புதிய முனையம், நான்காவது ஓடுபாதையுடன் 12 கோடி பயணிகளை கையாள சுவர்ணபூமி திட்டம்

பாங்காக்கின் நுழைவாயில் தற்போதைய திறனை இரட்டிப்பாக்க இலக்கு

தாய்லாந்து விமான நிலையங்கள் ஆணையத்தின் ஐந்தாவது மேம்பாட்டுத் திட்டத்தின்படி, புதிய தெற்கு முனையம், நான்காவது ஓடுபாதை, ஏற்கெனவே உள்ள பயணிகள் வசதிகளின் விரிவாக்கம் ஆகியவற்றை இணைப்பதன் மூலம், அடுத்த ஆறு முதல் ஏழு ஆண்டுகளுக்குள் பாங்காக்கின் சுவர்ணபூமி விமான நிலையம் ஆண்டுக்கு 12 கோடி பயணிகளைக் கையாள முடியும். 2026 நிதியாண்டில் ஆண்டுக்கு 6 கோடி பயணிகள் எனக் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள விமான நிலையத்தின் திறனை இந்த இலக்கு இரட்டிப்பாக்கும்.

தற்போதைய திறனில் பிரதான முனையத்தில் 4.5 கோடி பயணிகளையும், SAT-1 செயற்கைக்கோள் முனையத்தில் 1.5 கோடி பயணிகளையும் கையாள முடியும் என்று தாய்லாந்து விமான நிலையங்கள் ஆணையத்தின் (AOT) தலைவர் பவீனா ஜரியத்திதிபோங் தெரிவித்தார். 2026 நிதியாண்டில் சுவர்ணபூமி சுமார் 6.4 கோடி பயணிகளைக் கையாண்டது. இது குறிப்பிடப்பட்ட திறனைவிட சுமார் 40 லட்சம் அல்லது 6.7% அதிகம்.

முதலாவது பெரிய விரிவாக்கம் 13.52 பில்லியன் பாட் மதிப்பீட்டிலான கிழக்கு விரிவாக்கத் திட்டமாக இருக்கும். இதில் செக்-இன் கவுன்டர்கள், சரக்குக் கையாளும் வசதிகள், பயணிகள் சேவைப் பகுதிகள் ஆகியவை சேர்க்கப்படும். இதன்மூலம் ஆண்டுக்கு குறைந்தது மேலும் 1 கோடி பயணிகளைக் கையாள முடியும்; மொத்தத் திறன் சுமார் 7 கோடியாக உயரும்.

போக்குவரத்து அமைச்சகம் பரிசீலித்து வரும் நிலையில், அமைச்சரவையின் பரிசீலனைக்காக விரிவான மேம்பாட்டுக் கட்டமைப்பை AOT தயாரித்து வருகிறது. ஒவ்வொரு கட்டுமானத் திட்டத்துக்கும் தனித்தனியாக சாத்தியக்கூறு ஆய்வுகளும் ஒப்புதல்களும் தேவைப்படும். கிழக்கு விரிவாக்கத்துக்கான கொள்முதல் நடவடிக்கைகள் 2027இல் தொடங்கும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது; அதைத் தொடர்ந்து சுமார் நான்கு ஆண்டுகள் கட்டுமானம் நடைபெறும்.

மிகப் பெரிய கட்டடங்கள் திறப்பதற்கு முன்பே பயணிகள் சில மாற்றங்களைக் காணலாம். சிறிய வரியற்ற விற்பனைப் பகுதிகள், வாங்கிய பொருள்களைப் பெறுவதற்கான கூடுதல் கவுன்டர்கள், கூடுதல் தானியங்கி குடியேற்றச் சோதனை வாயில்கள், வாலே பார்க்கிங் மற்றும் மின்சார பக்கி வாகனப் போக்குவரத்து போன்ற கட்டணச் சேவைகள் ஆகியவற்றை AOT பரிசீலித்து வருகிறது.

இந்த முன்மொழிவுகள் மூன்று நடைமுறைப் பணிகளை இணைக்கின்றன: அதிக பயணிகளுக்கு இடமளித்தல், அவர்களை விமான நிலையத்தின் வழியாக மேலும் திறமையாக நகர்த்துதல், கடன் அல்லது பொதுநிதியின் மீதான கூடுதல் சுமையை அதிகரிக்காமல் கட்டுமானத்துக்குப் போதிய வருவாயைப் பெறுதல்.

ஐந்தாவது மேம்பாட்டுத் திட்டம் எதற்கு அனுமதி அளிக்கும்

சுவர்ணபூமியின் ஐந்தாவது முதன்மைத் திட்டம் விமான நிலைய மேம்பாட்டுக்கான திசையை வகுக்கிறது. தேவை மற்றும் செயல்பாட்டுத் தேவைகள் மாறும்போது முனையங்கள், ஓடுபாதைகள், பிற வசதிகள் எங்கு அமைக்கப்பட வேண்டும் என்பதை மறுபரிசீலனை செய்யும் வகையில், AOT இந்தக் கட்டமைப்பை ஐந்து ஆண்டுகளுக்கு ஒருமுறை ஆய்வு செய்கிறது.

புதுப்பிக்கப்பட்ட கட்டமைப்பு அமைச்சரவைச் செயலகம், பிரதமரின் குழு உள்ளிட்ட தொடர்புடைய அமைப்புகளிடம் சமர்ப்பிக்கப்பட்டுள்ளது. அமைச்சரவையின் ஒப்புதலுக்காக அனுப்புவதற்கு முன்பு போக்குவரத்து அமைச்சகம் அதை பரிசீலித்து வருகிறது.

அமைச்சரவையின் ஒப்புதல் அரசுத் துறைகளுக்கு ஒரே மாதிரியான மேம்பாட்டுக் கட்டமைப்பை வழங்கும். செலவின முடிவுகள் தனித்தனி நடைமுறைகள் வழியாகத் தொடரும். ஒவ்வொரு திட்டமும் நடைமுறைக்கு ஏற்றதா, நிதி அடிப்படையில் நியாயமானதா என்பதற்கான ஆய்வுகளும், பின்னர் தேவையான முதலீட்டு ஒப்புதல்களும் இதில் அடங்கும்.

கட்டுமான கால அட்டவணைக்கு இந்த வேறுபாடு முக்கியமானது. ஆறு முதல் ஏழு ஆண்டுகள் என்ற AOT-யின் இலக்கு, திட்டங்களை நிறைவேற்றுவதற்கான அதன் நோக்கமுள்ள காலத்தைக் குறிக்கிறது. ஆனால் தெற்கு முனையம் மற்றும் நான்காவது ஓடுபாதை ஆகியவற்றுக்கு இன்னும் ஒப்புதல், செயல்படுத்தல் கட்டங்கள் உள்ளன. தயாரிப்புப் பணிகளில் கிழக்கு விரிவாக்கம் மேலும் முன்னேறியுள்ளது; அதற்கான ஒப்பந்தப்புள்ளித் தேவைகள் ஏற்கெனவே தயாரிக்கப்பட்டுள்ளன.

செக்-இன், சரக்குக் கையாளும் நெரிசலைக் குறைக்கும் கிழக்கு விரிவாக்கம்

புறப்படுவதற்கு முன் பயணிகள் பயன்படுத்தும் பகுதிகளையும், சாமான்களைப் பெறும் பகுதிகளையும் விரிவுபடுத்தும் நோக்கில் கிழக்கு விரிவாக்கம் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. கூடுதல் கவுன்டர்களும் சரக்குக் கையாளும் கருவிகளும், விமானங்களுக்கு இடமளிக்கும் பரப்பை மட்டும் அதிகரிக்காமல், ஏற்கெனவே உள்ள முனையத்தின் பயணிகள் கையாளும் திறனை உயர்த்தும்.

AOT-யின் விரிவான முதலீட்டுப் புதுப்பிப்பு, 81,000 சதுர மீட்டர் கூடுதல் பயன்பாட்டுப் பரப்பையும், 2031இல் திறக்கப்படும் என எதிர்பார்க்கப்படுவதையும் குறிப்பிடுகிறது. இந்த கால அட்டவணை, 2027இல் கொள்முதல் தொடங்கி சுமார் நான்கு ஆண்டுகள் கட்டுமானம் நடைபெறும் என்ற திட்டத்துடன் ஒத்துப்போகிறது.

AOT-யின் அப்போதைய தலைவர் கெராட்டி கிஜ்மனாவத்தின் கீழ் முன்பு திட்டமிடப்பட்டபோது, 2025இல் ஒப்பந்தப்புள்ளி கோரப்பட்டு, 2028இல் பணி முடிந்து, கூடுதலாக 1.5 கோடி பயணிகளைக் கையாளும் திறன் உருவாகும் என எதிர்பார்க்கப்பட்டது. தற்போது பவீனாவின் தலைமையில் முன்னெடுக்கப்படும் திட்டம் குறைந்தது மேலும் 1 கோடி பயணிகளைக் கையாளும் திறனை வழங்கும்; கொள்முதல் 2027இல் தொடங்கும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.

பயணிகளுக்கு, செக்-இன், சாமான்களை ஒப்படைத்தல், பயணிகள் சேவைப் பகுதிகள் வழியாகச் செல்லுதல் போன்ற வழக்கமாக நெரிசல் ஏற்படும் இடங்களில் கூடுதல் இடவசதி கிடைப்பதே இதன் நோக்கமுள்ள பலன். ஆண்டுத் திறன் என்பது ஓராண்டில் வசதிகள் கையாளும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்ட பயணிகள் எண்ணிக்கையைக் குறிக்கிறது. ஒரு குறிப்பிட்ட நாளில் கிடைக்கும் அனுபவம், விமானங்கள் எவ்வளவு நெருக்கமாக அட்டவணைப்படுத்தப்பட்டுள்ளன என்பதையும் சார்ந்தது.

பெரிய விரிவாக்கத்துக்கு தெற்கு முனையமும் ஓடுபாதையும்

ஆண்டுக்கு 12 கோடி பயணிகள் என்ற இலக்கை அடையத் தேவையான பெரிய திறன் அதிகரிப்பை தெற்கு முனையமும் நான்காவது ஓடுபாதையும் வழங்கும். முனைய வசதிகள் பயணிகளையும் சாமான்களையும் கையாள்கின்றன; ஓடுபாதைத் திறன், எத்தனை விமானங்கள் வந்து செல்ல முடியும் என்பதைத் தீர்மானிக்கிறது. விமான நிலையம் விரிவடைய இரு தரப்புக்கும் போதிய இடவசதி தேவை.

AOT-யின் விரிவான முதலீட்டுத் திட்டம், தெற்குப் பகுதியில் 7.5 லட்சம் சதுர மீட்டருக்கும் அதிகமான பரப்பில் கட்டங்களைப் பிரித்து மேம்படுத்த முன்மொழிகிறது. அந்தத் திட்டத்தின்படி 2029இல் கட்டுமானம் தொடங்கி, 2033இல் முனையத்தின் முதல் கட்டம் திறக்கப்படும்.

முன்னர் முன்வைக்கப்பட்ட முதன்மைத் திட்டம், தற்போதைய 12 கோடி இலக்குடன் ஒப்பிடுகையில், 2033ஆம் ஆண்டுக்குள் ஆண்டுக்கு 15 கோடி பயணிகளைக் கையாள இலக்கு நிர்ணயித்தது. அதில் 15 லட்சம் சதுர மீட்டர் பரப்பிலான தெற்கு முனையம், கூடுதலாக 7 கோடி பயணிகளைக் கையாளும் என்றும், அதற்கு 130 பில்லியன் பாட் செலவாகும் என்றும் குறிப்பிடப்பட்டது. விரிவான முதன்மைத் திட்டத்துக்கான மொத்த மதிப்பீடு 142 பில்லியன் பாட். தற்போதைய ஐந்தாவது திட்டம் வேறுபட்ட திறன் கட்டமைப்பை முன்வைக்கிறது; அதன் சமீபத்திய முதலீட்டு மொத்தத் தொகை குறிப்பிடப்படவில்லை.

முன்பு முன்மொழியப்பட்ட SAT-2 செயற்கைக்கோள் முனையத்துக்குப் பதிலாக தெற்கு முனையம் அமைக்கப்படும் என்று கெராட்டி விளக்கியிருந்தார். இது அதிகத் திறனை வழங்குவதுடன், சாமான்களைக் கையாளுதல் மற்றும் பயணிகள் இடமாற்றம் தொடர்பான சாத்தியமான சிக்கல்களையும் தவிர்க்கும். இந்தத் தேர்வு, கட்டடங்களுக்கு இடையே பயணிகளும் சாமான்களும் எவ்வாறு நகர்கின்றன என்பதையும், விமான நிலையத்துக்குக் கிடைக்கும் தரைப்பரப்பின் அளவையும் சார்ந்தது.

முந்தைய ஓடுபாதை முன்மொழிவின்படி, நான்காவது ஓடுபாதை திறக்கப்பட்டதும் மணிக்கு 120 விமானங்களைக் கையாளும் திறன் உருவாகும் எனக் கணிக்கப்பட்டது. தற்போதைய அறிவிப்பிலும் தெற்கு முனையத்துடன் நான்காவது ஓடுபாதை முக்கியத் திட்டமாக இடம்பெற்றுள்ளது.

முன்மொழியப்பட்ட கால அட்டவணை எவ்வாறு அமைகிறது

முக்கிய கட்டுமானத் திட்டம் நிறைவடைவதற்கு முன்பே சிறிய அளவிலான சேவை மாற்றங்கள் எதிர்பார்க்கப்படும் வகையில், AOT-யின் திட்டங்கள் பல ஆண்டுகளுக்கு விரிகின்றன. சுவர்ணபூமி மற்றும் பரந்த விமான நிலைய வலையமைப்புக்காக அறிவிக்கப்பட்டுள்ள முக்கிய தேதிகள்:

• நவம்பர் 2026: வருகை, புறப்பாடு ஆகிய இரு பயணிகளுக்குமான உயர்தர சேவைகள் பற்றிய கூடுதல் விவரங்கள் வெளியாகும் என எதிர்பார்ப்பு.
• 2027: சுவர்ணபூமியின் கிழக்கு விரிவாக்கத்துக்கான கொள்முதல் தொடங்கும் என எதிர்பார்ப்பு.
• 2029: AOT-யின் விரிவான முதலீட்டுத் திட்டத்தின்கீழ் தெற்குப் பகுதி மேம்பாட்டுக்கான கட்டுமானம் தொடங்கத் திட்டம்.
• 2031: கிழக்கு விரிவாக்கம் திறக்கப்படும் என்றும், திட்டமிட்டுள்ள புக்கெட் விரிவாக்கம் நிறைவடையும் என்றும் எதிர்பார்ப்பு.
• 2033: விரிவான திட்டத்தின்கீழ் சுவர்ணபூமி தெற்கு முனையத்தின் முதல் கட்டம் திறக்க இலக்கு.
• 2034: டான் முவாங், சியாங் மாய் ஆகிய இடங்களில் திட்டமிட்டுள்ள மேம்பாட்டுப் பணிகள் நிறைவடையும் என எதிர்பார்ப்பு.

இந்தத் தேதிகளின்படி, தெற்கு முனையத்தின் முதல் கட்டத்துக்கு முன்னதாகவே கிழக்கு விரிவாக்கம் நிறைவடையும். ஆகவே, திறன் படிப்படியாக அதிகரிக்கும்: தெற்குப் பகுதியின் பெரிய விரிவாக்கம் கிடைப்பதற்கு முன்பே, ஏற்கெனவே உள்ள முனையம் கூடுதல் பயணிகளைக் கையாளும்.

பயணிகள் செயலாக்கத்துக்கு அதிக இடமளிக்க வரியற்ற விற்பனைப் பரப்பு மாற்றப்படலாம்

சில்லறை விற்பனையின் செயல்பாடு ஏமாற்றமளிப்பதாக பவீனா குறிப்பிட்டதைத் தொடர்ந்து, சுவர்ணபூமியின் வரியற்ற விற்பனை அமைப்பை AOT மறுமதிப்பீடு செய்து வருகிறது. வழக்கமான கடைகளுக்கான சில இடங்களைக் குறைத்து, அவற்றைத் தானியங்கி குடியேற்றச் சோதனை வாயில்களுக்கும் இணையத்தில் ஆர்டர் செய்த பொருள்களைப் பயணிகள் பெற்றுக்கொள்ளும் கவுன்டர்களுக்கும் பயன்படுத்துவது முதல்கட்ட முன்மொழிவுகளில் அடங்கும்.

பொருள் பெறும் கவுன்டர்கள், வாங்கிய பொருள்களை குறிப்பிட்ட பகுதிகளில் ஒப்படைக்க உதவும். வரியற்ற விற்பனைத் தொழிலைத் தொடர்ந்தபடியே, விமான நிலையச் செயல்பாடுகளுக்கு இடம் விடுவதற்கான வழியாக இதை AOT கருதுகிறது. வழக்கமான கடைகளுக்கு இடவசதி அமைத்தல், கையிருப்பைப் பராமரித்தல், முனையத்துக்குள் பொருள்களை நகர்த்துதல் போன்ற செலவுகளும் உள்ளன.

விமான நிலையத்தின் முக்கிய வரியற்ற விற்பனைப் பங்காளியான கிங் பவர், திருத்தப்பட்ட செயல்பாட்டு மாதிரி குறித்து AOT-யுடன் பேச்சுவார்த்தை நடத்தி வருகிறது. எந்த உடன்பாடும் எட்டப்படவில்லை என்று கிங் பவர் தெரிவித்துள்ளது. விற்பனைப் பரப்பில் எவ்வளவு பகுதி வேறு பயன்பாட்டுக்கு மாற்றப்படும், இறுதி வணிக ஏற்பாடு என்னவாக இருக்கும் என்பவை இன்னும் பேச்சுவார்த்தையில் உள்ளன.

வருகைப் பயணிகளுக்கான வரியற்ற விற்பனைச் சேவைகளை மீண்டும் தொடங்குவது குறித்தும் நிதி அமைச்சகமும் அமைச்சரவையும் முடிவெடுக்க வேண்டும். விரிவான சில்லறை விற்பனைப் பரப்புக்குப் பதிலாக பொருள் பெறும் மையங்களை மையமாகக் கொண்ட அணுகுமுறையை AOT முன்மொழிகிறது; முதலீட்டு ஏற்பாடுகள் கிங் பவருடன் பேசி முடிவு செய்யப்படும்.

பயணிகளுக்கு, சில பகுதிகளில் கடைக் காட்சிகள் குறைந்து, எல்லைச் சோதனை அல்லது வாங்கிய பொருள்களைப் பெறுவதற்கான இடம் அதிகரிப்பதே நடைமுறை மாற்றமாக இருக்கலாம். இறுதி அமைப்பு அரசின் முடிவுகளையும் வணிகப் பேச்சுவார்த்தைகளையும் சார்ந்திருக்கும்.

உயர்தரச் சேவைகள் தனியாகக் கட்டணம் வசூலித்துப் பெறப்படும்

சுவர்ணபூமியில் முன்மொழியப்பட்டுள்ள உயர்தரச் சேவை வருகை, புறப்பாடு ஆகிய இரண்டுக்கும் பொருந்தும். தொடக்கத்தில் மிக முக்கியப் பிரமுகர்களுக்கான சேவையாக விவரிக்கப்பட்டாலும், கூடுதல் வசதி அல்லது தனியுரிமையை நாடும் சாதாரணப் பயணிகள், முதலீட்டாளர்கள், பொது வாழ்வில் அறியப்பட்டவர்கள் ஆகியோருக்கும் இது கிடைக்க வேண்டும் என்று AOT திட்டமிட்டுள்ளது.

பரிசீலனையில் உள்ள தெரிவுகளில் வாலே பார்க்கிங், விமான நிலையத்துக்குள் கோல்ஃப் வண்டி அல்லது மின்சார பக்கி வாகனப் போக்குவரத்து, விரைவுச் சேவை வசதிகள் மூலம் நேரடியாக உதவி வழங்குதல் ஆகியவை அடங்கும். முழுத் தொகுப்பாக வாங்குவதற்குப் பதிலாக, வாடிக்கையாளர்கள் தனித்தனி சேவைகளைத் தேர்ந்தெடுக்கலாம்.

இந்தச் சேவையைத் தானே இயக்குவதா அல்லது சர்வதேசப் பயணிகள் சேவையில் அனுபவமுள்ள பங்காளிகளுடன் இணைந்து செயல்படுவதா என்பதை AOT பரிசீலிக்கிறது. ஏற்கெனவே உள்ள விரைவுச் சேவை வசதிகள், பயணத்தின் வெவ்வேறு கட்டங்களை உள்ளடக்கும் ஒருங்கிணைந்த சேவையின் பகுதியாக மாறும்.

கூடுதல் விவரங்கள் நவம்பர் 2026இல் வெளியாகும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. விலைகள், உறுதிப்படுத்தப்பட்ட தொடக்கத் தேதி, இறுதி செயல்பாட்டு ஏற்பாடுகள் ஆகியவை அறிவிக்கப்படவில்லை. AOT-க்கு இது கூடுதல் வருவாய் ஆதாரமாக இருக்கும் என்று பவீனா கூறியுள்ளார்; அதேவேளை, அதன் முக்கிய வருவாய் ஆதாரங்களைவிட இது சிறியதாக இருக்கும் என்றும் ஒப்புக்கொண்டுள்ளார்.

டான் முவாங்கின் முன்மொழியப்பட்ட பட்ஜெட் கிட்டத்தட்ட இரட்டிப்பாகிறது

பாங்காக்கின் மற்றொரு பெரிய விமான நிலையமான டான் முவாங்கிலும் அடுத்தகட்ட மேம்பாட்டுக்கான பணிகள் நிலுவையில் உள்ளன. அதன் மூன்றாவது கட்டத்துக்கு அமைச்சரவை ஒப்புதல் கோர AOT தயாராகி வருகிறது. இதற்கான முன்மொழியப்பட்ட முதலீட்டுக் கட்டமைப்பு, 2022 நிதியாண்டில் நிர்ணயிக்கப்பட்ட சுமார் 36 பில்லியன் பாடிலிருந்து 69 பில்லியன் பாடாக உயர்ந்துள்ளது.

இந்த உயர்வு 33 பில்லியன் பாட்; முந்தைய தொகையுடன் ஒப்பிடுகையில் சுமார் 92%. இந்த மேம்பாட்டின் நோக்கம், ஆண்டுப் பயணிகள் கையாளும் திறனை 4 கோடியாக உயர்த்துவதாகும்.

AOT-யின் விரிவான திட்டத்தில் முனையம் 3 கட்டுமானமும், முனையங்கள் 1 மற்றும் 2 நவீனமயமாக்கப்படுவதும் அடங்கும். உள்புறப் போக்குவரத்து வழிகளிலும் ரயில் போக்குவரத்துடனான இணைப்புகளிலும் மாற்றங்கள் செய்யவும் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது; இப்பணிகள் 2034இல் நிறைவடையும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.

இந்தப் பணிகள் முனைய இடவசதியுடன் சேர்த்து அணுகல் வசதிகளையும் மேம்படுத்தும். அதிகமானவர்களைக் கையாளும் விமான நிலையத்துக்கு, பயணிகள் கட்டடங்களை அடையவும், போக்குவரத்து சேவைகளுக்கு இடையே மாறிச் செல்லவும், மற்றொரு நெரிசல் புள்ளியை உருவாக்காமல் வெளியேறவும் வழிகள் தேவை.

பரந்த முதலீட்டுத் திட்டம் செயல்பாட்டு வருவாயைச் சார்ந்தது

AOT-யின் இலக்குகள் அதன் ஆறு விமான நிலையங்களிலும் விரிகின்றன. அடுத்த ஐந்து முதல் 20 ஆண்டுகளில் 300 பில்லியன் பாடைத் தாண்டிய முதலீடும், 2034க்குள் வலையமைப்பு முழுவதும் ஆண்டுக்கு 16 கோடிக்கும் அதிகமான பயணிகளைக் கையாளும் திறனும் அதன் விரிவான திட்டத்தில் இலக்காக உள்ளன. வலையமைப்புக்கான இந்தத் திறன் இலக்கு, சுவர்ணபூமிக்கு நிர்ணயிக்கப்பட்டுள்ள தனியான 12 கோடி பயணிகள் இலக்குடன் இணைந்தது.

புக்கெட்டில் சர்வதேச முனையமும் விமான நிறுத்துமிட வளாகமும் விரிவுபடுத்தப்படும்; பணிகள் 2031இல் நிறைவடையும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. சியாங் மாயில் தெற்குப் பகுதியில் புதிய சர்வதேச முனையம் அமைக்கப்படும்; தற்போதைய முனையம் உள்நாட்டுப் பயன்பாட்டுக்கு மாற்றப்படும்; விமான நிறுத்துமிடங்கள் மேம்படுத்தப்பட்டு, 2034க்குள் 1,100 கார்களுக்கான நிறுத்துமிடங்கள் சேர்க்கப்படும். ஹாட் யாயின் முதன்மைத் திட்டம் 2026இல் நிறைவடையும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.

2026 முதல் 2030 வரையிலான காலகட்டத்தில் 80 முதல் 90 பில்லியன் பாட் வரை முதலீடு செய்ய AOT எதிர்பார்க்கிறது. அந்த ஆரம்பக் காலத்தில் கடன் வாங்காமல், செயல்பாட்டு ரொக்க இருப்பையும், ஆண்டுக்கு சுமார் 10 பில்லியன் பாட் அதிகரிக்கும் என எதிர்பார்க்கப்படும் பயணிகள் சேவைக் கட்டண வருவாயையும் பயன்படுத்தத் திட்டமிட்டுள்ளது. பயணிகள் சேவைக் கட்டணங்கள் என்பது புறப்படும் பயணிகளிடம் வசூலிக்கப்பட்டு, விமான நிலையச் செயல்பாடுகள் மற்றும் வசதிகளுக்குப் பயன்படுத்தப்படும் கட்டணங்கள்.

கையிருப்பு நிதியும் செயல்பாட்டுத் திட்டங்களும் இருப்பதால், அடுத்த இரண்டு முதல் மூன்று ஆண்டுகளில் கிழக்கு விரிவாக்கத்துக்குக் கடன் தேவைப்படாது என AOT எதிர்பார்ப்பதாக பவீனா தனியாகக் கூறியுள்ளார். பயணிகளின் உண்மையான தேவைக்கு ஏற்ப முதலீடு செய்யப்படும்.

AOT-யின் ஆறு விமான நிலையங்களிலும், 2026 நிதியாண்டின் முதல் எட்டு மாதங்களில், அதாவது 2025 அக்டோபர் முதல் 2026 மே வரை, பயணிகள் போக்குவரத்து 9.098 கோடியை எட்டியது. இது முந்தைய ஆண்டை விட 2.76% அதிகம். விமானப் போக்குவரத்து எண்ணிக்கை 5,52,119 ஆக இருந்தது; இது 1.38% உயர்வு. அந்தக் காலகட்டத்தில் விமானப் பயணங்களின் எண்ணிக்கையைவிட பயணிகள் எண்ணிக்கை வேகமாக அதிகரித்தது.

கட்டுமானத்துடன் இணைந்து செயல்பாட்டு மேம்பாடுகளையும் AOT மேற்கொண்டு வருகிறது. குடியேற்ற அதிகாரிகளுடன் இணைந்து, சுவர்ணபூமி, டான் முவாங், புக்கெட் ஆகிய விமான நிலையங்களில் சர்வதேச வருகை, புறப்பாட்டுப் பயணிகளுக்காக 200க்கும் மேற்பட்ட தானியங்கி கடவுச்சீட்டுச் சோதனை இயந்திரங்களையும், 2026இல் சிறப்பு உதவிக்கான எட்டு இயந்திரங்களையும் நிறுவத் திட்டமிட்டுள்ளது. பெரிய முனையத் திட்டங்கள் திட்டமிடல், கட்டுமானக் கட்டங்களைக் கடந்து செல்லும்போது, இந்த மாற்றங்கள் பயணிகள் செயலாக்கத்தை மேம்படுத்தும்.

முக்கிய அம்சங்கள்

• சுவர்ணபூமியின் ஐந்தாவது மேம்பாட்டுத் திட்டம், 2026 நிதியாண்டில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள திறனை இரட்டிப்பாக்கி, ஆண்டுக்கு 12 கோடி பயணிகளைக் கையாள இலக்கு நிர்ணயித்துள்ளது.
• 13.52 பில்லியன் பாட் மதிப்பிலான கிழக்கு விரிவாக்கம், குறைந்தது மேலும் 1 கோடி பயணிகளைக் கையாளும் திறனைச் சேர்க்கும்; கொள்முதல் 2027இல் தொடங்கும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.
• தெற்கு முனையமும் நான்காவது ஓடுபாதையும் பெரிய திறன் அதிகரிப்பை வழங்கும்; ஆறு முதல் ஏழு ஆண்டுகளுக்குள் பணிகள் நிறைவடையும் எனத் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.
• முதன்மைத் திட்டத்துக்கு அமைச்சரவை ஒப்புதல் அளித்த பிறகும், ஒவ்வொரு திட்டத்துக்கும் ஆய்வுகளும் முதலீட்டு ஒப்புதல்களும் தேவைப்படும்.
• சிறிய சில்லறை விற்பனைப் பகுதிகளையும் கூடுதல் பொருள் பெறும் கவுன்டர்களையும் அமைப்பது குறித்து AOT-யும் கிங் பவரும் பேச்சுவார்த்தை நடத்துகின்றன; உடன்பாடு எதுவும் எட்டப்படவில்லை.
• டான் முவாங்கின் மூன்றாவது கட்டத்துக்கான முன்மொழியப்பட்ட பட்ஜெட் சுமார் 36 பில்லியன் பாடிலிருந்து 69 பில்லியன் பாடாக உயர்ந்துள்ளது; ஆண்டுக்கு 4 கோடி பயணிகளைக் கையாள இலக்கு நிர்ணயிக்கப்பட்டுள்ளது.
• கூடுதல் கடனைக் கட்டுப்படுத்தியபடி, ஆரம்பகட்ட முதலீட்டுத் திட்டத்துக்கு செயல்பாட்டு ரொக்க இருப்பையும் பயணிகள் சேவைக் கட்டண வருவாயையும் பயன்படுத்த AOT திட்டமிட்டுள்ளது.