எரிபொருள் நெருக்கடியால் உலகச் சுற்றுப்பயணம் நிறுத்தப்பட்டதைத் தொடர்ந்து, குடியிருப்பாளர்கள் இன்றி கம்போடியாவை விட்டுப் புறப்பட்ட Villa Vie Odyssey

குடியிருப்பாளர்கள் இன்றி கடலில் மிதக்கும் வீடு புறப்பட்டது

சியானுக்வில்லில் உலகச் சுற்றுப்பயணம் தடைப்பட்ட நிலையில், 200-க்கும் மேற்பட்ட குடியிருப்பாளர்களை விட்டுவிட்டு Villa Vie Odyssey கம்போடியாவிலிருந்து புறப்பட்டது. பல ஆண்டுகளாகக் கப்பலில் வசிப்பதற்காக கணிசமான தொகை செலுத்திய பயணிகள், தங்குமிடம், விமானப் பயணம் மற்றும் தங்கள் பணம் குறித்த பதில்களைத் தேடி வருகின்றனர்.

கப்பல் 2026 நவம்பர் 3 இரவு புறப்பட்டதாக கம்போடியப் பிரதமர் ஹுன் மானெட் தெரிவித்தார். உள்ளூர் சுற்றுலாத் துறைத் தலைவர் டையிங் சோச்சித்கிருஷ்ணா, அது நவம்பர் 4 அதிகாலையில் புறப்பட்டதாகக் கூறினார்; ஏறத்தாழ 50 பணியாளர்கள் கப்பலில் இருந்ததாகவும், பயணிகள் யாரும் இல்லை என்றும் தெரிவித்தார். முன்னாள் குடியிருப்பாளர்களில் சுமார் 100 பேர் கம்போடியாவில் தங்கியிருந்தனர்; மற்றவர்களில் பெரும்பாலோர் பிராந்தியத்தின் வேறு இடங்களுக்குப் பறந்திருந்தனர்.

ஈரானில் நடைபெறும் போருடன் தொடர்புடைய எரிபொருள் செலவுகள் கடுமையாக உயர்ந்ததால் செயல்பாடுகளை நிறுத்துவதாக புளோரிடாவைச் சேர்ந்த Villa Vie Residences நிறுவனம் கூறியது. பணிநிறுத்தத்துக்கு முன்பு நிதியுதவி கோரப்பட்டதாகவும் சேவைகள் குறைக்கப்பட்டதாகவும், அதைத் தொடர்ந்து சில மணி நேரங்களுக்குள் பொருட்களை எடுத்துக்கொண்டு வெளியேறுமாறு உத்தரவிடப்பட்டதாகவும் பயணிகள் தெரிவித்தனர்.

கப்பல் புறப்பட்டதை ஹுன் மானெட் உறுதிப்படுத்தியதாக, கம்போடிய அரசுச் செய்தி நிறுவனமான Agence Kampuchea Presse வெளியிட்ட அதன் நவம்பர் 5 அறிக்கை தெரிவித்தது. கப்பல் புறப்படுவதற்கு கம்போடியா எந்தக் காலக்கெடுவும் விதிக்கவில்லை என்றும், அவர்களில் பலர் முதியவர்கள் என்பதால் பயணிகள் விடுதிகளில் ஓய்வெடுக்க அனுமதித்ததாகவும் அவர் கூறினார்.

இந்தப் பயணம் குறைந்தது 755 நாட்கள் நீடித்தது. உடைமைகளை விற்றுவிட்ட அல்லது நிலத்தில் இருந்த வீடுகளை விட்டுக்கொடுத்த குடியிருப்பாளர்களுக்கு, இந்த இடைநிறுத்தம் திட்டமிட்ட பயணத்தை மட்டுமல்லாமல் அன்றாடத் தங்குமிடத்தையும் இழக்கச் செய்தது.

பயணிகள் தங்களால் முடிந்தவற்றை எடுத்துச் செல்கின்றனர்

கப்பல் புறப்படுவதற்குச் சற்று முன்பு, நவம்பர் 3 அன்று பயணிகள் தங்களிடம் எஞ்சியிருந்த உடைமைகளை எடுத்துச் செல்ல மீண்டும் வந்தனர். தங்களின் வீடாக மாறியிருந்த அந்தக் கப்பலுக்குத் திரும்பிச் செல்வோம் என்று தாங்கள் எதிர்பார்க்கவில்லை எனச் சிலர் கூறினர்.

வட கரோலினாவின் வில்மிங்டனைச் சேர்ந்த பயணி ஷிரின் தாமஸ், கடைசியாகச் சில உடைமைகளை எடுத்துக்கொண்ட பிறகு தான் விட்டுச் செல்லும் பொருட்களைப் பற்றி விவரித்தார்.

கப்பலில் இன்னும் பல பொருட்கள் உள்ளன; அவற்றை என்னுடன் எடுத்துச் செல்ல முடிந்தால் நன்றாக இருக்கும்.

சில குடியிருப்பாளர்களுக்குப் பொருட்களை எடுத்துக்கொள்ளச் சில மணி நேரங்களே வழங்கப்பட்டன; அறிவிப்பு கிடைத்ததிலிருந்து சுமார் ஏழு மணி நேரமே அவகாசம் அளிக்கப்பட்டதாகக் கூறப்படுகிறது. அறிவிப்பு வந்தபோது கப்பலில் இல்லாதவர்கள், பெரிய உடைமைகள் அல்லது வீட்டு உபயோகப் பொருட்களை எடுத்துச் செல்வதில் குறிப்பாகச் சிரமப்பட்டனர்.

பணிநிறுத்தத்தின்போது பயணிகளின் எண்ணிக்கை 203 எனப் பரவலாகக் கூறப்பட்டது; மற்றொரு தகவலில் அது 300 எனக் குறிப்பிடப்பட்டது. பெரும்பாலான குடியிருப்பாளர்கள் அமெரிக்கர்கள். அவர்களின் உடனடிப் பணிகள் நடைமுறை சார்ந்தவை: ஓர் அறையைக் கண்டுபிடிப்பது, போக்குவரத்தை ஏற்பாடு செய்வது, சுமைகளில் அடங்கக்கூடியவற்றை எடுத்துச் செல்வது, கம்போடியாவில் காத்திருப்பதா அல்லது வேறிடத்துக்குப் பயணிப்பதா என முடிவெடுப்பது.

இந்த நிலையை எட்டிய பயணத்தின் பின்னணி

Villa Vie நிறுவனம் 2023ஆம் ஆண்டு இந்தக் கப்பலை வாங்கியது. 1993ஆம் ஆண்டு கட்டப்பட்ட இக்கப்பல், 2024 அக்டோபரில் தற்போதைய பயணத்தைத் தொடங்கிய வடக்கு அயர்லாந்தின் பெல்ஃபாஸ்டில் புதுப்பிக்கப்படுவதற்கு முன்பு பல்வேறு பெயர்களில் பயணித்திருந்தது. திட்டமிடப்பட்ட பயணத் திட்டம் மூன்று ஆண்டுகளுக்கானது; சில வாடிக்கையாளர்கள் அதைவிட மிக நீண்ட காலத்துக்கான உரிமைகளையும் வாங்கியிருந்தனர்.

மற்றொரு கப்பல் பயணம் மற்றும் இரண்டாவது கப்பலை வாங்குவது குறித்தும் நிறுவனம் ஏற்கெனவே பேசியிருந்தது. ஆனால் அதற்குப் பதிலாக, கம்போடியாவின் தாய்லாந்து வளைகுடா கடற்கரையில் உள்ள துறைமுகமான சியானுக்வில்லில் திட்டமிட்டபடி நின்றபோது, அதன் முதல் குடியிருப்புப் பயணம் முடங்கியது.

முக்கிய நிகழ்வுகள் பின்வருமாறு:

• அக்டோபர் 2024: Odyssey தனது தற்போதைய உலகச் சுற்றுப்பயணத்தை பெல்ஃபாஸ்டிலிருந்து தொடங்கியது.
• செப்டம்பர் 2026: வியட்நாமின் ஹா லாங் விரிகுடாவிலிருந்து புறப்படுவதற்கு எரிபொருள் விநியோகம் குறைந்ததால் நிறுவனம் 1 மில்லியன் டாலர் கோரியதாகப் பயணி பமீலா ரெக்காம்ப் தெரிவித்தார்.
• அக்டோபர் 27: செயல்பாடுகளை இடைநிறுத்துவதாகவும், மறுசீரமைப்பு மற்றும் நிதியுதவி பெறத் திட்டமிட்டுள்ளதாகவும் Villa Vie அறிவித்தது.
• அக்டோபர் பிற்பகுதி: சில மணி நேரங்களுக்குள் கரைக்குச் செல்லுமாறு குடியிருப்பாளர்களுக்கு உத்தரவிடப்பட்டது. இந்த வெளியேற்றம் பல தகவல்களில் அக்டோபர் 28 எனவும், மற்றொரு தகவலில் அக்டோபர் 18 எனவும் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது.
• நவம்பர் 1: கடன் வழங்குநர் கப்பலைக் கையகப்படுத்தி, பணியாளர் ஊதியங்களையும் எரிபொருள் செலவையும் ஏற்கும் எனப் பயணிகளிடம் தெரிவிக்கப்பட்டது.
• நவம்பர் 3: குடியிருப்பாளர்கள் எஞ்சியிருந்த உடைமைகளை எடுத்துச் சென்றனர்; அன்று இரவு கப்பல் புறப்பட்டதாக ஹுன் மானெட் தெரிவித்தார்.
• நவம்பர் 5: பயணிகளுக்கும் கப்பலுக்கும் கம்போடியா வழங்கிய உதவியைப் பற்றி ஹுன் மானெட் பொதுவெளியில் விவரித்தார்.

அக்டோபரில் வெளியான செயல்பாடுகளை இடைநிறுத்தும் அறிவிப்பு, இதைத் தற்காலிக நிறுத்தமாகச் சித்தரித்திருந்தது. அத்தியாவசிய அமைப்புகளைப் பராமரிக்கப் பணியாளர்கள் கப்பலில் தங்குவார்கள் என்றும், அடுத்த 60 நாட்களில் நிறுவனம் நிதியுதவி பெற முயலும் என்றும் அதில் கூறப்பட்டிருந்தது.

எரிபொருள் செலவு மூன்று மடங்குக்கும் அதிகமாக உயர்ந்தது

முன்பு ஒரு அறைக்கான ஒதுக்கீட்டுச் செலவாகக் கணக்கிட்டால், மாத எரிபொருள் செலவு சுமார் 1,800 டாலர் என Villa Vie தெரிவித்தது. ஆசியாவின் சில பகுதிகளில் அந்தச் செலவு 6,000 முதல் 8,000 டாலர் வரை உயர்ந்துள்ளதாக அது மதிப்பிட்டது. நிறுவனத்தின் மற்றொரு கணக்கில் தொடக்கத் தொகை 1,600 டாலர் என்றும், புதிய வரம்பு 5,000 முதல் 7,000 டாலர் என்றும் குறிப்பிடப்பட்டது.

அதிகமாக மேற்கோள் காட்டப்படும் 1,800 டாலர் அடிப்படைத் தொகையைக் கணக்கில் கொண்டால், ஒவ்வொரு அறைக்கும் மாதந்தோறும் கூடுதலாக 4,200 முதல் 6,200 டாலர் வரை செலவாகிறது. புதிய வரம்பு பழைய தொகையைவிட ஏறத்தாழ 3.3 முதல் 4.4 மடங்கு அதிகம். இவை கப்பலின் மொத்த எரிபொருள் செலவை அறைகளுக்குப் பகிர்ந்தளித்த கணக்குகள்; ஒவ்வொரு அறையிலும் பயன்படுத்தப்படும் எரிபொருளைத் தனித்தனியாக அளக்கும் கணக்குகள் அல்ல.

இந்த உயர்வை ஈரானில் நடைபெறும் போருடன் நிறுவனம் தொடர்புபடுத்தியது. பெட்ரோலியப் பொருட்களைக் கொண்டு செல்லும் முக்கியப் பாதையான ஹோர்முஸ் ஜலசந்தி வழியாகப் போக்குவரத்து குறைந்ததால், தென்கிழக்கு ஆசியா உட்படப் பல இடங்களில் எரிபொருள் விநியோகத்திலும் விலையிலும் அழுத்தம் ஏற்பட்டது.

பயணத் திட்டத்தின் வேகத்தைக் குறைத்து, துறைமுகங்களில் அதிக நேரம் தங்குவதன் மூலம் எரிபொருளைச் சேமிக்க முயன்றதாக Villa Vie தெரிவித்தது. இந்த நடவடிக்கைகள் பயணத்தின் வேகத்தை மாற்றின; ஆனால் செயல்பாடுகளைத் தொடரும் அளவுக்குச் செலவு மிச்சமாகவில்லை என்று நிறுவனம் கூறியது.

நிதி நெருக்கடி பயணிகளையும் நேரடியாகப் பாதித்தது. கப்பலின் அடுத்தகட்ட நகர்வுகளுக்கான கூடுதல் தொகைகள் உட்பட, பல மாதங்களாகப் பங்களிப்புத் தொகை கோரப்பட்டதாகக் குடியிருப்பாளர்கள் தெரிவித்தனர்.

முன்னரே தெரிந்த எச்சரிக்கை அறிகுறிகளை விவரிக்கும் குடியிருப்பாளர்கள்

அமெரிக்காவைச் சேர்ந்த பயணிகளான கிட் மற்றும் ராண்டி கேசிங்ஹாம், அக்டோபர் 28 அன்று கம்போடிய விடுதிக்கு மாறினர். மெனுவும் உணவுப் பகிர்வும் குறைக்கப்பட்டதாகவும், இணைய இணைப்பு நம்பகமற்றதாக இருந்ததாகவும், எரிபொருளைச் சேமிக்கக் குளிரூட்டியில் மாற்றங்கள் செய்யப்பட்டதாகவும், கரையில் இறங்கிச் செல்லும் சுற்றுப்பயணங்கள் குறுகியதாக மாற்றப்பட்டதாகவும் அவர்கள் விவரித்தனர்.

கப்பல் பாங்காக் சென்றடைய உதவுவதற்காகக் குடியிருப்பாளர்கள் ஒவ்வொருவரிடமும் 1,800 டாலர் வழங்குமாறும் கோரப்பட்டது. நிலையான ஓய்வூதிய வருமானத்தைக் கொண்டு செலவுத் திட்டமிட்டவர்களுக்கு, இத்தகைய கோரிக்கைகள் கடலில் நீண்டகாலம் வசிப்பதாக விளம்பரப்படுத்தப்பட்ட வாழ்க்கைமுறைக்குக் கணிக்க முடியாத கூடுதல் செலவுகளைச் சேர்த்தன.

78 வயதான, ஓய்வுபெற்ற அமெரிக்க ஆசிரியர் ஷரோன் லேன், தனது பெரும்பாலான உடைமைகளை விற்றுவிட்டு, 15 ஆண்டுகள் தங்குவதற்காகத் திட்டமிடப்பட்ட ஒரு அறைக்கு 200,000 டாலர் செலுத்தியதாகக் கூறினார். 2025 ஜூனில் கப்பலில் குடியேறிய அவர், உடல்நலப் பிரச்சினைகள் காரணமாக ஆகஸ்டில் மீண்டும் கரைக்குத் திரும்பினார்.

மதிய உணவுக்கும் இரவு 7 மணிக்கு அருகில் வழங்கப்படும் உணவுக்கும் இடையில் உணவு குறைவாக இருந்ததாகவும், கப்பலில் இருந்தவர்களின் எண்ணிக்கைக்கு ஏற்ற அளவு உணவு வழங்கப்படவில்லை என்றும் லேன் விவரித்தார். சமூகப் பாதுகாப்பு வருமானத்தைச் சார்ந்திருந்த சக பயணிகள் குறித்த கவலையால், எரிபொருளுக்காகத் தானாக முன்வந்து பல நூறு டாலர் வழங்கியதாக அவர் கூறினார்.

நிறுவனத்தின் நிதி ஏற்பாடுகள் குறித்த தகவலின்படி, Villa Vie பயணிகளுக்கு ஆண்டுக்கு 12% முதல் 24% வரை வட்டி விகிதத்தில் கடன்களையும் வழங்கியது. ஏற்கெனவே செயல்பாட்டுச் செலவுகளுக்கு உதவுமாறு கோரப்பட்ட குடியிருப்பாளர்களுக்கு, அந்த வட்டி விகிதங்களில் கடன் வாங்குவது கூடுதல் தொடர்ச்சியான நிதிச் சுமையை ஏற்படுத்தும்.

அறைகளுக்கான பெரும் தொகையும் தொடரும் செலவுகளும்

அறைகளுக்கான கொள்முதல் விலை 119,999 முதல் 439,999 டாலர் வரை இருந்ததாகக் கூறப்பட்டது. கப்பலின் வாழ்நாள் முழுவதும் தங்குவதற்கான சொகுசு அறைகளுக்கு 300,000 டாலருக்கும் அதிகமாகச் செலுத்தியதாகச் சில பயணிகள் தெரிவித்தனர். சொகுசு அறைக்கான தொடக்க விலை 230,000 டாலர் எனத் தனியாகவும் குறிப்பிடப்பட்டது. வாடகை, பல ஆண்டுகள் தங்குவது, கப்பலின் எஞ்சிய வாழ்நாளுடன் இணைக்கப்பட்ட உரிமைகள் என வெவ்வேறு ஏற்பாடுகளின் கீழ் வாடிக்கையாளர்கள் சேர்ந்திருந்தனர்.

சேவைகள் மற்றும் பராமரிப்புக்கான தொடர்ச்சியான கட்டணங்களையும் குடியிருப்பாளர்கள் எதிர்கொண்டனர். எனவே தொடக்கத்தில் பெரும் தொகை செலுத்திய பிறகும், அவர்கள் தங்கியிருக்கும் காலம் முழுவதும் எரிபொருள், பணியாளர் மற்றும் பிற செலவுகளைத் தொடர்ந்து சமாளிக்கும் நிறுவனத்தின் திறனை அவர்கள் சார்ந்திருக்க வேண்டியிருந்தது.

கப்பலின் பயணிகள் கொள்ளளவு பொதுவாக 650 எனக் குறிப்பிடப்பட்டது; மற்றொரு தகவலில் அது 300 எனக் கூறப்பட்டது. 650 என்ற எண்ணிக்கையைக் கணக்கில் கொண்டால், 203 குடியிருப்பாளர்கள் கொள்ளளவில் சுமார் 31% ஆகும். குடியிருப்பாளர்கள் குறைவாக இருந்தால், பெரிய கப்பலை நகர்த்தவும் பராமரிக்கவும் ஆகும் செலவுகளைச் சிறிய கட்டணம் செலுத்தும் குழுவே ஏற்க வேண்டியிருக்கும்.

சூழ்நிலைக்கு ஏற்ப பணியாளர்களின் எண்ணிக்கையும் மாறியது. கப்பல் புறப்படுவதற்கு முன்பு அதில் 145 முதல் 160 பேர் பணியாற்றியதாகக் கூறப்பட்டது; அடிக்கடி குறிப்பிடப்பட்ட மொத்த எண்ணிக்கை 156. கம்போடியாவிலிருந்து புறப்பட்டபோது கப்பலில் இருந்த ஏறத்தாழ 50 பேரைப் பற்றியே சோச்சித்கிருஷ்ணா கூறினார்.

இந்தப் பணிநிறுத்தம், அறைத் தங்கும் உரிமைக்கும் கப்பல் உரிமைக்கும் இடையிலான தொடர்பை உடனடியாக முன்னிலைப்படுத்தியது. தாங்கள் வாங்கிய தங்குமிடத்தையும் சேவைகளையும் வழங்கச் செயல்படும் நிறுவனம் குடியிருப்பாளர்களுக்குத் தேவைப்பட்டது; அதே நேரத்தில், கடன் வழங்குநர் தலையிட்டதாக வந்த தகவல்கள், நிதிப் பேச்சுவார்த்தைகளின் மையத்தில் கப்பலின் கட்டுப்பாட்டைக் கொண்டுவந்தன.

மீண்டும் திட்டமிடுவதற்கு கம்போடியா இடமளிக்கிறது

எரிபொருள் விலை உயர்வால் ஏற்பட்ட நிதிச் சிக்கல்களைக் காரணம் காட்டி நிறுவனம் கோரியதைத் தொடர்ந்து, கப்பலைத் துறைமுகத்தில் நிறுத்த கம்போடியா அனுமதித்ததாக ஹுன் மானெட் கூறினார். வெள்ளத்தால் பாதிக்கப்பட்ட குடும்பங்களுக்கு நெல் விதைகளும் உணவுப் பொதிகளும் வழங்கும் நிகழ்வில், நவம்பர் 5 அன்று பூர்சாட் மாகாண விளையாட்டு அரங்கில் அவர் உரையாற்றினார்.

பயணிகளை வரவேற்க சுற்றுலாத் துறை அமைச்சர் நேரில் சென்றதாகப் பிரதமர் கூறினார். குடியிருப்பாளர்களுக்கு உதவுவது மனிதாபிமானப் பொறுப்பு என்று அவர் விவரித்ததுடன், அதற்குப் பதிலாகக் கம்போடியா எதையும் எதிர்பார்க்கவில்லை என்றும் தெரிவித்தார்.

அரசின் அணுகுமுறையை ஹுன் மானெட் பின்வருமாறு விளக்கினார்:

இதுவே கம்போடிய மக்களின் பண்பாடும் மனப்பான்மையும். கம்போடியா செல்வந்த நாடு அல்ல; ஆனால் மற்றவர்கள் சிரமத்தில் இருக்கும்போது, நாங்கள் உதவுகிறோம், தீர்வுகளைக் காண்கிறோம்,

தங்களுக்குக் கிடைத்த உதவிக்கு பயணிகளும் பணியாளர்களும் நன்றி தெரிவித்ததாக அரசு கூறியது. தூதரக உதவி மற்றும் தொடர்ந்து மேற்கொள்ளும் பயண ஏற்பாடுகள் குறித்து கம்போடிய அதிகாரிகள் வெளிநாட்டு தூதரகங்களுடன் ஒருங்கிணைந்ததாகவும் தகவல்கள் தெரிவிக்கின்றன.

2020ஆம் ஆண்டு COVID-19 பெருந்தொற்றின் தொடக்கத்தில், மற்ற துறைமுகங்கள் Westerdam கப்பலை அனுமதிக்க மறுத்தபோது அதை வரவேற்க கம்போடியா எடுத்த முடிவை ஹுன் மானெட் நினைவுகூர்ந்தார். Odyssey விவகாரத்தில், கடலில் தங்களுக்கான இல்லமாகத் திட்டமிடப்பட்ட கப்பல் திடீரெனச் செயல்படுவதை நிறுத்தியதால், அங்கிருந்தவர்களுக்கு உடனடியாகத் தங்குமிடம் ஏற்பாடு செய்ய வேண்டியிருந்தது.

விடுதி உதவியும் தகவல் கோரிக்கைக்குப் பதில் இல்லாமையும்

தற்காலிகத் தங்குமிடத்தைக் கண்டுபிடிக்கக் குடியிருப்பாளர்களுக்கு உதவுவதாக Villa Vie தெரிவித்தது. சில பயணிகளுக்கு குறுகிய கால விடுதித் தங்குமிடம் கிடைத்தது; மற்றவர்கள் எந்த உதவியும் கிடைக்கவில்லை அல்லது விடுதி வவுச்சர்கள் தங்களுக்குக் கிடைக்கவில்லை என்று கூறினர். பின்னர் தங்குமிடத்தையும் விமானப் பயணங்களையும் ஏற்பாடு செய்து அதற்கான செலவைச் செலுத்தும் பொறுப்பு பெரும்பாலும் தனிநபர்களிடமே விடப்பட்டது.

உள்ளூர் சுற்றுலாத் துறை அதிகாரிகளின் கூற்றுப்படி, ஏறத்தாழ 100 பயணிகள் சியானுக்வில்லில் தங்கியிருந்தனர்; மற்றவர்கள் கம்போடியாவின் வேறு இடங்களுக்கோ வெளிநாடுகளுக்கோ சென்றனர். சர்வதேச விமானப் பயணங்களை நாடிய குடியிருப்பாளர்கள், பெரும்பாலும் பெரிய போக்குவரத்து மையங்களுக்குச் செல்லும் இணைப்புப் பயணங்களை ஏற்பாடு செய்ய வேண்டியிருந்தது; இதனால் புறப்படுவதற்கு மேலும் ஒரு படி சேர்ந்தது.

கனடாவின் ஒன்டாரியோவைச் சேர்ந்த 67 வயதான, ஓய்வுபெற்ற உயர்நிலைப் பள்ளி ஆசிரியர் மேரி ஆன் டெம்ஸார், பயணம் தொடருமா என்பது குறித்து உரிமையாளர்கள் மிகக் குறைந்த தகவலையே வழங்கியதாகக் கூறினார்.

என்ன நடக்கிறது என்பது குறித்து Villa Vie உரிமையாளர்களிடமிருந்து எங்களுக்கு எந்தத் தெளிவான தகவலும் கிடைக்கவில்லை," என்று அவர் கூறினார். "அவர்கள் மிகவும் அமைதியாக இருக்கிறார்கள். இங்கே கம்போடியாவில் உள்ள அற்புதமான அரசிடமிருந்தும் பிரதிநிதிகளிடமிருந்தும்தான் எங்களுக்குத் தகவல் கிடைக்கிறது.

கப்பல் புறப்பட்ட பிறகு, மின்னஞ்சல் அல்லது தொலைபேசி வழியாகக் கருத்து கேட்டு அனுப்பிய கோரிக்கைகளுக்கு Villa Vie Residences பதிலளிக்கவில்லை. அருகிலேயே காத்திருப்பதற்கான செலவையும் புதிய பயண, தங்குமிட ஏற்பாடுகளுக்கான செலவையும் ஒப்பிட்டு முடிவெடுக்க வேண்டிய நிலையில் பயணிகள் இருந்தனர்.

கடன் வழங்குநர் கையகப்படுத்தலும் முன்மொழியப்பட்ட மறுசீரமைப்பும்

நவம்பர் 1 அன்று, கப்பலின் கடன் வழங்குநர் கட்டுப்பாட்டைக் கைப்பற்றி, பணியாளர்களின் ஊதியத்தைச் செலுத்தி, எரிபொருள் செலவுகளை ஏற்கும் எனப் பயணிகளிடம் தெரிவிக்கப்பட்டது. அடுத்தகட்ட நடவடிக்கையாக ஏலம் நடத்தப்படலாம் என எதிர்பார்க்கப்பட்டது. கப்பலை விற்கும் கடன் வழங்குநர், தனக்குச் செலுத்த வேண்டிய பணத்தைத் திரும்பப் பெறும் நோக்கில் அந்த நடைமுறையை மேற்கொள்வார்.

Villa Vie Residences நிறுவனத் தலைவர் மைக்கேல் பீட்டர்சன், சாத்தியமான மறுசீரமைப்புக் காலத்தையும் செயல்பாட்டுக் கூட்டாளரைச் சேர்த்துக்கொள்ளும் நிறுவனத்தின் நம்பிக்கையையும் விவரித்தார்.

இந்தச் செயல்முறை 30 முதல் 90 நாட்கள் வரை நீடிக்கும். அந்தக் காலத்தில் மறுசீரமைக்க எங்களுக்கு வாய்ப்பு உள்ளது. செயல்பாட்டுக் கூட்டாளரைக் கண்டறிந்தால், Odyssey-ஐ மீண்டும் பெறலாம் என்ற நம்பிக்கை நிறுவனத்துக்கு இன்னும் உள்ளது,

முந்தைய 60 நாள் நிதியுதவி முயற்சியும், அதைத் தொடர்ந்து பீட்டர்சன் தெரிவித்த 30 முதல் 90 நாள் காலக்கணக்கும் முன்மொழியப்பட்ட நிதிப் பணிகளை விவரிப்பவையே; பயணிகள் புறப்படுவதற்கான திட்டமிட்ட தேதியை அவை குறிப்பிடவில்லை. பயணிகளும் கப்பல் கண்காணிப்புத் தகவல்களும் சிங்கப்பூரை எதிர்பார்க்கப்படும் இடமாகக் குறிப்பிட்டன; ஆனால் கப்பல் எங்கு செல்கிறது என்பதை கம்போடிய அதிகாரிகள் உறுதிப்படுத்தவில்லை.

குடியிருப்புப் பயணம் மீண்டும் தொடங்குவது, ஏலம், பணத்தைத் திரும்பப் பெறுவது அல்லது கப்பலில் இன்னும் இருக்கும் உடைமைகளை மீட்டெடுப்பது குறித்து உறுதியான தேதி எதுவும் அறிவிக்கப்படவில்லை. பணத்தைத் திரும்பப் பெறவோ மீண்டும் தங்குமிடத்தைப் பெறவோ முயலும் பயணிகளுக்கு, அவர்களது ஒப்பந்தங்களும் கப்பல் இயக்குநருக்கும் கடன் வழங்குநருக்கும் இடையிலான பேச்சுவார்த்தைகளின் முடிவும் முக்கியமாக இருக்கும்.

முக்கிய அம்சங்கள்

• பயணிகள் இன்றி, 2026 நவம்பர் 3 இரவுக்கும் நவம்பர் 4 அதிகாலைக்கும் இடையில் Villa Vie Odyssey சியானுக்வில்லிலிருந்து புறப்பட்டது.
• 200-க்கும் மேற்பட்ட குடியிருப்பாளர்கள் தங்குமிடத்தை இழந்தனர்; சுமார் 100 பேர் கம்போடியாவில் தங்கியிருந்தனர்.
• ஆசியாவின் சில பகுதிகளில் ஒரு அறைக்கான மாத எரிபொருள் செலவு சுமார் 1,800 டாலரிலிருந்து 6,000–8,000 டாலராக உயர்ந்ததாக Villa Vie தெரிவித்தது.
• பணிநிறுத்தத்துக்கு முன்பு நிதி வழங்குமாறு மீண்டும் மீண்டும் கோரப்பட்டதாகவும் சேவைகள் குறைக்கப்பட்டதாகவும் பயணிகள் விவரித்தனர்.
• பயணிகள் கப்பலிலிருந்து இறங்கி விடுதிகளில் ஓய்வெடுக்க கம்போடியா அனுமதித்ததுடன், கப்பல் புறப்படுவதற்குக் காலக்கெடு எதுவும் விதிக்கவில்லை.
• கடன் வழங்குநர் கையகப்படுத்தலும் சாத்தியமான ஏலமும் குறித்து பயணிகளிடம் தெரிவிக்கப்பட்ட நிலையில், மறுசீரமைப்புக் கூட்டாளரை நிறுவனம் தேடியது.
• பயணம் மீண்டும் தொடங்குவது அல்லது பணத்தைத் திரும்பப் பெறுவது குறித்த உறுதியான கால அட்டவணை எதுவும் அறிவிக்கப்படவில்லை.