரா, கான்பூர், லக்னோ, அயோத்தி, வாரணாசி, பிரயாக்ராஜ். பாட்னா வழியாக பிகாருடன் இந்த வலையமைப்பு இணையும். அசாமின் குவாஹத்தி வரை நீட்டிக்கப்படுவதற்கு முன்பு, மேற்கு வங்கத்தின் சிலிகுரி வழியாகவும் இணைப்பு ஏற்படும்.

வேலை, கல்வி, மருத்துவச் சிகிச்சை, புனித யாத்திரை ஆகிய காரணங்களுக்காகப் பயணம் செய்யும் இடங்களுக்கு இடையே வேகமான பயணத்தை இந்த முன்மொழிவு சாத்தியமாக்கும். வாரணாசிக்கு அப்பாலுள்ள நகரங்களைப் பொறுத்தவரை, கிழக்கு நோக்கிய நீட்டிப்பு இந்த அறிவிப்பின் முக்கியப் பகுதியாகும். எனினும், விரிவான பயண நேர மதிப்பீடுகளில் பெரும்பாலானவை முன்மொழியப்பட்ட வலையமைப்பின் மேற்கு பகுதியைப் பற்றியவை.

என்ன பயண நேரங்கள் அறிவிக்கப்பட்டன?

பல முக்கியப் பயணங்களைச் சில மணி நேரங்களுக்குள் முடிக்கலாம் என வைஷ்ணவ் முக்கியமாகக் கணித்தார். முன்மொழியப்பட்ட புல்லட் ரயில் சேவைகளுக்கான எதிர்பார்க்கப்படும் பயண நேரங்கள்:

• டெல்லி முதல் ஆக்ரா வரை: 59 நிமிடங்கள்.
• டெல்லி முதல் கான்பூர் வரை: ஒரு மணி நேரம் 45 நிமிடங்கள்.
• டெல்லி முதல் லக்னோ வரை: இரண்டு மணி நேரம் 12 நிமிடங்கள்.
• லக்னோ முதல் வாரணாசி வரை: ஒரு மணி நேரம் 21 நிமிடங்கள்.
• வாரணாசி முதல் டெல்லி வரை: மூன்று மணி நேரம் 35 நிமிடங்கள்.

அறிவிப்பு குறித்த மற்றொரு விவரிப்பில் டெல்லி-ஆக்ரா பயண நேரம் 69 நிமிடங்கள் என்றும் குறிப்பிடப்பட்டது. அமைச்சர் பரவலாகக் குறிப்பிட்ட 59 நிமிடங்களை விட இது பத்து நிமிடங்கள் அதிகம். வைஷ்ணவுக்குச் சொந்தமான மேலும் சில மதிப்பீடுகளின்படி, வாரணாசியிலிருந்து பாட்னாவுக்கு ஒரு மணி நேரமும், காசியிலிருந்து பிரயாக்ராஜுக்கு 33 நிமிடங்களும் ஆகும். வாரணாசியின் மற்றொரு பெயர் காசி.

குறிப்பிட்ட மதிப்பீட்டின்படி, டெல்லியிலிருந்து லக்னோவுக்குப் பயணிக்க 132 நிமிடங்கள் ஆகும்; கான்பூருக்கு 105 நிமிடங்கள் ஆகும். இது 27 நிமிட வித்தியாசம். இத்தகைய குறுகிய பயண நேரங்கள், வேலை நாளுக்குள் முக்கிய நகரங்களுக்கு இடையிலான பயணத்தை எளிதாகப் பொருத்திக்கொள்ள உதவும் வழியாக இந்த வலையமைப்பை அரசு முன்வைப்பதன் காரணத்தை விளக்குகின்றன.

இதுவரை அறிவிக்கப்பட்டுள்ள விவரங்களின் புவியியல் வரம்புகளையும் இந்தப் புள்ளிவிவரங்கள் காட்டுகின்றன: உத்தரப் பிரதேசத்தைச் சுற்றியுள்ள பல பயணங்களுக்கும் பாட்னாவுக்குமான குறிப்பிட்ட மதிப்பீடுகள் பயணிகளுக்கு வழங்கப்பட்டுள்ளன. சிலிகுரி வழியாக குவாஹத்தி வரை நீட்டிக்கப்படும் பகுதி, அது இணைக்கும் நகரங்களின் அடிப்படையிலேயே பெரும்பாலும் விவரிக்கப்பட்டது.

விமானப் பயணத்துடன் ஒப்பிடும்போது இது எப்படி இருக்கும்?

டெல்லி-வாரணாசி அதிவேக ரயில் இணைப்புக்கான திட்டம் தயாரிக்கப்பட்டுள்ளதாக உத்தரப் பிரதேச முதல்வர் யோகி ஆதித்யநாத் தெரிவித்தார். சுமார் மூன்றரை மணி நேரப் பயணம் எனக் குறிப்பிட்ட அவர், விமானப் பயணத்தைவிட இது எளிமையான, வசதியான, மலிவான தேர்வாக இருக்கும் என்றார்.

நடுத்தர வருமானக் குடும்பங்களுக்கும், வேலை, படிப்பு அல்லது சிகிச்சைக்காகப் பயணம் செய்பவர்களுக்கும் இந்த வழித்தடம் சேவை அளிக்கும் என வைஷ்ணவும் தெரிவித்தார். இந்தப் பயண நோக்கங்களுக்கு வேகத்தைப் போலவே கட்டணமும் முக்கியம்: தொடர்ந்து பயன்படுத்தும் அளவுக்கு மலிவாக இருந்தால்தான் வேகமான ரயில் அதிகக் குடும்பங்களுக்குப் பயனுள்ளதாக இருக்கும்.

ரயில் மற்றும் விமானப் பயணத்தை ஒப்பிடும் பயணிகள், ரயில் நிலையம் அல்லது விமான நிலையத்தை அடைவது, வந்தடைந்த பிறகு தங்கள் இலக்குக்குச் செல்வது உள்ளிட்ட முழுப் பயணத்தையும் கணக்கில் கொள்ள வேண்டும். முன்மொழியப்பட்ட ரயிலின் பயண நேரம் அந்த ஒப்பீட்டுக்கான தொடக்கப் புள்ளியை வழங்குகிறது. எட்ட விரும்பும் பயணச் சந்தையைப் பற்றிய அதிகாரிகளின் கருத்துகளை அவர்களின் மலிவு விலை குறித்த கூற்றுகள் எடுத்துரைக்கின்றன.

கட்டுமான வாக்குறுதியின் மையத்தில் இந்தியத் தொழிலாளர்கள்

ரயில்வே கட்டமைப்புகளைத் தாங்கும் தூண்கள், கர்டர்கள் உள்ளிட்டவற்றைக் குறிப்பிட்டு, இந்தியாவின் திறன்களைப் பயன்படுத்திக் கட்டுமானப் பணிகள் மேற்கொள்ளப்படும் என வைஷ்ணவ் தெரிவித்தார். தூண்கள் கட்டமைப்பை அடியிலிருந்து தாங்குகின்றன; கர்டர்கள் அவற்றுக்கு இடையிலான இடைவெளிகளைத் தாங்கும் பெரிய விட்டங்கள்.

இந்தப் பணியை அரசின் மேக் இன் இந்தியா முன்னெடுப்புடன் இணைத்த ரயில்வே அமைச்சர், உள்நாட்டுத் தொழிலாளர்களின் பங்கை இவ்வாறு விவரித்தார்:

கட்டுமானப் பணி வேகமாக நடைபெற்று வருகிறது. இது முழுமையாக 'மேக் இன் இந்தியா' திட்டமாக, இந்திய இளைஞர்களாலும் வெல்டர்களாலும் கட்டப்படும்.

இளைஞர்கள், நடுத்தர வருமானப் பிரிவினர், சிறு தொழில்களில் பணியாற்றும் கைவினைஞர்கள் ஆகியோர் இதன் பயனாளர்களாக இருப்பார்கள் என அவர் குறிப்பிட்டார். திட்டத்தை முன்னெடுப்பதற்கான முக்கியக் காரணங்களாக வேகமான பயணத்துடன் கட்டுமான வேலைவாய்ப்பையும் அவரது கருத்துகள் முன்வைத்தன.

வழித்தடத்துக்கான விரிவான செலவு, பணிகள் முடிவடையும் காலக்கெடு, அங்கீகரிக்கப்பட்ட கட்டண அட்டவணை அல்லது வழித்தடப் பிரிவுகளின்படி கட்டுமான முன்னேற்ற விவரம் ஆகியவற்றை வைஷ்ணவ் குறிப்பிடவில்லை. பயணிகள் எப்போது இந்தச் சேவைகளைப் பயன்படுத்தலாம், எவ்வளவு கட்டணம் செலுத்த வேண்டும், முன்மொழியப்பட்ட வலையமைப்பில் பணிகள் எவ்வாறு பிரிக்கப்படும் என்பதை அந்த விவரங்களே தீர்மானிக்கும்.

உள்ளூர் சேவைகளுக்கும் வாரணாசியில் கவனம்

பயணிகள், வணிகர்கள், புனித யாத்திரை மேற்கொள்பவர்களுக்காக வாரணாசியிலும் அதைச் சுற்றியுள்ள பகுதிகளிலும் 10 மெயின்லைன் எலக்ட்ரிக் மல்டிபிள் யூனிட் (MEMU) சேவைகளை வைஷ்ணவ் அறிவித்தார். சுருக்கமாக MEMU என அழைக்கப்படும் இவை, மின்சாரத்தில் இயங்கும் உள்ளூர் மற்றும் பிராந்தியப் பயண ரயில்கள்; ரயில் முழுவதும் மின்சார உபகரணங்கள் பொருத்தப்பட்டிருக்கும்.

வாரணாசி சிட்டி - ராஜாதலாப் இடையே நான்கு ஜோடி ரயில்கள் உள்ளூர் திட்டத்தில் அடங்கும். ஒரு ஜோடி என்பது இரு திசைகளிலும் இயக்கப்படும் சேவையைக் குறிக்கிறது. வாரணாசி சந்திப்பு, பனாரஸ், புலன்பூர், ஹர்தத்பூர் ஆகிய நிலையங்களுக்குப் பயன் கிடைக்கும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.

பனாரஸ் - பிரயாக்ராஜ் ராம்பாக் இடையே தினசரி இணைப்பும் அறிவிக்கப்பட்டது. ராஜாதலாப், மதோசிங், ஞான்பூர் சாலை, ஹண்டியா காஸ், ஜூசி உள்ளிட்ட இடங்கள் வழியாக இந்த வழித்தடம் செல்லும். அறிவிக்கப்பட்டுள்ள அட்டவணைப்படி, காலை 7 மணிக்கு பனாரஸிலிருந்து ரயில் புறப்பட்டு, காலை 9:50 மணிக்கு பிரயாக்ராஜை அடையும். மாலை 6 மணிக்கு திரும்பும் பயணம் புறப்படும்.

அவுன்ரிஹார் நோக்கி இந்தச் சேவையை நீட்டிக்கத் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. சிறிய நிலையத்திலிருந்து பயணம் செய்பவர்களுக்கு, புல்லட் ரயிலைவிட வேறுபட்ட தேவையை இந்தச் சேவைகள் பூர்த்தி செய்கின்றன: அருகிலுள்ள நகரங்கள், சந்தைகள், இணைப்புகளை அடிக்கடி சென்றடையும் வசதி. இதே நிகழ்வில் அறிவிக்கப்பட்ட வந்தே பாரத் ஸ்லீப்பர் சேவை, வாரணாசி - புதுடெல்லி இடையிலான நீண்ட பயணங்களுக்கு மற்றொரு தேர்வை வழங்குகிறது.

காசி ரயில் நிலையத் திட்டத்தில் 50,000 பயணிகளுக்கான இடம்

காசி ரயில் நிலையம் முக்கியப் போக்குவரத்து மையமாக மறுசீரமைக்கப்பட்டு வருவதாக, வாரணாசி பயணத்தின்போது வைஷ்ணவ் தெரிவித்தார். அதன் வடக்கு மற்றும் தெற்கு இரு பக்கங்களிலும் வசதிகள் அமைக்கப்படுவதாகவும், ஒரே நேரத்தில் 50,000-க்கும் மேற்பட்ட பயணிகள் தங்கக்கூடிய காத்திருப்புப் பகுதி உருவாக்கப்படுவதாகவும் அவர் குறிப்பிட்டார்.

நிலையத்தின் தெற்குப் பகுதி காசி விஸ்வநாதர் கோயிலிலிருந்து சுமார் இரண்டு கிலோமீட்டர் தொலைவில் இருப்பதாக அமைச்சர் தெரிவித்தார். நிலையத்தை வந்தடையும் புனித யாத்திரை மேற்கொள்பவர்கள் கோயிலுக்கும் நகரின் படித்துறைகளுக்கும் எளிதாகச் செல்லும் வகையில் அமைப்பு இருக்கும் என்றார். படித்துறைகள் என்பது கங்கை நதிக்குச் செல்லும் படிகளைக் குறிக்கும்.

ரயில் பயணிகள் பலரும் நிலையத்திலிருந்து இறங்கிய பிறகு வழிபாட்டுத் தலங்களுக்குச் செல்லும் நகரம் என்பதால், இந்த இணைப்பு முக்கியமானது. குறிப்பாகப் பெருந்திரளான பார்வையாளர்கள் ஒரே நேரத்தில் வரும்போது, காத்திருப்பு இடம், அணுகுப்பாதைகள், அடுத்தகட்டப் போக்குவரத்து ஆகியவை பயணத்தின் அந்தப் பகுதியைத் தீர்மானிக்கும்.

உத்தரப் பிரதேசத்தில் 157 ரயில் நிலையங்கள் நவீனமயமாக்கப்பட்டுள்ளதாக ஆதித்யநாத் தெரிவித்தார். அந்த நிலையங்கள் சேவை செய்யும் இடங்களின் கட்டடக்கலை அம்சங்களைப் பிரதிபலிக்கும் வடிவமைப்புடன், மேம்படுத்தப்பட்ட பயணிகள் வசதிகளும் ஏற்படுத்தப்பட்டுள்ளதாக அவர் கூறினார்.

நமோ பாலத்துக்குத் தனியாக 2029 இலக்கு

வாரணாசியின் மாளவிய பாலத்துக்கு அருகில் கட்டப்பட்டு வரும் புதிய பாலத்துக்கு நமோ பாலம் எனப் பெயரிடப்படும் என்றும் வைஷ்ணவ் அறிவித்தார். இந்தத் திட்டத்தில் சாலைத் தளத்துக்கு அடியில் ரயில் பாதைகள் அமைக்கப்படுகின்றன. காசி நிலையத்தைச் சுற்றியுள்ள போக்குவரத்துத் திறனை அதிகரிப்பது இதன் நோக்கம்.

பாலத்தின் நீளம் 1,074 மீட்டர் எனக் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது. அணுகுசாலைகளையும் சேர்த்த மொத்த நீளம் சுமார் 2.5 கிலோமீட்டர். இதற்கான மதிப்பிடப்பட்ட செலவு ரூ. 2,642 கோடி முதல் ரூ. 2,657 கோடி வரை. ஒரு கோடி என்பது 10 மில்லியன் ரூபாய்க்குச் சமம்.

ஆறு சாலை வழித்தடங்களும் நான்கு ரயில் பாதைகளும் அமைக்கத் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. நமோ காட் பகுதியை சந்தௌலி பகுதியிலுள்ள படாவுடன் இந்தப் பாலம் இணைக்கும். அதேவேளை, நகரின் சில பகுதிகளைத் தவிர்த்து சாலைப் போக்குவரத்து செல்லவும் வழிவகுக்கும். இந்தப் பாலத்துடன் தொடர்புடைய விரிவான ரயில் வழித்தடத்தில் கூடுதலாக 100-க்கும் மேற்பட்ட ரயில்களை இயக்க முடியும் எனக் கூறப்படுகிறது.

பாலம் மற்றும் வடக்கு ரயில் திட்டம் தொடர்பாக அறிவிக்கப்பட்ட தேதிகள்:

• ஏப்ரல் 28, 2026: பாலத்துக்கு மோடி அடிக்கல் நாட்டினார்.
• அக்டோபர் 31, 2026: நமோ பாலம் என்ற பெயரை வைஷ்ணவ் அறிவித்ததுடன், வடக்கு புல்லட் ரயில் வழித்தடத்துக்கு மோடி ஒப்புதல் அளித்ததாகவும் தெரிவித்தார்.
• 2029: நமோ பாலத்தை நிறைவு செய்ய ரயில்வே துறை இலக்கு நிர்ணயித்துள்ளது.

2029 இலக்கு பாலத்துக்குப் பொருந்தும். வடக்கு புல்லட் ரயில் வழித்தடத்துக்கு தனியான திட்டமிடல் மற்றும் கட்டுமானத் தேவைகள் உள்ளன; அது எப்போது திறக்கப்படும் என்ற அட்டவணை இன்னும் அறிவிக்கப்படவில்லை.

ரயில்வே நிதி அரசியல் செய்தியின் ஒரு பகுதியாகிறது

இந்த ஆண்டு உத்தரப் பிரதேசத்துக்கு ரயில்வே துறைக்காக ரூ. 20,000 கோடி ஒதுக்கப்படும் என வைஷ்ணவ் தெரிவித்தார். மத்தியிலும் காங்கிரஸும் மாநிலத்தில் சமாஜ்வாதி கட்சியும் ஆட்சி செய்த முந்தைய காலகட்டத்தில் ஒதுக்கப்பட்ட ரூ. 1,000 கோடியுடன் அவர் இதை ஒப்பிட்டார்.

அவர் குறிப்பிட்டுள்ள புள்ளிவிவரங்களின்படி, தற்போதைய ஒதுக்கீடு முந்தைய தொகையைவிட 20 மடங்கு அதிகம். பாரதிய ஜனதா கட்சி ஆட்சியில் உத்தரப் பிரதேசத்துக்கான ரயில்வே முதலீடு அதிகரித்துள்ளதாக வாதிட இந்த ஒப்பீட்டை அமைச்சர் பயன்படுத்தினார்.

ரூ. 20,000 கோடி என்பது பல்வேறு திட்டங்களுக்கான உத்தரப் பிரதேச ரயில்வே நிதியைக் குறிக்கிறது. வடக்கு புல்லட் ரயில் முன்மொழிவு, உள்ளூர் MEMU சேவைகள், நிலைய மேம்பாடுகள், பாலக் கட்டுமானம் ஆகியவை மாநிலங்களைக் கடந்து செல்லும் பயணத்திலிருந்து வாரணாசிக்கு வரும் அன்றாடப் பயணம் வரை வெவ்வேறு போக்குவரத்துத் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்கின்றன.

பயணிகளைப் பொறுத்தவரை, சேவைகள் எப்போது தொடங்குகின்றன, எவ்வளவு அடிக்கடி இயக்கப்படுகின்றன, சுற்றுப்புறப் பகுதிகளுடன் நிலையங்கள் எவ்வளவு எளிதாக இணைகின்றன என்பவையே முன்னேற்றத்தின் தெளிவான அளவுகோல்களாக இருக்கும். இந்த அறிவிப்பு லட்சியமான பயண நேர இலக்குகளையும் விரிவான வழித்தடத்தையும் முன்வைக்கிறது. உள்ளூர் திட்டங்கள் அணுகல், திறன், அட்டவணை குறித்த கூடுதல் விவரங்களை வழங்குகின்றன.

முக்கிய அம்சங்கள்

• உத்தரப் பிரதேசம், பிகார், மேற்கு வங்கம் வழியாக டெல்லியைக் குவாஹத்தியுடன் இணைக்கும் வடக்கு புல்லட் ரயில் வழித்தடத்துக்கு மோடி ஒப்புதல் அளித்ததாக வைஷ்ணவ் தெரிவித்தார்.
• முக்கிய மதிப்பீடுகளின்படி, டெல்லியிலிருந்து ஆக்ராவுக்கு 59 நிமிடங்களும், கான்பூருக்கு ஒரு மணி நேரம் 45 நிமிடங்களும், வாரணாசிக்கு மூன்று மணி நேரம் 35 நிமிடங்களும் ஆகும்.
• இந்தத் திட்டத்தை இந்தியத் தொழிலாளர்கள் கட்டமைப்பார்கள் என்றும், விமானப் பயணத்துக்கு மலிவான மாற்றாக இது அமையும் என்றும் அதிகாரிகள் தெரிவித்தனர்.
• வழித்தடத்துக்கான விரிவான செலவு, அங்கீகரிக்கப்பட்ட கட்டணங்கள், பணிகள் முடிவடையும் காலக்கெடு ஆகியவை அறிவிக்கப்படவில்லை.
• வாரணாசித் திட்டங்களில் உள்ளூர் MEMU சேவைகளும், 50,000-க்கும் மேற்பட்ட பயணிகள் தங்கக்கூடிய காசி நிலையக் காத்திருப்புப் பகுதியும் அடங்கும்.
• நமோ பாலத்தை 2029-க்குள் நிறைவு செய்யத் தனி இலக்கு நிர்ணயிக்கப்பட்டுள்ளது.