1.5 லட்சம் புதிய பிக்கப் வாகனங்களுக்கு தலா 40,000 பாட் மாற்று மானியம் வழங்க தாய்லாந்து முன்மொழிவு

பழைய வாகனங்களை மாற்ற 6 பில்லியன் பாட் திட்டம்

பழைய 1.5 லட்சம் வாகனங்களுக்குப் பதிலாக புதிய பிக்கப் அல்லது பிக்கப் தளத்தில் உருவாக்கப்பட்ட பயணிகள் வாகனங்களை வாங்க உதவ 6 பில்லியன் பாட் செலவிட தாய்லாந்தின் கலால் துறை முன்மொழிந்துள்ளது. தகுதியான ஒவ்வொரு வாங்குதலுக்கும் அரசின் 40,000 பாட் உதவி வழங்கப்படும். ஒப்புதல் கிடைத்தால், 2027 ஜனவரியில் பணம் வழங்கத் தொடங்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.

பிக்கப் திட்டம், டாக்சிகள் மற்றும் மோட்டார் சைக்கிள்களையும் உள்ளடக்கிய பரந்த வாகன மாற்று முன்மொழிவின் ஒரு பகுதியாகும். மின்சார அல்லது ஹைபிரிட் வாகனங்களுக்கு மாறும் டாக்சி இயக்குநர்களுக்கு முன்பணம் செலுத்த உதவி வழங்கப்படும். மோட்டார் சைக்கிள்களுக்கு வழங்கப்படும் ஆதரவு, மின்சார மாடல்களுக்கு மாறுவதை ஊக்குவிக்கும்.

அரசு கடன் நிதி கோரும் திட்டங்களை ஆய்வு செய்யும் குழுவிடம் இந்த முன்மொழிவைத் துறை சமர்ப்பித்துள்ளது. நிதி அமைச்சகத்தின் நிரந்தரச் செயலர் தலைமையில் இக்குழு செயல்படுகிறது. எரிசக்தி நெருக்கடியைச் சமாளிக்கவும் எரிசக்தி மாற்றத்துக்கு ஆதரவளிக்கவும் 2026 அவசர ஆணையின்கீழ் அங்கீகரிக்கப்பட்ட கடன் நிதியிலிருந்து பிக்கப் மானியம் வழங்கப்படும்.

இந்த முன்மொழிவு இரண்டு இலக்குகளை இணைக்கிறது: அதிக மாசு ஏற்படுத்தும் பழைய வாகனங்களைச் சாலைகளிலிருந்து அகற்றுவது, மேலும் தேவை குறைவு மற்றும் கடன் வழங்கும் நிபந்தனைகள் கடுமையானதால் வாங்குவது சிரமமாகியுள்ள தாய்லாந்தின் உள்நாட்டுப் பிக்கப் தொழில்துறைக்கு ஆதரவளிப்பது. புதிய வாகனம் வாங்குவதைப் பழைய வாகனத்தை அழிப்பதுடன் இந்தத் திட்டம் இணைக்கிறது.

நிதி எங்கிருந்து வரும்?

முன்மொழியப்பட்ட 6 பில்லியன் பாட் ஒதுக்கீடு, பிக்கப் இலக்குடன் துல்லியமாகப் பொருந்துகிறது: 1.5 லட்சம் வாகனங்களுக்கு தலா 40,000 பாட் மானியம். மொத்தம் 400 பில்லியன் பாட் கடன் கட்டமைப்பின் பிந்தைய 200 பில்லியன் பாட் பகுதியிலிருந்து இந்த நிதி பெறப்படும்.

எனவே, பிக்கப் மானியங்கள் அந்த 200 பில்லியன் பாட் பகுதியின் 3%ஐப் பயன்படுத்தும். அரசு ஆதரவு, வணிகத் தள்ளுபடிகள் மற்றும் நிதியுதவி ஆகியவற்றை ஒருங்கிணைக்கும் ஏற்பாட்டில் உற்பத்தியாளர்கள், விற்பனையாளர்கள், நிதி நிறுவனங்களும் பங்கேற்பர்.

அரசின் பங்களிப்பு முன்பணத்துக்குப் பயன்படுத்தப்படும் அல்லது கொள்முதல் விலையிலிருந்து உடனடியாகக் கழிக்கப்படும். வாகனப் பரிவர்த்தனையின் வழியாக வாங்குவோர் இந்தப் பலனைப் பெறுவர். பங்கேற்கும் உற்பத்தியாளர்களுக்கு மானியத் தொகையை வழங்கி, அதை விற்பனையாளர்கள் மூலம் விநியோகிக்கும் பணியை அரசு சேமிப்பு வங்கி மேற்கொள்ளும்.

பிக்கப் மானியத்துக்கு யார் தகுதி பெறலாம்?

விரிவான முன்மொழிவின்படி, தகுதியான பழைய வாகனம் தங்கள் பெயரில் பதிவு செய்யப்பட்டிருக்கும், குறைந்தது 20 வயதுடைய தாய் நாட்டவர்களே இதில் பங்கேற்கலாம். ஒவ்வொருவரும் ஒரு வாகனத்தை ஒப்படைத்து, அதற்குப் பதிலாக ஒரு வாகனம் வாங்க உதவி பெறலாம்.

பழைய வாகனம் 2012ஆம் ஆண்டுக்கு முன்பு பதிவு செய்யப்பட்டிருக்க வேண்டும். ஆரம்பக் குறிப்பில் பழைய பிக்கப் வாகனங்களை மாற்றுவதில் கவனம் செலுத்தப்பட்டாலும், விரிவான தகுதி விதிகளில் ஏழு பேருக்கு மிகாமல் ஏற்றிச் செல்லும் தனியார் பயணிகள் கார்கள், ஏழு பேருக்கு மேல் ஏற்றிச் செல்லும் தனியார் பயணிகள் வாகனங்கள், தனியார் பெயரில் பதிவு செய்யப்பட்ட சரக்கு வாகனங்கள் ஆகியவையும் இடம்பெறுகின்றன.

வாகனத்தின் நடப்பு ஆண்டுக்கான வரியை உரிமையாளர்கள் செலுத்தியிருக்க வேண்டும். எஞ்சின் மற்றும் சேஸிஸ் அடையாள எண்களை அடையாளம் காண முடிவதுடன், நிலுவையில் உள்ள நிதி ஒப்பந்தங்கள் அல்லது பறிமுதல், முடக்க உத்தரவுகள் எதுவும் வாகனத்துக்கு இருக்கக் கூடாது.

பழைய வாகனத்துக்கான தவணைகளை இன்னும் செலுத்திவரும் குடும்பங்களுக்கு நிதி தொடர்பான இந்த நிபந்தனை முக்கியமானது: வாகனம் தகுதி பெறுவதற்கு முன் அந்தக் கடனை அவர்கள் முழுமையாகச் செலுத்த வேண்டும். வாகனத்தின் வயது மட்டுமே மானியம் பெறத் தகுதி அளிக்காது; உரிமை, வரி மற்றும் சட்டரீதியான நிபந்தனைகளையும் பூர்த்தி செய்ய வேண்டும்.

எந்தப் புதிய வாகனங்கள் தகுதி பெறும்?

மாற்றாக வாங்கப்படும் வாகனங்கள் தாய்லாந்தில் தயாரிக்கப்பட்ட பிக்கப் வாகனங்களாகவோ, பிக்கப் தளத்தில் உருவாக்கப்பட்ட பயணிகள் வாகனங்களாகவோ இருக்க வேண்டும். பிக்கப் தளத்தில் உருவாக்கப்பட்ட பயணிகள் வாகனம், பொதுவாக PPV என அழைக்கப்படுகிறது; பயணிகளை ஏற்றிச் செல்லும் மூடப்பட்ட உடலமைப்பைக் கொண்டிருக்க இது பிக்கப் தளத்தைப் பயன்படுத்துகிறது.

முன்மொழியப்பட்ட தொழில்நுட்பத் தகுதிகளில் Euro 5 அல்லது Euro 6 மாசு உமிழ்வு தரநிலைகள், ஒரு கிலோமீட்டருக்கு 185 கிராமுக்கு மிகாத கார்பன் டைஆக்சைடு உமிழ்வு, மேலும் B20 பயோடீசலுடன் அல்லது தகுதியான மின்மயமாக்கப்பட்ட வாகனத் தொழில்நுட்பத்துடன் இணக்கமாக இருப்பது ஆகியவை அடங்கும். B20 என்பது 20% பயோடீசல் கலந்த டீசல் ஆகும்.

துகள்கள் மற்றும் நைட்ரஜன் ஆக்சைடுகள் உள்ளிட்ட வெளியேற்றப் புகை மாசுகளைக் கட்டுப்படுத்துவதே Euro தரநிலைகளின் நோக்கம். கார்பன் டைஆக்சைடு வரம்பு வேறொரு கவலையைச் சுட்டுகிறது: புவி வெப்பமடைதலுக்குப் பங்களிக்கும் வாயுக்கள். எனவே, தகுதி பெறும் மாடலின் விவரக்குறிப்புகளை வாங்குவோரும் விற்பனையாளர்களும் சரிபார்க்க வேண்டும்; வாகனத்தின் வயது அல்லது எரிபொருள் வகையை மட்டும் நம்பியிருக்கக் கூடாது.

பங்கேற்கும் உற்பத்தியாளர்கள் தாய்லாந்தில் பிக்கப் உற்பத்தி வசதிகளைக் கொண்டிருக்க வேண்டும்; கலால் வரி செலுத்துவோராகவும் பதிவு செய்திருக்க வேண்டும். அரசின் 40,000 பாட் பங்களிப்புடன் உற்பத்தியாளர்களும் கூடுதல் தள்ளுபடி வழங்குவார்கள் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. ஆதரவு பெறும் வாகனங்களைத் தீர்மானிப்பதில் உள்நாட்டு உற்பத்திக்கு நேரடிப் பங்கு அளிக்கிறது இந்த முன்மொழியப்பட்ட ஏற்பாடு.

பழைய வாகனத்தை அழிப்பதும் மானியம் வழங்குவதும்

பழைய வாகனத்தைப் பயன்பாட்டிலிருந்து நீக்கி, அதன் சேஸிஸ் அடையாள எண்ணைப் பதிவிலிருந்து ரத்து செய்யும் நடவடிக்கையை விற்பனையாளர்கள் நிலப் போக்குவரத்துத் துறை மூலம் ஏற்பாடு செய்வர். பின்னர், தொழில்துறை அமைச்சகத்தால் சான்றளிக்கப்பட்ட பிரித்தெடுப்பு மையத்துக்கு வாகனம் அனுப்பப்படும்.

அழிக்கப்பட்டதை உறுதிப்படுத்தும் சான்றிதழை அந்த மையம் வழங்கும். விற்பனை ஆவணங்கள், சேஸிஸ் எண் ரத்து செய்யப்பட்டதற்கான உறுதிப்படுத்தல், புதிய வாகனத்தின் பதிவு விவரங்கள் ஆகியவற்றை உற்பத்தியாளர்கள் தகவல் அமைப்பு மூலம் சமர்ப்பிப்பர்.

அதன்பின் அரசு சேமிப்பு வங்கி பணம் வழங்கும் முகவராகச் செயல்பட்டு, பங்கேற்கும் உற்பத்தியாளர்களுக்கு மானியத்தை மாற்றும்; அவர்கள் அதை விற்பனையாளர்கள் வழியாகப் பகிர்வர். புதிய வாகனக் கொள்முதல் மற்றும் பழைய வாகனம் அகற்றப்பட்டிருப்பதற்கான பதிவுகளுடன் மானியத்தை இது இணைக்கிறது.

தாய்லாந்தில் சான்றளிக்கப்பட்ட பிரித்தெடுப்பு மையங்களின் திறன் நடைமுறைச் சவாலாக உள்ளது. இம்மையங்களால் தற்போது ஆண்டுக்கு சுமார் 50,000 வாகனங்களைச் செயலாக்க முடியும். ஆனால் திட்டத்தின் இலக்கு 1.5 லட்சம் வாகனங்கள். திட்ட வாகனங்களை மட்டுமே இம்மையங்கள் கையாளும் என்றால், முழு இலக்கையும் செயலாக்க சுமார் மூன்று ஆண்டுகள் ஆகும்.

செயலாக்கத்தில் அகற்றும் திறன் முக்கியப் பங்கு வகிப்பதை இந்த ஒப்பீடு காட்டுகிறது. விற்பனையை விரைவாக அதிகரிக்க, போதுமான சான்றளிக்கப்பட்ட மையங்கள், போக்குவரத்து ஏற்பாடுகள், ஒப்படைக்கப்படும் வாகனங்களை அகற்றி அழிப்பதற்கான நிர்வாகத் திறன் ஆகியவையும் தேவைப்படும்.

கடன்கள், டாக்சி ஆதரவு, மின்சார மோட்டார் சைக்கிள்கள்

தகுதியான மின்மயமாக்கப்பட்ட பிக்கப் வாகனங்களைத் தேர்வுசெய்யும் வாங்குவோர், அரசு சேமிப்பு வங்கியின் Thai Business Revival திட்டத்தின்கீழ் நிதியுதவிக்கு விண்ணப்பிக்கலாம். இதற்கான ஆண்டு வட்டி 5%க்கு மிகாமல் இருக்கும். அரசின் பங்களிப்பும் உற்பத்தியாளர் தள்ளுபடிகளும் வாங்குவோர் கடன் பெற வேண்டிய தொகையைக் குறைத்து, மாதத் தவணைகளை எளிதாக்கும் நோக்கம் கொண்டவை.

வாகன வாங்குவோருக்கு கடன் வழங்குவதற்காக, நிதி நிறுவனங்களும் வங்கியிடமிருந்து குறைந்த வட்டியில் நிதி பெறலாம். இதன்மூலம், இந்த முன்மொழிவு இரண்டு நிதி வழிகளை வழங்குகிறது: தகுதியான கொள்முதலுடன் தொடர்புடைய உதவி மற்றும் வாடிக்கையாளர் கடன்களை ஏற்பாடு செய்யும் கடன் வழங்குநர்களுக்கான நிதி.

கூட்டுறவுகள் மூலமும் தனிப்பட்ட உரிமையாளர்கள் மூலமும் இயக்கப்படும் வாகனங்களுக்கு டாக்சி ஆதரவு வழங்கப்படும். நாடு முழுவதும் பதிவு செய்யப்பட்ட டாக்சிகளின் எண்ணிக்கை 30,000க்கும் குறைவு என பரந்த முன்மொழிவு குறிப்பிடுகிறது. அவற்றுக்குப் பதிலாக மின்சார அல்லது ஹைபிரிட் வாகனங்களை வாங்கலாம். ஹைபிரிட் வாகனம் என்பது எஞ்சினையும் மின்சார மோட்டாரையும் இணைத்துப் பயன்படுத்தும் வாகனம்.

மோட்டார் சைக்கிள்களுக்கான உதவி, மின்சார வாகனங்களுக்கு மாறுவதை மையமாகக் கொண்டிருக்கும். டாக்சி, மோட்டார் சைக்கிள் மானியத் தொகைகள், உற்பத்தியாளர்களின் கூடுதல் தள்ளுபடியின் மதிப்பு, விண்ணப்பம் தொடங்கும் தேதி, மாற்று இலக்குக்கு ஏற்ப பிரித்தெடுப்பு திறனைச் சீரமைப்பதற்கான கால அட்டவணை ஆகியவற்றை இந்த முன்மொழிவு இன்னும் குறிப்பிடவில்லை. பங்கேற்கும் ஓட்டுநர்கள் முன்பணமாக எவ்வளவு செலுத்த வேண்டும் என்பதை இந்த விவரங்களே தீர்மானிக்கும்.

மாசும் வாகனங்களின் வயதும் ஏன் முக்கியம்?

முன்மொழிவில் மேற்கோள் காட்டப்பட்ட நிலப் போக்குவரத்துத் துறை புள்ளிவிவரங்களின்படி, 2026ஆம் ஆண்டில் குறைந்தது 10 ஆண்டுகள் பழமையான பயணிகள் கார்கள், பிக்கப் வாகனங்கள், வேன்கள் ஆகியவற்றின் எண்ணிக்கை 81.8 லட்சமாக இருந்தது. அவற்றில் 30.9 லட்சம் வாகனங்கள் 20 முதல் 30 ஆண்டுகள் பழமையானவை; மேலும் 17.7 லட்சம் வாகனங்கள் மூன்று தசாப்தங்களுக்கும் மேலாகப் பயன்படுத்தப்பட்டிருந்தன.

இந்த இரண்டு பழைய வாகனக் குழுக்களையும் சேர்த்தால் 48.6 லட்சம் வாகனங்கள்; 81.8 லட்சம் வாகனங்களின் மொத்த எண்ணிக்கையில் இது சுமார் 59% ஆகும். முன்மொழியப்பட்ட 1.5 லட்சம் வாகன மாற்றுத் திட்டம், குறைந்தது 10 ஆண்டுகள் பழமையான வாகனங்களில் சுமார் 1.8%ஐ எட்டும்.

Euro 1, Euro 2 அல்லது Euro 3 தரநிலைகளைப் பூர்த்தி செய்யும் பழைய டீசல் வாகனங்கள், நுண்துகள்கள் மற்றும் நைட்ரஜன் ஆக்சைடுகளின் முக்கிய மூலங்களாக முன்மொழிவில் அடையாளம் காணப்பட்டுள்ளன. PM2.5 என்பது 2.5 மைக்ரோமீட்டர் அல்லது அதற்குக் குறைவான அளவுள்ள துகள்களைக் குறிக்கிறது. இவை நுரையீரலின் ஆழம் வரை செல்லக்கூடியவை.

சில மதிப்பீடுகளில் நகர்ப்புற PM2.5 மாசில் வாகனங்களின் பங்களிப்பு 60%க்கு அருகில் இருப்பதாக மாசுக் கட்டுப்பாட்டுத் துறை கணித்துள்ளதாக இந்த முன்மொழிவு குறிப்பிடுகிறது. அந்தப் பங்களிப்பின் அளவு இடத்துக்கும் மதிப்பீட்டுக்கும் ஏற்ப மாறுவதால், மாற்றத்துக்குத் தேர்ந்தெடுக்கப்படும் வாகனங்களின் நிலையும் பயன்பாடும் திட்டத்தின் மாசுக் குறைப்பு முடிவுகளுக்கு முக்கியம்.

ஆண்டுதோறும் குறைந்தது 3.1 லட்சம் டன் கார்பன் டைஆக்சைடுக்கு இணையான பசுங்குடில் வாயு உமிழ்வைக் குறைக்க முடியும் என கலால் துறை கணிக்கிறது. மாற்றப்படும் வாகனங்களிலிருந்து PM2.5 மற்றும் நைட்ரஜன் ஆக்சைடு உமிழ்வை குறைந்தது 30% குறைப்பதும் இலக்காகும். இந்த மாசுக் குறைப்பு இலக்குகள் பங்கேற்கும் வாகனங்களுக்குப் பொருந்தும்; ஒட்டுமொத்த வாகனத் தொகை இதைவிடப் பெரியதாகவே இருக்கும்.

வாங்குவோருக்குக் கடன் சுமையை அதிகரிக்காமல் தொழிற்சாலைகளுக்கு ஆதரவு

உள்நாட்டில் தயாரிக்கப்பட்ட பிக்கப் வாகன விற்பனையால் குறைந்தது 82.5 பில்லியன் பாட் பொருளாதார நடவடிக்கை உருவாகும் எனத் துறை கணிக்கிறது. உமிழ்வு தொடர்பான இலக்குகளுடன் சேர்த்து, தாய்லாந்தின் முக்கிய உற்பத்தித் துறையில் மாற்று வாகனக் கொள்முதலை இந்த முன்மொழிவு ஏன் மையப்படுத்துகிறது என்பதை இந்தத் தொகை விளக்குகிறது.

குடும்பக் கடன் மற்றும் திருப்பிச் செலுத்தும் திறன் குறித்த கவலைகளால் நிதி நிறுவனங்கள் வாகனக் கடன் வழங்குவதைக் கடுமையாக்கியுள்ளன. 2026ஆம் ஆண்டின் இரண்டாம் காலாண்டுக்கான தாய்லாந்து வங்கியின் மதிப்பீட்டை இந்த முன்மொழிவு மேற்கோள் காட்டுகிறது. அதில் கடன் நிபந்தனைகள் கடுமையாகியிருப்பதாகவும், வாகனத் தவணைக் கடன்கள் 2024ஆம் ஆண்டின் முதல் காலாண்டிலிருந்து தொடர்ந்து சுருங்கிவருவதாகவும் தெரிவிக்கப்பட்டுள்ளது.

தவணை கொள்முதல் முறையில், ஒப்புக்கொண்ட தவணைகளைச் செலுத்தி முடிக்கும் வரை வாகனத்தைப் பயன்படுத்தலாம்; அதன் பிறகு உரிமை மாறும். கடன் அபாயம் அதிகரித்துள்ளதாகக் கருதப்படும் கடன்கள் மற்றும் கடன் வாங்கியவர்கள் தவணை செலுத்துவதில் பின்தங்கியுள்ள கடன்கள் குறித்து கடன் வழங்குநர்கள் கவலை கொண்டுள்ளனர்.

இந்தச் சரிவு உற்பத்தியாளர்களையும் எட்டியுள்ளது. உள்நாட்டுச் சந்தை நிலவரம் கடினமாக இருப்பதாகக் கூறி MG நிறுவனம் 2025 மார்ச்சில் தாய்லாந்தில் பிக்கப் உற்பத்தியை நிறுத்தியது. மானியம் கொள்முதல் செலவைக் குறைக்க உதவலாம்; வாங்குவோர் கடன் பெறுவதில் எதிர்கொள்ளும் சிரமத்தை நிவர்த்தி செய்ய நிதி நடவடிக்கைகள் முயல்கின்றன.

தாய்லாந்தின் முதல் கார் வாங்குவோர் திட்டம் உள்ளிட்ட முந்தைய வாகன ஊக்குவிப்புத் திட்டங்களிலிருந்தும் கலால் துறை பாடங்களைக் கற்றுள்ளது. குடும்பங்களால் வாங்க முடியாத வாகனங்களை வாங்கத் தூண்டிவிடும் அபாயத்தை இந்த முன்மொழிவு ஒப்புக்கொள்கிறது. வாங்குவோருக்கு உடனடிப் பலனாகக் குறைந்த முன்பணம் அல்லது கொள்முதல் தொகை கிடைக்கும்; மீதமுள்ள தவணைகள் குடும்ப வரவுசெலவுத் திட்டத்துக்குள் அடங்க வேண்டும்.

முன்மொழியப்பட்ட கால அட்டவணையும் கண்காணிப்பும்

2027 நிதியாண்டில் இத்திட்டத்தைச் செயல்படுத்தவும், 2027 ஜனவரியில் செலவினத் திட்டத்தைத் தொடங்கவும் முன்மொழியப்பட்டுள்ளது. பணம் வழங்குவதற்கான கணிப்புகள் 2027 டிசம்பர் வரை நீள்கின்றன. இதன்படி, மானியம் தொடங்கிய பிறகு அடுத்தடுத்து தொகை வழங்கலும் ஆய்வுகளும் நடைபெறும்.

• 2025 மார்ச்: உள்நாட்டுச் சந்தை நிலவரம் கடினமாக இருப்பதாகக் கூறி MG நிறுவனம் தாய்லாந்தில் பிக்கப் உற்பத்தியை நிறுத்தியது.
• 2026: வாகன வயது புள்ளிவிவரங்களும் கடன் கட்டமைப்பும் திட்டத்துக்கான துறையின் வாதத்தில் இடம்பெற்றுள்ளன.
• 2027 ஜனவரி: தொடக்க ஒதுக்கீடாக 136 மில்லியன் பாட் உடன் மானியத் தொகை வழங்கத் தொடங்க முன்மொழியப்பட்டுள்ளது.
• 2027 ஆகஸ்ட்: மாதாந்திர ஒதுக்கீடு 751 மில்லியன் பாட் ஆகும் என முன்மொழியப்பட்டுள்ளது.
• 2027 செப்டம்பர் முதல் டிசம்பர் வரை: கணிக்கப்பட்ட தொகை வழங்கல் 2.014 பில்லியன் பாட்.
• செயல்பாட்டின்போது: மாதாந்திர அறிக்கைகள், எட்டாவது மாதத்தில் ஓர் ஆய்வு, 15ஆவது மாதத்தில் இறுதி மதிப்பீடு ஆகியவை முன்மொழியப்பட்டுள்ளன.

கடைசி நான்கு மாதங்களுக்கான கணிக்கப்பட்ட தொகை வழங்கல்: செப்டம்பரில் 760 மில்லியன் பாட், அக்டோபரில் 658 மில்லியன் பாட், நவம்பரில் 521 மில்லியன் பாட், டிசம்பரில் 75 மில்லியன் பாட். திட்டம் முன்னெடுக்கப்படுவதற்கு முன், கடன் குழுவின் பரிசீலனையும் நிதி ஒப்புதலும் உடனடியாக மேற்கொள்ள வேண்டிய படிகளாக உள்ளன.

உண்மையான கொள்முதல், வாகன அழிப்பு, தொகை வழங்கல் ஆகியவற்றை இலக்குகளுடன் ஒப்பிட்டுப் பார்க்க இந்த ஆய்வுகள் துறைக்கு வாய்ப்பளிக்கும். தகுதி பெறும் மாற்று வாகனத்தை வாங்க மானியம், விற்பனையாளர் தள்ளுபடி, கிடைக்கக்கூடிய கடன் ஆகியவை போதுமான அளவு விலை குறைக்குமா என்பதே வாகன ஓட்டுநர்களின் முக்கியத் தீர்மானமாக இருக்கும். வாங்குவோர் சிரமப்படும் அளவுக்கு திருப்பிச் செலுத்தும் சுமையை அதிகரிக்காமல், மாசுபடுத்தும் வாகனங்களை அகற்றி உள்நாட்டு விற்பனைக்கு ஆதரவளிப்பதே அரசின் வெற்றியாக இருக்கும்.

முக்கிய அம்சங்கள்

• 1.5 லட்சம் பிக்கப் மற்றும் PPV வாகனங்களை மாற்றுவதற்காக தலா 40,000 பாட் மானியத்துடன் 6 பில்லியன் பாட் நிதியை கலால் துறை கோருகிறது.
• தகுதி பெறும் வாகனத்தை ஒப்படைக்கும் உரிமையாளர்கள், குறைந்தது 20 வயதுடைய தாய் நாட்டவர்களாகவும், 2012க்கு முன்பு பதிவு செய்யப்பட்ட வாகனத்தின் உரிமையாளர்களாகவும் இருக்க வேண்டும்.
• மாற்று வாகனங்கள் தாய்லாந்தில் தயாரிக்கப்பட்டிருக்க வேண்டும்; முன்மொழியப்பட்ட மாசு உமிழ்வு மற்றும் தொழில்நுட்பத் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய வேண்டும்.
• பழைய வாகனங்கள் பதிவிலிருந்து நீக்கப்பட்டு, சான்றளிக்கப்பட்ட பிரித்தெடுப்பு மையங்களில் அழிக்கப்படும்.
• தகுதியான மின்மயமாக்கப்பட்ட பிக்கப் வாகனங்களுக்கு ஆண்டு வட்டி 5%க்கு மிகாத நிதியுதவி கிடைக்கலாம்.
• டாக்சிகளுக்கான முன்பண உதவியும் மின்சார மோட்டார் சைக்கிள்களுக்கான ஆதரவும் பரந்த முன்மொழிவில் இடம்பெறுகின்றன.
• ஒப்புதல் கிடைத்தால், 2027 ஜனவரியில் தொகை வழங்கத் தொடங்க முன்மொழியப்பட்டுள்ளது.
• சான்றளிக்கப்பட்ட பிரித்தெடுப்பு மையங்களால் ஆண்டுக்கு சுமார் 50,000 வாகனங்களைச் செயலாக்க முடியும்; திட்டத்தின் இலக்கு 1.5 லட்சம் வாகனங்கள்.