ஹோர்முஸ் நீரிணை கட்டுப்பாடுகளிலிருந்து இந்தியா, சீனா, ஈராக், கத்தாருக்கு ஈரான் விலக்கு; சில கப்பல்களுக்கு கட்டணம் தொடரும்

வெவ்வேறு நிபந்தனைகளில் நான்கு நாடுகளுக்குக் கடப்பதற்கு அனுமதி

ஹோர்முஸ் நீரிணையில் விதிக்கப்பட்டுள்ள போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாடுகளிலிருந்து இந்தியா, சீனா, ஈராக், கத்தார் ஆகிய நாடுகளின் வணிகக் கப்பல்களுக்கு விலக்கு அளித்துள்ளதாக ஈரானின் மூத்த நாடாளுமன்ற உறுப்பினர் நவம்பர் 3, 2026 அன்று தெரிவித்தார். அதேவேளையில், இந்திய, சீனக் கப்பல்களுக்கான போக்குவரத்துக் கட்டணங்கள் தொடரும். கத்தார் கப்பல்கள் கட்டணம் செலுத்தாமல் கடந்து செல்லலாம்.

ஈரான் நாடாளுமன்றத்தின் தேசியப் பாதுகாப்பு மற்றும் வெளியுறவுக் கொள்கைக் குழுவின் துணைத் தலைவரான ஹயாத்-மொகத்தம், இந்த ஏற்பாடுகளை ஈரானின் குறிப்பிட்ட நலன்களுடன் தொடர்புபடுத்தினார்: இந்தியாவிடமிருந்து மருந்துகளைப் பெறுவதும், சீனாவிடமிருந்து அரசியல் ஆதரவைப் பெறுவதும். ஈரான், அமெரிக்கா, இஸ்ரேல் ஆகிய நாடுகள் சம்பந்தப்பட்ட மோதல் இந்த நீர்வழிப் போக்குவரத்துக்கு இடையூறு ஏற்படுத்தத் தொடங்கி எட்டு மாதங்களுக்கும் மேலான நிலையில் இந்த அறிவிப்பு வெளியாகியுள்ளது.

இந்த நீரிணை ஈரானுக்கும் ஓமானுக்கும் இடையில் அமைந்துள்ளது. பாரசீக வளைகுடாவையும் ஓமான் வளைகுடா, அரபிக் கடலையும் இணைக்கிறது. இந்தியாவைப் பொறுத்தவரை, தற்போது இறக்குமதி செய்யப்படும் கச்சா எண்ணெயில் சுமார் 30 சதவீதம் இந்த நீரிணை வழியாக வருகிறது. இறக்குமதி செய்யப்படும் சமையல் எரிவாயுவில் இதைவிடப் பெரிய பங்கும் இவ்வழியே கொண்டு செல்லப்படுகிறது.

இந்த விலக்குகளை விவரித்த ஹயாத்-மொகத்தம், அமெரிக்கப் படைகளும் அந்த நான்கு நாடுகளின் கப்பல்களைக் கடந்து செல்ல அனுமதிப்பதாகக் கூறினார்:

தற்போது ஹோர்முஸ் நீரிணையில் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாடுகளிலிருந்து இந்தியா, சீனா, ஈராக், கத்தார் ஆகிய நாடுகளுக்கு விலக்கு அளித்துள்ளோம். இந்த நாடுகளின் கப்பல்கள் தடையின்றிக் கடந்து செல்கின்றன; அமெரிக்கர்களும் அவற்றை இடைமறிப்பதில்லை.

அமெரிக்காவின் நடவடிக்கை குறித்த இந்தக் கூற்றுக்கு உடனடியாகச் சுயாதீன உறுதிப்படுத்தல் கிடைக்கவில்லை. சமீபத்திய அறிவிப்பு தொடர்பாக வாஷிங்டன் தனியாகச் சரிபார்க்கப்பட்ட பதில் எதையும் வெளியிடவில்லை. இந்த ஏற்பாட்டின்படி தங்கள் கப்பல்கள் எவ்வாறு பயணிக்கும் என்பது குறித்தும் இந்திய அதிகாரிகள் உடனடியாக விளக்கம் அளிக்கவில்லை.

கப்பல் நிறுவனங்களைப் பொறுத்தவரை, நடைமுறை நிபந்தனைகளில் தனித்தனியான பல முடிவுகள் அடங்கும்: பயண அனுமதி, அனுமதி பெறத் தேவைப்படும் தகவல்கள், போக்குவரத்துக் கட்டணம், பாதையில் நிலவும் பாதுகாப்பு நிபந்தனைகள். பிற வணிகப் போக்குவரத்தைக் கட்டுப்படுத்திக்கொண்டே, தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட நாடுகளுக்கு ஈரான் வழித்தட அணுகலை வழங்குகிறது.

மருந்துகளும் அரசியல் ஆதரவும் விலக்குகளுக்குக் காரணம்

ஈரான் மருந்துப் பொருள்களையும் மருந்துகளையும் இறக்குமதி செய்ய உதவுவதற்காகவே இந்தியாவுக்கு விலக்கு அளிக்கப்பட்டுள்ளதாக ஹயாத்-மொகத்தம் தெரிவித்தார். பிற நாடுகளின் அணுகலைக் கட்டுப்படுத்தும் அதேவேளையில், இந்தியாவுடனான கப்பல் போக்குவரத்துத் தொடர்புகளைத் தொடர்ந்து பேணுவதற்கு இந்த ஏற்பாடு தெஹ்ரானுக்கு ஒரு காரணத்தை அளிக்கிறது.

சீனாவுக்கான விலக்கு வேறொரு நோக்கத்தைக் கொண்டது. வாஷிங்டனுடனான மோதலின்போது பெய்ஜிங்கின் அரசியல் ஆதரவை ஈரான் விரும்புவதாக அந்த நாடாளுமன்ற உறுப்பினர் கூறினார். எனவே, அதே நீர்வழிக்கான அணுகல் அத்தியாவசிய வர்த்தகத்துக்கும் தூதரக உறவுகளுக்கும் ஆதரவாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

தனது நலன்களுக்கு ஏற்ப வெவ்வேறு விதமான சலுகைகளை ஈரான் பேச்சுவார்த்தை மூலம் ஏற்படுத்தியதாக ஹயாத்-மொகத்தம் விளக்கினார்:

நாங்கள் வணிகத்தில் ஈடுபட்டுள்ளோம்; இந்த ஒவ்வொரு விலக்குக்கும் தனித்தனியான காரணம் உள்ளது.

மிகத் தெளிவான நிதிச் சலுகை கத்தாருக்கு வழங்கப்படுகிறது: அதன் கப்பல்கள் கட்டணம் இன்றி கடந்து செல்லலாம். விலக்கு அளிக்கப்பட்ட நான்கு நாடுகளில் ஈராக்கும் இடம்பெற்றுள்ளது. எனினும், அதன் ஏற்பாடு குறித்துத் தொடர்புடைய விவரங்களை அந்த நாடாளுமன்ற உறுப்பினர் அளிக்கவில்லை. இந்த அறிவிப்பு, நீரிணையைப் பொதுவாக மீண்டும் திறப்பதற்குப் பதிலாக, தனிப்பட்ட கூட்டாளிகளுக்குத் தனித்தனி நிபந்தனைகளை வகுக்கிறது.

அனுமதிக்கு இன்னும் கட்டணமும் ஒப்புதலும் தேவை

இந்திய, சீனக் கப்பல்கள் ஈரானியப் போக்குவரத்துக் கட்டணங்களைச் செலுத்த வேண்டியுள்ளது. ஒரு வழித்தடத்தின் வழியாகப் பயணம் செய்வதற்காக விதிக்கப்படும் கட்டணமே போக்குவரத்துக் கட்டணம். இது சரக்கின் விலையிலிருந்தும் கப்பலை இயக்குவதற்கான செலவிலிருந்தும் வேறுபட்டது.

கப்பல்கள் தங்களின் அடையாளம், சரக்கு விவரங்கள், செல்ல வேண்டிய இடம் ஆகியவற்றைச் சமர்ப்பிக்க வேண்டிய போக்குவரத்து அனுமதி முறையை ஈரானின் இஸ்லாமியப் புரட்சிகர காவற்படை கடற்படை செயல்படுத்தி வருவதாக ஐரோப்பிய ஒன்றியம் ஜூன் மாதம் தெரிவித்தது. நீரிணையைக் கடக்க அனுமதி கோரும் கப்பல்களை ஈரானிய அதிகாரிகள் மதிப்பிட இந்த விவரங்கள் உதவுகின்றன.

எனவே, கப்பல் நிறுவனங்கள் நிதி மற்றும் நிர்வாகத் தேவைகள் இரண்டையும் எதிர்கொள்கின்றன. எரிசக்தி விநியோகங்களை ஏற்றிச் செல்லும் கப்பல், ஆவணங்களைச் சமர்ப்பித்து அனுமதி பெற வேண்டியிருக்கலாம்; அதேவேளையில், தேவையான கட்டணத்தையும் அதன் நிறுவனம் ஏற்பாடு செய்ய வேண்டியிருக்கும்.

பல நடைமுறை விவரங்கள் இன்னும் குறிப்பிடப்படவில்லை: கட்டணத் தொகை, அதை வசூலிக்கும் முறை, ஈராக் கப்பல்கள் கட்டணம் செலுத்த வேண்டுமா, விலக்கு அளிக்கப்பட்ட நாட்டைச் சேர்ந்த கப்பல் என ஈரான் எவ்வாறு வரையறுக்கிறது என்பவை. கடந்து செல்லத் தடை விதிக்கப்பட்டுள்ள நாடுகளின் முழுமையான, புதுப்பிக்கப்பட்ட பட்டியலையும் ஈரான் வெளியிடவில்லை. இதற்கு முன்பு அமெரிக்கா, இஸ்ரேல் ஆகியவற்றுடன் தொடர்புடைய கப்பல்கள் மீது கட்டுப்பாடுகள் விதிக்கப்பட்டன.

இந்தியா எண்ணெய் விநியோகப் பாதிப்பு அபாயத்தைக் குறைத்துள்ளது

இந்தியாவுக்குத் தேவையான கச்சா எண்ணெயில் கிட்டத்தட்ட 90 சதவீதம் இறக்குமதி செய்யப்படுகிறது. சுத்திகரிப்பு ஆலைகள் கச்சா எண்ணெயிலிருந்து பெட்ரோல், டீசல் மற்றும் பிற எரிபொருள்களைத் தயாரிக்கின்றன. எனவே, நம்பகமான விநியோகம் போக்குவரத்து, தொழில், அன்றாட வணிகம் ஆகியவற்றுக்கு முக்கியமானது.

இந்தியாவின் தற்போதைய கச்சா எண்ணெய் இறக்குமதியில் சுமார் 30 சதவீதம் ஹோர்முஸ் வழியாக வருகிறது. மோதலைத் தொடர்ந்து கொள்முதல் முறையில் மாற்றங்கள் ஏற்படுவதற்கு முன்பு இந்தப் பங்கு சுமார் 70 சதவீதமாக இருந்தது. இது 40 சதவீதப் புள்ளிகள் குறைவு; முந்தைய பங்குடன் ஒப்பிடுகையில் சுமார் 57 சதவீதச் சரிவு.

ரஷ்யா, அமெரிக்கா, மேற்கு ஆப்பிரிக்கா, ஐக்கிய அரபு அமீரகத்தின் ஃபுஜைரா ஆகியவற்றிலிருந்து கொள்முதலை இந்தியா அதிகரித்துள்ளது. ஃபுஜைரா ஹோர்முஸ் நீரிணைக்கு வெளியே, ஓமான் வளைகுடாவை எதிர்நோக்கி அமைந்துள்ளது. இதனால், நீரிணையைத் தவிர்த்துச் செல்லக்கூடிய சரக்குகளை வாங்குவோருக்கு அணுகல் கிடைக்கிறது.

இந்த மாற்றம், இறக்குமதி எண்ணெய் மீதான இந்தியாவின் தேவையை நீக்காமல், விநியோகத் தடங்கலால் ஏற்படக்கூடிய பாதிப்பைக் குறைத்துள்ளது. தற்போதைய பங்கின்படி, இறக்குமதி செய்யப்படும் பீப்பாய்களில் சுமார் பத்தில் மூன்று இன்னும் ஹோர்முஸ் வழியாகவே பயணிக்கின்றன. முன்னுரிமை அணுகல் இந்த விநியோகங்களைத் தொடர்ந்து பெற உதவும்; அதேவேளையில், போக்குவரத்துக் கட்டணங்களும் கப்பல் செலவின் ஒரு பகுதியாகவே இருக்கும்.

இந்தியா பிற விநியோகஸ்தர்களை நோக்கித் திரும்பியிருப்பது அமெரிக்காவின் தடைக் கொள்கையுடனும் தொடர்புடையது. அக்டோபர் 16 அன்று, இந்தியா, சீனா உள்ளிட்ட ரஷ்ய எண்ணெய், எரிவாயுவை அதிகமாக வாங்கும் நாடுகளின் பொருள்களுக்கு 100 சதவீதம் வரை வரி விதிக்க வழிவகுத்த ரஷ்ய எரிசக்தி மீதான தடைகளை அதிபர் டொனால்ட் டிரம்ப் இடைநிறுத்தினார். மாற்று கச்சா எண்ணெய் விநியோகங்களை இந்தியா அதிகமாக நம்பியிருந்த நிலையில், இந்த இடைநிறுத்தம் வர்த்தக அச்சுறுத்தலைத் தளர்த்தியது.

சமையல் எரிவாயு இன்னும் ஹோர்முஸை அதிகம் சார்ந்துள்ளது

கச்சா எண்ணெயுடன் ஒப்பிடுகையில், திரவமாக்கப்பட்ட பெட்ரோலிய எரிவாயு (எல்பிஜி) விநியோகத்தில் இந்தியாவின் பாதிப்பு அதிகம். இந்தியா இறக்குமதி செய்யும் எல்பிஜியில் சுமார் 90 சதவீதம் ஹோர்முஸ் வழியாகக் கொண்டு செல்லப்படுகிறது. சமையல் எரிபொருளாக எல்பிஜி பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுவதால், இந்தச் சரக்குகளின் விநியோகத் தடை, கச்சா எண்ணெய் விநியோகத் தடையிலிருந்து மாறுபட்ட வகையில் அன்றாட வாழ்வைப் பாதிக்கிறது.

திரவமாக்கப்பட்ட இயற்கை எரிவாயுவும் (எல்என்ஜி) மற்றொரு முக்கியச் சரக்காகும். இயற்கை எரிவாயுவைக் குளிர்வித்து திரவமாக்குவதன் மூலம், கப்பல்களில் அதிக அளவில் கொண்டு செல்ல முடியும். கத்தார், ஐக்கிய அரபு அமீரகம் ஆகிய நாடுகளிலிருந்து இந்தியா இறக்குமதி செய்யும் எல்என்ஜியில் 50 சதவீதத்துக்கும் மேற்பட்டது இந்த நீரிணை வழியாகப் பயணிக்கிறது.

இந்த எண்ணிக்கைகள் வெவ்வேறு விநியோகப் பிரிவுகளைக் குறிக்கின்றன: எல்பிஜி சதவீதம் இந்தியாவின் இறக்குமதி சமையல் எரிவாயுவைக் குறிக்கிறது; எல்என்ஜி எண்ணிக்கை கத்தார், ஐக்கிய அரபு அமீரகம் ஆகிய நாடுகளிலிருந்து செய்யப்படும் இறக்குமதியைக் குறிக்கிறது. கச்சா எண்ணெயின் பங்கைக் குறைப்பது மட்டுமே ஹோர்முஸ் மீதான கணிசமான சார்பை நீக்காது என்பதை இவை இரண்டும் காட்டுகின்றன.

விவசாயிகளுக்குத் தேவையான விநியோகங்களுடன் கப்பல் அணுகலை இணைக்கும் வகையில், உர இறக்குமதியும் இந்த வழித்தடத்தைப் பயன்படுத்துகிறது. இந்திய வாங்குவோருக்கு, சமையலறை எரிபொருள் முதல் உணவு உற்பத்திக்குத் துணைபுரியும் பொருள்கள் வரை பலவற்றின் விநியோகத்தில் இந்த விலக்கு முக்கியத்துவம் பெறுகிறது.

ஈரானின் அணுகல் விதிகளும் அமெரிக்காவின் விதிகளும் தனித்தனியானவை

ஈரானின் போக்குவரத்துக் கட்டணங்களை அமெரிக்கா எதிர்த்துள்ளது. ஹோர்முஸ் வழியாகப் பாதுகாப்பாகக் கடந்து செல்ல ஈரானிய அதிகாரிகளுக்குப் பணம் செலுத்த அமெரிக்க தனிநபர்களுக்கும் நிறுவனங்களுக்கும் அனுமதி இல்லை என்று அந்நாட்டின் கருவூலத் துறை கூறுகிறது. எனவே, அமெரிக்கத் தொடர்புள்ள நிறுவனங்கள், ஈரானின் போக்குவரத்துக் கட்டணக் கோரிக்கையுடன் சேர்த்து, கட்டணம் செலுத்துவதற்கான கட்டுப்பாடுகளையும் எதிர்கொள்கின்றன.

ஈரானியத் துறைமுகங்கள் மீது வாஷிங்டன் முற்றுகையும் விதித்துள்ளது. அந்தத் துறைமுகங்களுக்குள் நுழையும் கப்பல்களுக்கும், பிற இடங்களுக்குச் செல்லும் கப்பல்களுக்கும் இடையே வேறுபாடு காண்பதே அதன் அறிவிக்கப்பட்ட கொள்கை. ஆகவே, கப்பலுடன் தொடர்புடைய நாடு மட்டுமல்லாமல், அது செல்லும் இடமும் முக்கியமாகிறது.

நான்கு நாடுகளுக்கான விலக்குகள் எவ்வாறு நடைமுறையில் உள்ளன என்பது குறித்த ஈரானின் பார்வையை ஹயாத்-மொகத்தத்தின் அறிக்கை வெளிப்படுத்துகிறது. கப்பல் நிறுவனங்கள் தங்கள் பயணத்தில் தொடர்புடைய அதிகாரிகள் விதிக்கும் விதிகளையும் கணக்கில் கொள்ள வேண்டும். இதில் கட்டணம் செலுத்துவது, ஈரானியத் துறைமுகங்களுக்குச் செல்வது ஆகியவற்றை நிர்வகிக்கும் கட்டுப்பாடுகளும் அடங்கும்.

தடையற்ற எரிசக்தி விநியோகத்தையும் சர்வதேச நீர்வழிகளில் கப்பல் போக்குவரத்து சுதந்திரத்தையும் இந்தியா மீண்டும் மீண்டும் வலியுறுத்தி வந்துள்ளது. தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட கப்பல்களுக்கு இந்தப் புதிய ஏற்பாடு ஒரு வழித்தட வாய்ப்பை வழங்குகிறது; அதேவேளையில், தனிப்பட்ட அனுமதிகள் மூலம் அணுகலை ஈரான் தொடர்ந்து கட்டுப்படுத்துகிறது.

அறிவிப்புக்கு முன் எட்டு மாத காலப் போக்குவரத்துத் தடை

கப்பல் போக்குவரத்தையும் தூதரக நடவடிக்கைகளையும் மீண்டும் மீண்டும் தடைப்படுத்திய மோதலுக்குப் பிறகு நவம்பர் மாத விலக்குகள் அறிவிக்கப்பட்டுள்ளன. ஏப்ரலில் ஏற்பட்ட போர்நிறுத்தத்தைத் தொடர்ந்து ஜூலையில் மீண்டும் சண்டை மூண்டது. இதனால், தொடர்ந்து கட்டுப்பாடுகள் நிலவிய சூழலில் வணிகக் கப்பல்கள் இயங்கின.

நெருக்கடியின் வளர்ச்சியை முக்கியத் தேதிகள் காட்டுகின்றன:

• பிப்ரவரி 28, 2026: அமெரிக்காவும் இஸ்ரேலும் ஈரான் மீது தாக்குதல்களைத் தொடங்கின; இதன் மூலம் தற்போதைய மோதல் தொடங்கியது.
• மார்ச் 2: ஹோர்முஸ் நீரிணையை மூடுவதாக ஈரான் அறிவித்தது; வணிகக் கப்பல் போக்குவரத்து கடுமையாகக் குறைந்தது.
• ஏப்ரல்: போர்நிறுத்தம் எட்டப்பட்டது.
• ஜூன்: கப்பல்களின் அடையாளம், சரக்கு, செல்லும் இடம் ஆகிய விவரங்கள் தொடர்பான ஈரானின் தேவைகளை ஐரோப்பிய ஒன்றியம் விவரித்தது.
• ஜூலை: நீடித்த தீர்வை எட்டுவதற்கான தூதரக முயற்சிகள் தோல்வியடைந்ததைத் தொடர்ந்து சண்டை மீண்டும் தொடங்கியது.
• நவம்பர் 3: இந்தியா, சீனா, ஈராக், கத்தார் ஆகிய நாடுகளுக்கு விலக்கு அளிப்பதாக ஹயாத்-மொகத்தம் அறிவித்தார்.

சிறப்பு ஏற்பாடுகளின் கீழ் சில கப்பல்கள் தொடர்ந்து கடந்து சென்றுள்ளன. எனினும், நவம்பர் 4 நிலவரப்படி வழக்கமான வணிகப் போக்குவரத்து மீண்டும் தொடங்கவில்லை. கட்டுப்படுத்தப்பட்ட இந்த முறையில் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட கூட்டாளிகளுக்குக் கிடைக்கும் அணுகலை நான்கு விலக்குகளும் விரிவுபடுத்துகின்றன.

மாலுமிகள் தொடரும் பாதுகாப்பு அச்சுறுத்தலை எதிர்கொள்கின்றனர்

மோதல் தொடங்கிய பிப்ரவரி முதல் ஆகஸ்ட் வரை வணிகக் கப்பல்கள் மீது குறைந்தது 70 தாக்குதல்கள் நடத்தப்பட்டதாகச் சர்வதேச கடல்சார் அமைப்பு பதிவு செய்துள்ளது. இந்தத் தாக்குதல்களில் 19 மாலுமிகள் கொல்லப்பட்டனர். எண்ணெய், எரிவாயு, பிற வர்த்தகங்களுக்கான இடையூறின் மனிதச் செலவை இது எடுத்துக்காட்டுகிறது.

பரந்த மோதலில் 24 இந்தியர்கள் கொல்லப்பட்டனர்; அவர்களில் 15 பேர் மாலுமிகள். இந்திய உயிரிழப்புகளில் கிட்டத்தட்ட மூன்றில் இரண்டு பங்கை இந்த 15 பேர் கொண்டுள்ளனர். இந்த எண்ணிக்கை மோதலில் கொல்லப்பட்ட இந்தியர்களைக் குறிக்கிறது; சர்வதேச கடல்சார் அமைப்பின் மொத்த எண்ணிக்கை, அது குறிப்பிட்டுள்ள அறிக்கைக் காலத்தில் வணிகக் கப்பல் தாக்குதல்களில் கொல்லப்பட்ட மாலுமிகளைக் குறிக்கிறது.

மாலுமிகளைப் பொறுத்தவரை, கடக்க அனுமதி இருந்தாலும் செயலில் உள்ள மோதல் பகுதியைக் கடந்து செல்லும் ஆபத்தும் தொடர்கிறது. எப்போது, எவ்வாறு பயணம் செய்வது என முடிவெடுக்கும்போது, கப்பல் இயக்கங்கள், காப்பீட்டுப் பாதுகாப்பு, குழுவினரின் பாதுகாப்பு ஆகியவற்றைக் கப்பல் நிறுவனங்கள் பரிசீலிக்க வேண்டும்.

மேற்கு ஆசிய உற்பத்தியாளர்களிடமிருந்து வரும் சரக்குகள் உட்பட, உலகளாவிய கடல்வழி எண்ணெய் விநியோகத்தில் கிட்டத்தட்ட கால் பங்கை ஹோர்முஸ் ஏந்திச் செல்கிறது. அங்கு ஏற்படும் இடையூறு, விநியோகங்களைத் தடைப்படுத்தி கப்பல் அட்டவணைகளைச் சிக்கலாக்குவதன் மூலம், விலக்கு அளிக்கப்பட்ட நான்கு நாடுகளுக்கு அப்பாலும் உள்ள வாங்குவோரைப் பாதிக்கலாம்.

கட்டுப்பாடுகளுக்கு உட்பட்ட வழியாகத் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட வர்த்தகக் கூட்டாளிகள் செல்ல ஈரானின் அறிவிப்பு வாய்ப்பளிக்கிறது. கப்பல்கள் அனுமதி பெற்று, பொருந்தும் கட்டண விதிகளைப் பின்பற்றி, தங்கள் பயணங்களைப் பாதுகாப்பாக நிறைவு செய்வதைப் பொறுத்தே இதன் நடைமுறைப் பலன்கள் அமையும்.

முக்கிய அம்சங்கள்

• இந்தியா, சீனா, ஈராக், கத்தார் ஆகிய நாடுகளின் கப்பல்களுக்கு ஹோர்முஸ் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாடுகளிலிருந்து விலக்கு அளித்துள்ளதாக ஈரான் கூறுகிறது.
• இந்திய, சீனக் கப்பல்களுக்கு இன்னும் போக்குவரத்துக் கட்டணம் உண்டு; கத்தார் கப்பல்கள் கட்டணமின்றிக் கடந்து செல்லலாம்.
• இந்தியாவுக்கான விலக்கு மருந்து இறக்குமதியுடனும், சீனாவுக்கான விலக்கு அரசியல் ஆதரவுடனும் தொடர்புடையது என ஈரான் கூறுகிறது.
• ஈரானின் அனுமதி நடைமுறைகளில் கப்பல், சரக்கு, செல்லும் இடம் குறித்த தகவல்கள் தேவைப்படுகின்றன.
• இந்தியாவின் கச்சா எண்ணெய் இறக்குமதியில் சுமார் 30 சதவீதமும், எல்பிஜி இறக்குமதியில் 90 சதவீதமும் ஹோர்முஸ் வழியாக வருகின்றன.
• பிப்ரவரி முதல் ஆகஸ்ட் வரை வணிகக் கப்பல்கள் மீது குறைந்தது 70 தாக்குதல்களும், மாலுமிகள் 19 பேரின் உயிரிழப்பும் பதிவானதாக சர்வதேச கடல்சார் அமைப்பு தெரிவித்துள்ளது.