சீர்திருத்தத் திட்டங்கள் உருவாகும் நிலையில், பாகிஸ்தானின் எரிவாயுக் கடனும் விநியோகஸ்தர்களுக்கான நிலுவைத் தொகையும் ரூ.5.454 டிரில்லியனை எட்டின

தாமதக் கட்டணங்கள் அசல் எரிவாயுக் கடனுக்கு நெருக்கமாக உள்ளன

2026 ஜூன் 30 நிலவரப்படி, பாகிஸ்தானின் எரிவாயுத் துறையில் ரூ.5.454 டிரில்லியன் சுழற்சிக் கடனும் விநியோகஸ்தர்களுக்குச் செலுத்த வேண்டிய நிலுவைத் தொகையும் இருந்ததாக, திங்களன்று கேள்வி நேரத்தின்போது தேசிய சட்டமன்றத்தில் எழுத்துப்பூர்வமாக அளித்த பதில்களில் பெட்ரோலியத் துறை அமைச்சர் அலி பர்வேஸ் மாலிக் தெரிவித்தார். சுழற்சிக் கடனில் மட்டும் கிட்டத்தட்ட பாதி, தாமதமாகச் செலுத்தியதற்கான கட்டணங்களாக இருந்தது.

சுழற்சிக் கடன் ரூ.3.631 டிரில்லியன் என்றும், உள்நாட்டு எரிவாயு மற்றும் திரவமாக்கப்பட்ட இயற்கை எரிவாயு விநியோகஸ்தர்களுக்குச் செலுத்த வேண்டிய நிலுவைத் தொகை மேலும் ரூ.1.823 டிரில்லியன் என்றும் மாலிக் குறிப்பிட்டார். சுழற்சிக் கடனில், அசல் நிலுவைத் தொகை ரூ.1.848 டிரில்லியனாகவும், தாமதக் கட்டணங்கள் ரூ.1.783 டிரில்லியனாகவும் இருந்தன.

சுழற்சிக் கடனில் இந்தக் கட்டணங்கள் சுமார் 49% ஆகும். எளிமையாகச் சொன்னால், ஒவ்வொரு ரூ.100 அசல் கடனுக்கும் சுமார் ரூ.96 கூடுதலாகத் தாமதக் கட்டணங்கள் சேர்ந்துள்ளன. எனவே, செலுத்தப்படாத பில்களைத் தீர்ப்பதில், அடிப்படைக் கடமைகளைப் போலவே கிட்டத்தட்ட அதே அளவுக்கு அபராதங்களும் சேர்ந்துள்ளன.

பழைய பொறுப்புகளைத் தீர்ப்பது, எரிவாயுச் சந்தையின் செயல்பாட்டு முறையை மாற்றுவது, மின்சாரத் திட்டமிடலுடன் எரிவாயு விநியோகத்தை ஒருங்கிணைப்பது ஆகியவற்றுக்கான ஒன்றோடொன்று தொடர்புடைய முன்மொழிவுகளை அரசு உருவாக்கி வரும் நிலையில் இந்தத் தகவல் வெளியாகியுள்ளது. ஆகஸ்ட் 19, 2026 அன்று வெளியான செய்தியில், நிறுவன ஈவுத்தொகைகள், பெட்ரோலிய வரி, எல்.என்.ஜி. தொடர்பான சேமிப்புகள் அல்லது மீட்புகள் மூலம் நிதியளிக்கப்படும் சுமார் ரூ.1.49 டிரில்லியன் தீர்வுத் திட்டம் முன்மொழியப்பட்டதாகக் கூறப்பட்டது.

குடும்பங்களுக்கும் நிறுவனங்களுக்கும், இந்த முடிவுகள் அரசுக் கணக்குகளுக்கு அப்பாற்பட்டவை. ஏற்கெனவே பயன்படுத்தப்பட்ட எரிவாயுக்கான செலவை யார் ஏற்கிறார்கள், சில செலவுகள் பெட்ரோல் மற்றும் டீசல் பயன்படுத்துவோருக்கு மாற்றப்படுமா, தொடர்ந்து செயல்படவும் முதலீடு செய்யவும் விநியோகஸ்தர்களுக்கு எவ்வாறு போதிய பணம் கிடைக்கும் என்பவை இதில் அடங்கும்.

எரிசக்தி விநியோகச் சங்கிலியில் செலுத்தப்படாத பில்கள் அடுத்தடுத்த கட்டங்களுக்குப் பரவும்போது சுழற்சிக் கடன் உருவாகிறது. வாடிக்கையாளர்களிடமிருந்தோ பிற நிறுவனங்களிடமிருந்தோ போதிய தொகையை வசூலிக்க முடியாத பயன்பாட்டு நிறுவனம், விநியோகஸ்தர்களுக்குச் செலுத்துவதைத் தாமதிக்கலாம். இதனால் அந்த விநியோகஸ்தர்கள் நிதி நெருக்கடியைச் சுமக்கிறார்கள்; அதேவேளை தாமதக் கட்டணங்கள் நிலுவைத் தொகையைத் தொடர்ந்து அதிகரிக்கச் செய்யலாம்.

ரூ.5.454 டிரில்லியன் சுமை எவற்றால் ஆனது?

மாலிக்கின் விவரப் பிரிப்பு, ரூ.3.631 டிரில்லியன் சுழற்சிக் கடன் இருப்பையும் விநியோகஸ்தர்களுக்குச் செலுத்த வேண்டிய ரூ.1.823 டிரில்லியனையும் தனித்தனியாகக் காட்டுகிறது. சுழற்சிக் கடனின் அசல் தொகை நான்கு வகைகளைக் கொண்டது:

• கட்டண வேறுபாடுகளாக ரூ.1.448 டிரில்லியன்.
• மின்சார நிறுவனங்களிடமிருந்து பெற வேண்டிய ரூ.131 பில்லியன்.
• விற்பனை மற்றும் வருமான வரி வரவுகளாக ரூ.210 பில்லியன்.
• வழக்குகளுடன் தொடர்புடைய ரூ.59 பில்லியன்.

இந்த நான்கு தொகைகளும் சேர்ந்து ரூ.1.848 டிரில்லியன் ஆகும். இதனுடன் ரூ.1.783 டிரில்லியன் தாமதக் கட்டணங்களைச் சேர்த்தால், சுழற்சிக் கடன் இருப்பு ரூ.3.631 டிரில்லியனை எட்டுகிறது.

கட்டண வேறுபாடுகள் என்பது, விலை நிர்ணயக் கட்டமைப்பின்படி எரிவாயு பயன்பாட்டு நிறுவனம் வசூலிக்க உரிமையுள்ள வருவாய்க்கும், அங்கீகரிக்கப்பட்ட நுகர்வோர் விலைகள் மூலம் உண்மையில் வசூலிக்கப்படும் தொகைக்கும் இடையிலான இடைவெளியாகும். ரூ.1.448 டிரில்லியனாக உள்ள இந்த வகை, அசல் நிலுவைத் தொகையில் சுமார் 78% ஆகும். எனவே, எந்தத் தீர்வுத் திட்டத்திலும் விலை நிர்ணயமும் வருவாய் வசூலும் முக்கியப் பங்கு வகிக்கின்றன.

உள்நாட்டு எரிவாயு விநியோகஸ்தர்களுக்கு ரூ.1.479 டிரில்லியனும், எல்.என்.ஜி. விநியோகஸ்தர்களுக்கு ரூ.344 பில்லியனும் செலுத்த வேண்டியிருந்தது. ஆகவே, விநியோகஸ்தர்களுக்கான ரூ.1.823 டிரில்லியன் நிலுவைத் தொகையில் உள்நாட்டு விநியோகஸ்தர்களின் பங்கு சுமார் 81% ஆகும். எல்.என்.ஜி. தொகையில், மீண்டும் எரிவாயுவாக்கப்பட்ட எல்.என்.ஜி. விலைகளுக்கான சரிசெய்தல்களும், நுகர்வோர் குழுக்களுக்கிடையே விநியோகத்தை மாற்றியதுடன் தொடர்புடைய செலவுகளும் அடங்கியிருந்தன.

எல்.என்.ஜி. என்பது கப்பல் மூலம் கொண்டுசெல்லும் வகையில் திரவமாக்கப்படும் இயற்கை எரிவாயு ஆகும். வந்தடைந்த பிறகு, குழாய் வழியாக விநியோகிக்க மீண்டும் வாயு நிலைக்கு மாற்றப்படுகிறது. இறக்குமதி செய்யப்பட்ட எரிபொருள், மீட்டெடுக்கக்கூடிய செலவைவிடக் குறைந்த விலையில் ஒரு நுகர்வோர் பிரிவுக்கு வழங்கப்படும்போது, அதனால் ஏற்படும் இடைவெளிக்கு விநியோகச் சங்கிலியின் வேறு பகுதியில் நிதியளிக்க வேண்டியிருக்கும்.

எரிவாயுப் பொறுப்புகள் அதிகரித்த ஆண்டு

பெட்ரோலியத் துறையின் புள்ளிவிவரங்களின்படி, சுழற்சிக் கடன் 2025 ஜூன் 30 அன்று ரூ.3.288 டிரில்லியனாக இருந்து, ஓராண்டுக்குப் பிறகு ரூ.3.631 டிரில்லியனாக உயர்ந்தது. இந்த ஓராண்டு அதிகரிப்பு ரூ.344 பில்லியன் அல்லது முந்தைய இருப்பில் சுமார் 10.4% எனத் துறை குறிப்பிட்டது.

இந்தக் கடன் விவரம் பரந்த கொள்கை நடவடிக்கைகளுடன் எவ்வாறு தொடர்புடையது என்பதை முக்கியத் தேதிகள் காட்டுகின்றன:

• 2025 ஜூன் 30: எரிவாயு சுழற்சிக் கடன் ரூ.3.288 டிரில்லியனாக இருந்தது.
• 2026 ஜூன் 30: எரிவாயு சுழற்சிக் கடன் ரூ.3.631 டிரில்லியனை எட்டியது; விநியோகஸ்தர்களுக்குச் செலுத்த வேண்டிய மேலும் ரூ.1.823 டிரில்லியன் நிலுவையில் இருந்தது.
• 2026 ஆகஸ்ட் 19: எரிவாயுப் பொறுப்புகளில் சுமார் ரூ.1.49 டிரில்லியனைத் தீர்ப்பதற்கான, எரிசக்தி அமைச்சரவைக் குழுவிடம் சமர்ப்பிக்கப்பட்ட முன்மொழிவின் விவரங்கள் வெளியாகின.
• 2026 அக்டோபர் 15: ஹார்முஸ் நீரிணை வழியாக எல்.என்.ஜி. கப்பல்கள் வருவதில் தொடர்ந்த இடையூறுகள் குளிர்கால விநியோகத் திட்டமிடலில் கவனம் பெற்றன.

சுழற்சிக் கடன் மேலாண்மைத் திட்டம், உரிய ஒப்புதல் வழங்கும் அமைப்பிடம் சமர்ப்பிப்பதற்கு முன் ஆலோசனைகள் மூலம் இறுதிசெய்யப்பட்டு வருவதாக மாலிக் கூறினார். ஒப்புதல் கிடைத்தால், பாகிஸ்தானின் தற்போதைய கொள்கை மற்றும் சீர்திருத்தக் கட்டமைப்பின்கீழ் அது சர்வதேச நாணய நிதியத்துடன் பகிரப்படும்.

முன்மொழியப்பட்ட தீர்வுத் திட்டத்துக்கு நிதி எவ்வாறு திரட்டப்படும்?

பிரதமர் ஷெபாஸ் ஷெரீப் தலைமையிலான எரிசக்தி அமைச்சரவைக் குழுவிடம் பெட்ரோலியத் துறை சமர்ப்பித்த தீர்வுத் திட்டம், ஐந்து நிதி ஆதாரங்களைக் குறிப்பிட்டது. அவற்றின் அறிவிக்கப்பட்ட தொகைகள் மொத்தம் ரூ.1.495 டிரில்லியன்; இது முன்மொழியப்பட்ட ரூ.1.49 டிரில்லியன் தீர்வுத் தொகைக்கு ஏறத்தாழப் பொருந்துகிறது.

• ஆயில் அண்ட் கேஸ் டெவலப்மென்ட் கம்பெனி, பாகிஸ்தான் பெட்ரோலியம் மற்றும் கவர்ன்மென்ட் ஹோல்டிங்ஸ் பிரைவேட் லிமிடெட் ஆகியவற்றின் கூடுதல் ஈவுத்தொகைகளிலிருந்து ரூ.540 பில்லியன்.
• லிட்டருக்கு ரூ.5 என்ற பெட்ரோலிய வரியிலிருந்து ரூ.270 பில்லியன்.
• எல்.என்.ஜி. சரக்குகளைக் குறைத்து, இறக்குமதி செய்யப்பட்ட எல்.என்.ஜி.க்கு மாற்றாக உள்நாட்டு இயற்கை எரிவாயுவைப் பயன்படுத்துவதிலிருந்து ரூ.590 பில்லியன்.
• எல்.என்.ஜி. விலை மீட்பிலிருந்து ரூ.80 பில்லியன்.
• வாங்கினாலும் வாங்காவிட்டாலும் செலுத்த வேண்டிய ஒப்பந்தக் கோரிக்கைகளிலிருந்து ரூ.15 பில்லியன்.

எல்.என்.ஜி. இறக்குமதியைக் குறைத்து எரிவாயுவால் மாற்றுவதற்கு ஒதுக்கப்பட்டுள்ள ரூ.590 பில்லியன் மிகப் பெரிய கூறாகும்; முன்மொழியப்பட்ட நிதியில் இது சுமார் 39% ஆகும். நிறுவனங்களின் கூடுதல் ஈவுத்தொகைகள் சுமார் 36% ஆகும். இந்த இரு நடவடிக்கைகளும் சேர்ந்து மொத்தத் தொகையில் கிட்டத்தட்ட முக்கால் பங்கை வழங்கும்.

எரிவாயு பயன்பாட்டு நிறுவனங்கள் எரிபொருளைப் பெற்றுக்கொண்டு உடனடியாகப் பணம் செலுத்தாதபோது பாதிக்கப்படும் ஆய்வு நிறுவனங்களில் ஆயில் அண்ட் கேஸ் டெவலப்மென்ட் கம்பெனியும் பாகிஸ்தான் பெட்ரோலியமும் அடங்கும். அதே எரிசக்தி விநியோகச் சங்கிலியில் உள்ள நிறுவனங்களிடமிருந்து கூடுதல் ஈவுத்தொகை வருவாயைப் பெறுவதுடன் இந்தத் தீர்வுத் திட்டம் தொடர்புபடுத்தப்பட்டுள்ளது.

பெட்ரோலிய வரி, செலவின் ஒரு பகுதியை பெட்ரோலியப் பொருட்களைப் பயன்படுத்துவோர்மீது சுமத்தும். ஆண்டுக்கு 18 பில்லியன் லிட்டர் விற்பனை என்ற அறிவிக்கப்பட்ட அளவில், லிட்டருக்கு ரூ.5 வரி விதித்தால் ஆண்டுக்கு ரூ.90 பில்லியன் கிடைக்கும். அந்த விற்பனை அளவும் வரி விகிதமும் மாறாமல் இருந்தால், ரூ.270 பில்லியனை எட்டுவதற்கு மூன்று ஆண்டுகளுக்குச் சமமான வருவாய் தேவைப்படும்.

தீர்வுத் திட்டத்தின் ஒப்புதல் நிலை, வசூல் கால அட்டவணை, இறுதி சுழற்சிக் கடன் மேலாண்மைத் திட்டத்துடனான தொடர்பு ஆகியவை வெளியிடப்பட்ட தகவல்களில் குறிப்பிடப்படவில்லை. ஆலோசனைகள் தொடர்ந்து நடைபெறுவதாக மாலிக் கூறிய நிலையில், பரிசீலனைக்காக ஏற்கெனவே முன்மொழிவு சமர்ப்பிக்கப்பட்டதாக ஆகஸ்ட் மாதச் செய்தி குறிப்பிட்டது.

கணக்கீட்டுக்கு ஏன் பொதுவான வரையறை தேவை?

எரிவாயுத் துறை பங்கேற்பாளர்களுடன் ஆலோசித்து, சுழற்சிக் கடனை வரையறுக்க உதவுமாறு பெட்ரோலியத் துறை உலக வங்கியை ஈடுபடுத்தியுள்ளது. அறிக்கைத் தயாரிப்புக் கருவியையும் வங்கி உருவாக்கியுள்ளது. கொள்கை மற்றும் ஒழுங்குமுறை முடிவுகளால் சூய் எரிவாயு நிறுவனங்கள் சுமக்கும் நிகர நிதிச் சுமை குறித்த புரிந்துணர்வை சர்வதேச நாணய நிதியம் மற்றும் உலக வங்கியுடன் அரசு எட்டியுள்ளதாகவும் தெரிவிக்கப்பட்டது.

பல்வேறு கொள்கை விவாதங்களில் பயன்படுத்தப்படும் கடன் புள்ளிவிவரங்கள் மாறுபடுவதால் பொதுவான வரையறை முக்கியமானது. மாலிக் நாடாளுமன்றத்தில் அளித்த பதிலில், மின்சார நிறுவனங்களிடமிருந்து பெற வேண்டிய தொகை ரூ.131 பில்லியன், வரி வரவுகள் ரூ.210 பில்லியன், வழக்குத் தொகைகள் ரூ.59 பில்லியன் எனக் கூறப்பட்டது. ஆகஸ்ட் மாதத் தீர்வுத் திட்டச் செய்தியில் இவை முறையே ரூ.123 பில்லியன், ரூ.211 பில்லியன், ரூ.58 பில்லியன் எனக் குறிப்பிடப்பட்டன.

2026ஆம் ஆண்டுக்கான இறுதி வருவாய்த் தேவையுடன் ஒப்பிட்டு, கட்டணக் குறைபாடுகளையும் உபரிகளையும் ஆய்வு செய்யுமாறு எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு ஒழுங்குமுறை ஆணையத்தையும் பெட்ரோலியத் துறை பரிந்துரைத்தது. இதன்மூலம் பயன்பாட்டு நிறுவனங்கள் வசூலிக்க உரிமையுள்ள தொகையையும், உண்மையான வருவாய்க்குப் பிறகு எஞ்சிய இடைவெளியையும் புதுப்பித்துக் கணக்கிட முடியும்.

பரந்த எரிசக்திக் கணக்குகளிலும் வேறுபாடு உள்ளது: மாலிக் எரிவாயு சுழற்சிக் கடனை ரூ.3.631 டிரில்லியன் எனக் குறிப்பிட்டார்; 2026 ஜூன் மாத எரிசக்திக் கணக்கீட்டுப் பகுப்பாய்வு சுமார் ரூ.3.611 டிரில்லியன் என்றும், எரிவாயு மற்றும் மின்சாரத் துறைகளின் ஒருங்கிணைந்த இருப்பு ரூ.5.286 டிரில்லியன் என்றும் கணித்தது.

மாலிக் குறிப்பிட்ட எரிவாயுத் தொகையுடன், மின்சாரத் துறையின் ரூ.1.675 டிரில்லியன் இருப்பையும் சேர்த்தால், ஒருங்கிணைந்த சுழற்சிக் கடன் ரூ.5.306 டிரில்லியன் ஆகும். நாடாளுமன்றப் பதிலில் இடம்பெற்ற ரூ.5.454 டிரில்லியன் மொத்தம், எரிவாயு சுழற்சிக் கடனுடன் எரிவாயு விநியோகஸ்தர்களுக்கான நிலுவைத் தொகையையும் உள்ளடக்குகிறது. எனவே இந்த இரு மொத்தங்களின் கணக்கீட்டு வரம்புகள் வேறுபட்டவை.

ஆண்டுதோறும் சேரும் தொகைகள் ஏன் முக்கியம் என்பதை மின்சாரப் புள்ளிவிவரங்கள் காட்டுகின்றன

ஒரு குறிப்பிட்ட தேதியிலுள்ள நிலுவைத் தொகைக்கும், ஓராண்டில் உருவாகும் நிதி அழுத்தத்துக்கும் இடையிலான வேறுபாட்டை ஒப்பிட பாகிஸ்தானின் மின்சாரத் துறை உதவுகிறது. மின்சாரத் துறையின் சுழற்சிக் கடன் 2026 ஜூனில் ரூ.1.675 டிரில்லியனாக இருந்தது; ஓராண்டுக்கு முன்பு இருந்த ரூ.1.614 டிரில்லியனிலிருந்து ரூ.61 பில்லியன் உயர்ந்தது.

ஆனால், 2025–26 நிதியாண்டில் மொத்தப் புதிய சேர்க்கைகள் ரூ.609 பில்லியனை எட்டின. குறைப்புகளும் கணக்கியல் சரிசெய்தல்களும் அறிவிக்கப்பட்ட நிகரத் தொகையை சுமார் ரூ.364 பில்லியனாகக் குறைத்தன. திரண்டிருந்த கடனில் சுமார் ரூ.302 பில்லியன் செலுத்தப்பட்டதால், இறுதி இருப்பின் உயர்வு கட்டுப்படுத்தப்பட்டது.

மின்சார விநியோக நிறுவனங்களின் செயல்பாட்டுத் திறனின்மையுடன் தொடர்புடைய சுமார் ரூ.262 பில்லியன், குறைவான கட்டண வசூலால் ஏற்பட்ட ரூ.64 பில்லியன், கே-எலக்ட்ரிக் செலுத்தாத தொகையாக ரூ.194 பில்லியன் ஆகியவற்றை மின்சாரப் புள்ளிவிவரங்கள் சுட்டிக்காட்டுகின்றன. எரிசக்தி விநியோகச் சங்கிலியில் புதிய பொறுப்புகள் உருவாகும் பல வழிகளை அவை காட்டுகின்றன.

மின்சாரச் சுழற்சிக் கடன், 2023–24 நிதியாண்டின் முடிவில் இருந்த ரூ.2.393 டிரில்லியனிலிருந்து 2024–25 நிதியாண்டின் முடிவில் ரூ.1.614 டிரில்லியனாகக் குறைந்தது. இது சுமார் ரூ.780 பில்லியன் சரிவு. விநியோக நிறுவனங்களின் மேம்பட்ட செயல்திறன், தாமத வட்டிக்கான பேச்சுவார்த்தை மூலம் கிடைத்த நிவாரணம், பரந்த பொருளாதார முன்னேற்றங்கள் ஆகியவற்றால் இந்த முன்னேற்றம் ஏற்பட்டதாக அரசு தெரிவித்தது.

எரிவாயுச் சீர்திருத்தத்துக்கான நடைமுறைப் பாடம், இருக்கும் கடன் இருப்பையும் புதிதாகச் சேரும் தொகைகளையும் இரண்டையும் கண்காணிப்பதாகும். தொடக்க இருப்பு, புதிய பொறுப்புகள், சரிசெய்தல்கள், செலுத்தல்கள், இறுதி இருப்பு ஆகியவற்றைக் காட்டும் மாதாந்திர அறிக்கை இருந்தால், தீர்வுத் திட்டங்களால் எவ்வளவு நிவாரணம் கிடைத்தது, செயல்பாடுகள் மேம்பட்டதால் எவ்வளவு கிடைத்தது என்பதைப் புரிந்துகொள்ள முடியும்.

கடினமான விநியோகச் சூழலில் எல்.என்.ஜி. சேமிப்பு

குறைவான எல்.என்.ஜி. சரக்குகளையும் உள்நாட்டு எரிவாயுவால் மாற்றுவதையும் முன்மொழியப்பட்ட தீர்வுத் திட்டம் ரூ.590 பில்லியனுடன் இணைக்கிறது. பாகிஸ்தானின் விநியோகச் சிக்கல்களால், இந்த நடவடிக்கையின் நேரமும் செயல்படுத்தும் முறையும் குறிப்பாக முக்கியத்துவம் பெறுகின்றன.

அமெரிக்கா–ஈரான் போர் சூழலில் கத்தாரிலிருந்து எல்.என்.ஜி. வரத்து நிறுத்தப்பட்டதாக ஆகஸ்ட் மாதச் செய்தி குறிப்பிட்டது. மாற்றாக ஸ்பாட் சந்தையில் வாங்கிய சரக்குகள், ஆற்றல் அளவைக் குறிக்கும் மில்லியன் பிரிட்டிஷ் வெப்ப அலகுக்கு 19 டாலர் வரை சென்றன. அதே அளவு ஆற்றலுக்கான வழக்கமான கத்தார் சரக்குகளின் விலை 12 முதல் 13 டாலர் எனக் கூறப்பட்டது.

இந்த விலைகளில், மாற்று எரிபொருளின் ஒவ்வொரு அலகுக்குமான செலவு சுமார் 46% முதல் 58% வரை அதிகமாக இருந்தது. இந்த விலையுயர்ந்த எரிபொருள் மின் உற்பத்தி நிலையங்களுக்கு வழங்கப்பட்டு, அதன் செலவு மின்சார நுகர்வோரிடமிருந்து மீட்கப்பட்டது. இதனால் எல்.என்.ஜி. கொள்முதல் முடிவுகள் மின்சாரக் கட்டணங்களுடன் நேரடியாகத் தொடர்புபட்டன.

அக்டோபரில் வெளியான பாகிஸ்தானின் குளிர்கால எரிவாயு விநியோக எச்சரிக்கை, 2026 நவம்பர் முதல் 2027 பிப்ரவரி வரை சூய் நார்தர்ன் வலையமைப்பில் இரண்டு அவசரகாலக் கப்பல்கள் உட்பட 24 சரக்குகள் தேவைப்படும் என முன்மொழியப்பட்டதைச் சுட்டிக்காட்டியது. பாகிஸ்தான் ஸ்டேட் ஆயிலின் கத்தார் ஒப்பந்தத்தின்கீழ், மார்ச் முதல் செப்டம்பர் வரை 10 சரக்குகள் மட்டுமே வரத் திட்டமிடப்பட்டிருந்ததாகவும், வலுக்கட்டாயச் சூழ்நிலை காரணமாக 40 சரக்குகள் விநியோகிக்கப்படவில்லை என்றும் பெட்ரோலியத் துறைப் புள்ளிவிவரங்கள் தெரிவித்தன.

வலுக்கட்டாயச் சூழ்நிலை என்பது, அசாதாரண நிகழ்வுகளால் விநியோக ஒப்பந்தக் கடமைகளை நிறைவேற்ற முடியாதபோது பயன்படுத்தப்படும் ஒப்பந்த விதியாகும். பற்றாக்குறை கடுமையானால் குடும்பங்களுக்கு முன்னுரிமை வழங்கப்படும் எனக் குளிர்காலத் திட்டம் கூறியது. இதனால் தொழிற்துறை, மின் உற்பத்தி நிலையங்கள், உர உற்பத்தியாளர்கள், சுருக்கப்பட்ட இயற்கை எரிவாயு நிலையங்கள் ஆகியவை விநியோகக் குறைப்புக்கு ஆளாகும்.

உள்நாட்டு உற்பத்தி, இறக்குமதியை விடக் குறைந்த செலவில் மாற்றீடாக அமையும்போது இறக்குமதியைக் குறைப்பது பணத்தைச் சேமிக்கலாம். ஆனால் விநியோகக் குறைவு ஏற்பட்டால் நிலைமை வேறாகும்: விலையுயர்ந்த மாற்று கொள்முதலா அல்லது நுகர்வோருக்கு எரிவாயுவைக் குறைப்பதா என்பதை அதிகாரிகள் தேர்ந்தெடுக்க வேண்டியிருக்கும்.

மாற்றீட்டின் வரம்புகளை உள்நாட்டு இருப்புகள் தீர்மானிக்கின்றன

மீட்டெடுக்கக்கூடிய பாகிஸ்தானின் இருப்புகள் குறித்த மாலிக்கின் பதில், நிதித் திட்டங்களுக்கு இயற்கை வளத்தின் வரம்பையும் சேர்க்கிறது. மொத்த மீட்டெடுக்கக்கூடிய எண்ணெய் இருப்பு 1,378 மில்லியன் பீப்பாய்கள் என்றும், அதில் 1,102 மில்லியன் பீப்பாய்கள் ஏற்கெனவே உற்பத்தி செய்யப்பட்டுள்ளதால் 276 மில்லியன் பீப்பாய்கள் மீதமுள்ளன என்றும் அவர் குறிப்பிட்டார்.

இந்தப் புள்ளிவிவரங்களின்படி, அறிவிக்கப்பட்ட மீட்டெடுக்கக்கூடிய எண்ணெய் இருப்பில் சுமார் 80% எடுக்கப்பட்டுவிட்டது; சுமார் 20% மீதமுள்ளது. மீட்டெடுக்கக்கூடிய இருப்புகள் என்பது நிலத்தடியில் உள்ள மொத்த எண்ணெயைக் குறிக்காது; எடுக்க இயலும் எனக் கருதப்படும் அளவைக் குறிக்கிறது.

இயற்கை எரிவாயுவைப் பொறுத்தவரை, மொத்த மீட்டெடுக்கக்கூடிய அளவு 68,803 பில்லியன் கன அடி என்றும், இதுவரை மொத்த உற்பத்தி 48,140 பில்லியன் கன அடி என்றும், மீதமுள்ள மீட்டெடுக்கக்கூடிய இருப்பு 20,664 பில்லியன் கன அடி என்றும் மாலிக் தெரிவித்தார். இந்தப் புள்ளிவிவரங்களின்படி, சுமார் 70% உற்பத்தி செய்யப்பட்டுவிட்டது; சுமார் 30% மீதமுள்ளது.

எனவே, உள்நாட்டு எரிவாயு மூலம் மாற்றுவது, வயல்கள் எவ்வளவு உற்பத்தி செய்ய முடியும், அந்த எரிவாயு எப்போது நுகர்வோரைச் சென்றடையும், அதன் செலவு எவ்வளவு என்பவற்றைப் பொறுத்தது. இருப்புத் தொகைகள் மீதமுள்ள வளத்தைக் காட்டுகின்றன; இறக்குமதிக்கு மாற்றான திட்டத்துக்கு உற்பத்தித் திறனும் பொருத்தமான குழாய் இணைப்புகளும் தேவை.

சந்தைச் சீர்திருத்தம் விலை நிர்ணயத்தையும் பொறுப்பையும் மாற்றும்

பிரதமரிடம் சமர்ப்பிக்கப்படவுள்ள எரிவாயு மறுசீரமைப்புச் சாலைவரைபடத்தின் முன்மொழிவை நிதியமைச்சர் செனட்டர் முகம்மது அவுரங்கசீப் தலைமையில் ஆய்வு செய்தனர். கட்டப்படியான கட்டுப்பாட்டுத் தளர்வு, அதிகப் போட்டி, பயன்பாட்டு நிறுவனங்களின் மேம்பட்ட செயல்திறன், பழைய சுழற்சிக் கடனுக்குத் தீர்வு ஆகியவற்றை இந்தக் கட்டமைப்பு கோருகிறது.

குறுக்குத் துணை மானியங்கள், கணக்கில் வராத எரிவாயு இழப்புகள், விநியோகத்துக்கும் தேவைக்கும் இடையிலான பொருத்தமின்மை ஆகியவற்றில் ஆய்வு கவனம் செலுத்தியது. ஒரு நுகர்வோர் குழுவின் விலையைக் குறைவாக வைத்திருக்க, மற்றொரு குழுவிடம் அதிகம் வசூலிப்பதே குறுக்குத் துணை மானியம். வலையமைப்புக்குள் வரும் எரிவாயுவுக்கும் விற்கப்பட்டதாகப் பதிவாகும் எரிவாயுவுக்கும் இடையிலான வேறுபாடே கணக்கில் வராத எரிவாயு; இதில் இழப்புகள், அளவீடு அல்லது கட்டணச் சிக்கல்கள் அடங்கும்.

பாகிஸ்தானின் நிறுவன அமைப்புகளையும் நுகர்வோர் தேவைகளையும் கருத்தில் கொண்டு, துருக்கி மற்றும் ஐக்கிய இராச்சியத்தின் எரிவாயுச் சந்தைச் சீர்திருத்தங்களை முன்மொழியப்பட்ட கட்டமைப்பு அடிப்படையாகக் கொண்டுள்ளது. தனியார் முதலீட்டை அதிகரித்தல், நிறுவனங்களுக்கிடையே நேரடி பரிவர்த்தனைகளை மேம்படுத்துதல், விலையை மேலும் நிலைப்படுத்துதல், செயல்திறன் ஊக்கங்கள் மூலம் இழப்புகளைக் குறைத்தல் ஆகியவை இதன் அறிவிக்கப்பட்ட இலக்குகளில் அடங்கும்.

ஒழுங்குபடுத்தப்பட்ட நுகர்வோரைப் பாதுகாத்து, பாதுகாப்பான விநியோகத்தைத் தொடர்ந்து உறுதிசெய்யும் வகையில் மாற்றம் அமைய வேண்டும் என நிதியமைச்சகம் தெரிவித்தது. பழைய கடனைத் தீர்ப்பதும், மானியங்களுக்கு எவ்வாறு நிதியளிப்பது என முடிவெடுப்பதும் மறுசீரமைக்கப்படும் எரிவாயு நிறுவனங்களுக்கான முக்கியப் பணிகளாக இருக்கும்.

தேசிய மின்சாரத் திட்டம் 2023–2027இல் திருத்தங்களையும், தேசிய ஒருங்கிணைந்த எரிசக்தித் திட்டம் 2027–2060இன் உயர்நிலை வடிவமைப்பையும் எரிசக்தி அமைச்சரவைக் குழு அங்கீகரித்துள்ளது. எரிசக்திப் பாதுகாப்பு, பொருளாதாரம், சமமான அணுகல், சுற்றுச்சூழல் கவலைகள் ஆகியவற்றை ஒரே திட்டமிடல் கட்டமைப்பில் பின்னைய திட்டம் கொண்டுவருகிறது.

நுகர்வோருக்கு, இந்த முயற்சிகளுக்கிடையிலான தொடர்பு நேரடியானது. குறைவான எல்.என்.ஜி. இறக்குமதி முடிவு எரிவாயுக் கிடைப்பை மாற்றும்; எரிவாயுவை வேறு இடத்துக்கு மாற்றும் முடிவு மின் உற்பத்திச் செலவை மாற்றும்; பழைய பொறுப்புகளை வசூலிக்கும் முடிவு யார் பணம் செலுத்துகிறார்கள் என்பதை மாற்றும். ஒருங்கிணைந்த திட்டமிடல் இந்தத் தேர்வுகளை ஒரே கணக்கீட்டில் கொண்டுவரும்.

முக்கியக் குறிப்புகள்

• 2026 ஜூன் 30 நிலவரப்படி, எரிவாயு சுழற்சிக் கடனும் விநியோகஸ்தர்களுக்கான நிலுவைத் தொகையும் மொத்தம் ரூ.5.454 டிரில்லியன் ஆக இருந்தன.
• சுழற்சிக் கடன் ரூ.3.631 டிரில்லியன்; இதில் தாமதக் கட்டணங்கள் ரூ.1.783 டிரில்லியன்.
• உள்நாட்டு விநியோகஸ்தர்களுக்கு ரூ.1.479 டிரில்லியனும், எல்.என்.ஜி. விநியோகஸ்தர்களுக்கு ரூ.344 பில்லியனும் செலுத்த வேண்டியிருந்தது.
• சுமார் ரூ.1.49 டிரில்லியன் தீர்வுத் திட்டம், ஈவுத்தொகைகள், பெட்ரோலிய வரி, எல்.என்.ஜி. சேமிப்புகள் மற்றும் தொகை மீட்புகளைச் சார்ந்துள்ளது.
• அறிவிக்கப்பட்ட விற்பனை அளவில், லிட்டருக்கு ரூ.5 என்ற முன்மொழியப்பட்ட வரி ஆண்டுக்கு ரூ.90 பில்லியனைத் திரட்டும்.
• எரிவாயுச் சந்தை மறுசீரமைப்பு, பழைய கடன், மானியங்கள், வலையமைப்பு இழப்புகள் மற்றும் போட்டி ஆகியவற்றைக் கையாளும்.
• மீதமுள்ள மீட்டெடுக்கக்கூடிய இருப்புகள் 276 மில்லியன் பீப்பாய் எண்ணெய் மற்றும் 20,664 பில்லியன் கன அடி எரிவாயு எனக் கணக்கிடப்பட்டன.