டீசல் விலையை 35 பாட் என நிர்ணயிக்கக் கோரும் தாய் லாரி உரிமையாளர்கள்; நடவடிக்கை எடுக்க அரசுக்கு 60 நாள் அவகாசம்

எரிபொருள் விலைப் பிரச்சினையால் அமைச்சகத்துக்கு வந்த லாரிகள்

2026 நவம்பர் 4 அன்று பாங்காக்கில் உள்ள எரிசக்தி அமைச்சகத்துக்கு வெளியே நடைபெற்ற பேரணியில், டீசல் விலையை லிட்டருக்கு 35 பாட் என ஓராண்டுக்கு நிர்ணயிக்க வேண்டும் என்று தாய் போக்குவரத்து இயக்குநர்கள் கோரினர். பதிலளிக்க அரசுக்கு சுமார் 60 நாட்கள் அவகாசம் அளித்தனர். சமீபத்தில் ஒரு பாட் குறைக்கப்பட்ட பிறகும், வழக்கமான B7 டீசல் லிட்டருக்கு 42.54 பாட் என விற்பனையானது. இதனால், பம்பில் விற்கப்படும் விலைக்கும் அவர்கள் முன்மொழிந்த உச்சவரம்புக்கும் இடையே 7.54 பாட் வித்தியாசம் இருந்தது.

தாய்லாந்து தரைவழிப் போக்குவரத்துக் கூட்டமைப்பும் அதனுடன் இணைந்த 13 சங்கங்களும் எரிபொருள் வரிகள், சுத்திகரிப்பு நிலையங்களின் லாப விகிதங்கள், பதுக்கல் குற்றச்சாட்டுகள், தாய்லாந்து எரிசக்தி விலைகளைக் கணக்கிடும் முறை ஆகியவை தொடர்பான கோரிக்கைகளை முன்வைத்தன. நவம்பர், டிசம்பர் மாதங்களில் முன்னேற்றம் ஏற்படாவிட்டால் 500 முதல் 1,000 லாரிகள் வரை பாங்காக்குக்கு வரக்கூடும் என்று கூட்டமைப்புத் தலைவர் தொங்யு காங்‌கான் எச்சரித்தார்.

இந்த மோதலில், உடனடியாக டீசல் விலையைக் குறைக்க வேண்டும் என்ற கோரிக்கையுடன், அதிக எரிசக்தி விலையின் சுமையை யார் ஏற்க வேண்டும் என்ற விரிவான விவாதமும் இணைந்துள்ளது. உதவி நாடு முழுவதும் உள்ள மக்களைச் சென்றடைய வேண்டும் என்றும், போக்குவரத்து மற்றும் சரக்குக் கையாளும் நிறுவனங்களுக்கு மட்டுமே உதவி வழங்கும் திட்டத்தை கூட்டமைப்பு ஏற்காது என்றும் தொங்யு கூறினார்.

எரிசக்தி அமைச்சக அதிகாரிகள் மனுவைப் பெற்றுக்கொண்டு, அதை எரிசக்தி அமைச்சர் அகனட் பிரோம்பானிடம் சமர்ப்பிப்பதாக உறுதியளித்தனர். எரிபொருள் விலை நிர்ணயத்தில் செய்யப்பட்ட மாற்றங்களால் நுகர்வோர் ஆண்டுக்கு 10.8 பில்லியன் பாட் சேமிப்பதாகவும், விலைகளைக் குறைக்கப் பயன்படுத்தப்பட்ட சுத்திகரிப்பு நிலையங்களின் உபரி லாபம் கிட்டத்தட்ட 32 பில்லியன் பாட் என்றும் கூறி, ஏற்கெனவே எடுக்கப்பட்ட நடவடிக்கைகளையும் அவர்கள் ஆதரித்துப் பேசினர்.

35 பாட் உச்சவரம்பு எதை மாற்றும்

டீசல் லிட்டருக்கு எட்டு பாட்க்கும் அதிகமாக உயர்ந்துள்ளதாகவும், அதனால் செயல்பாட்டுச் செலவுகள் அதிகரித்துள்ளதாகவும், அதே நேரத்தில் குடும்பங்கள் வெள்ளத்தையும் எதிர்கொண்டதாகவும் கூட்டமைப்பு கூறியது. நவம்பர் 4 அன்று விலை 42.54 பாட் இருந்த நிலையில், வழக்கமான B7 டீசலை 35 பாட்க்குக் குறைப்பது சுமார் 17.7% விலைக் குறைப்பாகும்.

1,000 லிட்டர் வாங்குவதைக் கணக்கிட்டால் வித்தியாசம் தெளிவாகத் தெரியும்: குறிப்பிடப்பட்ட B7 விலையில் 42,540 பாட் செலவாகும்; முன்மொழியப்பட்ட உச்சவரம்பில் 35,000 பாட் செலவாகும். இதனால் 7,540 பாட் மிச்சமாகும். தொடர்ந்து எரிபொருள் வாங்கும் நிறுவனங்களுக்கு, வாகனங்களை இயக்கத் தேவையான பணத்தை லிட்டருக்கான விலை நேரடியாகப் பாதிக்கிறது.

கோரப்பட்ட உச்சவரம்பைவிட B20 டீசல் ஏற்கெனவே மலிவாக, லிட்டருக்கு 33.50 பாட் என விற்பனையானது. அதேவேளை, உயர் தர டீசல் 49.05 பாட் விலையில் இருந்தது. எரிபொருள் அமைப்பு முழுவதிலும் மாற்றங்களைக் கோருவதே கூட்டமைப்பின் நோக்கம் என்பதால், ஒரு கலவை வகையை மட்டும் மலிவாகப் பெறுவதை முழுமையான தீர்வாக ஏற்க முடியாது. எனவே, இந்த விலை வேறுபாடுகள் முக்கியத்துவம் பெறுகின்றன.

B7, B20 ஆகியவை பயோடீசல் வெவ்வேறு விகிதங்களில் கலக்கப்பட்ட டீசல் வகைகளைக் குறிக்கின்றன. அமைச்சகம் ஊக்குவிக்கும் மற்றொரு எரிபொருளான E20, எத்தனால் கலந்த பெட்ரோல் வகையாகும். வாகனங்களில் பயன்படுத்த முடியுமென்றால் மட்டுமே மலிவான கலவை பயனுள்ளதாக இருக்கும். இதனால், வழக்கமான டீசலின் விலை லாரி இயக்குநர்களுக்கு முக்கியக் கவலையாக உள்ளது.

முந்தைய போராட்டத்தின் தொடர்ச்சியாக அமைந்த பேரணி

பாங்காக்கில் நடைபெற்ற பேரணி, சோன் புரியில் கூட்டமைப்பு முன்பு நடத்திய ‘டிரக் பவர்’ பிரசாரத்தின் தீவிரப்படுத்தப்பட்ட வடிவம் என்று தொங்யு விவரித்தார். முந்தைய கோரிக்கைகளுக்கு அரசு தெளிவான பதில் அளிக்கவில்லை என்றும், வெள்ளத்திலிருந்து மீண்டு வரும் மக்களுக்கு எரிபொருள் செலவு உயர்வு மேலும் சுமையை ஏற்படுத்தியுள்ளதாகவும் அவர் கூறினார்.

லாரிகளில் முக்கிய எரிசக்தி நிறுவனங்களை விமர்சிக்கும் பதாகைகள் ஏந்தப்பட்டிருந்தன. அடையாள நடவடிக்கையாக, அமைச்சகத்துக்கு வெளியே சவப்பெட்டியையும் இறுதிச்சடங்கு மலர்களையும் ஏற்பாட்டாளர்கள் வைத்தனர். போக்குவரத்துத் துறைப் பிரதிநிதிகளும் குடிமைச் சமூக வலையமைப்பும் பேரணியில் கலந்துகொண்டன.

ஐக்கிய தாய் நேஷன் கட்சியின் கட்சிப் பட்டியல் நாடாளுமன்ற உறுப்பினரும் துணைத் தலைவருமான அதாவித் சுவான்பக்தீ, பலாங் பிரச்சாரத் கட்சியின் துணைத் தலைவரும் எரிசக்தித் துறை கல்வியாளருமான எம்.எல். கோர்ன்காசிவாட் கேசெம்ஸ்ரீ ஆகியோர் உரையாற்றியவர்களில் அடங்குவர். எரிசக்தி நிபுணர்களும் வணிகப் பிரதிநிதிகளும் பேரணியில் பேசினர்.

போக்குவரத்துக்கு இடையூறு ஏற்படுத்த கூட்டமைப்பு விரும்பவில்லை என்று கூறிய தொங்யு, அரசு நடவடிக்கை எடுக்காவிட்டால் மற்ற போராட்டக் குழுக்களுடன் இணைந்து செயல்படுவது அல்லது பெரிய லாரிப் பேரணியை ஏற்பாடு செய்வது குறித்து பரிசீலிப்போம் என்றார். நாடு தழுவிய நிவாரணம் வேண்டும் என்ற அவரது கோரிக்கை, சரக்குப் போக்குவரத்து நிறுவனங்களுக்கான உதவி குறித்த பேச்சுவார்த்தையைத் தாண்டி இந்தப் பிரச்சினையை விரிவுபடுத்துகிறது.

பம்பில் உள்ள விலையைத் தாண்டிய கோரிக்கைகள்

‘10 கோரிக்கைகள்’ என விவரிக்கப்பட்ட தொகுப்பை கூட்டமைப்பு முன்வைத்தது. டீசல் விலை உச்சவரம்புடன், எண்ணெய் மற்றும் எரிசக்தி விலை நிர்ணயக் கட்டமைப்பில் மாற்றம், கணக்கீட்டில் சேர்க்கப்படும் கற்பனைக் கட்டணங்களை நீக்குதல், எரிபொருள் கலால் வரியை 5% ஆகக் குறைத்தல், சுத்திகரிப்பு நிலையங்களின் லாப விகிதங்களை மறுஆய்வு செய்தல் ஆகியவற்றையும் கோரியது.

கற்பனைக் கட்டணங்கள் என்பது, குறிப்பிட்ட பணப் பரிவர்த்தனையை நேரடியாகப் பதிவு செய்வதற்குப் பதிலாக, விலை கணக்கீட்டில் ஒதுக்கப்படும் தொகைகளாகும். சுத்திகரிப்பு நிலையங்களின் லாப விகிதம் என்பது சுத்திகரிக்கப்பட்ட எரிபொருளின் மதிப்புக்கும் அதைத் தயாரிக்கப் பயன்படுத்தப்படும் கச்சா எண்ணெயின் மதிப்புக்கும் இடையிலான வித்தியாசத்தைக் குறிக்கிறது. சுத்திகரிப்பு நிலையங்கள் தங்கள் செயல்பாட்டுச் செலவுகளையும் ஈடுகட்ட வேண்டும். நுகர்வோர் எவ்வளவு செலுத்த வேண்டும் என்ற விவாதத்தில் இவ்விரண்டும் சர்ச்சைக்குரிய அம்சங்களாகியுள்ளன.

எரிபொருள் விலைக் கட்டுப்பாடுகள், காணாமல் போனதாகக் கூறப்படும் 700 மில்லியன் லிட்டருக்கும் அதிகமான எண்ணெய் குறித்து விசாரணை, எரிசக்தி ஒழுங்குமுறை ஆணையத்தைக் கலைத்தல், தேசிய எண்ணெய் இருப்புக் கையிருப்பை உருவாக்குதல் ஆகியவற்றையும் கூட்டமைப்பு கோரியது. கடுமையான விநியோகத் தடையின்போது வெளியிடுவதற்காக எரிபொருளைச் சேமித்து வைப்பதே அத்தகைய கையிருப்பின் நோக்கமாகும்.

சக்திவாய்ந்த எரிசக்தி நிறுவனங்கள் மற்றும் பதுக்கலில் ஈடுபட்டதாகச் சந்தேகிக்கப்படுபவர்கள் மீது கடுமையான நடவடிக்கை எடுக்குமாறு அகனட்டிடம் தொங்யு வலியுறுத்தினார். B20, E20 வகைகளுக்கான வரிகளைக் குறைப்பது அல்லது கற்பனைக் கட்டணங்களை மட்டும் நீக்குவது ஆகியவை ஆழமான விலை நிர்ணயப் பிரச்சினைகளைத் தீர்க்காது என்று அவர் வாதிட்டார்.

இந்தத் தொகுப்பில் பல்வேறு வகையான முடிவுகள் இடம்பெற்றுள்ளன. விலை உச்சவரம்பு என்பது வாங்குபவர்கள் செலுத்தும் தொகைக்கு வரம்பு விதிக்கிறது; வரிக் குறைப்பு எரிபொருள் மூலம் அரசுக்குக் கிடைக்கும் வருவாயைக் குறைக்கிறது; விசாரணை என்பது சந்தேகிக்கப்படும் குற்றங்களைப் புலனாய்வு செய்கிறது. ஒழுங்குமுறை அமைப்பைக் கலைக்கும் முன்மொழிவு நிறுவனக் கட்டமைப்பு மாற்றத்தை உள்ளடக்கியது. அதேவேளை, மூலோபாயக் கையிருப்புக்கு எண்ணெய் வாங்கவும் சேமிக்கவும் வெளியிடவும் ஏற்பாடுகள் தேவைப்படும்.

ஏற்கெனவே செய்யப்பட்ட சேமிப்பைச் சுட்டிக்காட்டும் அமைச்சகம்

22 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக எரிபொருள் விலை நிர்ணயத்தில் சேர்க்கப்பட்டிருந்த ‘கற்பனைக் கட்டணங்கள்’ எனப்படும் செலவுகளை அரசு ஏற்கெனவே நீக்கியுள்ளதாக அமைச்சகப் பேச்சாளர் பொங்போல் யோட்முவாங்சரோன் கூறினார். இதன் மூலம் நுகர்வோரின் சுமை ஆண்டுக்கு 10.8 பில்லியன் பாட் குறைந்துள்ளதாக அவர் தெரிவித்தார்.

விலையைக் குறைக்கப் பயன்படுத்தப்பட்ட சுத்திகரிப்பு நிலையங்களின் உபரி லாபத்தின் மதிப்பு கிட்டத்தட்ட 32 பில்லியன் பாட் என்றும் பொங்போல் கூறினார். சுத்திகரிப்பு நிலையங்களிலிருந்து எரிபொருள் வெளியேறும்போது வசூலிக்கப்படும் விலையைக் குறைக்க, அந்த லாபங்கள் தொடர்ந்து கண்காணிக்கப்படும் என்றும், அதன் பிறகு எரிபொருள் விநியோகச் சங்கிலி வழியாக நிரப்பு நிலையங்களைச் சென்றடையும் என்றும் அவர் தெரிவித்தார்.

இந்த இரண்டு தொகைகளும் வெவ்வேறு நடவடிக்கைகளைக் குறிக்கின்றன: 10.8 பில்லியன் பாட் என்பது ஆண்டுக்கான சேமிப்பு மதிப்பீடு; கிட்டத்தட்ட 32 பில்லியன் பாட் என்பது விலைக் குறைப்புகளுக்குப் பயன்படுத்தப்பட்ட சுத்திகரிப்பு நிலையங்களின் லாப மதிப்பு. ஏற்கெனவே செய்யப்பட்ட மாற்றங்களில் அமைச்சகத்தின் பதில் கவனம் செலுத்தியது; அவற்றுக்குப் பிறகும் பம்பில் உள்ள விலைகள் கட்டுப்படியாக உள்ளனவா என்பதே கூட்டமைப்பின் கோரிக்கையின் மையமாக இருந்தது.

எரிபொருள் விலை நிர்ணயம் குறித்த புகார்களுக்கு அமைச்சகத்தின் பதிலை விளக்கிய பொங்போல், வெளிப்படைத்தன்மையை அதிகரிப்பதாக உறுதியளித்தார்:

விலை நிர்ணயக் கட்டமைப்பு முடிந்தவரை நியாயமானதாக அமையும் வகையில், வெளிப்படைத்தன்மையின்மையை எரிசக்தி அமைச்சகம் சரிசெய்யும்,

போக்குவரத்து இயக்குநர்கள் எதிர்கொள்ளும் நிதி நெருக்கடியை அகனட் புரிந்துகொண்டுள்ளதாகப் பேச்சாளர் கூறினார். எதிர்கால நிதிப் பொறுப்புகளைக் கருத்தில் கொண்டே கூடுதல் கலால் வரிக் குறைப்புகளைப் பரிசீலிக்க வேண்டும் என்றும் அவர் தெரிவித்தார். இதனால், வரிகளைக் குறைக்க வேண்டும் என்ற இயக்குநர்களின் கோரிக்கையுடன் அரசின் செலவுப் பொறுப்புகளும் இணைக்கப்பட்டன.

மலிவான கலவை எரிபொருட்களால் ஏன் சர்ச்சை முடிவுக்கு வரவில்லை

கச்சா எண்ணெய் இறக்குமதியைக் குறைக்கும் வழியாக B20 பயோடீசலையும் E20 கேசோஹாலையும் அமைச்சகம் ஊக்குவித்து வருவதாக பொங்போல் தெரிவித்தார். உயிரியல் பொருட்களிலிருந்து ஓரளவு தயாரிக்கப்படும் எரிபொருளை அதிகம் பயன்படுத்தினால் பெட்ரோலியத்திலிருந்து பெறப்படும் எரிபொருளின் விகிதம் குறையக்கூடும். அதேவேளை, பம்பில் செலுத்தப்படும் விலையை வரிக் கொள்கை பாதிக்கலாம்.

இந்த நிவாரணம் யாரைச் சென்றடைகிறது என்பதே தொங்யுவின் எதிர்ப்பு. குறிப்பிட்ட கலவை எரிபொருட்களுக்கான விலைக் குறைப்புகளும், தெரிவுசெய்யப்பட்ட விலை நிர்ணயக் கூறுகளில் செய்யப்படும் மாற்றங்களும் போதுமானவை அல்ல என்றும், ஒரு தொழில்துறையினருக்கு மட்டுமல்லாமல் பரந்துபட்ட பொதுமக்களுக்கு உதவி கிடைக்க வேண்டும் என்றும் அவர் வலியுறுத்தினார்.

போக்குவரத்து நிறுவனங்களுக்கு, சரக்குகளை நகர்த்துவதில் டீசல் என்பது தொடர்ந்து ஏற்படும் செலவாகும். எரிபொருள் செலவு அதிகரிப்பதால் விநியோகக் கட்டணங்கள் மற்றும் நிறுவனங்களின் வரவுசெலவுத் திட்டங்களுக்கு அழுத்தம் ஏற்படலாம். எனினும், ஒவ்வொரு பொருளின் மீதான தாக்கமும் அது எவ்வாறு கொண்டு செல்லப்படுகிறது, கூடுதல் செலவில் எவ்வளவை நிறுவனங்கள் ஏற்கின்றன என்பதைக் கொண்டே அமையும்.

முன்மொழியப்பட்ட விலை உச்சவரம்பை அமல்படுத்த, அனுமதிக்கப்பட்ட சில்லறை விலைக்கும் எரிபொருள் விநியோகச் செலவுக்கும் இடையிலான வித்தியாசத்தை எவ்வாறு ஈடுசெய்வது என்பதை முடிவு செய்ய வேண்டும். முன்மொழிவுகளைப் பரிசீலிப்பதாக அமைச்சக அதிகாரிகள் உறுதியளித்தனர். ஆனால், டீசல் விலை உச்சவரம்பு ஏற்கப்பட்டதாகவோ, ஓராண்டுக்கு அதைத் தொடர்வதற்கான நிதித் திட்டம் இருப்பதாகவோ அறிவிக்கவில்லை.

எரிபொருள் பதுக்கல் குற்றச்சாட்டுகள் குறித்து விசாரணை

எரிசக்தி அமைச்சரின் செயலரான தித்திபாட் சோடேசாசையனன், மார்ச் மாதத்தில் எரிபொருள் பதுக்கல் மற்றும் விலை ஊகத்தில் ஈடுபட்டதாகக் கூறப்படும் 24 சந்தேகநபர்கள் தொடர்பாகச் சட்ட நடவடிக்கைகள் நடைபெற்று வருவதாகக் கூறினார். அவர்களில் ஆறு பேர் மீது முறைப்படி குற்றச்சாட்டுகள் பதிவு செய்யப்பட்டுள்ளன. எரிபொருள் வர்த்தகச் சட்டத்தின் பிரிவு 7-இன் கீழ் செயல்படும் எண்ணெய் வர்த்தகர்களும் சந்தேகநபர்களில் அடங்குவர்.

நவம்பர் 9 தொடங்கும் வாரத்தில் சிறப்பு விசாரணைத் துறை (DSI), எரிசக்தி வணிகத் துறை ஆகியவற்றைச் சேர்ந்தவர்களுடன் ஆலோசனை நடத்த அமைச்சகம் திட்டமிட்டது. வழக்குகளை விரைவுபடுத்த மேலும் சான்றுகள் அல்லது ஆவணங்கள் தேவையா என்பதை அதிகாரிகள் ஆய்வு செய்யத் திட்டமிட்டனர்.

காணாமல் போனதாகக் கூறப்படும் 700 மில்லியன் லிட்டருக்கும் அதிகமான எரிபொருள் குறித்து விசாரிக்க வேண்டும் என்று கூட்டமைப்பு கோரியது. சூரத் தானியில், போக்குவரத்தின்போது கணக்கில் வராத 57 மில்லியன் லிட்டர் டீசலை விசாரணையாளர்கள் கண்டறிந்தனர். அந்தப் போக்குவரத்து வழக்கு, கூட்டமைப்பு கூறிய பெரிய அளவிலான எரிபொருள் கணக்குடன் எவ்வாறு தொடர்புடையது என்பது குறிப்பிடப்படவில்லை.

தாய்லாந்தின் சராசரி தினசரி டீசல் நுகர்வு சுமார் 65 மில்லியன் லிட்டர் எனக் கணக்கிடப்பட்டது. அதன்படி, 57 மில்லியன் லிட்டர் என்பது ஒரு நாளின் டீசல் பயன்பாட்டில் சுமார் 88% ஆகும்; 700 மில்லியன் லிட்டர் என்பது 10 நாட்களுக்கும் அதிகமான டீசல் நுகர்வுக்குச் சமம். இந்த அளவுகள் ஏன் போராட்டத்தின் முக்கிய அம்சமாகியுள்ளன என்பதை இத்தகைய ஒப்பீடுகள் காட்டுகின்றன.

டீசல், பெட்ரோல், கேசோஹால் ஆகியவற்றின் ஒருங்கிணைந்த தினசரி நுகர்வு சுமார் 100 மில்லியன் லிட்டர் எனக் கணக்கிடப்பட்டது. எனவே, காணாமல் போன எரிபொருளுக்குக் கணக்கு கேட்கும் கூட்டமைப்பின் கோரிக்கை, தேசிய விநியோகத்தைப் பாதிக்கக்கூடிய அளவிலான எரிபொருளையும், குற்றவியல் விசாரணைகளையும் சார்ந்துள்ளது.

காலவரிசையில் இடம்பெறும் மார்ச் மாத உத்தரவு

மத்திய கிழக்கில் ஏற்பட்ட மோதலுடன் தொடர்புடைய எரிபொருள் தட்டுப்பாட்டைச் சமாளிக்க மார்ச் 20, 2026 அன்று உத்தரவில் கையெழுத்திட்டதாகப் பிரதமர் அனுடின் சார்ன்விராகுல் கூறினார். நியாயமற்ற பதுக்கலுக்கு எதிராக நீதி அமைச்சகம், DSI, ராயல் தாய் காவல்துறை, மாகாண நிர்வாகத் துறை ஆகியவை ஒருங்கிணைந்து செயல்பட அந்த உத்தரவு வழிவகுத்தது.

பதுக்கல், அனுமதியின்றி விலையை உயர்த்துதல் ஆகியவை குறித்த பொதுமக்கள் மற்றும் போக்குவரத்து இயக்குநர்களின் புகார்களைத் தொடர்ந்து, ஆங் தொங்கில் உள்ள முக்கிய எரிபொருள் விநியோகஸ்தரைப் போலீஸார் சோதனையிட்டனர். தினசரி உற்பத்தி மற்றும் நுகர்வை ஒப்பிட்டதில் சிறிய அளவிலான முரண்பாடு காணப்பட்டதாகவும், அது குறித்து விசாரிக்க வேண்டியுள்ளதாகவும் அனுடின் கூறினார். அவசரகால அல்லது தேவைக்கான சேமிப்பைத் தாண்டி 300,000 லிட்டர் எரிபொருள் பதுக்கப்பட்டிருப்பதையும் அவர் சுட்டிக்காட்டினார்.

இந்தப் பிரச்சினை இப்போது பல கட்டங்களைக் கடந்து வந்துள்ளது:

• 2026 மார்ச் 20: மத்திய கிழக்கு மோதலுடன் தொடர்புடைய இடையூறுகளுக்கு மத்தியில், நியாயமற்ற எரிபொருள் பதுக்கலுக்கு எதிராக நடவடிக்கை எடுக்க ஒருங்கிணைக்கும் உத்தரவை அனுடின் அறிவித்தார்.
• நவம்பர் 4-க்கு முன்பு: போக்குவரத்துக் கூட்டமைப்பு சோன் புரியில் ‘டிரக் பவர்’ பிரசாரத்தை நடத்தி, எரிபொருள் செலவுகள் தொடர்பாக அரசு நடவடிக்கை எடுக்கக் கோரியது.
• நவம்பர் 4: கூட்டமைப்பும் அதனுடன் இணைந்த 13 சங்கங்களும் பாங்காக்கில் உள்ள எரிசக்தி அமைச்சகத்துக்கு வெளியே பேரணி நடத்தி, கோரிக்கைகளைச் சமர்ப்பித்தன.
• நவம்பர் 9 தொடங்கும் வாரம்: மார்ச் மாத வழக்குகள் குறித்து DSI, எரிசக்தி வணிகத் துறை ஆகியவற்றுடன் பேச்சுவார்த்தை நடத்த அமைச்சகம் திட்டமிட்டது.
• நவம்பர், டிசம்பர் மாதங்கள்: மேலும் தீவிரமான போராட்டங்களைப் பரிசீலிப்பதற்கு முன் பதிலளிக்க அரசுக்கு சுமார் 60 நாட்கள் அவகாசம் அளித்தது கூட்டமைப்பு.

மார்ச் மாதத்தில், கச்சா எண்ணெய் இறக்குமதி வழிகள் செயல்பாட்டில் உள்ளதாகவும், புதிய அமைச்சரவை அமையும் இடைக்காலத்தில் எரிபொருள் தொடர்பான தேவையான விவகாரங்களைக் கையாள அரசு தனது அதிகாரத்தைத் தொடர்ந்து பயன்படுத்தும் என்றும் அனுடின் தெரிவித்தார். நவம்பருக்குள், விரைவான அமலாக்க நடவடிக்கையையும் விலைகளில் மிக விரிவான மாற்றத்தையும் போக்குவரத்து இயக்குநர்கள் கோரத் தொடங்கினர்.

காலக்கெடுவுக்கு முன் அதிகாரிகள் எதிர்கொள்ளும் சவால்

இயக்குநர்களின் முன்மொழிவுகள் அகனட்டிடம் உடனடியாகச் சமர்ப்பிக்கப்படும் என்று தித்திபாட் கூறினார். நவம்பர் 2 அல்லது நவம்பர் 9 தொடங்கும் வாரத்தில் அமைச்சருக்கும் இயக்குநர்களுக்கும் இடையிலான சந்திப்பு நடைபெறும் என எதிர்பார்க்கப்பட்டது. விசாரணை தொடர்பான கலந்துரையாடல்களுக்கும் நவம்பர் 9 தொடங்கும் வாரம் அடையாளம் காணப்பட்டது.

எட்டு மாதங்களுக்கும் மேலாக நீடிக்கும் வெளிநாட்டுப் போர் செலவுச் சுமைக்கான ஒரு காரணம் என்று அமைச்சரின் செயலர் கூறினார். ரஷ்யா–உக்ரைன் போரின்போது உலக எண்ணெய் விலைகள் 2022-ஆம் ஆண்டின் விலைகளைவிட இரண்டு முதல் மூன்று மடங்கு உயர்ந்துள்ளதாகவும் அவர் தெரிவித்தார். அமைச்சகத்தின் விளக்கத்தில், உள்நாட்டு விலைப் பிரச்சினையுடன் சர்வதேசச் சூழலையும் அவர் இணைத்தார்.

தொங்யு விதித்த காலக்கெடு, அரசின் உடனடிப் பணியைத் தெளிவாக்குகிறது: எந்தக் கோரிக்கைகளை ஏற்கும், நுகர்வோருக்கு என்ன நிவாரணம் கிடைக்கும், முடிவுகள் எவ்வளவு விரைவில் நடைமுறைக்கு வரும் என்பவற்றை விளக்க வேண்டும். வரிவிதிப்பு, ஒழுங்குமுறை, எரிபொருள் இருப்பு, குற்றங்களைச் சட்டப்படி விசாரித்து நடவடிக்கை எடுத்தல் ஆகியவற்றில் கூட்டமைப்பு நடவடிக்கை கோரியுள்ளது. எனவே, நிரப்பு நிலையங்களில் ஒரே ஒரு மாற்றம் செய்வது மட்டும் போதாது.

ஓட்டுநர்கள், நிறுவனங்கள், குடும்பங்கள் ஆகியோருக்கு எரிபொருள் விலையே உடனடியாகப் பாதிக்கும் அம்சமாக இருக்கும். அரசின் பதில் போதுமானதாக இல்லை என்று கூட்டமைப்பு கருதினால், நவம்பர் மற்றும் டிசம்பர் மாதங்களில் அளிக்கப்பட்ட அவகாசம் முடியும் போது 1,000 லாரிகள் வரை கொண்ட பேரணி பாங்காக்கில் அடுத்த விளைவாக இருக்கலாம்.

முக்கிய அம்சங்கள்

• தாய்லாந்து தரைவழிப் போக்குவரத்துக் கூட்டமைப்பும் அதனுடன் இணைந்த 13 சங்கங்களும் 2026 நவம்பர் 4 அன்று பாங்காக்கில் பேரணி நடத்தின.
• குறிப்பிடப்பட்ட B7 விலையான லிட்டருக்கு 42.54 பாட் என்ற விலையிலிருந்து, ஓராண்டுக்கு டீசல் விலையை லிட்டருக்கு 35 பாட் என நிர்ணயிக்க அவர்கள் கோரினர்.
• போதிய முன்னேற்றம் இல்லாவிட்டால் 500 முதல் 1,000 லாரிகள் வரை பேரணி நடத்துவோம் என்று எச்சரித்த கூட்டமைப்பு, அரசுக்கு சுமார் 60 நாட்கள் அவகாசம் அளித்தது.
• கற்பனைக் கட்டணங்களை நீக்கியதால் ஆண்டுக்கு 10.8 பில்லியன் பாட் சேமிப்பும், விலையைக் குறைக்கப் பயன்படுத்தப்பட்ட சுத்திகரிப்பு நிலையங்களின் கிட்டத்தட்ட 32 பில்லியன் பாட் லாபமும் கிடைத்ததாக அமைச்சகம் தெரிவித்தது.
• எரிபொருள் பதுக்கல் மற்றும் விலை ஊகத்தில் ஈடுபட்டதாகச் சந்தேகிக்கப்படும் 24 பேர் தொடர்பாக நடவடிக்கைகள் நடைபெறுவதாகவும், அவர்களில் ஆறு பேர் மீது முறைப்படி குற்றச்சாட்டுகள் பதிவு செய்யப்பட்டுள்ளதாகவும் அதிகாரிகள் தெரிவித்தனர்.
• விசாரணைகளை முன்னெடுக்கத் தேவையான சான்றுகள் மற்றும் ஆவணங்களை ஆய்வு செய்ய நவம்பர் 9 தொடங்கும் வாரத்தில் பேச்சுவார்த்தைகள் நடத்தத் திட்டமிடப்பட்டது.