பெங்களூரு–மும்பை வந்தே பாரத் படுக்கை வசதிப் ரயில் நவம்பர் 3-ஆம் தேதி தொடக்கம்: பயண நேரம் சுமார் 16 மணியாகக் குறையும்

விரைவான இரவு நேர ரயில் இணைப்புக்கு இறுதி ரயில்வே ஒப்புதல் காத்திருக்கிறது

பெங்களூரு–மும்பை வந்தே பாரத் படுக்கை வசதிப் ரயில் சேவை, 1,118 கிலோமீட்டர் தூரத்தை சுமார் 16 மணிநேரத்தில் கடந்து, 2026 நவம்பர் 3-ஆம் தேதி வணிக ரீதியிலான இயக்கத்தைத் தொடங்க இலக்கு நிர்ணயித்துள்ளது. இரு நகரங்களுக்கு இடையே 22 முதல் 24 மணிநேரம் எடுத்துக்கொள்ளும் தற்போதைய ரயில்களுடன் ஒப்பிடுகையில், இது சுமார் ஆறு முதல் எட்டு மணிநேரம் வரை பயண நேரத்தைக் குறைக்கும்.

பெங்களூருவில் உள்ள சர் எம். விஸ்வேஸ்வரய்யா முனையத்தில் (SMVT) நவம்பர் 1-ஆம் தேதி ரயில்வே அமைச்சர் அஸ்வினி வைஷ்ணவ் இந்த ரயிலைத் தொடங்கி வைப்பார் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. BEML தயாரித்த, தலா 16 குளிர்சாதனப் பெட்டிகளைக் கொண்ட இரண்டு ரயில்கள், இந்த முனையத்தையும் மும்பையில் உள்ள சத்திரபதி சிவாஜி மகாராஜ் முனையத்தையும் (CSMT) இணைக்கும். தென்னிந்தியாவின் முதல் வந்தே பாரத் படுக்கை வசதிப் ரயில் சேவையாக இது விவரிக்கப்படுகிறது.

சேவை தொடங்கும் தேதி குறித்த திட்டம் இன்னும் இறுதியாகவில்லை. சமீபத்திய முன்மொழிவின்படி வணிகச் சேவை நவம்பர் 3-ஆம் தேதி தொடங்கும்; இதற்கு முன், ஒப்புதலுக்கு உட்பட்டு நவம்பர் 2 திங்கள்கிழமை தொடங்கத் திட்டமிடப்பட்டிருந்தது. தொடக்கத் திட்டத்தில் தொடக்க விழா காலை 10:30 மணிக்கு நடைபெறும் எனக் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது; விழா நண்பகலில் நடைபெறும் என்று தென்மேற்கு ரயில்வே அதிகாரிகள் தெரிவித்துள்ளனர். வியாழக்கிழமை மாலை நிலவரப்படி, ரயில்வே அதிகாரபூர்வமாகக் கொடியசைத்துத் தொடங்கும் நிகழ்வை அறிவிக்கவில்லை. கால அட்டவணை, இயக்க நாள்கள் உள்ளிட்ட விவரங்களை ரயில்வே வாரியம் நவம்பர் 1-ஆம் தேதி வெளியிடும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. உறுதிசெய்யப்பட்ட கட்டணங்கள், முன்பதிவு ஏற்பாடுகள், ரயில் எண்கள், இறுதி நிறுத்தப் பட்டியல் ஆகியவையும் இன்னும் அறிவிக்கப்படவில்லை.

இருப்பினும், பயணிகளுக்கு இந்தச் சேவை குறிப்பிடத்தக்க வாய்ப்பை அளிக்கிறது: மாலையில் புறப்பட்டு, இரவில் படுக்கையில் உறங்கி, நண்பகலுக்கு சற்று முன் சென்றடையலாம். வழக்கமான ரயிலில் அடுத்த நாளின் பெரும்பகுதியைப் பயணத்திலேயே செலவிட வேண்டிய நிலை இருக்காது. எனினும், பெங்களூருவில் இருந்து புறப்படும் முனையமாக SMVT தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டதற்கு விமர்சனங்கள் எழுந்துள்ளன. நகரின் முக்கிய ரயில் நிலையத்தைவிட இந்த முனையத்தை அடைவது கடினம் எனச் சில பயணிகள் கருதுகின்றனர்.

மாலைப் புறப்பாடு, நண்பகலுக்கு முன் வருகை

தற்காலிக கால அட்டவணையின்படி, மும்பை செல்லும் ரயில் பெங்களூரு SMVT-யிலிருந்து இரவு 7:50 மணிக்குப் புறப்பட்டு, மறுநாள் காலை 11:55 மணிக்கு CSMT-ஐச் சென்றடையும். பயண நேரம் 16 மணிநேரம் 5 நிமிடங்கள். மும்பையிலிருந்து இரவு 8:10 மணிக்குப் புறப்படும் ரயில், மறுநாள் காலை 11:55 மணிக்கு பெங்களூருவைச் சென்றடையும்; பயண நேரம் 15 மணிநேரம் 45 நிமிடங்கள்.

இதனால், திரும்பும் பயணம் 20 நிமிடங்கள் குறைவாக இருக்கும். இரு திசைகளிலும் இரவு நேரப் பயண வசதி இருக்கும். எனினும், காலை நேரத்தின் பிற்பகுதியில் சென்றடைவது பயணத் திட்டமிடலில் முக்கியமானது: காலையிலேயே சந்திப்புகள் உள்ளவர்கள் இன்னும் முன்னதாகப் பயணிக்க வேண்டியிருக்கும்; பிற்பகல் நிகழ்ச்சிகளுக்குச் செல்வோர் நிலையத்தை விட்டு இலக்கை அடையத் தேவையான நேரத்தைக் கணக்கில் கொள்ள வேண்டும்.

வாரத்தில் ஆறு நாள்கள் சேவை இயக்கப்படுவது முன்மொழியப்பட்டுள்ளது. முதன்மை பராமரிப்பு பெங்களூரு SMVT-யில் நடைபெறும். திரும்பும் பயணத்தை முன்பதிவு செய்பவர்களுக்கு, வாரத்தில் சேவை இல்லாத நாள் புறப்படும் நேரத்தைப் போலவே முக்கியமாக இருக்கும். இந்த வழித்தடத்துக்கு 27652, 27651 ஆகிய ரயில் எண்கள் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளன; எனினும், அவற்றின் பயன்பாடு உறுதிப்படுத்தப்பட வேண்டியுள்ளது.

பயணிகள் எவ்வளவு நேரத்தைச் சேமிப்பார்கள்?

பெங்களூருவிலிருந்து முன்மொழியப்பட்டுள்ள பயணம், 22 மணிநேரப் பயண நேரத்தை 16 மணிநேரம் 5 நிமிடங்களாகக் குறைத்து, 5 மணிநேரம் 55 நிமிடங்களைச் சேமிக்கும். 24 மணிநேரப் பயணத்துடன் ஒப்பிட்டால், 7 மணிநேரம் 55 நிமிடங்கள் மிச்சமாகும். எளிமையாகச் சொன்னால், பயணிகள் தற்போது பயன்படுத்தக்கூடிய ரயிலைப் பொறுத்து, சுமார் ஆறு முதல் எட்டு மணிநேரம் வரை பயண நேரம் குறையும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.

இரண்டு நாள்களைக் கடக்கும் பயணத்தில் ஒரு பகுதியை இன்னும் ரயிலிலேயே செலவிட வேண்டியிருந்தாலும், படுக்கை வசதிப் ரயில் ஏன் பயணிகளைக் கவரக்கூடும் என்பதை இந்த ஒப்பீடு விளக்குகிறது. பயணிகள் மாலையில் ஏறி, பயணத்தின் பெரும்பகுதியில் உறங்கி, மதிய உணவுக்கு முன் சென்றடையலாம். வழக்கமான ரயில்களில் 22 முதல் 24 மணிநேரம் வரை பயணிக்க வேண்டியிருக்கும்.

குறிப்பிடப்பட்டுள்ள 1,118 கிலோமீட்டர் தூரத்தைப் பொறுத்தவரை, பெங்களூரு–மும்பை பயணத்துக்கான முன்மொழியப்பட்ட அட்டவணை, நிலைய நிறுத்தங்களையும் சேர்த்து சராசரியாக மணிக்கு சுமார் 70 கிலோமீட்டர் வேகத்தைக் குறிக்கிறது. ரயில் நகரும் நேரத்தை மட்டும் கணக்கிடாமல், நடைமேடைகளில் நிற்கும் நேரத்தையும் சேர்த்து முழுப் பயணத்தின் சராசரி வேகம் கணக்கிடப்படுகிறது.

மூன்று மாநிலங்களில் முன்மொழியப்பட்டுள்ள எட்டு நிறுத்தங்கள்

ஆந்திரப் பிரதேசம், கர்நாடகம், மகாராஷ்டிரம் வழியாகச் செல்லும் குண்டக்கல் வழித்தடத்தில் இந்த ரயில் இயக்கப்படும். விரிவுபடுத்தப்பட்ட முன்மொழியப்பட்ட நிறுத்தப் பட்டியலில் மும்பை முனையத்துக்கு முன் அனந்தபூர், குண்டக்கல், ராய்ச்சூர், யாத்கிர், கலபுரகி, சோலாப்பூர், புணே, கல்யாண் ஆகிய இடங்கள் இடம்பெற்றுள்ளன.

முன்னர் குறிப்பிடப்பட்ட ஏழு இடைநிறுத்தங்களுடன் யாத்கிர் புதிதாகச் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது. ரயில் பயணிகள் அமைப்புகள் கோரிக்கை விடுத்ததைத் தொடர்ந்து, இந்த நகரமும் முன்மொழியப்பட்ட சேவையில் இடம்பெற்றுள்ளது. ஒவ்வொரு இடைநிறுத்தமும் ஐந்து நிமிடங்களுக்கு மிகாமல் இருக்கும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.

இந்த நிறுத்தங்கள், பெங்களூரு–மும்பை இடையே பயணிப்பவர்களைத் தாண்டி, இந்த வழித்தடத்தில் உள்ள பயணிகளுக்கும் ரயிலைப் பயனுள்ளதாக மாற்றும். முன்பதிவு ஏற்பாடுகளைப் பொறுத்து, குறுகிய தூரப் பயணங்களுக்கும் இதைப் பயன்படுத்தலாம். நிலையங்களில் குறுகிய நேரமே ரயில் நிற்பதால், குறிப்பாகக் குழந்தைகளுடன், அதிகப் பொதிகளுடன் அல்லது நடமாட்டக் குறைபாடு உள்ளவர்கள் ஏறுவதற்குக் கிடைக்கும் நேரம் குறைவாக இருக்கும்.

மும்பை–புணே இடையிலான மலைக் கணவாய் பகுதியில் ரயில்வே சோதனை ஓட்டம் நடத்தியுள்ளது. இரு நகரங்களுக்கு இடையே உள்ள மலைப்பகுதியைக் கடக்கும் பாதை இதுவாகும். தொடக்கம் முதல் முடிவு வரையிலான பயண நேரத்தைப் பெருமளவு குறைக்கும் என எதிர்பார்க்கப்படும் ரயிலுக்கு, இது தொடர்புடைய இயக்கநிலை முன்னேற்றமாகும்.

படுக்கை வசதிப் பெட்டிகளில் என்னென்ன இருக்கும்?

ஒவ்வொரு ரயிலும் 16 குளிர்சாதனப் பெட்டிகளையும் 823 படுக்கை வசதிகளையும் கொண்டிருக்கும் எனக் கூறப்படுகிறது. அமர்வதற்கான இருக்கையைவிடப் படுத்து உறங்குவதற்கான இடமே படுக்கை வசதியாகும். எனவே, இரவு முழுவதும் நீளும் பயணத்துக்கு இந்த அமைப்பு ஏற்றது. இந்த வழித்தடத்தில் BEML தயாரித்த இரண்டு ரயில் பெட்டித் தொகுப்புகள் இயக்கத் திட்டமிடப்பட்டுள்ளன.

பயண உள்ளடக்கப் படைப்பாளர் அக்ஷய் மல்ஹோத்ரா பகிர்ந்துள்ள உட்புறக் காட்சிகளில், மெத்தைப் படுக்கைகள், மேல் படுக்கைகளை அடைவதற்கான ஏணிகள், தனித்தனி வாசிப்பு விளக்குகள், கைப்பேசி தாங்கிகள், மடிக்கணினி மற்றும் கைப்பேசிகளுக்கான மின்னேற்றப் புள்ளிகள் ஆகியவை காணப்படுகின்றன. பொதிகளை வைப்பதற்கான இடமும் தனியுரிமைக்கான திரைச்சீலைகளும் அந்தக் காட்சியில் இடம்பெற்றுள்ளன.

சென்சார் மூலம் இயங்கும் தண்ணீர் வெளியேற்ற அமைப்புள்ள கழிப்பறைகள், கை கழுவும் பகுதி, பயணத்தின்போது உணவு வழங்குவதற்கான சமையல் அறை வசதிகள் ஆகியவற்றையும் அந்தக் காணொளி காட்டுகிறது. ஓட்டுநர் அறையில் மின்னணு திரைகளும் கட்டுப்பாட்டுப் பலகைகளும் உள்ளன. பயணிகளுக்கு உடனடியாகப் பயனளிப்பவை உறங்குவதற்கான இடம், மின்னேற்ற வசதி, ரயிலிலேயே வழங்கப்படும் உணவு ஆகியவையாகும். இரவின் பெரும்பகுதியையும் மறுநாள் காலையின் ஒரு பகுதியையும் நீடிக்கும் பயணத்தில் இவை பயனுள்ளதாக இருக்கும்.

கட்டணம் சுமார் ரூ.3,000 ஆக இருக்கும் என எதிர்பார்ப்பு

மூன்றாம் வகுப்பு குளிர்சாதனப் பெட்டியில் (3AC) படுக்கை வசதிக்கான கட்டணம், ரயிலில் வழங்கப்படும் உணவு உட்பட சுமார் ரூ.3,000 ஆக இருக்கும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. மூன்றாம் வகுப்பு குளிர்சாதனப் பெட்டி என்பது, பிரதான படுக்கைப் பகுதிகளில் மூன்று அடுக்குகளாகப் படுக்கைகள் அமைக்கப்பட்டிருக்கும் குளிர்சாதன வசதியுள்ள வகுப்பாகும்.

முன்மொழியப்பட்ட கட்டணத்தை மதிப்பிடும்போது உணவும் சேர்க்கப்பட்டிருப்பது முக்கியம். ஏனெனில், பயணிகள் போக்குவரத்துக்கும் பயணத்தின்போதான உணவுக்கும் கட்டணம் செலுத்துவார்கள். இறுதிக் கட்டணத்தைப் பொறுத்தே, ஏற்கெனவே இரு நகரங்களையும் இணைக்கும் வழக்கமான ரயில்களுடன் இந்தச் சேவையை ஒப்பிட முடியும்.

முன்பதிவு தொடங்கும் உறுதியான தேதி அறிவிக்கப்படவில்லை. தொடக்கக் காலத்தில் பயணிக்கத் திட்டமிடுவோர், எந்தப் பயணங்களை முன்பதிவு செய்ய முடியும், அவற்றுக்கான கட்டணம் என்ன என்பதைக் கண்டறிய முன்பதிவு அறிவிப்பு வெளியாகும் வரை காத்திருக்க வேண்டும்; எதிர்பார்க்கப்படும் கட்டணத்தை மட்டும் நம்பியிருக்கக் கூடாது.

பெங்களூரு முனையத் தேர்வு ஏன் விமர்சனத்துக்குள்ளாகிறது?

பயப்பனஹள்ளியில் உள்ள பெங்களூரு SMVT, சேவைத் தொடக்கத் திட்டத்தில் கருத்து வேறுபாட்டுக்குரிய அம்சமாகியுள்ளது. மஜெஸ்டிக்கில் உள்ள கிராந்திவீர சங்கொள்ளி ராயண்ணா பெங்களூரு நகர ரயில் நிலையத்தை (பொதுவாக KSR பெங்களூரு என அழைக்கப்படுகிறது) தொடக்க முனையமாகத் தேர்வு செய்யாமல், இந்த முனையத்தைத் தேர்ந்தெடுத்ததற்காக ரயில்வே ஆர்வலர்களும் வழக்கமான பயணிகளும் விமர்சித்துள்ளனர்.

ரயில்வே வாரியம் முதலில் KSR பெங்களூருவைத் தொடக்க முனையமாகப் பரிசீலித்திருந்தது. SMVT-க்கு மாற்றிய முடிவை விமர்சிப்பவர்கள், குறிப்பாக நகரின் முக்கியப் போக்குவரத்து மையங்கள் வழியாக இணைப்புகளைச் சார்ந்திருக்கும் அல்லது KSR-க்கு அருகில் வசிக்கும் பயணிகளுக்கு, அங்கு செல்வதற்கான போக்குவரத்து வசதி குறைவாக இருப்பதைச் சுட்டிக்காட்டுகின்றனர்.

நடைமுறைச் சிக்கல் ரயிலைச் சென்றடைவதுதான். வேகமான ரயில் சேவை நகரங்களுக்கு இடையிலான பயணத்தில் மணிநேரங்களை மிச்சப்படுத்தலாம்; ஆனால் வசதி குறைந்த முனையத்தால், புறப்படும் இடத்தை அடைய அல்லது சென்றடைந்த பிறகு இறுதி இலக்குக்குச் செல்லப் பயணிகள் கூடுதல் நேரம் செலவிட வேண்டியிருக்கலாம். பயணி எங்கு வசிக்கிறார், அவருக்குக் கிடைக்கும் போக்குவரத்து வசதிகள் என்ன என்பவற்றைப் பொறுத்து இதன் தாக்கம் மாறுபடும்.

முன்மொழியப்பட்ட இரவு 7:50 மணி புறப்பாட்டைத் தவறவிடாமல் சரியான நேரத்தில் SMVT-ஐச் சென்றடைவதும் மாலைப் பயணத் திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாகும். திரும்பும்போது காலை 11:55 மணிக்கு வந்தடையும் பயணிகள், முனையத்திலிருந்து வீடு, பணியிடம் அல்லது அடுத்த போக்குவரத்து இணைப்பை அடையத் தேவையான நேரத்தையும் கணக்கில் கொள்ள வேண்டும்.

நவம்பர் தொடக்கத் திட்டம் எவ்வாறு உருவானது?

தற்போதைய முன்மொழிவு, முந்தைய நவம்பர் தொடக்கத் திட்டத்தைத் தொடர்ந்து வந்துள்ளது. அதில் நவம்பர் 1-ஆம் தேதி தொடக்க விழாவும், நவம்பர் 2-ஆம் தேதி வழக்கமான சேவைத் தொடக்கமும் இலக்காகக் குறிப்பிடப்பட்டிருந்தன. சமீபத்திய வணிகச் சேவை இலக்கு, கர்நாடகத்தின் உருவாக்கத்தைக் கொண்டாடும் கர்நாடக ராஜ்யோத்ஸவா நாளில் தொடக்க விழா நடைபெறும் என்ற முன்மொழிவைத் தக்கவைத்துக்கொண்டு, பயணிகளுக்கான சேவைத் தொடக்கத்தை நவம்பர் 3-ஆம் தேதிக்கு மாற்றுகிறது.

விழாவுக்கான புறப்பாட்டுக்கும், பொதுப் பயணிகள் முன்பதிவு செய்து பயணிக்கும் சேவைக்கும் இடையிலான வேறுபாட்டை முக்கியத் தேதிகள் காட்டுகின்றன:

• 2026 அக்டோபர் 20: முந்தைய முன்மொழிவில் நவம்பர் 1-ஆம் தேதி தொடக்க விழாவும், நவம்பர் 2-ஆம் தேதி வழக்கமான சேவைத் தொடக்கமும் இலக்காக இருந்தன.
• 2026 நவம்பர் 1: பெங்களூரு SMVT-யில் தொடக்க விழா நடத்தத் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. ரயில்வே வாரியமும் இயக்க விவரங்களை வெளியிடும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.
• 2026 நவம்பர் 3: சமீபத்திய முன்மொழிவின்படி, வணிகச் சேவை இந்தத் தேதியில் தொடங்கும்.

தொடக்கப் பயணத்துக்காக ரயில்வே ஆர்வலர்களுக்கும் சமூக ஊடகப் படைப்பாளர்களுக்கும் சுமார் 350 நினைவுப் பயணச்சீட்டுகளை வழங்கவும் தென்மேற்கு ரயில்வே திட்டமிட்டுள்ளது. அந்தப் பயணம் சிறப்பு கால அட்டவணையிலும் நிறுத்தத் திட்டத்திலும் இயக்கப்படும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. வைஷ்ணவுடன் மத்திய அமைச்சர்கள் எச்.டி. குமாரசாமி, பிரஹலாத் ஜோஷி ஆகியோரும் பங்கேற்பார்கள் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.

வழக்கமான பயணிகளுக்கு, இரு நகரங்களுக்கு இடையிலான இரவு நேர ரயில் பயணத்தைப் பெருமளவு குறைப்பதே முக்கிய மாற்றமாக இருக்கும். ஒரு குறிப்பிட்ட பயணத்துக்கு இந்தச் சேவை பொருந்துமா என்பது, இறுதி இயக்க நாள், கிடைக்கும் படுக்கை வசதிகள், பயணச்சீட்டு விலை, நிலையங்களுக்குச் செல்லவும் அங்கிருந்து வரவும் ஆகும் நேரம் ஆகியவற்றைப் பொறுத்தது.

முக்கிய அம்சங்கள்

• நவம்பர் 1-ஆம் தேதி தொடக்க விழா நடத்த முன்மொழியப்பட்டுள்ள நிலையில், வணிகச் சேவை நவம்பர் 3-ஆம் தேதி தொடங்க இலக்கு நிர்ணயிக்கப்பட்டுள்ளது.
• தற்காலிக அட்டவணையின்படி, பெங்களூருவிலிருந்து 16 மணிநேரம் 5 நிமிடங்களும், மும்பையிலிருந்து 15 மணிநேரம் 45 நிமிடங்களும் பயணம் ஆகும்.
• 1,118 கிலோமீட்டர் வழித்தடத்தில், யாத்கிர் உட்பட எட்டு இடைநிறுத்தங்கள் முன்மொழியப்பட்டுள்ளன.
• தலா 16 குளிர்சாதனப் பெட்டிகளையும் 823 படுக்கை வசதிகளையும் கொண்ட BEML ரயில்கள் இரண்டு இயக்கத் திட்டமிடப்பட்டுள்ளன.
• மூன்றாம் வகுப்பு குளிர்சாதனப் பெட்டியில் படுக்கை வசதிக்கான கட்டணம், உணவு உட்பட சுமார் ரூ.3,000 ஆக இருக்கும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.
• இறுதி ரயில்வே ஒப்புதல் இன்னும் கிடைக்கவில்லை. அதேநேரத்தில், அணுகுவதில் உள்ள சிரமம் காரணமாக பெங்களூரு SMVT-யைத் தேர்ந்தெடுத்தது தொடர்ந்து விமர்சனத்துக்குள்ளாகிறது.