சீன விற்பனைச் சரிவால் வேலைவாய்ப்புக் குறைப்பைத் துரிதப்படுத்தும் BMW; லாபம் 15% வீழ்ச்சி

சீனாவின் மந்தநிலை BMW-யை மறுசீரமைப்பைத் துரிதப்படுத்தத் தூண்டுகிறது

2026-ஆம் ஆண்டின் மூன்றாம் காலாண்டில் BMW நிறுவனம் 1.45 பில்லியன் யூரோ நிகர லாபம் ஈட்டியதாக நவம்பர் 4-ஆம் தேதி தெரிவித்தது. இது முந்தைய ஆண்டைவிட கிட்டத்தட்ட 15% குறைவு. சீனாவில் வாகன விநியோகம் 24.8% சரிந்ததால், ஐரோப்பா மற்றும் அமெரிக்காவில் ஏற்பட்ட வளர்ச்சியின் பலன் ஈடாகவில்லை. வருவாய் 5.8% குறைந்து சுமார் 30.5 பில்லியன் யூரோவானது; உலகளாவிய வாகன விநியோகமும் 6.3% சரிந்தது.

ஜெர்மன் வாகனத் தயாரிப்பு நிறுவனமான BMW, மறுசீரமைப்பைத் துரிதப்படுத்துவதுடன், மேலும் வேலைவாய்ப்புக் குறைப்புகளுக்கும் தயாராக இருப்பதாக அதன் தலைமைச் செயல் அதிகாரி மிலன் நெடெல்கோவிச் தெரிவித்தார். 2027 இறுதிக்குள் சுமார் 8,000 பேர் நிறுவனத்தை விட்டு விலகுவதை இலக்காகக் கொண்ட ஏற்கெனவே உள்ள திட்டம், உலகளாவிய 154,000 பணியாளர்களில் தோராயமாக 5% ஆகும். கூடுதல் குறைப்புகளின் எண்ணிக்கையை அவர் தெரிவிக்கவில்லை.

நவம்பர் 3-ஆம் தேதி வெளியிடப்பட்ட லாப எச்சரிக்கையைத் தொடர்ந்து இந்த முடிவுகள் வெளியாகின. வாகனப் பிரிவின் லாப விகிதத்துக்கான கணிப்பை, வருவாயில் 0.5% இழப்பிலிருந்து 0.5% லாபம் வரையிலான அளவுக்குக் BMW குறைத்தது. இதற்கு முன் 1% முதல் 3% வரை லாப விகிதம் இருக்கும் எனக் கணித்திருந்தது. இதனால் முழு ஆண்டிலும் வாகனங்களைத் தயாரித்து விற்பனை செய்யும் பிரிவு லாப நட்டமின்றி இயங்கும் நிலைக்கு அருகில் உள்ளது.

BMW ஒரே நேரத்தில் இரண்டு நெருக்கடிகளை எதிர்கொள்கிறது. சீனாவில் விற்பனை குறைவதால் வருவாய் பாதிக்கப்படுகிறது; அதேவேளை, பணிநீக்க இழப்பீடுகளும் பழைய மாடல்களை முன்கூட்டியே நிறுத்துவதும் மறுசீரமைப்புச் செலவுகளை இப்போதே ஏற்படுத்துகின்றன. இந்தச் செலவுகள் பிற்காலத்தில் சேமிப்பைத் தரும் என நிர்வாகம் எதிர்பார்க்கிறது; ஆனால் இப்போது அவை வருவாயைக் குறைக்கின்றன.

இந்த நெருக்கடி சீனாவில் உள்ள தொழிலாளர்களையும் எட்டியுள்ளது. நவம்பர் 2 முதல் ஷென்யாங்கில் உள்ள BMW Brilliance Automotive நிறுவனத்தில் சுமார் 1,800 பணிநீக்கங்கள் செய்யப்பட்டதாகத் தெரிவிக்கப்பட்டது. உற்பத்திப் பணியாளர்களும் சில நிர்வாக ஊழியர்களும் இதில் பாதிக்கப்பட்டுள்ளனர். இந்தக் குறைப்புகளை உறுதிப்படுத்தும் அதிகாரபூர்வ அறிக்கையை BMW Brilliance வெளியிடவில்லை.

சீனா விற்பனையை எவ்வாறு கீழ்நோக்கி இழுக்கிறது

2026-ஆம் ஆண்டின் முதல் ஒன்பது மாதங்களில் BMW மற்றும் Mini நிறுவனங்கள் சீனாவில் சுமார் 376,000 வாகனங்களை விற்றன; இது 21.8% சரிவு. இதே காலத்தில் குழுமத்தின் உலகளாவிய விநியோகம் 4.9% குறைந்து சுமார் 1.71 மில்லியன் வாகனங்களானது. மூன்றாம் காலாண்டில் சீனாவில் ஏற்பட்ட 24.8% என்ற கூர்மையான சரிவு, கோடைக்காலம் முழுவதும் அங்குள்ள வீழ்ச்சி தொடர்ந்ததைக் காட்டுகிறது.

ஐரோப்பாவிலும் அமெரிக்காவிலும் முந்தைய ஆண்டைவிட விநியோகம் அதிகரித்ததால் ஓரளவு ஆறுதல் கிடைத்தது. ஆனால் அந்த வளர்ச்சி சீனச் சரிவை ஈடுசெய்யப் போதவில்லை. BMW, Mini, Rolls-Royce ஆகியவற்றை உள்ளடக்கிய BMW Group, இதன் விளைவாக உலகளவில் குறைவான வாகனங்களையே விநியோகித்தது.

உள்நாட்டு போட்டியாளர்கள் விலை, மின்சார வாகனங்கள் மற்றும் மென்பொருள் ஆகியவற்றில் தீவிரமாகப் போட்டியிடுவதால், ஜெர்மனியின் பாரம்பரிய வாகனத் தயாரிப்பாளர்களுக்கு சீனா கடினமான சந்தையாக மாறியுள்ளது. தேவை குறைவதும் இந்த அழுத்தத்தை அதிகரிக்கிறது. விற்பனையைப் பாதுகாப்பதோடு, சீன வாடிக்கையாளர்களுக்கான வாகனங்களை உருவாக்கும் மற்றும் உதிரிபாகங்களைப் பெறும் முறையையும் BMW மாற்றி வருகிறது.

BMW விற்பனையில் சீனாவின் பங்கு, 2023-ஆம் ஆண்டில் 32.3% ஆக இருந்தது; 2025-ஆம் ஆண்டில் 25.4% ஆகக் குறைந்தது. இது 6.9 சதவீதப் புள்ளிகள் சரிவாகும். அண்மைய காலாண்டுச் சரிவுக்கு முன்பே நிறுவனத்தின் புவியியல் சந்தைப் பகிர்வு எவ்வளவு மாறியிருந்தது என்பதை இந்த வீழ்ச்சி காட்டுகிறது.

சேமிப்புத் திட்டம் ஏன் இப்போது லாபத்தைப் பாதிக்கிறது

BMW திருத்திய வாகனப் பிரிவின் கணிப்பு EBIT லாப விகிதத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டது. இது வருவாயின் சதவீதமாகக் கணக்கிடப்படும் வட்டி மற்றும் வரிகளுக்கு முந்தைய வருவாயைக் குறிக்கிறது. 0.5% லாப விகிதம் என்றால், ஒவ்வொரு 100 யூரோ வருவாய்க்கும் நிறுவனம் சுமார் 0.50 யூரோ செயல்பாட்டு லாபம் ஈட்டுகிறது. மைனஸ் 0.5% என்றால் அதே அளவு இழப்பு ஏற்படுகிறது.

புதிய வரம்பான மைனஸ் 0.5% முதல் பிளஸ் 0.5% வரை என்பது, முந்தைய 1% முதல் 3% வரையிலான கணிப்பைவிட மிகவும் குறுகியதும் குறைந்ததுமாகும். இது வாகனப் பிரிவை மட்டுமே குறிக்கிறது; காலாண்டுக்கான 1.45 பில்லியன் யூரோ நிகர லாபம் என்பது வரி மற்றும் பிற நிதிச் செலவுகளுக்குப் பிந்தைய முழுக் குழுமத்தின் முடிவாகும்.

பணியாளர்கள் விலகும் திட்டத்துக்கு 1 பில்லியன் யூரோவுக்கும் அதிகமாகச் செலவாகும் என BMW எதிர்பார்த்திருந்தது. இழப்பீடு பெற்றுக்கொண்டு விலகுவதில் ஊழியர்கள் எதிர்பார்த்ததைவிட அதிக ஆர்வம் காட்டினர்; பலருக்கான இழப்பீடு ஆறு இலக்கத் தொகையை எட்டியது. அதிகமானோர் விரைவாகத் திட்டத்தில் பங்கேற்பதால், அவர்களின் விலகலுக்கான செலவுகள் கணக்குகளில் முன்கூட்டியே சேர்கின்றன.

பழைய மாடல்களும் திட்டமிட்டதைவிட முன்கூட்டியே நிறுத்தப்படுகின்றன; இதனால் கூடுதல் செலவுகள் ஏற்படுகின்றன. மறுசீரமைப்புச் செலவுகள் எதிர்காலத்துக்கான முதலீடு எனத் தலைமை நிதி அதிகாரி வால்டர் மெர்ட்ல் விவரித்தார். செயல்திறனை மேம்படுத்தவும் அமைப்பை எளிமைப்படுத்தவும் எடுக்கப்படும் நடவடிக்கைகள் இந்த ஆண்டு தீவிரப்படுத்தப்படும் என்றும் அவர் கூறினார்.

நவம்பர் மாத எச்சரிக்கை, ஐந்து மாதங்களில் BMW வெளியிட்ட இரண்டாவது எச்சரிக்கையும், 13 மாதங்களில் மூன்றாவது எச்சரிக்கையும் ஆகும். 2026-ஆம் ஆண்டுக்கான குழுமத்தின் வரிக்கு முந்தைய லாபக் கணிப்பு மாற்றப்படவில்லை; அது 15%-க்கும் அதிகமான சரிவையே இன்னும் சுட்டிக்காட்டுகிறது.

விருப்பத்தின் பேரிலான விலகல்கள் வேலைவாய்ப்புக் குறைப்பை முன்கூட்டியே கொண்டுவரலாம்

அக்டோபர் தொடக்கத்தில் BMW தனது சமீபத்திய விருப்பத்தின் பேரிலான விலகல் திட்டத்தைத் தொடங்கியது. ஊழியர்களின் எதிர்பாராத அளவிலான ஆர்வம் காரணமாக, மூன்று வாரங்கள் நிறைவதற்கு முன்பே திட்டத்தை முடித்தது. அறிவிக்கப்பட்ட 5,000 இடங்களும் மூன்று நாட்களில் நிரம்பின. பரந்த திட்டத்துக்குள் விண்ணப்பங்கள் எவ்வளவு விரைவாக வந்தன என்பதை இது காட்டுகிறது.

ஜெர்மனியில் இதுவரை விவரிக்கப்பட்டுள்ள குறைப்புகள் பெரும்பாலும் நிர்வாகம் மற்றும் மேம்பாட்டுப் பிரிவுகளைப் பாதிக்கின்றன. கட்டாயப் பணிநீக்கங்களுக்குப் பதிலாக, விருப்பத்தின் பேரிலான இழப்பீட்டுத் திட்டத்தின் மூலம் அவை மேற்கொள்ளப்படுகின்றன. விலக ஒப்புக்கொள்ளும் ஊழியர்களுக்கு இழப்பீடு வழங்கப்படுகிறது; அதேவேளை, தொடர்ந்து செலுத்த வேண்டிய ஊதியச் செலவைக் குறைக்க BMW முயல்கிறது.

இந்த நடவடிக்கையால் திட்டத்தை விரைவாக முடிக்க முடியும் என்று BMW தலைமைச் செயல் அதிகாரி நெடெல்கோவிச் தொலைபேசி வழி மாநாட்டில் தெரிவித்தார்:

இந்தத் திட்டத்தை குறுகிய காலத்திலேயே முடிக்க எங்களால் முடியும்.

மேலும் குறைப்புகளைப் பரிசீலிக்க நிறுவனம் தயாராக இருப்பதாகவும், ஆனால் அவற்றின் இறுதி அளவைத் திறந்த நிலையில் வைத்திருப்பதாகவும் அவர் கூறினார்:

எங்களால் இயன்றவரை செல்வோம். எங்களுக்கு நியாயமானதாக இருக்கும் அளவுக்கு.

ஊழியர்களைப் பொறுத்தவரை, உடனடியாகத் தெரியும் மாற்றம் மறுசீரமைப்பின் வேகமாகும். நீண்ட காலகட்டத்தில் நடைபெறத் திட்டமிடப்பட்ட விலகல்கள் முன்கூட்டியே நிகழலாம்; ஏற்கெனவே நிர்ணயிக்கப்பட்ட இலக்குக்கு மேலாகக் கூடுதல் குறைப்புகளையும் நிர்வாகம் பரிசீலிக்கிறது. BMW-ஐப் பொறுத்தவரை, இப்போது அதிகம் செலவிடுவது, எதிர்கால லாப விகிதத்தை உயர்த்தும் அளவுக்கு வழக்கமான செலவுகளை விரைவில் குறைக்குமா என்பதே கணக்கு.

ஷென்யாங் தொழிலாளர்கள் வேறுவகையான வேலைவாய்ப்புக் குறைப்பை எதிர்கொள்கின்றனர்

ஷென்யாங்கில் BMW Brilliance நிறுவனத்தில் அறிவிக்கப்பட்டுள்ள குறைப்புகள், முன்பு கிட்டத்தட்ட 19,000 ஆக இருந்த பணியாளர்களில் சுமார் 9.5% பேரைப் பாதிக்கின்றன. அந்தச் செயல்பாட்டில் கூட்டு நிறுவனத்தின் தலைமையகமும், BMW Group உற்பத்தி வலையமைப்பில் மிகப்பெரியது என விவரிக்கப்படும் உற்பத்தித் தளமும் அடங்கும்.

அறிவிக்கப்பட்டுள்ள குறைப்புகள் பெரும்பாலும் உற்பத்தித் தளத்தில் பணியாற்றுவோரைப் பாதிக்கின்றன; நிர்வாக ஊழியர்களும் பாதிக்கப்பட்டுள்ளனர். இளம் பணியாளர்கள் முதல் ஓய்வை நெருங்கும் மேலாளர்கள் வரை, வெவ்வேறு வயது மற்றும் பணிமூப்பு நிலைகளில் உள்ளவர்கள் இதில் சேர்க்கப்பட்டதாகக் கூறப்படுகிறது.

பணியாளர்களுக்கு N+5 பணிநீக்க இழப்பீட்டுத் தொகுப்பு வழங்கப்பட்டதாகத் தெரிவிக்கப்பட்டது. விவரிக்கப்பட்டுள்ள நடைமுறையில், N என்பது பணியாற்றிய ஆண்டுகளைக் குறிக்கிறது; அதனுடன் ஐந்து மாத அடிப்படை ஊதியம் கூடுதலாகக் கணக்கிடப்படுகிறது. எனவே, ஒவ்வொரு பணியாளரும் பெறும் தொகையை அவரது பணிக்காலமும் அடிப்படை ஊதியமும் தீர்மானிக்கின்றன.

சில ஊழியர்களுக்கு தொலைபேசி மூலமாகவோ நேருக்கு நேர் தனிப்பட்ட சந்திப்புகளிலோ குறுகிய முன்னறிவிப்பு வழங்கப்பட்டதாகத் தெரிவிக்கப்பட்டது. மற்றவர்கள் பணிநேரத்தின்போது பணியிடங்களிலிருந்து வெளியேற்றப்பட்டதாகவும், மறுநாள் வேலைக்கான உடையில் வர வேண்டாம் எனக் கூறப்பட்டதாகவும் தகவல்கள் வெளியாகின. உற்பத்தித் துறையில் நேரடிப் பணிநீக்கங்கள் எவ்வாறு நடந்தன என்பதை இந்தத் தகவல்கள் விவரிக்கின்றன. இது ஜெர்மனியின் விருப்பத்தின் பேரிலான திட்டத்திலிருந்து வேறுபட்ட அணுகுமுறையாகும்.

அறிவிக்கப்பட்ட பணிநீக்கங்களுக்கு முன்பும் பணியாளர் எண்ணிக்கையும் வெளிப்புறச் சேவைகளும் குறைக்கப்பட்டிருந்தன. முந்தைய மூன்று ஆண்டுகளில் வெளிப்புற நிபுணர்கள் வெகு சிலரே பணியமர்த்தப்பட்டனர்; காலாவதியான வேலை ஒப்பந்தங்கள் அரிதாகவே புதுப்பிக்கப்பட்டன; வெளிப்புறச் சேவை வழங்குநர்களின் பயன்பாடும் கணிசமாகக் குறைக்கப்பட்டது.

சீன உள்நாட்டுப் பொருட்கள் மற்றும் தொழில்நுட்பத்தை அதிகம் பயன்படுத்த BMW திட்டம்

சீனாவில் தயாரிக்கப்படும் வாகனங்களுக்கான விநியோகச் சங்கிலியின் பெரும்பகுதியை சீனாவுக்குள்ளேயே கொண்டுவர BMW திட்டமிட்டுள்ளது. உள்ளூர் விநியோக நிறுவனங்களையும் அந்நாட்டின் தொழில்நுட்பத் துறையையும் அதிகமாகப் பயன்படுத்தி சந்தைப் பங்கை மீண்டும் பெறுவதே இதன் நோக்கம்.

ஒரு வாகனத்தை உருவாக்கத் தேவையான பாகங்கள், மூலப்பொருள்கள் மற்றும் சேவைகளை வழங்கும் நிறுவனங்களின் வலையமைப்பே விநியோகச் சங்கிலி. சீனாவில் வாகன உற்பத்திக்கு அருகிலேயே இந்தச் செயல்பாடுகளில் அதிகப் பகுதியை மேற்கொள்வது, உள்ளூர் நிறுவனங்களின் பங்கை அதிகரிக்கும்.

ஓட்டுநர் உதவி மென்பொருள் தொடர்பாக சீனப் பங்காளியான Momenta உடனான ஒத்துழைப்பையும் நெடெல்கோவிச் சுட்டிக்காட்டினார். வாகனத்தைத் திருப்புவது அல்லது வேகத்தைக் கட்டுப்படுத்துவது போன்ற பணிகளில் ஓட்டுநர்களுக்கு இந்த அமைப்புகள் உதவுகின்றன. இந்தக் கூட்டாண்மை மூலம் கிடைக்கும் அனுபவத்தை சீனாவுக்கு வெளியேயும் BMW பயன்படுத்த முடியும்.

சீனாவிலுள்ள BMW செயல்பாடுகளுக்கும் குழுமத்தின் பிற பகுதிகளுக்கும் இடையேயான பரிமாற்றத்தைத் தலைமைச் செயல் அதிகாரி இவ்வாறு விவரித்தார்:

சீனாவில் உள்ள எங்கள் வணிகத்துடன் மிகத் தீவிரமான பரிமாற்றம் நடைபெறுகிறது. சட்டப்படி சாத்தியமான அளவில், கற்றலும் தொழில்நுட்பப் பரிமாற்றமும் இரு திசைகளிலும் நடைபெறுகின்றன.

வேலைவாய்ப்புச் செலவுகளைக் குறைப்பதையும், கொள்முதல் மற்றும் தொழில்நுட்பத்தில் உள்ளூர் பங்களிப்பை ஆழப்படுத்துவதையும் BMW-யின் அணுகுமுறை இணைக்கிறது. விற்பனை இழந்து வரும் சந்தையாக இருப்பதுடன், சீனா தொடர்ந்து உற்பத்தி மற்றும் மேம்பாட்டுத் தளமாகவும் உள்ளது.

BMW-யின் முந்தைய அதிகாரபூர்வத் தரவுகள் காட்டுவது

BMW-யின் 2024 காலாண்டு அறிக்கை கடுமையான அழுத்தம் நிலவிய முந்தைய காலகட்டத்தைப் பதிவு செய்கிறது. அந்த ஆண்டின் மூன்றாம் காலாண்டில் குழுமத்தின் நிகர லாபம் 476 மில்லியன் யூரோவாக இருந்தது; இது 83.8% சரிவு. வருவாய் 15.7% குறைந்து 32.406 பில்லியன் யூரோவானது. இந்தத் தரவுகள் 2024-ஆம் ஆண்டுக்குரியவை; அண்மைய முடிவுகள் 2026-ஆம் ஆண்டுக்குரியவை.

2024-ஆம் ஆண்டில் விநியோகத்தில் ஏற்பட்ட பலவீனத்துக்கு, வழங்கப்பட்ட ஒருங்கிணைந்த பிரேக் அமைப்பு (IBS) தொடர்பான நிறுத்தங்களும், சீனச் சந்தை நிலவரங்களும் ஓரளவு காரணம் என அதிகாரபூர்வ அறிக்கை தெரிவித்தது. பிரேக் அமைப்புக்கான தொழில்நுட்ப நடவடிக்கைகளுடன் தொடர்புடைய கூடுதல் உத்தரவாதச் செலவுகளையும் BMW பதிவு செய்தது. தயாரிப்புகளில் உள்ளடக்கப்பட்டுள்ள பிரச்சினைகளைச் சரிசெய்ய வேண்டியபோது, உற்பத்தியாளர் ஏற்கும் செலவுகளே உத்தரவாதச் செலவுகள்.

2024-ஆம் ஆண்டின் மூன்றாம் காலாண்டில் சீனாவுக்கான விநியோகம் 29.8% சரிந்து 147,839 வாகனங்களானது; உலகளாவிய விநியோகம் 13% குறைந்து 540,881 ஆனது. அரசின் ஆதரவு நடவடிக்கைகள் இருந்தபோதிலும், சீன நுகர்வோரின் நம்பிக்கை குறைந்ததால் விற்பனை பாதிக்கப்பட்டதாக BMW தெரிவித்தது.

அந்தக் காலாண்டில் வாகனப் பிரிவின் EBIT லாப விகிதம், முந்தைய ஆண்டின் 9.8%-இலிருந்து 2.3% ஆகக் குறைந்தது. 2026-ஆம் ஆண்டின் முதல் பாதியில் லாப விகிதம் 3.6% ஆக இருந்தது; குழுமத்தின் வரிக்கு முந்தைய லாபம் 29.4% சரிந்தது. முழு ஆண்டிலும் லாப நட்டமின்றி இருக்கும் என்ற அண்மைய கணிப்பு, மறுசீரமைப்பும் விற்பனைச் சரிவும் ஏற்படுத்தும் கூடுதல் அழுத்தத்தைக் காட்டுகிறது.

முந்தைய மந்தநிலையின்போதும் மின்சார வாகனங்களின் வளர்ச்சி தொடர்ந்தது. 2024-ஆம் ஆண்டின் முதல் ஒன்பது மாதங்களில் 294,052 மின்கல மின்சார வாகனங்களை விநியோகித்ததாக BMW-யின் அதிகாரபூர்வ அறிக்கை பதிவு செய்தது; இது 19.1% அதிகரிப்பு. மின்சாரத்தில் இயங்கும் வாகனங்களுடன், வெளிப்புற மின்சார இணைப்பு மூலம் மின்னேற்றும் கலப்பின வாகனங்களையும் சேர்த்தால், விநியோகம் 6.2% அதிகரித்து 409,120 ஆனது. காலாண்டு விநியோகத்தில் முழுமையான மின்சார வாகனங்களின் பங்கு 19.1% ஆக இருந்தது; முந்தைய ஆண்டில் இது 15.1% ஆக இருந்தது.

ஜெர்மனியின் வாகனத் துறை முழுவதும் அழுத்தம் பரவுகிறது

அண்மைய காலாண்டில் BMW லாபத்தில் இருந்தது. அதன் 1.45 பில்லியன் யூரோ முடிவு, Mercedes-Benz நிறுவனத்தின் 1.52 பில்லியன் யூரோ லாபத்தைவிடச் சற்றுக் குறைவு. Volkswagen மிகப் பெரிய நிதி பின்னடைவைச் சந்தித்தது: வரிக்குப் பிந்தைய அதன் மூன்றாம் காலாண்டு இழப்பு 5.82 பில்லியன் யூரோவை எட்டியது. இதில் Porsche-யின் கணக்கியல் மதிப்பில் செய்யப்பட்ட 6.4 பில்லியன் யூரோ குறைப்பும் அடங்கும்.

அந்தக் காலாண்டில் Volkswagen-ன் சீன விநியோகம் 38.5% சரிந்தது; BMW-யின் சரிவு 24.8% ஆக இருந்தது. இரு நிறுவனங்களும் ஒரே சந்தையில் கணிசமான விற்பனையை இழந்து வருகின்றன; எனினும் Porsche-க்கான பெரிய மதிப்புக் குறைப்புச் செலவையும் Volkswagen ஏற்க வேண்டியிருந்தது.

2030-ஆம் ஆண்டுக்குள் 10 பிராண்டுகளில் உலகளவில் 120,000 வேலைகளை நீக்குவதே Volkswagen-ன் அண்மைய மறுசீரமைப்பு இலக்கு. இதற்கு முன் அந்த எண்ணிக்கை சுமார் 100,000 ஆக இருந்தது. Mercedes-Benz நிறுவனமும் தனது விலகல் திட்டத்தை மீண்டும் தொடங்கத் தயாராகி வருகிறது. இதனால் ஜெர்மன் வாகன உற்பத்தியாளர்களிடையே வேலைவாய்ப்பு அழுத்தம் அதிகரிக்கிறது.

உதிரிபாக விநியோக நிறுவனங்களும் குறைப்புகளை மேற்கொள்கின்றன. 2028-ஆம் ஆண்டுக்குள் 3,460 வேலைகளை நீக்கவும், ஐரோப்பியத் தளங்கள் ஐந்தை மூடவும் திட்டமிட்டுள்ளதாக Schaeffler நிறுவனம் நவம்பர் 3-ஆம் தேதி அறிவித்தது. இதில் சுமார் நான்கில் மூன்று பங்கு வேலைகளும், ஐந்து தளங்களில் நான்கும் ஜெர்மனியில் உள்ளன. Bosch நிறுவனம் இதற்கு முன் 13,000 வேலைகளை நீக்குவதாக அறிவித்தது; அவற்றில் பெரும்பாலானவை அதன் வாகனப் பிரிவில் உள்ளன.

தொழிலாளர்களுக்கும் தொழிற்சாலை நகரங்களுக்கும் இந்த அழுத்தம், தயாரான வாகனங்களில் பெயர் இடம்பெறும் நிறுவனங்களோடு மட்டும் நின்றுவிடுவதில்லை. உற்பத்தி குறைவதும் செலவினங்கள் குறைவதும் உதிரிபாகங்களைத் தயாரிக்கும் நிறுவனங்களையும் பொறியியல் உள்ளிட்ட சேவைகளை வழங்கும் நிறுவனங்களையும் பாதிக்கின்றன.

அடுத்து கவனிக்க வேண்டிய தேதிகளும் இலக்குகளும்

முழு ஆண்டுக்கான வாகன விநியோகம் 5% முதல் 9.9% வரை குறையும் என BMW இப்போது எதிர்பார்க்கிறது. இதற்கு முன் 1% முதல் 4.9% வரை சரிவடையும் எனக் கணித்திருந்தது. இந்தத் திருத்தம், விரைவுபடுத்தப்பட்ட மறுசீரமைப்புச் செலவுகளுடன், ஆண்டின் இறுதிக் காலாண்டும் கடினமாக இருக்கும் என்பதைக் காட்டுகிறது.

நிதி எச்சரிக்கைகளையும் ஊழியர்களைப் பாதிக்கும் முடிவுகளையும் இணைக்கும் முக்கிய தேதிகள்:

• 2026 அக்டோபர் தொடக்கம்: BMW தனது அண்மைய விருப்பத்தின் பேரிலான விலகல் திட்டத்தைத் தொடங்கியது; மூன்று வாரங்களுக்குள் அது முடிவடைந்தது.
• 2026 நவம்பர் 2: ஷென்யாங்கில் உள்ள BMW Brilliance நிறுவனத்தில் பணிநீக்கங்கள் தொடங்கியதாகத் தெரிவிக்கப்பட்டது.
• 2026 நவம்பர் 3: வாகனப் பிரிவின் லாப விகிதம் மற்றும் வாகன விநியோகத்துக்கான கணிப்புகளை BMW குறைத்தது.
• 2026 நவம்பர் 4: மூன்றாம் காலாண்டு முடிவுகளையும் மறுசீரமைப்பைத் துரிதப்படுத்தும் திட்டத்தையும் BMW அறிவித்தது.
• 2027 இறுதி: சுமார் 8,000 வேலைகளைக் குறைப்பதற்கான BMW-யின் அசல் இலக்குக்கான காலக்கெடு.
• 2028: ஐரோப்பாவில் வேலைகளையும் தளங்களையும் குறைப்பதாக Schaeffler அறிவித்த திட்டத்துக்கான காலக்கெடு.
• 2030: உலகளவில் 120,000 வேலைகளைக் குறைப்பதற்கான Volkswagen-ன் இலக்கு ஆண்டு.

விலகல்களுக்கும் மாடல் மாற்றங்களுக்கும் ஏற்படும் உடனடிச் செலவுகளை, சீனாவில் விற்பனையை நிலைப்படுத்தும் அதேவேளையில், தொடர்ந்து ஏற்படும் குறைந்த செலவுகளாக மாற்றுவதே BMW-யின் அடுத்த சவால். ஆண்டு முடிவதற்குள் இந்த இரண்டு பணிகளும் அழுத்தத்துக்கு உள்ளாகும் வகையில் அதன் திருத்தப்பட்ட கணிப்புகள் அமைந்துள்ளன.

முக்கிய அம்சங்கள்

• BMW-யின் மூன்றாம் காலாண்டு நிகர லாபம் கிட்டத்தட்ட 15% குறைந்து 1.45 பில்லியன் யூரோவானது; வருவாய் 5.8% குறைந்து சுமார் 30.5 பில்லியன் யூரோவானது.
• சீனாவில் விநியோகம் 24.8% சரிந்தது; ஐரோப்பா மற்றும் அமெரிக்காவில் ஏற்பட்ட வளர்ச்சியை இது ஈடுகட்டியது.
• 2026-ஆம் ஆண்டுக்கான வாகனப் பிரிவு லாப விகிதக் கணிப்பை மைனஸ் 0.5% முதல் பிளஸ் 0.5% ஆக BMW குறைத்தது; வாகன விநியோகம் 5% முதல் 9.9% வரை குறையும் என எதிர்பார்க்கிறது.
• விருப்பத்தின் பேரிலான இழப்பீட்டுத் திட்டத்தில் அதிக ஆர்வம் இருப்பதால், 2027 இறுதிக்குள் சுமார் 8,000 பேர் விலகுவதை இலக்காகக் கொண்ட திட்டம் துரிதமடைந்துள்ளது.
• ஷென்யாங்கில் உள்ள BMW Brilliance நிறுவனத்தில் சுமார் 1,800 பேர் பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டதாகத் தெரிவிக்கப்பட்டது; இதை நிறுவனம் அதிகாரபூர்வமாக உறுதிப்படுத்தவில்லை.
• சந்தைப் பங்கை மீண்டும் பெறும் நோக்கில், சீன உள்நாட்டு உதிரிபாகப் பயன்பாட்டை அதிகரிக்கவும் Momenta உடனான தொழில்நுட்ப ஒத்துழைப்பைத் தொடரவும் BMW திட்டமிட்டுள்ளது.