ஆறு மாதத் தடைக்குப் பிறகு ஜெர்மனிக்கான எண்ணெய் கடத்தலை மீண்டும் தொடங்க ரஷ்யாவிடம் கஜகஸ்தான் கோரிக்கை

ஷ்வெட்டுக்கான வழித்தடத்தை மீண்டும் திறக்கக் கோரிக்கை

ட்ரூஷ்பா குழாய்வழியின் வடக்குப் பிரிவு வழியாக ஜெர்மனிக்கான எண்ணெய் கடத்தலை மீண்டும் தொடங்குமாறு ரஷ்யாவிடம் கஜகஸ்தான் அதிகாரபூர்வமாகக் கோரியுள்ளது. 2026-ஆம் ஆண்டின் முதல் நான்கு மாதங்களில் 1.02 மில்லியன் டன் எண்ணெயைக் கொண்டு சென்ற இந்த வழித்தடத்தில், மே 1 முதல் அனுப்புதல் நிறுத்தப்பட்டதைத் தொடர்ந்து அதை மீண்டும் திறக்க இக்கோரிக்கை விடுக்கப்பட்டுள்ளது.

நவம்பர் 4 அன்று அஸ்தானாவில் நடைபெற்ற செய்தியாளர் சந்திப்பில், தாம் நேரில் இந்தக் கோரிக்கையை அளித்ததாக எரிசக்தி அமைச்சர் யெர்லான் அக்கென்ஷெனோவ் தெரிவித்தார். ஷ்வெட்டில் உள்ள சுத்திகரிப்பு நிலையத்துக்கு எண்ணெய் அனுப்புவதை மீண்டும் தொடங்குவதற்கான தொழில்நுட்பத் திறன் தங்களிடம் இருப்பதாக கஜகஸ்தான் கூறுகிறது; ஆனால் ரஷ்யா பதிலளிக்கவில்லை. பதில் கிடைக்கும் தேதி அல்லது கடத்தல் மீண்டும் தொடங்கும் தேதி எதையும் அமைச்சர் தெரிவிக்கவில்லை.

கஜகஸ்தானின் எரிசக்தித் துறைக்குப் பொறுப்பான அக்கென்ஷெனோவ், ரஷ்யத் தரப்பைத் தாம் அணுகிய விதம் குறித்து விவரித்தார்:

நேருக்கு நேர் நடந்த சந்திப்பில் அதிகாரபூர்வக் கோரிக்கையை நானே அளித்தேன்; அந்தக் கோரிக்கை தெரிவிக்கப்பட்டுள்ளது. செயல்பாடுகளை மீண்டும் தொடங்குவது குறித்து ரஷ்யத் தரப்பின் பதிலுக்காக கஜகஸ்தான் தரப்பு காத்திருக்கிறது.

குழாய்வழியின் இரு முனைகளிலும் இந்தத் தடை வெவ்வேறு தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது. கஜகஸ்தானின் எண்ணெய் ஏற்றுமதியில் 3%-க்கும் குறைவான அளவே ட்ரூஷ்பா வழியாகச் சென்றது; அதேவேளை, ஷ்வெட் சுத்திகரிப்பு நிலையத்துக்குத் தேவையான எண்ணெயில் சுமார் 20% முதல் 30% வரை கஜகஸ்தான் கச்சா எண்ணெய் வழங்கியது. பெர்லின் மற்றும் அதைச் சுற்றியுள்ள பிராண்டன்பர்க் மாநிலத்தில் பயன்படுத்தப்படும் பெட்ரோல், விமான எரிபொருள், டீசல் ஆகியவற்றில் சுமார் 90%-ஐ இந்த ஆலை உற்பத்தி செய்கிறது.

2026-இல் ட்ரூஷ்பா வழியாக சுமார் 3 மில்லியன் டன் எண்ணெய் அனுப்ப கஜகஸ்தான் திட்டமிட்டிருந்தது; 2025-இல் இது 2.1 மில்லியன் டன்னாக இருந்தது. அதற்குப் பதிலாக, காஸ்பியன் குழாய்வழிக் கூட்டமைப்பின் (CPC) அமைப்பு மற்றும் ரஷ்யாவின் பால்டிக் கடற்கரைத் துறைமுகமான உஸ்ட்-லுகா உள்ளிட்ட பிற ஏற்றுமதி வழிகளுக்கு எண்ணெய் திருப்பிவிடப்பட்டுள்ளது. ட்ரூஷ்பா வழியை மீண்டும் திறப்பது, ஏற்கெனவே கச்சா எண்ணெய் ஆதாரங்களை மாற்றியமைக்க வேண்டியிருந்த சுத்திகரிப்பு நிலையத்துடன் ஏற்கெனவே நிலைபெற்றிருந்த விநியோகஸ்தரை மீண்டும் இணைக்கும்.

குழாய்வழி தொடர்ந்து மூடப்பட்டிருப்பதற்குக் காரணம் என்ன?

வழித்தடத்தின் ரஷ்யப் பகுதியில் உள்ள தொழில்நுட்ப வரம்புகளைக் காரணம் காட்டி, மே 1 அன்று ஷ்வெட்டை நோக்கிய கஜகஸ்தான் எண்ணெய்க் கடத்தலை ரஷ்யா நிறுத்தியது. இந்தத் தடை தற்காலிகமானது என்றும் பழுதுபார்ப்புப் பணிகளுடன் தொடர்புடையது என்றும் ரஷ்யத் துணைப் பிரதமர் அலெக்சாண்டர் நோவாக் தெரிவித்தார். தொழில்நுட்பச் சிக்கல்களையும் கிரெம்ளின் செய்தித் தொடர்பாளர் டிமிட்ரி பெஸ்கோவ் குறிப்பிட்டார்.

ரஷ்ய உள்கட்டமைப்பு மீதான ஆளில்லா விமானத் தாக்குதல்களுடன் இந்தத் தடை தொடர்புடையதாக ரஷ்யாவிலிருந்து அதிகாரபூர்வமற்ற தகவல்கள் வந்ததாக அக்கென்ஷெனோவ் மே மாதம் தெரிவித்தார். ஜூன் மாதத்தில், இந்த வழித்தடத்தில் எண்ணெய் செலுத்துவதற்கான தொழில்நுட்பச் சாத்தியம் குறித்து ரஷ்யா இன்னும் உறுதிப்படுத்தவில்லை என்றும், அடுத்த ஆறு மாதங்களுக்கான விநியோகத் திட்டங்களில் அளவு பூஜ்ஜியமாக இருந்தது என்றும் அவர் கூறினார்.

எண்ணெய் வழங்குவதற்கான தனது சொந்தத் திறனைப் பற்றியே கஜகஸ்தானின் தற்போதைய தயார்நிலை அறிவிப்பு கூறுகிறது. கடத்தலை மீண்டும் தொடங்க, ரஷ்யா தனது போக்குவரத்து உள்கட்டமைப்பைப் பயன்படுத்த அனுமதித்து, எண்ணெய் செலுத்துவதை மீண்டும் தொடங்க ஒப்புக்கொள்ள வேண்டும். ஏற்றுமதிக் குழாய்வழி என்பது ஒன்றோடொன்று இணைந்த தொடர் அமைப்பாகச் செயல்படுகிறது: தொடக்கப் புள்ளியில் உள்ள எண்ணெய், இடையிலுள்ள பகுதிகள் இயங்கினால் மட்டுமே வாங்குபவரைச் சென்றடையும்.

வளர்ந்து வந்த வர்த்தகம் மே மாதத்தில் நின்றது எப்படி?

2023-இல் ட்ரூஷ்பா வழியாக ஷ்வெட்டுக்கு எண்ணெய் வழங்குவதை கஜகஸ்தான் தொடங்கியது; அந்த ஆண்டில் சுமார் 1 மில்லியன் டன் அனுப்பப்பட்டது. 2025-க்குள் ஆண்டுக்கு 2.1 மில்லியன் டன்னாக விநியோகம் உயர்ந்து, தொடக்க அளவைவிட இரு மடங்குக்கும் அதிகமானது.

2026-ஆம் ஆண்டின் தொடக்கம் மேலும் வளர்ச்சி ஏற்படும் எனக் காட்டியது. முதல் காலாண்டில் சுமார் 730,000 டன் எண்ணெய் அனுப்பப்பட்டது; இது 2025-ஆம் ஆண்டின் அதே காலகட்டத்தில் அனுப்பப்பட்ட அளவைப் போலவே இருந்தது. வழித்தடம் மூடப்படுவதற்கு முன், ஏப்ரல் இறுதிக்குள் விநியோகம் 1.02 மில்லியன் டன்னை எட்டியது.

வளர்ந்து வந்த விநியோகத்திலிருந்து நீண்டகாலத் தடைக்கு மாறிய முக்கிய நிகழ்வுகள்:

• 2023: ட்ரூஷ்பா வழியாக ஜெர்மனிக்கு எண்ணெய் வழங்குவதை கஜகஸ்தான் தொடங்கி, சுமார் 1 மில்லியன் டன் அனுப்பியது.
• 2025: விநியோகம் 2.1 மில்லியன் டன்னாக உயர்ந்தது.
• 2026 ஜனவரி முதல் ஏப்ரல் வரை: ஷ்வெட்டை நோக்கி கஜகஸ்தான் 1.02 மில்லியன் டன் அனுப்பியது.
• மே 1: தொழில்நுட்ப வரம்புகளைக் காரணம் காட்டி ரஷ்யா கடத்தலை நிறுத்தியது.
• ஜூன்: எண்ணெய் செலுத்துதலை மீண்டும் தொடங்க முடியுமா என்பதை ரஷ்யா உறுதிப்படுத்தவில்லை; அடுத்த ஆறு மாத விநியோகத் திட்டங்களில் அளவுகள் எதுவும் சேர்க்கப்படவில்லை.
• ஆகஸ்ட்: செப்டம்பர், அக்டோபர் அல்லது நவம்பர் மாதங்களில் விநியோகம் மீண்டும் தொடங்கும் என எதிர்பார்க்கப்படவில்லை என்று அக்கென்ஷெனோவ் கூறினார்.
• நவம்பர் 4: கடத்தலை மீண்டும் தொடங்குவதற்கான கோரிக்கையைத் தாம் நேரில் அளித்ததாகவும், ரஷ்யாவின் பதிலுக்காகக் காத்திருப்பதாகவும் அமைச்சர் அறிவித்தார்.

எனவே, இந்த நவம்பர் கோரிக்கை முன்வைக்கப்படுவதற்கு முன்பே, வழித்தடம் கிடைக்காது எனக் கருதி கஜகஸ்தான் பல மாதங்களாகத் திட்டமிட்டு வந்தது.

பணயம் வைக்கப்பட்டுள்ள எண்ணெயின் அளவு என்ன?

ட்ரூஷ்பா வழியாக 2026-இல் சுமார் 3 மில்லியன் டன் எண்ணெய் வழங்குவதே கஜகஸ்தானின் சமீபத்திய அறிவிக்கப்பட்ட திட்டமாக இருந்தது; முந்தைய மதிப்பீடு 2.5 மில்லியன் டன். சில செய்திகளில் முந்தைய எண்ணிக்கையே தொடர்ந்து குறிப்பிடப்பட்டது. பெரிய இலக்கை எட்டியிருந்தால், 2025-இல் அனுப்பப்பட்ட 2.1 மில்லியன் டன்னைவிட சுமார் 43% அதிகரித்திருக்கும்.

மே மாதத்திற்கு முன் வழங்கப்பட்ட 1.02 மில்லியன் டன் என்பது 3 மில்லியன் டன் ஆண்டு இலக்கில் 34% ஆகும். கடத்தல் நின்றபோது திட்டமிடப்பட்ட விநியோகத்தில் சுமார் 1.98 மில்லியன் டன் மீதமிருந்தது. அந்த அளவு முழுவதும் ட்ரூஷ்பா வழி மீண்டும் திறப்பதைச் சார்ந்திருக்க விடாமல், கஜகஸ்தான் எண்ணெயை வேறு ஏற்றுமதி வழிகளுக்குத் திருப்பியது.

தேசிய ஏற்றுமதியில் சிறிய பங்கையே கொண்டிருந்தபோதிலும், இந்த வழியை மீண்டும் பெற கஜகஸ்தான் ஏன் முயல்கிறது என்பதை இந்த எண்ணிக்கைகள் விளக்குகின்றன. குறிப்பிட்ட வாடிக்கையாளருக்குச் சேவை செய்துவரும், வளர்ந்து வந்த சந்தை வழியாக ட்ரூஷ்பா மாறியிருந்தது. மாற்று வழிகள் மூலம் எண்ணெயை ஏற்றுமதி சந்தைகளுக்குக் கொண்டு செல்ல முடியும்; அதேவேளை, குழாய்வழியை மீண்டும் திறப்பது ஷ்வெட்டுடனான நிலைபெற்ற இணைப்பை மீட்டெடுக்கும்.

ஷ்வெட்டில் தடையின் தாக்கம் ஏன் அதிகம்?

பெர்லின் மற்றும் பிராண்டன்பர்க் முழுவதும் பயன்படுத்தப்படும் எரிபொருள்களாகக் கச்சா எண்ணெயை ஷ்வெட் சுத்திகரிப்பு நிலையம் மாற்றுகிறது. அந்தப் பிராந்தியத்தின் பெட்ரோல், விமான எரிபொருள், டீசல் தேவையில் சுமார் 90%-ஐ வழங்கும் அதன் பங்கு, அங்கு பணிபுரிபவர்களைவிட மிகப் பெரிய மக்கள்தொகைக்கு அதன் கச்சா எண்ணெய் விநியோகத்தில் ஏற்படும் மாற்றங்களை முக்கியமாக்குகிறது.

அக்கென்ஷெனோவின் மே மாத மதிப்பீட்டின்படி, சுத்திகரிப்பு நிலையத்தின் தேவையில் ஐந்தில் ஒரு பங்கு முதல் கிட்டத்தட்ட மூன்றில் ஒரு பங்கு வரை கஜகஸ்தான் எண்ணெய் பூர்த்தி செய்தது. அந்த விநியோகம் இழக்கப்படுவதால், மாற்று கச்சா எண்ணெயைப் பெற வேண்டும் அல்லது குறைந்த அளவு எண்ணெயைச் சுத்திகரிக்க வேண்டும். சுத்திகரிப்பு அளவு குறைந்தால், அதன் சில உபகரணங்கள் முழுத் திறனுக்குக் குறைவாக இயங்கக்கூடும்.

வசந்த காலத்தில், பெட்ரோலியப் பொருள்களின் நாட்டின் ஒட்டுமொத்த விநியோகத்துக்கு இந்தத் தடை அச்சுறுத்தலாக இல்லை என்று ஜெர்மனியின் பொருளாதார அமைச்சகம் தெரிவித்தது. அதேவேளை, ஷ்வெட் குறைந்த உற்பத்தி அளவில் இயங்க வேண்டியிருக்கும் என்றும் ஒப்புக்கொண்டது. மாற்று விநியோக வழிகளில் போலந்தின் க்டான்ஸ்க் துறைமுகமும் ஜெர்மனியின் ரோஸ்டாக் துறைமுகமும் அடங்கின; அங்கிருந்து சுத்திகரிப்பு நிலையத்துக்கு எண்ணெய் கொண்டு செல்லப்பட்டது.

எனவே, ஜெர்மனியின் தேசிய விநியோக நிலையும் ஷ்வெட்டின் செயல்பாட்டு நிலையும் வெவ்வேறு அளவுகோல்களைக் கொண்டவை. மற்ற சுத்திகரிப்பு நிலையங்கள் மற்றும் விநியோக வழிகளை நாடு பயன்படுத்த முடியும்; அதேவேளை, கணிசமான கச்சா எண்ணெய் ஆதாரத்தை இழந்ததை ஆலை நிர்வகிக்க வேண்டும்.

ரஷ்யா மற்றும் பெலாரஸ் வழியாகச் செல்லும் வடக்குப் பாதை

அத்ய்ராவ்-சமாரா வழித்தடம் மற்றும் ட்ரூஷ்பாவின் வடக்குப் பிரிவு வழியாகக் கஜகஸ்தான் எண்ணெய் ஷ்வெட்டைச் சென்றடைகிறது. இந்தக் குழாய்வழி அமைப்பு ரஷ்யா, பெலாரஸ் வழியாகச் செல்கிறது; இந்த வடக்குப் பாதை உக்ரைன் வழியாகச் செல்லாது.

ஐரோப்பாவின் பிற வாடிக்கையாளர்களுக்கு விநியோகிக்கப் பயன்படுத்தப்படும் மற்றொரு கிளையும் ட்ரூஷ்பா குழாய்வழி அமைப்பில் உள்ளது. 2026-ஆம் ஆண்டின் தொடக்கம் வரை அந்தத் தனி கிளை வழியாக ஹங்கேரிக்கு ரஷ்ய எண்ணெய் தொடர்ந்து சென்றது. கஜகஸ்தான் கச்சா எண்ணெயை ஜெர்மனிக்குக் கொண்டு செல்லும் வடக்குப் பாதையையே ஷ்வெட்டில் ஏற்பட்ட தடை பாதிக்கிறது.

வரலாற்றில் ஷ்வெட் சுத்திகரிப்பு நிலையம் ரஷ்ய எண்ணெயைச் சுத்திகரித்தது. கஜகஸ்தான் கச்சா எண்ணெயின் தொழில்நுட்பப் பண்புகள் அதற்கு ஒத்தவை; எனவே, அந்த வகை மூலப்பொருளுக்குப் பழக்கப்பட்ட சுத்திகரிப்பு நிலையத்துக்கு அது பொருத்தமானது. குறிப்பிட்ட வகை எண்ணெய்களைச் சுத்திகரிக்க ஏற்றவாறு ஆலைகள் வடிவமைக்கப்படுகின்றன. ஆகவே, ஒரு விநியோகத்தை மாற்றும்போது ஆலையில் சுத்திகரிக்கக்கூடிய கச்சா எண்ணெயைக் கண்டறிவதுடன், அதைக் கொண்டு செல்வதற்கும் ஏற்பாடு செய்ய வேண்டும்.

கஜகஸ்தான் எண்ணெயின் பிறப்பிடமும் அதன் போக்குவரத்து வழியும் வர்த்தகத்தின் தனித்தனி அம்சங்கள். எண்ணெய் கஜகஸ்தானில் இருந்து வருகிறது; ஆனால் அது ஷ்வெட்டைச் சென்றடைவது ரஷ்ய உள்கட்டமைப்பைச் சார்ந்துள்ளது. விநியோகத்தை மீண்டும் தொடங்குவதற்கான கஜகஸ்தானின் முயற்சியில், ரஷ்யாவின் கடத்தல் முடிவை இது மையமாக்குகிறது.

மாற்று ஏற்றுமதியும் ரஷ்யாவை அதிகம் சார்ந்துள்ளது

காஸ்பியன் குழாய்வழிக் கூட்டமைப்பு (CPC) மற்றும் உஸ்ட்-லுகா நோக்கி எண்ணெய் அனுப்புவதை கஜகஸ்தான் திருப்பியுள்ளது. CPC எண்ணெயை ரஷ்யாவின் கருங்கடல் கடற்கரைக்குக் கொண்டு செல்கிறது; உஸ்ட்-லுகா பால்டிக் கடல் வழியாகக் கப்பல் போக்குவரத்துக்கான அணுகலை வழங்குகிறது.

கஜகஸ்தானின் எண்ணெய் ஏற்றுமதியில் சுமார் 80% CPC வழியாகச் செல்கிறது; தடைக்கு முன்பு ட்ரூஷ்பா வழியாகச் சென்றது 3%-க்கும் குறைவு. இந்த வேறுபாடு, கஜகஸ்தானின் ஏற்றுமதி அமைப்பு இன்னமும் எவ்வளவு செறிவாக ஒரே வழியைச் சார்ந்துள்ளது என்பதைக் காட்டுகிறது: ட்ரூஷ்பாவுக்கு முக்கிய மாற்றாக உள்ள வழியே ஏற்கெனவே ஏற்றுமதியில் சுமார் ஐந்தில் நான்கு பங்கைக் கையாளுகிறது.

விநியோகத்தை வேறு வழிக்குத் திருப்புவது அதன் வெளியேறும் பாதையை மாற்றுகிறது; ஆனால் CPC, உஸ்ட்-லுகா ஆகிய இரண்டுமே ரஷ்ய உள்கட்டமைப்பைச் சார்ந்தவை. எண்ணெய் வாங்குபவர்களைச் சென்றடையும் வழியை கஜகஸ்தான் மாற்றியமைக்க முடியும்; எனினும், ரஷ்யா வழிப் போக்குவரத்தைப் பாதிக்கும் தடைகளுக்கு அது தொடர்ந்து உள்ளாகிறது.

நவம்பர் 2 அன்று மற்றொரு தடை ஏற்பட்டது. அன்று காலையில் நடந்த ஆளில்லா விமானத் தாக்குதலைத் தொடர்ந்து, அத்ய்ராவ்-சமாரா குழாய்வழி வழியாக ரஷ்யாவுக்கான கச்சா எண்ணெய் போக்குவரத்தை கஜகஸ்தான் தற்காலிகமாக நிறுத்தியது. ட்ரூஷ்பா வழிக் கடத்தலை மீண்டும் தொடங்குவதற்கான அதிகாரபூர்வக் கோரிக்கையை அக்கென்ஷெனோவ் அறிவிப்பதற்கு இரண்டு நாட்களுக்கு முன்பு இந்தச் சம்பவம் நடந்தது.

ஆண்டு உற்பத்தி இலக்கை அடைய இறுதிக் காலாண்டில் அதிக முயற்சி தேவை

2026-ஆம் ஆண்டுக்கான 96 மில்லியன் டன் எண்ணெய் உற்பத்தி முன்னறிவிப்பை கஜகஸ்தான் மாற்றவில்லை. ஜனவரி முதல் செப்டம்பர் வரையிலான உற்பத்தி மொத்தம் 69.4 மில்லியன் டன்; இது 2025-ஆம் ஆண்டின் அதே காலகட்டத்தைவிட 8.3% குறைவு.

ஆண்டு இலக்கை எட்ட, இறுதி மூன்று மாதங்களில் மேலும் 26.6 மில்லியன் டன் உற்பத்தி செய்ய வேண்டும். அதாவது, மாதத்துக்கு சராசரியாக சுமார் 8.9 மில்லியன் டன் உற்பத்தி தேவைப்படும்; முதல் ஒன்பது மாதங்களில் மாதத்துக்கு சராசரி சுமார் 7.7 மில்லியன் டன்னாக இருந்தது. இனி தேவைப்படும் மாதாந்திர உற்பத்தி வேகம் சுமார் 15% அதிகம்.

2025-ஆம் ஆண்டுக்கான முந்தைய ஆண்டு உற்பத்தி அளவு, எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு ஆவி-நீர்மம் சேர்த்து 99.4 மில்லியன் டன்; மற்றொரு தகவலில் இது சுமார் 99.6 மில்லியன் டன் எனக் குறிப்பிடப்பட்டது. 99.4 மில்லியன் டன் கணக்குடன் ஒப்பிடுகையில், 2026 இலக்கு சுமார் 3.4% குறைவு.

உள்கட்டமைப்பு மீதான தாக்குதல்கள், CPC முனையங்கள் வழியாகக் கப்பல் அனுப்புவதில் ஏற்பட்ட தற்காலிக நிறுத்தங்கள், கஜகஸ்தானின் மிகப்பெரிய எண்ணெய் வயலான டெங்கிஸில் ஏற்பட்ட தொழில்நுட்பச் சிக்கல்கள் ஆகியவை 2026-ஆம் ஆண்டின் உற்பத்தியைப் பாதித்துள்ளன. இருப்பினும், ஆண்டு திட்டத்தை நோக்கியே நாடு சென்று கொண்டிருப்பதாக அக்கென்ஷெனோவ் தெரிவித்தார். 2027-ஆம் ஆண்டுக்கான தொடக்கக் கணிப்பைச் சுமார் 99 மில்லியன் டன் எனக் கூறிய அவர், இறுதி எண்ணிக்கை இன்னும் தீர்மானிக்கப்பட்டு வருவதாகவும் தெரிவித்தார்.

சுத்திகரிப்பு நிலையத்தின் உரிமையால் மேலும் ஒரு தகராறு

ஷ்வெட் சுத்திகரிப்பு நிலையத்தின் கட்டுப்பாட்டுப் பங்கு ரஷ்யாவின் ரோஸ்நெஃப்ட்டின் ஜெர்மன் துணை நிறுவனங்களிடம் உள்ளது. 2022-இல் அந்த நிறுவனங்களை அரசின் நிர்வாகத்தின் கீழ் ஜெர்மனி கொண்டுவந்தது; இதனால் முக்கிய எரிபொருள் உள்கட்டமைப்பின் நிர்வாகம் ரஷ்யத் தாய் நிறுவனத்தின் கட்டுப்பாட்டிலிருந்து பிரிக்கப்பட்டது.

2026 பிப்ரவரி இறுதியில், முந்தைய ஆறு மாதங்களுக்கு ஒருமுறை நீட்டிக்கும் நடைமுறைக்குப் பதிலாக, அந்த நிர்வாக ஏற்பாட்டை நீண்டகால அடிப்படையில் வைத்திருப்பதாக ஜெர்மனியின் பொருளாதார அமைச்சகம் அறிவித்தது. மார்ச் இறுதியில் ரோஸ்நெஃப்ட் நீதிமன்றத்தில் இந்த முடிவை எதிர்த்தது. மே 1 அன்று கஜகஸ்தான் எண்ணெய்க் கடத்தல் நிறுத்தப்பட்டது.

ஷ்வெட்டுக்கு மாற்று எண்ணெய் கிடைப்பதன் முக்கியத்துவத்தை அதிகரிக்கும் வகையில், ரோஸ்நெஃப்ட்டிலிருந்து ரஷ்ய கச்சா எண்ணெய் விநியோகத்தையும் ஜெர்மனி கட்டுப்படுத்தியிருந்தது. தற்போது கஜகஸ்தானின் கோரிக்கை, ஏற்கெனவே உள்ள குழாய்வழி மூலம் தனது சொந்தக் கச்சா எண்ணெயை அனுப்புவதற்கான அணுகலை மீட்டெடுப்பதில் கவனம் செலுத்துகிறது; சுத்திகரிப்பு நிலைய நிர்வாகம் குறித்த தகராறு தனியாகத் தொடர்கிறது.

ரஷ்யாவின் பதிலைப் பெறுவதே அக்கென்ஷெனோவின் அடுத்த நடைமுறை நடவடிக்கை. கஜகஸ்தானுக்கு, ஒப்புதல் கிடைத்தால் வேகமாக விரிவடைந்து வந்த வாடிக்கையாளர் வழி மீண்டும் திறக்கும். ஷ்வெட்டுக்கு, விநியோகம் மீண்டும் தொடங்கினால் கச்சா எண்ணெய் தேவையில் முன்பு 20% முதல் 30% வரை பூர்த்தி செய்த ஆதாரம் மீண்டும் கிடைக்கும்.

முக்கிய அம்சங்கள்

• ஜெர்மனிக்கான ட்ரூஷ்பா எண்ணெய்க் கடத்தலை மீண்டும் தொடங்குமாறு கஜகஸ்தான் அதிகாரபூர்வமாகக் கோரியது; நவம்பர் 4 அன்று ரஷ்யாவின் பதிலுக்காகக் காத்திருந்தது.
• தொழில்நுட்ப வரம்புகள் மற்றும் பழுதுபார்ப்புத் தேவைகளைக் காரணம் காட்டி மே 1 அன்று ரஷ்யா இந்த வழியை நிறுத்தியது.
• நிறுத்தப்படுவதற்கு முன் கஜகஸ்தான் 1.02 மில்லியன் டன் வழங்கியது; சமீபத்திய ஆண்டு இலக்கு சுமார் 3 மில்லியன் டன்.
• ஷ்வெட் சுத்திகரிப்பு நிலையத்தின் எண்ணெய்த் தேவையில் முன்பு சுமார் 20% முதல் 30% வரை கஜகஸ்தான் கச்சா எண்ணெய் பூர்த்தி செய்தது.
• மாற்றுவழியில் திருப்பிவிடப்பட்ட ஏற்றுமதி, ரஷ்ய உள்கட்டமைப்பைச் சார்ந்த CPC மற்றும் உஸ்ட்-லுகா வழிகளைப் பயன்படுத்துகிறது.
• 2026 உற்பத்தி இலக்கான 96 மில்லியன் டன்னை கஜகஸ்தான் தக்கவைத்தது; 2027-க்கு சுமார் 99 மில்லியன் டன் உற்பத்தியை முன்னறிவித்தது.
• ரஷ்யாவின் பதில் அல்லது விநியோகம் மீண்டும் தொடங்குவதற்கான தேதி எதுவும் அறிவிக்கப்படவில்லை.