அரசு நவம்பர் 16ஆம் தேதிக்குள் அறிக்கை சமர்ப்பிக்க உத்தரவிட்டதைத் தொடர்ந்து, துங் சுங் வெஸ்ட் தூண் பழுதுபார்ப்புப் பணிகளை எம்டிஆர் நிறுத்தியது

விசாரணை விரிவடைவதால் தூண் பழுதுபார்ப்புப் பணிகள் நிறுத்தம்

துங் சுங் வெஸ்ட் நிலையக் கட்டுமானத் தளத்தில் கான்கிரீட் தூண்களில் அனுமதியற்ற பழுதுபார்ப்புகள் மேற்கொள்ளப்பட்டதை ரயில் போக்குவரத்து இயக்குநரான எம்டிஆர் கண்டறிந்ததைத் தொடர்ந்து, 2026 நவம்பர் 16ஆம் தேதிக்குள் விரிவான விசாரணை அறிக்கையைச் சமர்ப்பிக்குமாறு ஹாங்காங் நெடுஞ்சாலைத் துறை அதற்கு உத்தரவிட்டுள்ளது. துங் சுங் வழித்தட நீட்டிப்பை 2029ஆம் ஆண்டு திறக்கும் இலக்கில் மாற்றமில்லை எனத் துறை தெரிவித்துள்ளது.

அக்டோபரில் மேற்கொண்ட வழக்கமான ஆய்வின்போது, நடைமேடைத் தளத்தில் உள்ள சில தூண்களின் மேற்பகுதிகளை நிரப்புவதற்குத் தனது முன் அனுமதியின்றிப் பொருள் பயன்படுத்தப்பட்டிருந்தது கண்டறியப்பட்டதாக எம்டிஆர் தெரிவித்தது. உடனடியாக, பிரதான ஒப்பந்ததாரரான Bouygues-Dragages கூட்டு முயற்சியைப் பழுதுபார்க்கும் பணியை நிறுத்துமாறு அது உத்தரவிட்டது. நடைமேடை மற்றும் முகப்புக்கூடத் தளங்கள் இரண்டிலும் உள்ள தூண்கள் மற்றும் கட்டுமான நடைமுறைகளை ஆய்வு செய்யவும் தொடங்கியது.

இந்தச் சூழல் கட்டமைப்புப் பாதுகாப்புடன் தொடர்புடையதல்ல என்று எம்டிஆர் கூறுகிறது. முகப்புக்கூடத் தளத்தில் உள்ள சுமார் 30 தூண்களின் கான்கிரீட் மேற்பகுதிக்கும் மேல்தளத்தின் அடிப்பகுதிக்கும் இடையே சுமார் 20 முதல் 30 சென்டிமீட்டர் இடைவெளி இருப்பதாகவும், அவற்றில் எஃகு கம்பிகள் வெளியே தெரிகின்றன என்றும் எழுந்த குற்றச்சாட்டுகளைத் தொடர்ந்து இந்த விசாரணை நடைபெறுகிறது.

நடைமேடைத் தளத்தில் அனுமதியின்றி மேற்கொள்ளப்பட்ட பழுதுபார்ப்புகளையே எம்டிஆர் உறுதிப்படுத்தியுள்ளது; அதேவேளை, சுமார் 30 தூண்கள் குறித்த குற்றச்சாட்டுகள் முகப்புக்கூடத் தளத்தைச் சார்ந்தவை. அந்த எண்ணிக்கையை எம்டிஆர் உறுதிப்படுத்தவில்லை; முகப்புக்கூடத் தூண்கள் மேல்தளத்தை எட்டும் அளவுக்குக் கான்கிரீட் ஊற்றப்படாமல் உள்ளனவா என்பதற்கும் நேரடியாகப் பதிலளிக்கவில்லை. ஆகவே, சிக்கல்கள் ஏற்பட்ட இடங்களையும் பணிகள் மேற்கொள்ளப்பட்ட விதத்தையும் விசாரணை ஆராய்கிறது.

தெரிவிக்கப்பட்ட இடைவெளிகள் எப்படித் தோன்றுகின்றன?

செய்தி அறிக்கையில் விவரிக்கப்பட்டுள்ள புகைப்படங்களில், சுமார் எட்டு முதல் ஒன்பது மீட்டர் உயரமுள்ள நான்கு தூண்கள் காணப்படுகின்றன. ஒவ்வொன்றும் அரை மீட்டர் நீளமும் அரை மீட்டர் அகலமும் கொண்ட குறுக்குவெட்டைக் கொண்டுள்ளன. இரு தூண்களில் கான்கிரீட் மேல்மட்டம் வரை சென்றிருப்பதாகத் தெரிகிறது; மற்ற இரண்டில் மேல்தளத்துக்குக் கீழே இடைவெளிகள் காணப்படுகின்றன.

முகப்புக்கூடத்தில் சுமார் 60 தூண்கள் உள்ளதாகவும், அவற்றில் சுமார் 30 தூண்களில் இதுபோன்ற இடைவெளிகள் இருப்பதாகக் கூறப்படுவதாகவும் தெரிவிக்கப்படுகிறது. இந்த எண்ணிக்கைகளின்படி, அந்தத் தளத்தின் தூண்களில் சுமார் பாதியைப் பற்றியதே குற்றச்சாட்டு. உறுதிப்படுத்தப்பட்ட கண்டுபிடிப்பு நடைமேடைத் தளத்தில் உள்ள சில தூண்கள் தொடர்பானது என எம்டிஆர் கூறியுள்ளது; மொத்த எண்ணிக்கையை அது வெளியிடவில்லை.

இடைவெளிகளுக்குள் எஃகு கம்பிகள் தெரிவதாகக் கூறப்படுகிறது. இந்தக் கம்பிகள் வலுவூட்டுக் கம்பிகள் ஆகும்; கட்டி முடிக்கப்பட்ட கட்டமைப்பு விசைகளைத் தாங்க உதவுவதற்காகக் கான்கிரீட்டுக்குள் வைக்கப்படும் எஃகுதான் அவை. ஒவ்வொரு தூணும் வடிவமைப்பில் அதற்கு ஒதுக்கப்பட்ட சுமையைத் தாங்கும் வகையில் முழுமையாகக் கட்டி முடிக்கப்பட்டுள்ளதா என்பதே புகைப்படங்கள் எழுப்பும் கவலை.

முடிக்கப்படாத கட்டுமானப் பணிக்கும் நிறைவடைந்த பணிக்கும் இடையிலான வேறுபாடு விசாரணையில் முக்கியமானது. இன்னும் முடிக்கப்படாத பணிகளை ஆய்வு செய்தபோது அனுமதியற்ற நிரப்பும் செயல்முறையைக் கண்டறிந்ததாக எம்டிஆர் தெரிவித்தது. அதைத் தொடர்ந்து, நிறைவடைந்த தூண்களையும் அவற்றைக் கட்டியெழுப்பப் பயன்படுத்தப்பட்ட நடைமுறைகளையும் ஆய்வு விரிவுபடுத்தியுள்ளது.

அக்டோபர் முதல் நவம்பர் 16 வரை என்ன நடந்தது?

எம்டிஆரின் ஆய்வும் அரசின் பதிலும் பல வாரங்களாக நடைபெற்றன. நவம்பர் 2ஆம் தேதி நெடுஞ்சாலைத் துறைக்கு முறையான அறிவிப்புக் கிடைத்தது. அதைத் தொடர்ந்து துறை தள ஆய்வுகளை மேற்கொண்டு, இயக்குநரைச் சந்தித்த பிறகு விரிவான அறிக்கைக்கான காலக்கெடுவை நிர்ணயித்தது.

• 2023: துங் சுங் வெஸ்ட் நிலையக் கட்டுமானம் தொடங்கியது.
• அக்டோபர் 2026: முடிக்கப்படாத பணிகளை வழக்கமாக ஆய்வு செய்தபோது அனுமதியின்றி மேற்கொள்ளப்பட்ட நிரப்புப் பழுதுபார்ப்புகளை எம்டிஆர் கண்டறிந்தது.
• அக்டோபர் 2026: நெடுஞ்சாலைத் துறை தனியாக முகப்புக்கூடப் பகுதிகளை ஆய்வு செய்தது; முக்கியமாகக் கான்கிரீட் ஊற்றும் பணி இன்னும் தொடங்காத தூண்களைப் பரிசோதித்தது.
• நவம்பர் 2: தூண் கட்டுமானத் தரச் சிக்கல்கள் மற்றும் அனுமதியற்ற முறையைப் பயன்படுத்தி மேற்கொள்ளப்பட்ட பழுதுபார்ப்பு முயற்சிகள் குறித்து எம்டிஆர் நெடுஞ்சாலைத் துறைக்கு அறிவித்தது.
• நவம்பர் 3 மற்றும் 4: நிலைமையைச் சரிபார்க்க நெடுஞ்சாலைத் துறைப் பணியாளர்கள் கட்டுமானத் தளத்துக்குச் சென்றனர்.
• நவம்பர் 6: சம்பவம் மற்றும் விசாரணையின் முன்னேற்றம் குறித்து விவாதிக்கத் துறை எம்டிஆரைச் சந்தித்தது.
• நவம்பர் 16: அறிவிப்பு வழங்கப்பட்டு இரண்டு வாரங்களுக்குள், எம்டிஆர் தனது விரிவான விசாரணை அறிக்கையைச் சமர்ப்பிக்க வேண்டும்.

விரிவான பழுதுபார்ப்புத் திட்டத்தைத் தயாரித்து, தேவையான பணிகளைத் தனது சொந்தச் செலவில் மேற்கொள்ளுமாறு ஒப்பந்ததாரருக்கு அழுத்தம் கொடுக்கும்படியும் எம்டிஆருக்கு துறை அறிவுறுத்தியுள்ளது. கட்டுமானப் பணிகள் தேவையான தரத்தை எட்டச் செய்வதோடு, ஒட்டுமொத்த கட்டுமான அட்டவணை பாதிக்கப்படாமல் இருக்க நடவடிக்கை எடுக்கவும் அது விரும்புகிறது.

தூணுக்கும் மேல்தளத்துக்கும் இடையிலான இணைப்பு ஏன் முக்கியம்?

கட்டமைப்பைத் தாங்கும் தூணின் திறன், அதன் கான்கிரீட்டும் வலுவூட்டுக் கம்பிகளும் மேலுள்ள தரைத்தளப் பலகையுடன் எவ்வாறு இணைகின்றன என்பதைப் பொறுத்தது என்று மூத்த மின்சார மற்றும் கட்டிடச் சேவைப் பொறியாளர் ஹோ விங்-இப் விளக்கினார். தரைத்தளப் பலகை என்பது தரையை உருவாக்கும் அகலமான கட்டமைப்புப் பகுதியாகும்.

எடை கீழ்நோக்கி அழுத்தும்போது உருவாகும் சுருக்க விசையைத் தாங்குவதில் கான்கிரீட் குறிப்பாகப் பயனுள்ளது. அதன் மேற்பகுதி தரைத்தளப் பலகையை எட்டாமல் நின்றுவிட்டால், அந்த எடையைத் தூண் வழியாகத் தாங்கிச் செல்ல வடிவமைக்கப்பட்ட பாதை முழுமையடையாமல் போகலாம். வலுவூட்டுக் கம்பிகள் மட்டுமே தரைத்தளப் பலகையை எட்டும் நிலையில், தூணின் சுமைதாங்கும் திறன் அதன் வடிவமைப்புத் திறனில் 10 சதவீதத்துக்கும் கீழே குறையக்கூடும் என்று ஹோ மதிப்பிட்டார்.

வலுவூட்டுக் கம்பிகளும் தரைத்தளப் பலகையுடன் இணைக்கப்படவில்லை என்றால், அந்தத் தூண் வடிவமைக்கப்பட்ட தாங்கும் பணியைச் செய்ய முடியாது என்று ஹோ கூறினார். இணைப்பின் உண்மையான நிலை, பாதிக்கப்பட்ட தூண்களின் எண்ணிக்கை, அவற்றுக்கு மேலே ஏற்கெனவே கட்டப்பட்டுள்ள கட்டமைப்பின் எடை ஆகியவற்றைப் பொறுத்தே அவரது மதிப்பீடு அமையும்.

காண்டோனீஸ் மொழியிலிருந்து மொழிபெயர்க்கப்பட்ட கருத்துகளில் உள்ள நிச்சயமின்மையை ஹோ விளக்கினார்:

தரைத்தளப் பலகைக்கு மேலே உள்ள கட்டிடத்தின் மொத்த எடை தெரியாமலும், எத்தனை தூண்களில் கான்கிரீட் இல்லை என்பது தெரியாமலும் துல்லியமான எண்ணிக்கையைக் கூற முடியாது. தனிப்பட்ட முறையில், இது பொறியியல் ரீதியான ஆபத்தை ஏற்படுத்தும் என்று நான் கருதவில்லை.

கட்டமைப்புப் பாதுகாப்பு தொடர்பான பிரச்சினை இல்லை என்பதே எம்டிஆரின் நிலைப்பாடு. தூண்களுக்கு மேலே கட்டுமானம் எந்தக் கட்டத்தை எட்டியுள்ளது என்பதும் உடனடி ஆபத்தை மதிப்பிடும்போது முக்கியம் என்று ஹோவும் கூறினார். தூண்களின் தற்போதைய நிலையை அவை இப்போது தாங்கும் சுமைகளுடன் இணைத்து விசாரணை ஆய்வு செய்ய வேண்டும்.

வரைபடங்களையும் தள முடிவுகளையும் புலனாய்வாளர்கள் கண்டறிய வேண்டும்

வடிவமைப்பு வரைபடங்களில் பரிமாணங்கள் விடுபட்டிருக்கலாம், கட்டுமானத்தின்போது பரிமாணங்கள் தவறாகப் புரிந்துகொள்ளப்பட்டிருக்கலாம் அல்லது குறைக்கப்பட்டிருக்கலாம், அல்லது பழைய வரைபடத்தைப் பயன்படுத்திப் பணிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டிருக்கலாம் எனப் புலனாய்வாளர்கள் ஆராய வேண்டிய பல சாத்தியக்கூறுகளை ஹோ சுட்டிக்காட்டினார். விசாரணை தேவைப்படும் சாத்தியக்கூறுகளாகவே இவற்றை அவர் குறிப்பிட்டார்.

அவர் பரிந்துரைத்த சோதனைகள், கண்ணுக்குத் தெரியும் இடைவெளியை அளப்பதுடன் நின்றுவிடாது. திட்டமிடப்பட்ட பரிமாணங்களையும் கட்டப்பட்டுள்ளவற்றையும் ஒப்பிடுதல், பயன்படுத்தப்பட்ட வரைபடங்களைக் கண்டறிதல், ஒவ்வொரு கட்டத்துக்கும் பொறுப்பான பணியாளர்கள் மற்றும் மேற்பார்வையாளர்கள் யார் என்பதை உறுதிப்படுத்துதல் ஆகியவையும் தேவைப்படும்.

தூண்களை மட்டுமல்லாது கட்டுமான நடைமுறைகளையும் எம்டிஆர் ஆய்வு செய்து வருகிறது. இதனால் விசாரணை இரண்டு அம்சங்களை உள்ளடக்குகிறது: தொடக்கப் பணிகள் எவ்வாறு மேற்கொள்ளப்பட்டன; பின்னர் தூண்களின் மேற்பகுதியை நிரப்பும் முயற்சி, தேவையான அனுமதியின்றி எவ்வாறு தொடர்ந்தது.

ரயில் திட்டங்களுக்காகக் கடுமையான தர உறுதிமுறை நடைமுறைகள் உள்ளதாக இயக்குநர் கூறுகிறது. கட்டுமானப் பணிகள் ஏற்றுக்கொள்ளப்படுவதற்கு முன் அவை எவ்வாறு சரிபார்க்கப்படுகின்றன என்பது உட்பட, தள மேற்பார்வை மற்றும் தர ஏற்பு நடைமுறைகளை மறுஆய்வு செய்வதாக நெடுஞ்சாலைத் துறையும் தனியாகத் தெரிவித்துள்ளது.

பழுதுபார்ப்புப் பணிகள் மீண்டும் தொடங்குவதற்கு முன் என்ன நடக்க வேண்டும்?

Bouygues-Dragages கூட்டு முயற்சி, விரிவான அறிக்கையை எம்டிஆரிடம் சமர்ப்பித்து, திருத்தப் பணிகளை முன்மொழிய வேண்டும். அந்தத் திட்டத்துக்கு எம்டிஆர் ஒப்புதல் அளித்து, அப்பணிக்குத் தேவையான பிற அனுமதிகளும் கிடைத்த பிறகே நிறுத்தப்பட்ட செயல்முறை மீண்டும் தொடங்கலாம்.

இறுதி ஏற்புக்கு முன், அனைத்து திருத்தப் பணிகளும் தொடர்புடைய சட்டப்பூர்வத் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய வேண்டும் என்று எம்டிஆர் கூறுகிறது. அதற்கான செலவுகளை ஒப்பந்ததாரர் ஏற்க வேண்டும். தேவையான ஏற்பாடுகள் செய்யப்பட்டவுடன் பழுதுபார்ப்புகளை விரைவாகத் தொடருமாறும் நெடுஞ்சாலைத் துறை வலியுறுத்தியுள்ளது.

இடைவெளிகளை கான்கிரீட்டால் நிரப்பி, பின்னர் தூண்களின் கடினத்தன்மையை அளவிடுவது ஒரு தீர்வாக இருக்கலாம் என்று ஹோ கூறினார். புதிதாக இடப்படும் கான்கிரீட் வடிவமைப்புக்குத் தேவையான வலிமையை அடைகிறதா என்பதையும் சரிபார்க்க வேண்டும் என அவர் குறிப்பிட்டார். இந்தப் பரிந்துரை விசாரணைக்கும் அங்கீகரிக்கப்பட்ட பழுதுபார்ப்பு முறைக்கும் உட்பட்டது.

நிறுத்தப்பட்ட பழுதுபார்ப்புப் பணிகள் மீண்டும் தொடங்கும் தேதியை எம்டிஆர் அறிவிக்கவில்லை; இறுதிப் பொறியியல் தீர்வையும் வெளியிடவில்லை. சம்பந்தப்பட்ட பழுதுபார்ப்பு நடைமுறைக்கே நிறுத்த உத்தரவு பொருந்தும். நிலையத்தின் ஒட்டுமொத்தக் கட்டுமானத் திட்டம் நிறுத்தப்பட்டதாக இயக்குநரின் விளக்கம் தெரிவிக்கவில்லை.

பணிகளைச் சரிபார்க்கும் பொறுப்பு யாருக்கு?

உரிமையாளர் மாதிரியின்கீழ் துங் சுங் வழித்தட நீட்டிப்பை எம்டிஆர் உருவாக்கி வருகிறது; இதனால் திட்டத்தின் வடிவமைப்பு, கட்டுமானம், இயக்கம் மற்றும் பராமரிப்புப் பொறுப்பு அதற்கு உள்ளது. திட்ட ஒப்பந்தத்தின்படி, அதன் கட்டுமானப் பொறுப்புகளில் பொறியியல் மேலாண்மையும் தள மேற்பார்வையும் அடங்கும்.

தளப் பயணங்கள் மற்றும் முக்கிய கட்டுமானச் செயல்முறைகளின் சோதனைகள் மூலம் முன்னேற்றம், பாதுகாப்பு, தரம் ஆகியவற்றை நெடுஞ்சாலைத் துறை கண்காணிக்கிறது. குறிப்பிட்ட பணிகளுடன் தொடர்புடைய ஆபத்துகளின் அடிப்படையில் ஆய்வுக் கவனத்தைச் செலுத்தும் ஆபத்து அடிப்படையிலான அணுகுமுறையைப் பயன்படுத்துவதாகத் துறை கூறுகிறது.

முந்தைய அக்டோபரில் துங் சுங் வெஸ்டில் துறை மேற்கொண்ட ஆய்வு, முகப்புக்கூடப் பகுதிகளை உள்ளடக்கியது; முக்கியமாகக் கான்கிரீட் ஊற்றும் பணி தொடங்காத தூண்கள் அதில் ஆய்வு செய்யப்பட்டன. அந்தப் பயணத்தின்போது ஆய்வு செய்யப்பட்ட கட்டுமான நிலை முக்கியமானது; ஏனெனில் தற்போதைய குற்றச்சாட்டுகள் கான்கிரீட் ஊற்றப்பட்ட பின்னரும் இருந்த இடைவெளிகளைப் பற்றியவை.

மேற்பார்வை மற்றும் ஏற்பு நடைமுறைகளை மறுஆய்வு செய்து, பழுதுபார்ப்புகள் தொடர்பாக கட்டிடத் துறை மற்றும் பிற தொடர்புடைய அமைப்புகளுடன் நெருங்கிய தொடர்பில் இருப்பதாக நெடுஞ்சாலைத் துறை கூறுகிறது. ஒப்பந்ததாரரின் நடவடிக்கைகளை எம்டிஆர் நிர்வகிக்க வேண்டியிருக்கும்; அதேவேளை, விதிமுறைப் பின்பற்றல், தரம், கட்டமைப்புப் பாதுகாப்பு ஆகியவற்றை அரசு தொடர்ந்து கண்காணிக்கும்.

இந்தச் சம்பவம் திறப்பு அட்டவணையை மாற்றுமா?

துங் சுங் வழித்தட நீட்டிப்பை 2029ஆம் ஆண்டு திறப்பதே இலக்கு என நெடுஞ்சாலைத் துறை கூறுகிறது. இத்திட்டத்துக்கு சுமார் 19.5 பில்லியன் ஹாங்காங் டாலர் ஒதுக்கப்பட்டுள்ளது. துங் சுங் வெஸ்ட் நிலையத்தின் பிரதான கட்டமைப்பு 2027ஆம் ஆண்டின் முதல் பாதியில் நிறைவடையத் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.

மேல்நிலை கட்டமைப்புகளிலிருந்து கீழ்நோக்கிச் செல்லும் முறையைப் பயன்படுத்தி நிலையம் கட்டப்பட்டு வருகிறது. கட்டுமானம் 2023ஆம் ஆண்டு தொடங்கியது. விசாரணை மற்றும் பழுதுபார்ப்புப் பணிகள் நீட்டிப்பின் ஒட்டுமொத்தத் திட்டத்தைப் பாதிக்காத வகையில் நடவடிக்கை எடுக்குமாறு எம்டிஆரைக் கேட்டுள்ளதாகத் துறை தெரிவித்துள்ளது.

நவம்பர் 16ஆம் தேதிக்குள் அறிக்கை சமர்ப்பிப்பதே அடுத்து குறிப்பிடப்பட்டுள்ள காலக்கெடு. இந்தச் சம்பவம் குறித்த விரிவான விவரங்களை அது துறைக்கு வழங்க வேண்டும். நிறுத்தப்பட்ட பணிகள் மீண்டும் தொடங்குவதற்கு முன், ஒப்பந்ததாரரின் பழுதுபார்ப்புத் திட்டம் தேவையான ஒப்புதல் நடைமுறைகளைக் கடக்க வேண்டும்.

எதிர்காலப் பயணிகளுக்கு, அறிவிக்கப்பட்ட திறப்பு இலக்கு மாறவில்லை. கட்டுமானக் குழுவின் உடனடிப் பணி இன்னும் குறிப்பானது: தூண் சிக்கல்களின் அளவையும் காரணத்தையும் கண்டறிதல், விதிமுறைகளுக்கு இணங்கும் பழுதுபார்ப்பு முறையை ஒப்புதல் பெறுதல், ஒப்பந்ததாரரின் செலவில் பணிகளை நிறைவு செய்தல், பின்னர் ஏற்பைப் பெறுதல்.

முக்கிய அம்சங்கள்

• துங் சுங் வெஸ்ட் நிலையத்தில் நடைமேடைத் தளத்தின் சில தூண்களின் மேற்பகுதியில் அனுமதியின்றி மேற்கொள்ளப்பட்ட நிரப்புப் பழுதுபார்ப்புகளை எம்டிஆர் நிறுத்தியது.
• முகப்புக்கூடத்தில் உள்ள சுமார் 60 தூண்களில் 30 தூண்களுக்கு 20 முதல் 30 சென்டிமீட்டர் இடைவெளி இருப்பதாகக் கூறப்படுகிறது; இந்த மொத்த எண்ணிக்கையை எம்டிஆர் உறுதிப்படுத்தவில்லை.
• இந்தச் சூழல் கட்டமைப்புப் பாதுகாப்புடன் தொடர்புடையதல்ல என்று எம்டிஆர் கூறுகிறது.
• 2026 நவம்பர் 16ஆம் தேதிக்குள் விரிவான விசாரணை அறிக்கையைச் சமர்ப்பிக்குமாறு நெடுஞ்சாலைத் துறை உத்தரவிட்டுள்ளது.
• திருத்தப் பணிகளுக்கான செலவை ஒப்பந்ததாரர் ஏற்க வேண்டும்; நிறுத்தப்பட்ட பழுதுபார்ப்புகள் மீண்டும் தொடங்குவதற்கு முன் தேவையான அனுமதிகளைப் பெற வேண்டும்.
• துங் சுங் வழித்தட நீட்டிப்பைத் திறப்பதற்கான இலக்கு ஆண்டு 2029ஆகவே உள்ளது.