அபுதாபியில் வேகச் சாதனை முயற்சியில் 503.17 கி.மீ./மணி வேகத்தை எட்டிய BYD-யின் Yangwang U9 Xtreme

அபுதாபியில் மணிக்கு 500 கி.மீ. தடையைத் தாண்டியது

அபுதாபியில் நெடுஞ்சாலையின் மூடப்பட்ட பகுதியில் BYD-யின் Yangwang U9 Xtreme மணிக்கு 503.17 கி.மீ. வேகத்தை எட்டியது. இதன்மூலம், இதற்கு முன் எந்த உற்பத்தி காரும் எட்டாத வேக எல்லையை இந்த மின்சார சூப்பர் கார் கடந்துள்ளது. நவம்பர் 1ஆம் தேதி அல் தஃப்ரா பகுதியில் உள்ள E11 சாலையில் ஜெர்மன் பந்தய ஓட்டுநர் மார்க் பாசெங் இந்த வேகத்தை எட்டினார்.

இதனை உற்பத்தி கார்களுக்கான உலக வேகச் சாதனையாக Yangwang அறிவித்தது. நவம்பர் 6ஆம் தேதி FIA இந்த வேகத்தை அங்கீகரித்தது. கின்னஸ் உலக சாதனைகள், ஒரே திசையில் மேற்கொண்ட ஓட்டங்களுக்கான இரண்டு பிரிவுகளில் இந்தச் சாதனையைப் பதிவு செய்தன. எதிரெதிர் திசைகளில் மேற்கொண்ட ஓட்டங்களின் சராசரியை அடிப்படையாகக் கொண்ட சாதனைகளுடன் இதை ஒப்பிடும்போது, அளவீட்டு முறை முக்கியமானது.

2025 செப்டம்பரில் ஜெர்மனியின் ATP Papenburg சோதனை மையத்தில் U9 Xtreme எட்டிய மணிக்கு 496.22 கி.மீ. வேகத்தைவிட புதிய உச்ச வேகம் மணிக்கு 6.95 கி.மீ. அதிகம். இது சுமார் 1.4% உயர்வாகும். மணிக்கு 503.17 கி.மீ. வேகத்தில் கார் ஒவ்வொரு நொடியும் சுமார் 140 மீட்டர் பயணிக்கிறது.

இந்த முயற்சிக்காக, ஏழு கிலோமீட்டர் நீளமுள்ள நேரான பகுதியையும் உள்ளடக்கிய ஷேக் கலீஃபா பின் சயீத் சர்வதேசச் சாலையின் 10 கி.மீ. பகுதி பயன்படுத்தப்பட்டது. இந்த வழித்தடம் பொதுச் சாலையாக இருந்தாலும், வேகச் சோதனைக்காக அந்தப் பகுதி மூடப்பட்டது.

நீண்ட காலமாக பிரத்யேக செயல்திறன் கார் தயாரிப்பு நிறுவனங்களுடன் தொடர்புபடுத்தப்பட்ட போட்டியின் மையத்துக்கு, சீன மின்சார சூப்பர் காரை Yangwang-இன் சாதனை கொண்டுவந்துள்ளது. U9 Xtreme ஜெர்மனியில் முன்பு எட்டிய வேகம், Bugatti Chiron Super Sport 300+ சுமார் மணிக்கு 490 கி.மீ. வேகத்தைத் தாண்டியிருந்தது.

முதல் ஓட்டங்களுக்கும் சாதனைக்கும் இடையில் என்ன மாறியது?

அக்டோபர் 31ஆம் தேதி பாசெங் மேற்கொண்ட முதல் இரண்டு ஓட்டங்களில் அதிகபட்சமாக மணிக்கு 490 கி.மீ. வேகம் பதிவானது. இதனால், காரின் முந்தைய ஜெர்மன் சாதனையை எட்ட முடியாமலும், அணியின் மணிக்கு 500 கி.மீ. இலக்கை அடையாமலும் போனது.

அதன்பின் Yangwang பொறியாளர்கள் காற்றியக்கவியல், சஸ்பென்ஷன் அமைப்புகள், டயர் அழுத்தம் ஆகியவற்றைச் சரிசெய்தனர். நவம்பர் 1ஆம் தேதி பாசெங் மேலும் இரண்டு முறை ஓட்டினார்; இறுதி ஓட்டத்தில் மணிக்கு 503.17 கி.மீ. வேகத்தை எட்டினார். முதல் நாளின் அதிகபட்ச வேகத்தைவிட மணிக்கு 13.17 கி.மீ. முன்னேற்றம் ஏற்பட்டது.

ஜெர்மன் சோதனை மையத்திலிருந்து மாறுபட்ட சூழலை அபுதாபி அளித்தது. சோதனையின்போது அதிக சுற்றுப்புற வெப்பநிலை, குறுக்குக் காற்று, பாலைவனத் தூசி ஆகியவை இருந்ததாகத் தெரிவிக்கப்பட்டது. வெப்பம் பேட்டரி, மோட்டார்கள், குளிரூட்டும் அமைப்புகள் மீதான அழுத்தத்தை அதிகரிக்கும். காற்று நேர்கோட்டில் செல்லும் வேகத்தையும் நிலைத்தன்மையையும் பாதிக்கக்கூடும்.

Yangwang விற்பனைப் பிரிவின் பொது மேலாளர் ஹு சியாவோகிங் இந்த முயற்சியை அறிவித்தார். இந்தப் பொறியியல் திட்டத்தில் Yangwang-இன் சொந்த மேம்பாட்டுக் குழுவினர் ஈடுபட்டுள்ளனர். அவர்களின் சராசரி வயது 30-க்கும் குறைவு. U9 மற்றும் U9 Xtreme கார்களின் சோதனை 2024 முதல் தொடர்ந்து நடைபெற்று வருகிறது.

சோதனைகளிலிருந்து அண்மைய சாதனை வரையிலான முன்னேற்றம் பல கட்டங்களைக் கொண்டது:

• ஜனவரி 2024: சீனாவில் சோதனையின்போது அசல் U9 மணிக்கு 309 கி.மீ. வேகத்தை எட்டியது.
• அக்டோபர் 2024: ஜெர்மனியின் Papenburg-இல் U9 மணிக்கு 391.94 கி.மீ. வேகத்தை எட்டியது.
• ஆகஸ்ட் 2025: ஜெர்மன் மையத்தில் U9 பொறியியல் சோதனைக் கார் மணிக்கு 472.41 கி.மீ. வேகத்தை எட்டியது.
• செப்டம்பர் 2025: Papenburg-இல் U9 Xtreme மணிக்கு 496.22 கி.மீ. வேகத்தை எட்டியது. செப்டம்பர் 20ஆம் தேதி அதன் உலக அறிமுகமும் முன்பதிவுகள் தொடங்கியதும் இடம்பெற்றன.
• ஏப்ரல் 2026: பெய்ஜிங் ஆட்டோ ஷோவில் உற்பத்திப் பதிப்பு அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது.
• அக்டோபர் 31 மற்றும் நவம்பர் 1: அபுதாபி சோதனையில் வேகம் மணிக்கு 490 கி.மீ.யிலிருந்து சாதனை உச்சமான 503.17 கி.மீ. வரை உயர்ந்தது.
• நவம்பர் 6: அபுதாபி வேகத்துக்கு FIA அங்கீகாரம் அளித்ததாக அறிவிக்கப்பட்டது.

வேகம் எவ்வாறு சரிபார்க்கப்பட்டது?

காரில் பொருத்தப்பட்ட வேகமானியையும் அளவுத்திருத்தம் செய்யப்பட்ட VBOX தரவுப் பதிவியையும் பயன்படுத்தி கின்னஸ் வேகத்தைச் சரிபார்த்தது. வாகனத்தின் இயக்கத்தையும் வேகத்தையும் அளவிடும் கருவி இது. FIA பிரதிநிதி தரவுகளை ஆய்வுசெய்து, கின்னஸ் சரிபார்ப்புக்கான எழுத்துப்பூர்வ உறுதிப்படுத்தலை வழங்கினார்.

ஒரே திசையில் மேற்கொண்ட ஓட்டத்தில் எட்டப்பட்ட அதிகபட்ச வேகத்தின் அடிப்படையில் கின்னஸ் சாதனைகள் அமைந்துள்ளன. வேறு சில உற்பத்தி கார் சாதனைகளில் பயன்படுத்தப்படும் மற்றொரு முறையில், எதிரெதிர் திசைகளில் மேற்கொண்ட ஓட்டங்களின் வேகங்கள் சராசரியாகக் கணக்கிடப்படுகின்றன. இரு திசைகளிலும் ஓட்டுவது காற்று மற்றும் சாலைச் சரிவின் தாக்கங்களைச் சமநிலைப்படுத்த உதவுகிறது.

எடுத்துக்காட்டாக, SSC Tuatara 2021ஆம் ஆண்டு ஃபுளோரிடாவில் சரிபார்க்கப்பட்ட சராசரியாக மணிக்கு 455.3 கி.மீ. வேகத்தைப் பதிவு செய்தது. அதன் இரண்டு ஓட்டங்களிலும் முறையே மணிக்கு 450.1 கி.மீ. மற்றும் 460.4 கி.மீ. வேகம் பதிவானது. Yangwang-இன் எண்ணிக்கை ஒரு திசையில் எட்டிய உச்ச வேகத்தைக் குறிக்கிறது; Tuatara-வின் எண்ணிக்கை எதிரெதிர் திசைகளில் மேற்கொண்ட இரண்டு ஓட்டங்களின் சராசரியைக் குறிக்கிறது.

எனவே, அதிவேக கார்களை ஒப்பிடும் வாசகர்கள் வேகத்தையும் சோதனை முறையையும் கவனிக்க வேண்டும். இந்த முயற்சிக்காக அங்கீகரிக்கப்பட்ட ஒரே திசை வடிவத்தின் கீழ், 500 கி.மீ. வேகத்தைத் தாண்டிய முதல் உற்பத்தி கார் சாதனை Yangwang-இன் மணிக்கு 503.17 கி.மீ. சாதனையாகும்.

நான்கு மோட்டார்கள், 1,200 வோல்ட் மின்தளம்

தனித்தனியாகக் கட்டுப்படுத்தப்படும் நான்கு மின்சார மோட்டார்கள் மூலம் U9 Xtreme மொத்தமாக 2,220 கிலோவாட் உச்ச ஆற்றலை வெளிப்படுத்துகிறது. ஒவ்வொரு மோட்டாரும் 555 கிலோவாட் ஆற்றலை வழங்கி, நிமிடத்துக்கு 30,000 சுற்றுகள் வரை சுழலக்கூடியது.

இந்த மொத்த ஆற்றலை குதிரைத்திறனின் அளவீடான 3,000 PS-க்கும் அதிகமாக Yangwang குறிப்பிடுகிறது. அதே 2,220 கிலோவாட், பொதுவாகப் பயன்படுத்தப்படும் மற்றொரு குதிரைத்திறன் அளவீட்டின்படி சுமார் 2,977 குதிரைத்திறனாகும். ஒரே ஆற்றல் வெளியீட்டை வெவ்வேறு அலகுகளில் குறிப்பிடுவதால் இந்த எண்ணிக்கைகள் மாறுபடுகின்றன.

ஒரு டன்னுக்கு 1,217 PS என்ற ஆற்றல்-எடை விகிதத்தை நிறுவனம் குறிப்பிடுகிறது. வாகனத்தின் ஒவ்வொரு டன் எடைக்கும் கிடைக்கும் ஆற்றலை இந்த அளவீடு குறிக்கிறது. மோட்டார் ஆற்றலுடன் எடையைக் குறைப்பதிலும் பொறியாளர்கள் ஏன் கவனம் செலுத்துகிறார்கள் என்பதை இது விளக்க உதவுகிறது.

1,200 வோல்ட் மின்தளம் மோட்டார்களுக்கு மின்சாரத்தை வழங்குகிறது. அதிக மின்னழுத்தத்தில், குறிப்பிட்ட அளவு மின்சார ஆற்றலைக் குறைந்த மின்னோட்டத்துடன் வழங்க முடியும். மின் எதிர்ப்பு வெப்பத்தை உருவாக்குவதால், மின்னோட்டத்தைக் கட்டுப்படுத்துவது முக்கியம். மிக அதிக ஆற்றலைப் பயன்படுத்தும் காரில் வெப்பம் பெரும் கவலையாகிறது.

காரின் Blade பேட்டரி 30C வெளியேற்ற விகிதத்தை ஆதரிக்கிறது. பேட்டரி தொழில்நுட்பத்தில், சேமிக்கப்பட்ட ஆற்றல் மிக வேகமாக வெளியேற்றப்படுவதைக் குறிக்கும் அளவீடு இது: 30C என்ற நிலையான விகிதத்தில், பேட்டரி தனது மதிப்பிடப்பட்ட மின்திறனை சுமார் இரண்டு நிமிடங்களில் வெளியேற்றிவிடும். இங்கு இந்த அளவீடு மோட்டார்களுக்கு மின்சாரம் வழங்குவதைக் குறிக்கிறது; மீண்டும் மின்னேற்றம் செய்யத் தேவைப்படும் நேரத்தைக் குறிக்கவில்லை.

காரின் வெப்ப மேலாண்மை அமைப்பையும் Yangwang மேம்படுத்தியுள்ளது. கடினமான ஓட்டங்களின்போது வாகனம் தனது செயல்திறனைத் தக்கவைக்க, பேட்டரி, மோட்டார்கள், அவற்றுடன் தொடர்புடைய மின்னணுவியல் சாதனங்கள் ஆகியவற்றிலிருந்து வரும் வெப்பத்தை குளிரூட்டும் அமைப்பு கையாள வேண்டும்.

டயர்களையும் காரின் உடலையும் கட்டுப்படுத்துதல்

மணிக்கு 500 கி.மீ.-க்கும் அதிகமான வேகத்துக்காக Giti Tire நிறுவனத்துடன் இணைந்து U9 Xtreme-க்கான டயர்களை Yangwang உருவாக்கியது. இவற்றில் அரமிட் நார் வலுவூட்டல் மற்றும் மிக அதிக வேகத்தில் உருவாகக்கூடிய டயர் சிதைவின் ஆபத்தான வடிவமான நிலை அலைகளைத் தணிக்கும் தொழில்நுட்பம் இடம்பெற்றுள்ளன.

சாலையைத் தொடும் பகுதியில் உருளும்போது டயர் மீண்டும் மீண்டும் வளைந்துகொடுக்கிறது. மிக அதிக வேகத்தில், அந்தச் சிதைவு விரைவாக மறையாமல் டயர் முழுவதும் நீடிக்கக்கூடும். அதிகப்படியான சிதைவு வெப்பத்தை உருவாக்கி, டயர் கட்டமைப்புக்கு அழுத்தம் தருவதால், அதைக் கட்டுப்படுத்துவது இன்றியமையாதது.

சாதாரண சாலை டயர்களைவிடக் குறைவான பள்ளங்களைக் கொண்ட அரை வழுவழுப்பான வடிவமைப்பில் தனிப்பயன் டயர்கள் உருவாக்கப்பட்டுள்ளன. காரின் மேம்படுத்தப்பட்ட டைட்டானியம் உலோகக் கலவை மற்றும் கார்பன்-செராமிக் பிரேக்கிங் அமைப்புடன் சேர்த்து, இந்த டயர்களின் மேம்பாடும் வேகத் திட்டத்தின் முக்கியப் பகுதியாகும்.

Yangwang-இன் e4 இயக்க அமைப்பு நான்கு மோட்டார்களையும் தனித்தனியாகக் கட்டுப்படுத்துகிறது. இதன் முறுக்குவிசை திசைமாற்று அமைப்பு, ஆற்றல் விநியோகத்தை ஒரு வினாடிக்கு 100 முறை வரை சரிசெய்வதாகக் கூறப்படுகிறது. எளிமையாகச் சொன்னால், பிடிப்பையும் திசையையும் கட்டுப்படுத்த உதவும் வகையில் ஒவ்வொரு சக்கரத்துக்கும் கிடைக்கும் திருப்புவிசையை கார் மாற்றியமைக்க முடியும்.

DiSus-X முழுமையான செயல்திறன் கொண்ட உடல் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு, சஸ்பென்ஷன் மூலம் காரின் உடல் அசைவுகளை நிர்வகிக்கிறது. அபுதாபி ஓட்டங்களுக்கு இடையில் செய்யப்பட்ட மாற்றங்கள், அதிக வேகத்தையும் நிலைத்தன்மையையும் ஒருங்கே நாடும்போது சஸ்பென்ஷன் அமைப்புகள், டயர் அழுத்தம், காற்றோட்டம் ஆகியவை எவ்வாறு ஒன்றுடன் ஒன்று செயல்படுகின்றன என்பதைக் காட்டுகின்றன.

காரின் உடலில் கார்பன் முன்புற ஸ்ப்ளிட்டர், பின்புற டிஃப்யூசர், இரண்டு காற்றோட்டப் பாதைகள் கொண்ட முன்பட்டை, ஸ்வான் நெக் தாங்கிகளில் பொருத்தப்பட்ட பின்புற இறக்கை ஆகியவை இடம்பெற்றுள்ளன. இப்பாகங்கள் வாகனத்தைச் சுற்றியுள்ள காற்றோட்டத்தை வழிநடத்தி, அதன் மீது செயல்படும் விசைகளைக் கட்டுப்படுத்த உதவுகின்றன. காற்றியக்க அமைப்புகளைச் சரிசெய்யும்போது சமநிலை அவசியம்: காரைச் சாலையில் மேலும் அழுத்தமாகப் பதியச் செய்வது பிடிப்பை மேம்படுத்தலாம்; அதே நேரத்தில் கூடுதல் காற்றுத் தடுப்பு அதிகபட்ச வேகத்தைக் குறைக்கலாம்.

3D அச்சிடல் மூலம் தயாரிக்கப்பட்ட விமானத் தரக் கட்டமைப்புக் கூறுகளையும் Yangwang பயன்படுத்துகிறது. இந்த உற்பத்தி முறை, கடினமான கட்டமைப்பு மற்றும் எடைத் தேவைகளைப் பூர்த்திசெய்ய உதவும் சிக்கலான வடிவங்களை உருவாக்கப் பொறியாளர்களுக்கு வழிவகுக்கிறது.

சாதனை ஓட்டுநரும் மாறுபட்ட மடி ஓட்டமும்

அபுதாபி முயற்சியில் பாசெங் கணிசமான பந்தய அனுபவத்தைக் கொண்டிருந்தார். 2012ஆம் ஆண்டு மார்கஸ் வின்கெல்ஹாக்குடன் இணைந்து FIA GT1 ஓட்டுநர் சாம்பியன்ஷிப்பை வென்றதுடன், அதே ஆண்டு Nürburgring 24 Hours போட்டியையும் வென்றார். U9 Xtreme-ஐ ஓட்டி ஜெர்மனியில் மணிக்கு 496.22 கி.மீ. என்ற சாதனையையும் அவர் ஏற்கெனவே எட்டியிருந்தார்.

Papenburg ஓட்டத்துக்குப் பிறகு, மின்சார இயக்க அமைப்பு தனது கவனத்தை எவ்வாறு பாதித்தது என்பதை பாசெங் BYD-யிடம் இவ்வாறு விவரித்தார்:

மின்சார மோட்டாருக்கு நன்றி, கார் அமைதியாக உள்ளது; சுமை மாற்றங்கள் இல்லை. இதனால் பந்தயப் பாதையில் நான் இன்னும் கூடுதல் கவனம் செலுத்த முடிகிறது,

மோரிட்ஸ் கிரான்ஸ் ஓட்டிய U9 Xtreme, Nürburgring Nordschleife-ஐ 6 நிமிடம் 59.157 வினாடிகளில் சுற்றி வந்துள்ளது. இந்தச் சுற்று ஓட்டம் 2025 ஆகஸ்ட் 22ஆம் தேதி நடைபெற்றதாக விரிவான நிகழ்வுக் காலவரிசை குறிப்பிடுகிறது; எனினும், இந்தச் சாதனைக்கு 2025 செப்டம்பர் என்றும் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது.

20.832 கி.மீ. பாதையை ஏழு நிமிடங்களைவிட 0.843 வினாடிகள் குறைவாக கிரான்ஸ் நிறைவுசெய்தார். Nürburgring-இன் அதிகாரப்பூர்வ வகைப்பாட்டில் அந்த எல்லையைத் தாண்டிய முதல் மின்சார சூப்பர் ஸ்போர்ட்ஸ் கார் இதுவானது.

சுற்றுப்பாதையில் ஒரு மடியை நிறைவு செய்வது, அதிகபட்ச வேக ஓட்டத்திலிருந்து மாறுபட்ட திறன்களைச் சோதிக்கிறது. Nordschleife சாதனையில் நீண்ட பாதை முழுவதும் முடுக்கம், பிரேக்கிங், திருப்பங்களில் கையாளுதல், பிடிப்பு, ஆற்றல் மேலாண்மை ஆகியவை ஒருங்கிணைகின்றன. இந்த இரண்டு முடிவுகளும் சேர்ந்து, Xtreme திட்டத்தில் Yangwang மேற்கொண்ட பணிகளின் வரம்பைக் காட்டுகின்றன.

3 கோடி யுவானுக்கும் அதிக விலை கொண்ட 30 கார்கள்

U9 Xtreme உற்பத்தியை உலகளவில் 30 கார்களாக Yangwang வரையறுத்துள்ளது. அவற்றில் 28 கார்களை சீனாவுக்கு வெளியேயும், இரண்டை உள்நாட்டுச் சந்தையிலும் ஒதுக்கியுள்ளது. பெய்ஜிங் ஆட்டோ ஷோ காலகட்டத்தில் ஒதுக்கீட்டில் இருந்த கார்கள் அனைத்தும் விற்றுத் தீர்ந்தன.

2026 ஏப்ரலில் காட்டப்பட்ட உற்பத்திப் பதிப்பின் விலை ஒரு காருக்கு 2 கோடி யுவானுக்கும் அதிகமாக இருந்தது. அறிமுகத்தின்போது குறிப்பிடப்பட்ட மாற்று மதிப்பின்படி இது சுமார் 2.98 மில்லியன் அமெரிக்க டாலராகும். அந்தக் கண்காட்சியில் விற்பனைக்கு வந்த கார்களிலேயே இதுவே அதிக விலை கொண்டது. விநியோகத்துக்கான கால அட்டவணை இன்னும் குறிப்பிடப்படவில்லை.

வழக்கமான Yangwang U9, 2024 பிப்ரவரியில் சீனாவில் விற்பனைக்கு வந்தது; அதன் தொடக்க விலை 18 லட்சம் யுவான். குறிப்பிடப்பட்ட யுவான் விலைகளை அடிப்படையாகக் கொண்டால், Xtreme-இன் விலை வழக்கமான மாடலின் தொடக்க விலையைவிட 11 மடங்குக்கும் அதிகம்.

வழக்கமான U9 காரில் தலா 240 கிலோவாட் திறன் கொண்ட நான்கு மோட்டார்கள் உள்ளன; மொத்த ஆற்றல் 960 கிலோவாட். Xtreme-இன் 2,220 கிலோவாட் ஆற்றல் இதைவிட இரு மடங்குக்கும் அதிகம். சாதனைத் திட்டத்துக்குத் தேவையான டயர்கள், பிரேக்குகள், குளிரூட்டல், மின்கட்டமைப்பு, காற்றியக்கவியல் ஆகியவற்றிலும் மாற்றங்கள் செய்யப்பட்டுள்ளன.

வாங்குபவர்களைப் பொறுத்தவரை, மிகக் குறைந்த எண்ணிக்கையில் உற்பத்தி செய்யப்பட்ட அதிக விலையுள்ள கார் குறித்த சாதனை இது. Yangwang-ஐப் பொறுத்தவரை, 2024இல் அசல் U9 மேற்கொண்ட சோதனைகள் முதல் Nürburgring மடி ஓட்டம் மற்றும் அபுதாபியின் அண்மைய ஓட்டங்கள் வரையிலான விரிவான பொறியியல் திட்டத்தின் ஆதரவுடன், தனது முதன்மைக் காருக்கு சரிபார்க்கப்பட்ட வேகச் சாதனை கிடைத்துள்ளது.

முக்கிய அம்சங்கள்

• மார்க் பாசெங் ஓட்டிய Yangwang U9 Xtreme, அபுதாபியில் மூடப்பட்ட நெடுஞ்சாலைப் பகுதியில் மணிக்கு 503.17 கி.மீ. வேகத்தை எட்டியது.
• இந்த முடிவு, முந்தைய மணிக்கு 496.22 கி.மீ. சாதனையைவிட 6.95 கி.மீ. அதிகம்.
• நவம்பர் 6ஆம் தேதி FIA அங்கீகாரம் அறிவிக்கப்பட்டது. ஒரே திசையில் எட்டப்பட்ட உச்ச வேகத்தின் அடிப்படையிலான சாதனைகளை கின்னஸ் சரிபார்த்தது.
• 1,200 வோல்ட் மின்தளத்தின் மூலம் நான்கு மின்சார மோட்டார்கள் மொத்தம் 2,220 கிலோவாட் ஆற்றலை வழங்குகின்றன.
• தனிப்பயன் Giti டயர்கள், செயல்திறன் மிக்க சஸ்பென்ஷன், மேம்படுத்தப்பட்ட காற்றியக்க அமைப்பு, குளிரூட்டல் ஆகியவை காரின் அதீத செயல்திறனுக்கு ஆதரவளிக்கின்றன.
• U9 Xtreme, Nürburgring Nordschleife-ஐ 6:59.157 நிமிடங்களில் சுற்றி வந்துள்ளது.
• உற்பத்தி 30 கார்களாக வரையறுக்கப்பட்டுள்ளது. ஒவ்வொரு காரின் விலையும் 2 கோடி யுவானுக்கும் அதிகம்; ஒதுக்கீட்டில் இருந்த கார்கள் அனைத்தும் விற்றுத் தீர்ந்துள்ளன.