RM2.69 பில்லியன் மதிப்பிலான பினாங்கு LRT ஒப்பந்தம், கடல்சந்தியைக் கடக்கும் எட்டு நிமிட ரயில் இணைப்புக்கு வழிவகுக்கிறது

மக்கல்லம்-பினாங்கு சென்ட்ரல் விரிவாக்கப் பணி முன்னேற்றம்

பினாங்கு LRT முத்தியாரா வழித்தடத்தைப் பினாங்கு கடல்சந்தி வழியாக விரிவாக்குவதற்காக, மலேசிய ரேபிட் டிரான்சிட் கார்ப்பரேஷன் சென். பெர். (MRT Corp) RM2.69 பில்லியன் மதிப்பிலான ஒப்பந்தத்தை வழங்கியுள்ளது. இதன் மூலம் தீவுக்கும் நிலப்பகுதிக்கும் இடையிலான நேரடி ரயில் இணைப்பு கட்டுமானத்தை நோக்கி முன்னேறியுள்ளது. கோம்தாரிலிருந்து பினாங்கு சென்ட்ரல் வரையிலான பயணம் சுமார் எட்டு நிமிடங்கள் எடுக்கும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.

CMC2 எனப்படும் சிவில் முதன்மை ஒப்பந்தம் 2 தொகுப்பு, சைனா கம்யூனிகேஷன்ஸ் கன்ஸ்ட்ரக்ஷன் கம்பெனி, TRC கன்ஸ்ட்ரக்ஷன் மற்றும் உஃபுக் செமராக் ஆகியவற்றை உள்ளடக்கிய கூட்டு நிறுவனத்துக்கு வழங்கப்பட்டது. பினாங்குத் தீவில் உள்ள மக்கல்லமிலிருந்து பட்டர்வொர்த்தில் உள்ள பினாங்கு சென்ட்ரல் வரை சுமார் 5.5 கிலோமீட்டர் ரயில் பாதையை வடிவமைத்து அமைப்பது இதில் அடங்கும். கடலுக்கு மேலாகச் செல்லும் 3.05 கிலோமீட்டர் பாலமும் இதில் அடங்குகிறது.

இந்த விரிவாக்கத்தின் கட்டுமானம் 2027ஆம் ஆண்டின் மூன்றாம் காலாண்டில் தொடங்கத் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. 2031 டிசம்பருக்குள் பணிகளை நிறைவு செய்ய இலக்கு நிர்ணயிக்கப்பட்டுள்ளது. விரிவான முத்தியாரா வழித்தடத்திலும் அதே மாதம் பயணிகள் சேவை தொடங்க இலக்கு வைக்கப்பட்டுள்ளது. முழுத் திட்டத்தின் கட்டுமானம் 2026 நவம்பர் நிலவரப்படி 16 சதவீதம் நிறைவடைந்து, திட்டமிட்டபடி நடைபெற்று வருவதாக MRT Corp தெரிவித்தது.

பினாங்கு மாநிலச் சட்டமன்றக் கூட்டத்தொடரின்போது நவம்பர் 4ஆம் தேதி எழுத்துப்பூர்வமாக அளித்த பதிலில், விரிவாக்கத்திற்கான கால அட்டவணையை பினாங்கு உள்கட்டமைப்பு, போக்குவரத்து மற்றும் டிஜிட்டல் குழுத் தலைவர் ஜைரில் கீர் ஜோஹரி வெளியிட்டார். பாகன் டாலாமைச் சேர்ந்த (PH) குமரன் கிருஷ்ணனின் கேள்விக்கு அவர் பதிலளித்தார். ஒப்பந்தப்புள்ளியை MRT Corp மதிப்பீடு செய்து வருவதாகவும், அந்த மாதமே அந்தப் பணியை முடிக்கும் என எதிர்பார்க்கப்படுவதாகவும் அவர் கூறினார்.

"மக்கல்லம்-பினாங்கு சென்ட்ரல் வழித்தடத்திற்கான முதன்மை ஒப்பந்ததாரர் நியமிக்கப்பட்டதைத் தொடர்ந்து, 2027ஆம் ஆண்டின் மூன்றாம் காலாண்டில் கட்டுமானம் தொடங்கத் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. முதலில் ஆயத்தப் பணிகள் மேற்கொள்ளப்படும். அதன்பிறகு பினாங்கு கடல்சந்தியின் குறுக்கே பாலம் அமைப்பது உள்ளிட்ட முக்கிய கட்டுமானப் பணிகள் நடைபெறும்.

"தீவில் உள்ள சிலிக்கான் ஐலண்டை கோம்தாருடன் இணைக்கும் பகுதியுடன் இணைந்து, இந்த வழித்தடத்தை 2031 டிசம்பருக்குள் நிறைவு செய்ய இலக்கு நிர்ணயிக்கப்பட்டுள்ளது," என்று அவர் கூறினார்.

RM2.69 பில்லியன் தொகுப்பில் என்னென்ன அடங்கும்?

மக்கல்லம்-பினாங்கு சென்ட்ரல் வழித்தடத்தை வடிவமைத்து அமைப்பதற்கான பொறுப்பு முழுவதையும் CMC2 ஒரே ஒப்பந்தத்தின் கீழ் கொண்டுவருகிறது. கடல்சந்தியைக் கடக்கும் ரயில் இணைப்பும், அந்தப் பாதையைத் தீவுடனும் நிலப்பகுதியுடனும் இணைக்கத் தேவையான பிரிவுகளும் இதன் பணிவரம்பில் அடங்கும்.

வழித்தடத்தின் மொத்த நீளமான சுமார் 5.5 கிலோமீட்டரில், 3.05 கிலோமீட்டர் நீளமுள்ள பாலம் சுமார் 55 சதவீதமாகும். இதனால், இந்த ஒப்பந்தத் தொகுப்பில் கடலுக்கு மேலான கட்டுமானம் முக்கியப் பகுதியாக உள்ளது.

RM2.69 பில்லியன் என்பது இந்த சிவில் கட்டுமானப் பணித் தொகுப்பின் மதிப்பு. விரிவான முத்தியாரா வழித்தடத்தில், சிலிக்கான் ஐலண்டை கோம்தாருடன் இணைக்கும் தீவுப் பகுதியும் அடங்கும். இரு பகுதிகளையும் 2031 டிசம்பருக்குள் நிறைவு செய்ய இலக்கு நிர்ணயிக்கப்பட்டுள்ளது.

இரு போக்குவரத்து மையங்களுக்கு இடையே எட்டு நிமிடப் பயணம்

MRT Corp மதிப்பிட்டுள்ள எட்டு நிமிடப் பயணத்தின் இரு முனைகளாக கோம்தாரும் பினாங்கு சென்ட்ரலும் உள்ளன. இந்த இரு இடங்களுக்கிடையே பயணிப்போருக்கு, கடல்சந்தியைக் கடக்கும் நேரடி ரயில் சேவையைத் திட்டமிடப்பட்டுள்ள வழித்தடம் வழங்கும்.

பினாங்கு சென்ட்ரலில் பயணிகள் KTM ரயில்கள், படகுகள் மற்றும் பேருந்துகளுக்கு மாறிச் செல்ல முடியும் என்பதால், அது முக்கியத்துவம் பெறுகிறது. ஒரு பயணத்தைத் தொடர ஒரு போக்குவரத்துச் சேவையிலிருந்து மற்றொன்றுக்கு மாறிச் செல்லும் இடமே இணைப்பு மையம். LRT-ஐ இந்த மையத்துடன் இணைப்பதன் மூலம், தீவின் ரயில் சேவை, அதன் நிலையங்களைத் தாண்டிய இடங்களுக்குச் செல்லும் போக்குவரத்துச் சேவைகளுடன் இணையும்.

எடுத்துக்காட்டாக, நிலப்பகுதிக்கு KTM ரயிலில் வரும் பயணி, தீவை நோக்கிச் செல்ல LRT-க்கு மாறிக்கொள்ளலாம். எதிர்த் திசையில் பயணிப்பவர்கள், அதே இணைப்பைப் பயன்படுத்தி நிலப்பகுதிக்கான ரயில் அல்லது பேருந்துச் சேவைகளை அடையலாம்.

எட்டு நிமிட மதிப்பீடு கோம்தாருக்கும் பினாங்கு சென்ட்ரலுக்கும் இடையிலான பயணத்துக்குப் பொருந்தும். முழுப் பயணத்தையும் திட்டமிடும் பயணிகள், நிலையத்தை அடையவும், ரயிலுக்காகக் காத்திருக்கவும், அடுத்த போக்குவரத்துச் சேவைக்கு மாறவும் கூடுதல் நேரம் தேவைப்படுவதைக் கணக்கில் கொள்ள வேண்டும். கட்டணங்கள், ரயில் சேவைகளின் இடைவெளி மற்றும் இணைப்பு மையத்தில் நடந்து செல்லும் நேரம் ஆகியவை அறிவிப்பில் குறிப்பிடப்படவில்லை.

கப்பல் போக்குவரத்துக்கும் இடமளிக்க வேண்டிய ரயில் பாலம்

ப்ராய் மற்றும் பட்டர்வொர்த் துறைமுகங்களுக்குள் நுழையும், அங்கிருந்து வெளியேறும் கப்பல்களுக்கான வழிச் செல்லும் இடைவெளிகளை 3.05 கிலோமீட்டர் பாலம் கொண்டிருக்கும். ரயில் பாதைக்குக் கீழே கப்பல்கள் செல்லும் வழியைத் திறந்து விடும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்ட பாலப் பகுதிகளே இவை.

இந்தப் பாலம் கடப்பதற்கு துறைமுக அணுகலை உறுதி செய்வது நடைமுறைத் தேவையாகும். பினாங்குத் தீவுக்கும் செபராங் பெராய்க்கும் இடையே ரயில்களை ஏந்திச் செல்லும் அதேவேளையில், கீழே உள்ள நீர்வழியைப் பயன்படுத்தும் கப்பல்களுக்கும் பாலம் இடமளிக்க வேண்டும். எனவே, ரயில் போக்குவரத்தையும் கப்பல் அணுகலையும் கருத்தில் கொண்டு பாலம் வடிவமைக்கப்பட வேண்டும்.

கடல் பாலம் அமைப்பது உள்ளிட்ட முக்கிய கட்டுமானப் பணிகளுக்கு முன்பாக ஆயத்தப் பணிகள் நடைபெறத் திட்டமிடப்பட்டுள்ளன. அறிவிக்கப்பட்டுள்ள கால வரிசைப்படி, 2027 ஜூலை முதல் செப்டம்பர் வரையிலான காலத்தில் தொடங்கவுள்ள பிரதான கட்டுமானக் கட்டத்துக்கு முன் தயாரிப்புப் பணிகள் மேற்கொள்ளப்படும்.

இந்த வழித்தடத்தில் எத்தனை நிலையங்கள் இருக்கும்?

முழு முத்தியாரா வழித்தடமும் சுமார் 29.67 கிலோமீட்டர் நீளம் கொண்டதாகத் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. இதில் 20 நிலையங்களும் இரண்டு தற்காலிக நிலையங்களும் என மொத்தம் 22 நிலையங்கள் இடம்பெறும். திட்ட முன்னேற்றம் குறித்த அறிவிப்பில், 22 நிலையங்களைக் கொண்ட வழித்தடம் என்றும் MRT Corp விவரித்தது.

நவம்பர் 4ஆம் தேதி ஜைரில் அளித்த எழுத்துப்பூர்வ பதில் குறித்த செய்திகளில், முழு வழித்தடத்தின் நீளமும் நிலையங்களின் எண்ணிக்கையும் இவ்வாறு குறிப்பிடப்பட்டன: "இந்த வழித்தடம் சுமார் 29.67km நீளத்தில் அமைந்து, இரண்டு தற்காலிக நிலையங்கள் உட்பட 20 நிலையங்களைக் கொண்டிருக்கும்." பயணிகள் சேவை 2031 டிசம்பரில் தொடங்கும் என்றும் அவை தெரிவித்தன.

கடல்சந்தியைக் கடக்கும் விரிவாக்கத்தில் மக்கல்லமும் பினாங்கு சென்ட்ரலும் இரண்டு முக்கிய நிலையங்களாகும். செபராங் பெராயில் எதிர்காலத்தில் விரிவாக்கம் செய்யும் வாய்ப்புக்காக, பாகன் லுவார் தற்காலிக நிலையமாகக் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது.

இறுதி செய்யப்பட்ட வழித்தடத்தில் மக்கல்லமும் பினாங்கு சென்ட்ரலும் இரண்டு முக்கிய நிலையங்கள் என ஜைரில் தெரிவித்தார். எதிர்காலத்தில் விரிவாக்கம் செய்வதற்கான வாய்ப்பை எளிதாக்கும் வகையில் பாகன் லுவார் தற்காலிக நிலையமாகக் குறிக்கப்பட்டுள்ளதாகவும் அவர் கூறினார்.

முக்கிய நிலையங்களிலிருந்து வேறுபட்ட நிலையைப் பெற்றதாக, திட்டமிடலில் சேர்க்கப்படும் நிலையமே தற்காலிக நிலையம். இந்த வேறுபாடு, தலைப்புச் செய்தியில் குறிப்பிடப்படும் மொத்த நிலைய எண்ணிக்கையும் விரிவான கணக்கீடும் ஏன் மாறுபட்டுத் தெரிகின்றன என்பதை விளக்குகிறது: 20 நிலையங்களுடன் இரண்டு தற்காலிக நிலையங்களையும் சேர்த்தால் மொத்தம் 22 இடங்கள்.

நிலப்பகுதியில் எதிர்காலப் போக்குவரத்துத் தேவையைப் பூர்த்தி செய்யும் வாய்ப்பை பாகன் லுவாரின் தற்காலிக நிலைய அந்தஸ்து திட்டத்துக்கு வழங்குகிறது. அதன் நிலை இன்னும் தற்காலிகமானதே. CMC2-இன் முக்கிய நிலைய இணைப்புகளாக மக்கல்லமும் பினாங்கு சென்ட்ரலும் அமைகின்றன.

ஒப்பந்தம் வழங்கியதிலிருந்து பயணிகள் சேவை வரை கால அட்டவணை

2026 நவம்பரில் MRT Corp தெரிவித்த முன்னேற்றச் சதவீதம், விரிவான முத்தியாரா வழித்தடத் திட்டத்துக்குப் பொருந்தும். விரிவாக்கத்திற்கான கட்டுமானம் அடுத்த ஆண்டுதான் தொடங்கத் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. எனவே, முழு ரயில் திட்டத்தின் பணிகளும் கடல்சந்தியைக் கடக்கும் இணைப்புக்கான ஆயத்தப் பணிகளும் வெவ்வேறு கட்டங்களில் உள்ளன.

விரிவாக்கத்தையும் தீவுப் பகுதியையும் ஒரே கால அட்டவணையில் இணைக்கும் முக்கிய மைல்கற்கள்:

• 2026 நவம்பர்: MRT Corp-இன் தகவல்படி, முத்தியாரா வழித்தடத்தின் ஒட்டுமொத்தக் கட்டுமானம் 16 சதவீதம் நிறைவடைந்திருந்தது.
• 2027ஆம் ஆண்டின் மூன்றாம் காலாண்டு: ஆயத்தப் பணிகளைத் தொடர்ந்து, மக்கல்லம்-பினாங்கு சென்ட்ரல் வழித்தடத்திற்கான கட்டுமானம் தொடங்கத் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.
• 2031 டிசம்பர்: சிலிக்கான் ஐலண்டை கோம்தாருடன் இணைக்கும் தீவுப் பகுதியுடன் சேர்த்து, விரிவாக்கத்தையும் நிறைவு செய்ய இலக்கு நிர்ணயிக்கப்பட்டுள்ளது.
• 2031 டிசம்பர்: முத்தியாரா வழித்தடத்தில் பயணிகள் சேவை தொடங்க இலக்கு வைக்கப்பட்டுள்ளது.

கடல்சந்தி இணைப்பும் தீவின் ரயில் பாதையும் ஒருங்கிணைந்த சேவையாகச் செயல்படத் திட்டமிடப்பட்டுள்ளதால், ஒரே நிறைவு இலக்கு பயணிகளுக்கு முக்கியமானது. அந்தப் பயணத்தை வழங்குவதில் பாலம் அமைப்பது ஒரு பகுதியாகும்; இணைக்கும் ரயில் பாதையும் அதே நேரத்தில் தயாராக இருக்க வேண்டும்.

நிலப்பகுதி இணைப்பு ஏன் முக்கியம்?

இந்த ஒப்பந்தம் வழங்கப்பட்டிருப்பது, பினாங்கு கடல்சந்தியின் இருபுறமும் உள்ள மக்களுக்கான பொதுப் போக்குவரத்தை மேம்படுத்தும் அரசின் உறுதிப்பாட்டை முன்னெடுத்துள்ளதாக MRT Corp தலைமைச் செயல் அதிகாரி டத்தோக் முகமது ஸாரிஃப் ஹஷிம் கூறினார். இந்தத் திட்டத்தைப் பற்றிய பிரதமர் டத்தோ ஸ்ரீ அன்வார் இப்ராஹிமின் தொலைநோக்குப் பார்வையுடன் இந்த விரிவாக்கத்தை அவர் இணைத்துப் பேசினார்.

கடல்சந்தியின் இருபுறமும் உள்ள மக்களுக்குப் பயனளிக்க வேண்டும் என்பதைத் தொடக்கத்திலிருந்தே உணர்ந்த பிரதமர் டத்தோ ஸ்ரீ அன்வார் இப்ராஹிமின் தொலைநோக்குப் பார்வையை இந்த விரிவாக்கம் பிரதிபலிக்கிறது. இத்தகைய பெரிய முதலீடு இருபுற மக்களுக்கும் பயனளிக்க வேண்டும் என்பதே அந்தப் பார்வை.

மேலும் பலருக்குச் சேவையளிப்பது, வாய்ப்புகளை உருவாக்குவது, மேலும் அனைவரையும் உள்ளடக்கிய பொருளாதார வளர்ச்சிக்கு ஆதரவளிப்பது ஆகியவையே இலக்குகள் என்று முகமது ஸாரிஃப் கூறினார். ரயில் பாதையின் உள்கட்டமைப்புடன், அது உறுதியளிக்கும் நீடித்த பலன்களையும் வழங்குவது MRT Corp-இன் பொறுப்பில் அடங்கும் என்றும் அவர் தெரிவித்தார்.

நிலப்பகுதி இணைப்பு அந்த இலக்கை நடைமுறை வடிவமாக்குகிறது. பினாங்கு சென்ட்ரலைப் பயன்படுத்தும் குடியிருப்பாளர்களும் பயணிகளும் தீவின் LRT சேவையைப் பெறுவார்கள்; தீவில் உள்ளவர்களுக்கு நிலப்பகுதிக்குச் செல்லும் ரயில் வழித்தடம் கிடைக்கும். தீவில் மட்டும் இயங்கும் ரயில் சேவையாக இல்லாமல், நீர்வழியைக் கடக்கும் இணைந்த பயணத்தை வழங்குவதில்தான் இதன் பயன் உள்ளது.

ரயில் சேவை தொடங்குவதற்கு முன் போக்குவரத்து இடையூறுகளை நிர்வகித்தல்

போக்குவரத்து ஓட்டத்தைப் பராமரிக்கவும், பொதுமக்களின் பாதுகாப்பை உறுதிசெய்யவும், கட்டுமானத்தால் ஏற்படும் இடையூறுகளைக் குறைக்கவும் சம்பந்தப்பட்ட அதிகாரிகளுடன் இணைந்து விரிவான போக்குவரத்து மேலாண்மைத் திட்டம் செயல்படுத்தப்பட்டு வருவதாக MRT Corp தெரிவித்தது. ரயில் பாதை நிறைவடைந்த பிறகு மக்கள் அதைப் பயன்படுத்துவதற்கு முன்பாகவே, கட்டுமானப் பகுதிகளைச் சுற்றியுள்ள போக்குவரத்தில் இந்தப் பணிகள் தாக்கத்தை ஏற்படுத்தும்.

கட்டுமானப் பணிகளின்போது பொறுமை, புரிந்துணர்வு மற்றும் தொடர்ந்து அளித்து வரும் ஆதரவுக்காக பினாங்கு மக்களுக்கும் நிறுவனம் நன்றி தெரிவித்தது. விரிவான திட்டத்தின் பணிகள் ஏற்கெனவே நடைபெற்று வரும் நிலையில், விரிவாக்கத்திற்கான கட்டுமானம் 2027இல் தொடங்கத் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. அன்றாடப் போக்குவரத்து அணுகலை நிர்வகிப்பதும் இந்த வழித்தடத்தை உருவாக்குவதில் தொடர்ந்து ஓர் அங்கமாக இருக்கும்.

பொதுப் போக்குவரத்து அணுகலை மேம்படுத்துவது, தீவுக்கும் நிலப்பகுதிக்கும் இடையிலான இணைப்புகளை வலுப்படுத்துவது, சாலைப் பயணத்துக்கு மாற்று வழி வழங்குவது ஆகியவை எதிர்பார்க்கப்படும் பலன்களாகும். இரு முனைகளிலும் வசதியாக இணைப்புப் போக்குவரத்தைப் பெற முடியும் இடங்களில், சில பயணங்களுக்கு சாலைகளைச் சார்ந்திருப்பதைக் குறைக்க நேரடி ரயில் சேவை உதவலாம். போக்குவரத்துத் தேவைகளுடன் பினாங்கின் பொருளாதார வளர்ச்சிக்கும் ஆதரவளிக்கும் முதலீடாக இந்தத் திட்டத்தை MRT Corp விவரித்துள்ளது.

முக்கிய அம்சங்கள்

• சைனா கம்யூனிகேஷன்ஸ் கன்ஸ்ட்ரக்ஷன் கம்பெனி, TRC கன்ஸ்ட்ரக்ஷன் மற்றும் உஃபுக் செமராக் ஆகியவற்றின் கூட்டு நிறுவனத்துக்கு RM2.69 பில்லியன் மதிப்பிலான CMC2 ஒப்பந்தத்தை MRT Corp வழங்கியது.
• சுமார் 5.5 கிலோமீட்டர் நீளமுள்ள இந்த விரிவாக்கம், மக்கல்லத்தையும் பினாங்கு சென்ட்ரலையும் இணைக்கிறது. இதில் கடல்சந்தியின் குறுக்கே செல்லும் 3.05 கிலோமீட்டர் பாலமும் அடங்கும்.
• கோம்தாருக்கும் பினாங்கு சென்ட்ரலுக்கும் இடையிலான பயணம் சுமார் எட்டு நிமிடங்கள் எடுக்கும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.
• பினாங்கு சென்ட்ரல் வழியாக LRT பயணிகள் KTM ரயில்கள், படகுகள் மற்றும் பேருந்துகளுக்கு மாறிச் செல்ல முடியும்.
• முழு வழித்தடமும் சுமார் 29.67 கிலோமீட்டர் நீளம் கொண்டது; அதில் 20 நிலையங்களும் இரண்டு தற்காலிக நிலையங்களும் இடம்பெறும்.
• விரிவாக்கத்தின் கட்டுமானம் 2027ஆம் ஆண்டின் மூன்றாம் காலாண்டில் தொடங்கத் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. நிறைவும் பயணிகள் சேவைத் தொடக்கமும் 2031 டிசம்பரில் இலக்காக நிர்ணயிக்கப்பட்டுள்ளன.