பாகிஸ்தானின் வாகனக் கொள்கை வரைவு சில கார்களின் விலையை 20%-க்கும் மேல் குறைக்கக்கூடும்

குறைந்த விலை கார்கள் முன்மொழிவு; உற்பத்தியாளர்களுக்குக் கடுமையான நிபந்தனைகள்

பாகிஸ்தானின் முன்மொழியப்பட்ட 2026–31 வாகன மற்றும் வாகன உதிரிபாக உற்பத்திக் கொள்கை சில வாகனங்களின் விலையை 20%-க்கும் மேல் குறைக்கக்கூடும். அதேவேளையில், ஏற்றுமதியை அதிகரிக்கவும், உள்நாட்டுக் கூறுகளை அதிகம் பயன்படுத்தவும், மலிவான இறக்குமதிப் பொருட்களுடன் போட்டியிடவும் உற்பத்தியாளர்களிடம் கோருகிறது.

வரைவு, பேட்டரி மின்சார வாகனங்களுக்கு 1%, நீட்டிக்கப்பட்ட பயணத் தொலைவு கொண்ட மின்சார வாகனங்களுக்கு 6%, வெளிமின்னூட்டச் செருகு கலப்பின வாகனங்களுக்கு 9% விற்பனை வரியை முன்மொழிகிறது. பெட்ரோல் கார் விலைகள் சுமார் 8–10% குறையலாம் என்றும், வழக்கமான கலப்பின வாகனங்களின் விலை சுமார் 9% குறையலாம் என்றும் தொழில்துறையின் ஆரம்பக் கணிப்புகள் தெரிவிக்கின்றன. இறக்குமதி மதிப்பு $15,000 வரை உள்ள மின்சார வாகனங்களின் விலை தோராயமாக 22% குறையக்கூடும்; அதிக விலை கொண்ட மாடல்களின் விலை சுமார் 8% குறையலாம்.

மேலதிக ஆலோசனை மற்றும் மறுஆய்வுக்காக, பிரதமர் ஷெஹ்பாஸ் ஷெரீஃப் அக்டோபர் 20 அன்று வரைவை ஒப்புதல் அளித்ததாக பாகிஸ்தான் வாகன உதிரிபாகங்கள் மற்றும் துணைக்கருவிகள் உற்பத்தியாளர்கள் சங்கத்தின் தலைவர் அப்துல் ரஹ்மான் ஐசாஸ் தெரிவித்தார். இந்த முன்மொழிவுகளுக்கு இன்னும் அரசின் ஒப்புதலும் சட்ட நடைமுறையும் தேவை. எதிர்பார்க்கப்படும் விலைக் குறைப்புகள் குறித்து உற்பத்தியாளர்கள் அறிவிப்பு வெளியிடவில்லை.

வாங்குபவர்களுக்குக் கிடைக்கக்கூடிய சேமிப்புகளுக்கு இணையாக, பாகிஸ்தானின் உதிரிபாக உற்பத்தியாளர்கள் கடுமையான அச்சுறுத்தலைக் காண்கின்றனர். இறக்குமதிப் பாகங்கள் மற்றும் முழுமையாகத் தயாரிக்கப்பட்ட கார்களுக்கான வரிகள் குறைந்தால், அவை மேலும் போட்டித்தன்மை பெறும்; இதனால் உள்நாட்டு வாகனச் சேர்க்கை ஆலைகளுக்கு விநியோகம் செய்யும் நிறுவனங்கள் நெருக்கடிக்கு உள்ளாகலாம். வரிக் குறைப்புகளுடன் ஏற்றுமதிக் கடமைகள், நிதி ஆதரவு மற்றும் உற்பத்திச் சான்றிதழ்களை ரத்து செய்வது வரை செல்லக்கூடிய அபராதங்களையும் அரசு இணைக்கிறது.

இந்தக் கொள்கையின் அடிப்படைப் பரிமாற்றம் எளிமையானது: நுகர்வோர் மலிவான வாகனங்களைப் பெறுவர்; உற்பத்தியாளர்களுக்கோ ஏற்றுமதி மற்றும் உள்நாட்டு உற்பத்தியுடன் நெருக்கமாக இணைக்கப்பட்ட ஊக்கத்தொகைகள் கிடைக்கும். இரு தரப்புக்கும் நன்மை கிடைக்குமா என்பது இறுதி வரி விதிகள், சுங்கவரி குறைப்புகளின் வேகம், அந்தச் சேமிப்பில் எவ்வளவு விற்பனையக விலைகளில் பிரதிபலிக்கிறது என்பவற்றைப் பொறுத்தது.

வாங்குபவர்கள் எவ்வளவு சேமிக்கக்கூடும்?

GAC Aion UT-யின் விலை சுமார் ரூ.50 லட்சம் முதல் ரூ.52 லட்சம் வரை இருக்கலாம்; தற்போதைய சுமார் ரூ.64 லட்சத்திலிருந்து இது குறையும் எனத் தொழில்துறை கணிப்புகள் தெரிவிக்கின்றன. இதன்படி ரூ.12 லட்சம் முதல் ரூ.14 லட்சம் வரை, அதாவது தற்போதைய விலையில் சுமார் 19–22% சேமிக்கலாம்.

Honda HR-V e:HEV, Haval Jolion, Toyota Corolla Altis ஆகியவற்றின் குறிப்பிட்ட பதிப்புகளின் விலை ரூ.6 லட்சம் முதல் ரூ.8 லட்சம் வரை குறையலாம். இந்தக் கணிப்புகள் வெவ்வேறு வாகனத் தொழில்நுட்பங்களையும் வரி ஏற்பாடுகளையும் உள்ளடக்கியுள்ளதால், எதிர்பார்க்கப்படும் விலைக் குறைப்பு மாடலுக்கு மாடல் மாறுபடும்.

முன்னோட்ட மதிப்பீடுகளின்படி, பரந்த கொள்கைத் தொகுப்பின் கீழ் வெளிமின்னூட்டச் செருகு கலப்பின வாகனங்களுக்கு மிகப் பெரிய விலைக் குறைப்புகள் கிடைக்கக்கூடும். ஆனால் நீட்டிக்கப்பட்ட பயணத் தொலைவு கொண்ட மின்சார வாகனங்களுக்கான முன்மொழியப்பட்ட விற்பனை வரி, வெளிமின்னூட்டச் செருகு கலப்பின வாகனங்களைவிடக் குறைவாக இருந்தாலும், அவற்றின் விலை சுமார் 3% உயரக்கூடும்.

வாகன விலைகளில் விற்பனை வரி, சுங்கவரி, பொருந்தும் இடங்களில் மத்திய கலால் வரி உள்ளிட்ட பல்வேறு கட்டணங்கள் இடம்பெறுகின்றன. ஒரு வரி விகிதம் குறைந்தாலும், மற்ற கட்டணங்களில் ஏற்படும் மாற்றங்கள் அந்தக் குறைப்பை ஈடுசெய்யக்கூடும். மாற்று விகிதங்கள், இறக்குமதிப் பாகங்களின் விலை, உற்பத்தியாளர்களின் விலை நிர்ணய முடிவுகள் ஆகியவையும் வாங்குபவர்கள் செலுத்தும் தொகையைப் பாதிக்கும்.

வரி குறைப்பு என்பது விலைக் குறைப்புக்கு இணையானதல்ல

வெளிமின்னூட்டச் செருகு கலப்பின வாகனங்களுக்கான விற்பனை வரியை 18%-லிருந்து 9%-ஆகக் குறைக்கும் முன்மொழிவு, கணக்கீடு எவ்வாறு அமைகிறது என்பதைக் காட்டுகிறது. வரி விகிதம் ஒன்பது சதவீதப் புள்ளிகள் குறைகிறது. ஆனால், மற்ற அனைத்தும் மாறாமல் இருந்தால், ஏற்கெனவே 18% வரி சேர்க்கப்பட்டுள்ள விலை சுமார் 7.63% மட்டுமே குறையும்.

விற்பனை வரிக்கு முந்தைய விலை ரூ.1 கோடி எனில், 18% வரியுடன் வாகனத்தின் விலை ரூ.1.18 கோடியாக இருக்கும். 9% வரியில் விலை ரூ.1.09 கோடியாகும். சேமிப்பு ரூ.9 லட்சம்; இது தொடக்க விலையான ரூ.1.18 கோடியில் சுமார் 7.63% ஆகும்.

சில மாடல்களுக்கான கணிப்புகள், இன்னும் பரந்த மாற்றங்களை அடிப்படையாகக் கொண்டுள்ளன. வெளியிடப்பட்ட கணக்கீட்டின்படி, MG HS Super Hybrid-ன் விலை ரூ.1.0199 கோடிக்குப் பதிலாக ரூ.88.43 லட்சமாக இருக்கும்; சேமிப்பு ரூ.13.56 லட்சம். Jetour T2-ன் கணிக்கப்பட்ட விலை ரூ.1.2795 கோடியிலிருந்து ரூ.1.1094 கோடியாகக் குறைந்து, ரூ.17.01 லட்சம் சேமிப்பைத் தரும். இந்தக் குறைப்புகள் விற்பனை வரி மாற்றம் மட்டும் ஏற்படுத்தும் விளைவைக் காட்டிலும் அதிகம்.

இந்த மாடல் கணக்கீடுகளில் பிற வரிகள் குறித்த அனுமானங்கள் சீராக இல்லை. அவற்றில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள சேமிப்பு வரம்புக்கும் தனித்தனி வாகனங்களுக்கான கணக்குகளுக்கும் இடையிலும் சில வேறுபாடுகள் உள்ளன. ஆகவே, கணிக்கப்பட்ட விற்பனையக விலைகளைவிட அடிப்படை வரிக் கணக்கீடுகள் வாங்குபவர்களுக்கு நம்பகமான வழிகாட்டியாக இருக்கும். இறுதி விலைகள் அங்கீகரிக்கப்பட்ட கொள்கைத் தொகுப்பையும் உற்பத்தியாளர்களின் அறிவிப்புகளையும் பொறுத்தது.

மூன்று மின்சாரத் தொழில்நுட்பங்கள்; மூன்று முன்மொழியப்பட்ட வரி விகிதங்கள்

பேட்டரி மின்சார வாகனங்கள், பேட்டரியில் சேமிக்கப்பட்டுள்ள மின்சாரத்தை மட்டுமே பயன்படுத்தி இயங்குகின்றன. அவற்றை மீண்டும் மின்னூட்ட வெளிப்புற மின்சார இணைப்பு தேவை. 2026–31 காலப்பகுதி முழுவதும் வரைவு முன்மொழியும் மிகக் குறைந்த 1% விற்பனை வரி விகிதம் இவற்றுக்குப் பொருந்தும்.

உண்மையான நீட்டிக்கப்பட்ட பயணத் தொலைவு கொண்ட மின்சார வாகனத்தில், சக்கரங்களை இயக்குவது மின்மோட்டாரே. தேவையானபோது எரிபொருள் எரிப்பு இயந்திரம் மின்னாக்கியாகச் செயல்பட்டு மின்சாரத்தை உற்பத்தி செய்யும்; அது சக்கரங்களை நேரடியாக இயந்திர முறையில் இயக்காது. இந்த வகைக்கு 6% விற்பனை வரியை வரைவு முன்மொழிகிறது.

வெளிப்புற மின்சார இணைப்பில் மின்னூட்டக்கூடிய பேட்டரியையும், வாகனத்தை இயக்க உதவும் எரிபொருள் எரிப்பு இயந்திரத்தையும் வெளிமின்னூட்டச் செருகு கலப்பின வாகனங்கள் கொண்டுள்ளன. இவற்றுக்கான முன்மொழியப்பட்ட விற்பனை வரி 9%. வெளிப்புற மின்சார இணைப்பில் மின்னூட்டப்படாத வழக்கமான கலப்பின வாகனங்கள் தனி வகையாகும்.

முந்தைய வரைவில், இந்த மூன்று புதிய ஆற்றல் தொழில்நுட்பங்களுக்கும் ஒரே மாதிரியான 1% விற்பனை வரியையும், மத்திய கலால் வரி, மூலதன மதிப்பு வரி, மூலத்திலேயே பிடித்தம் செய்யப்படும் வரி ஆகியவற்றிலிருந்து விலக்குகளையும் முன்மொழிந்திருந்தது. பின்னர் உருவான கட்டமைப்பு அவற்றைத் தனித்தனி வகைகளாகப் பிரிக்கிறது. அவை பெட்ரோலைப் பயன்படுத்தும் அளவு கணிசமாக மாறுபடக்கூடும் என்பதால் இந்த மாற்றம் முக்கியமானது; குறிப்பாக மின்சாரத்தில் இயங்கக்கூடிய வாகனங்களை உரிமையாளர்கள் முறையாக மின்னூட்டாதபோது இது பொருந்தும்.

அளவிடக்கூடிய மின்சாரப் பயணத் தொலைவு, பேட்டரித் திறன், எரிபொருள் நுகர்வு, மாசு வெளியேற்றம் ஆகியவற்றுடன் வெளிமின்னூட்டச் செருகு கலப்பின வாகனங்களுக்கான ஊக்கத்தொகைகளை இணைக்கும் முன்மொழிவுகளும் கொள்கை விவாதத்தில் இடம்பெறுகின்றன. தெளிவான தொழில்நுட்ப வரையறைகள் இருந்தால், ஒவ்வொரு வாகனத்திற்கும் நோக்கமிட்ட வரி விகிதத்தை சுங்க மற்றும் வரி அதிகாரிகள் சரியாகப் பயன்படுத்த முடியும்.

நிதியுதவியும் மின்னூட்ட வசதியும் தேவையை வடிவமைக்கலாம்

தகுதியுள்ள மின்சார அல்லது புதிய ஆற்றல் வாகனங்களுக்கான நிதியுதவி உச்சவரம்பை ரூ.30 லட்சத்திலிருந்து ரூ.1 கோடியாக உயர்த்தவும், அதிகபட்சத் திருப்பிச் செலுத்தும் காலத்தை மூன்று ஆண்டுகளிலிருந்து ஐந்து ஆண்டுகளாக நீட்டிக்கவும் வரைவு முன்மொழிகிறது. முன்மொழியப்பட்ட கடன் உச்சவரம்பு தற்போதைய அளவைவிட மூன்று மடங்குக்கும் அதிகமாக இருக்கும்.

திருப்பிச் செலுத்தும் காலம் நீண்டால், அசல் தொகையை அதிக தவணைகளில் பிரித்துச் செலுத்தலாம். இருப்பினும், மாதத் தவணையையும் மொத்த நிதியுதவிச் செலவையும் வட்டி விகிதங்களும் வங்கிகளின் கடன் வழங்கும் நிபந்தனைகளுமே தீர்மானிக்கும். தற்போதைய வரம்பைத் தாண்டிய விலையுள்ள வாகனங்களுக்கு நிதியுதவி பெற அதிக வாய்ப்பை இந்த உயர்ந்த வரம்பு வாங்குபவர்களுக்கு வழங்கும்.

மின்னூட்ட நிலையங்களுக்கு 1% இறக்குமதி வரி விதிக்க முன்மொழிவதன் மூலம் மின்னூட்டக் கட்டமைப்புகளுக்கும் ஆதரவு அளிக்கப்படும். தொடக்கத்தில் வணிக வருவாய் செலவுகளை ஈடுகட்டப் போதாமல் இருக்கும் இடங்களில், பேட்டரி மாற்றுக் கட்டமைப்புக்கு நிதியுதவி வழங்குவதையும் முந்தைய வரைவு பரிசீலித்தது.

இறக்குமதி மதிப்பு $15,000-க்கும் குறைவான மின்சார வாகனங்களுக்கு கொள்கையின் முதல் இரண்டு ஆண்டுகளில் குறைந்த சுங்கவரி விதிக்கப்படும். சந்தையின் மறுமுனையில், $75,000-க்கும் அதிக மதிப்புள்ள மின்சார வாகனங்களுக்கு 10% மத்திய கலால் வரியை வரைவு முன்மொழிகிறது. குறைந்த விலை மாடல்களுக்கு அதிக ஆதரவும், மிகவும் விலையுயர்ந்த இறக்குமதிகளுக்கு கூடுதல் வரியும் அளிக்கும் வகையில் இந்த அமைப்பு வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

ஊக்கத்தொகைகளுக்கான செலவைப் புதிய வரி ஈடுசெய்யும்

உள்நாட்டில் தயாரிக்கப்படும் மற்றும் இறக்குமதி செய்யப்படும் வழக்கமான வாகனங்களுக்கு, அதில் பாதிக்கப்படும் பெட்ரோல், டீசல், கலப்பின மாடல்கள் உட்பட, முன்மொழியப்பட்ட வாகன மேம்பாட்டு வரி பொருந்தும். எஞ்சின் திறன் அடிப்படையிலான இதன் வரி அட்டவணையில் 2,000cc-க்கு மேல் கணிசமான அளவில் கட்டணம் உயரும்:

• 1,000cc வரை: 0%.
• 1,001cc முதல் 1,300cc வரை: 2%.
• 1,301cc முதல் 2,000cc வரை: 2%.
• 2,001cc முதல் 3,000cc வரை: 10%.
• 3,000cc-க்கு மேல்: 10%.

இந்த வரி ஐந்து ஆண்டுகளில் ரூ.232 பில்லியனுக்கும் அதிகமான வருவாயை ஈட்டும் என அரசு எதிர்பார்க்கிறது. ஏற்றுமதி ஊக்கத்தொகைகள், உதிரிபாக உற்பத்தியாளர்களுக்கான தொழில்நுட்ப மேம்பாடு, ஆராய்ச்சி, சோதனை, சான்றளிப்பு ஆகியவை முன்மொழியப்பட்ட செலவினங்களில் அடங்கும். இந்த வரி தொடர்பான சட்டத்தை 2026 டிசம்பருக்குள் நிறைவு செய்வது இலக்காகக் கொள்ளப்பட்டுள்ளது.

சுங்கவரி குறைப்புகள் மற்றும் வரி மாற்றங்கள் அடங்கிய பரந்த கொள்கைத் தொகுப்பின் ஒரு பகுதியாக இந்த வரி அமையும். வரி விகிதம் பூஜ்ஜியமாக இருந்தாலும் சிறிய கார்களுக்கு பொருந்தும் பிற வரிகள் தொடரும். பெரிய வாகனங்களின் இறுதி விலையில் புதிய வரியும் மற்ற இடங்களில் செய்யப்படும் குறைப்புகளும் பிரதிபலிக்கும்.

2025–26 பட்ஜெட்டின் முந்தைய முன்மொழிவுகளில், வழக்கமான மற்றும் கலப்பின வாகனங்களுக்கு 1%, 2%, 3% என்ற விகிதங்களில் காலநிலை ஆதரவு வரி குறிப்பிடப்பட்டிருந்தது. தற்போதுள்ள வாகனக் கட்டணங்களுடன் வாகன மேம்பாட்டு வரி எவ்வாறு தொடர்புபடும் என்பதை இறுதிச் சட்டம் தெளிவுபடுத்த வேண்டும்.

முந்தைய வரைவின் நிதிக் கணிப்புகள் இன்னும் பரந்த கட்டமைப்பைப் பயன்படுத்தின: சுமார் ரூ.349.9 பில்லியன் கூடுதல் மத்திய கலால் வரி வருவாயும், ஏற்றுமதி ஆதரவு மற்றும் புதிய ஆற்றல் வாகனங்களுக்கான வரிச் சலுகைகளுக்குப் பிறகு மொத்தமாக ரூ.21.1 பில்லியன் உபரியும். ஆண்டு நிதிநிலை, 2026–27-ல் ரூ.46.8 பில்லியன் உபரியிலிருந்து 2030–31-ல் ரூ.44.1 பில்லியன் பற்றாக்குறையாக மாறியது. ஊக்கத்தொகைகளுக்கான செலவு பேச்சுவார்த்தைகளில் ஏன் முக்கியமானது என்பதை இது காட்டுகிறது.

உற்பத்திக்கான நிபந்தனையாகும் ஏற்றுமதி

சமீபத்திய அமைச்சக விளக்கக்காட்சி, வாகனங்கள் மற்றும் உதிரிபாகங்களின் ஏற்றுமதியை இணைத்து ஐந்து ஆண்டுகளில் சுமார் $6 பில்லியன் என்ற இலக்கை நிர்ணயிக்கிறது. விரிவான கணக்கில் மொத்தம் $6.01 பில்லியன் எனக் கூறப்பட்டுள்ளது. தற்போதைய ஆண்டு ஏற்றுமதி சுமார் $190 மில்லியன் முதல் $200 மில்லியன் வரை என PAAPAM மதிப்பிடுவதால், முன்மொழியப்பட்ட விரிவாக்கம் கணிசமானதாகும்.

ஐந்து ஆண்டுகளில் $6 பில்லியன் என்ற இலக்கு ஆண்டுக்கு சராசரியாக $1.2 பில்லியன் ஆகும்; இது தற்போதைய ஆண்டு அளவைவிட சுமார் ஆறு மடங்கு. முந்தைய வரைவு சுமார் $4.59 பில்லியன் என்ற மொத்த இலக்கைப் பயன்படுத்தியது. மற்றொரு விளக்கத்தில், ஐந்து ஆண்டுகளுக்கான ஒருங்கிணைந்த அளவுக்குப் பதிலாக, 2030–31-க்குள் வாகனங்களுக்கு $6 பில்லியன் என்றும் உதிரிபாகங்களுக்கு தனியாக $1.2 பில்லியன் என்றும் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது.

$6.01 பில்லியன் இலக்குடன் வெளியிடப்பட்ட ஆண்டு வாரியான தொகைகளுக்கும் தெளிவாக்கம் தேவை. அவை 2026–27-க்கு $256.6 மில்லியன், 2027–28-க்கு $671.8 மில்லியன், 2028–29-க்கு $1.11 பில்லியன், 2029–30-க்கு $1.17 பில்லியன், 2030–31-க்கு $2.19 பில்லியன் எனக் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளன. இவற்றின் கூட்டுத்தொகை சுமார் $5.40 பில்லியன்.

முன்மொழியப்பட்ட அமலாக்க நடவடிக்கைகள் கடுமையானவை. குறைந்தபட்ச ஏற்றுமதி இலக்குகளை எட்டாத உற்பத்தியாளர்களுக்கு ஆண்டு உற்பத்தி மதிப்பில் 1–3% அபராதம் விதிக்கப்படலாம். தொடர்ந்து இரண்டு ஆண்டுகள் இலக்குகளை எட்டத் தவறினால், உற்பத்திச் சான்றிதழ்கள் ரத்து செய்யப்படலாம்.

பின்னர் வெளியிடப்பட்ட விளக்கத்தின்படி, ஏற்றுமதியாளர்களுக்கு ஏற்றுமதியின் நிகர FOB மதிப்பில் 5% இழப்பீடு வழங்கப்படும். ஆண்டு வளர்ச்சி 5%-ஐத் தாண்டினால், கூடுதல் ஏற்றுமதிக்கு மேலும் 10% வழங்கப்படும். FOB மதிப்பு என்பது பொதுவாக, சர்வதேச சரக்கு போக்குவரத்து மற்றும் காப்பீட்டுச் செலவுகளைத் தவிர்த்து, ஏற்றுமதிக்காகப் பொருட்கள் கப்பலில் ஏற்றப்படும் வரையிலான மதிப்பைக் குறிக்கும். முந்தைய பதிப்பில் ஊக்கத்தொகை அமைப்பு தலைகீழாக இருந்தது: 10% ஆதரவுடன், ஏற்றுமதி குறைந்தது 5% வளர்ந்தால் கூடுதலாக 5% வழங்க முன்மொழிந்திருந்தது.

இலக்குகளை அடைய நடைமுறை ஆதரவு தேவை என PAAPAM தலைவர் ஐசாஸ் வலியுறுத்தினார்:

இலக்கு நிர்ணயித்துவிட்டால் மட்டும் ஏற்றுமதி அதிகரிக்காது.

பாதுகாப்புக் கவலைகள், குறைந்த அளவிலான வர்த்தக ஒப்பந்தங்கள், அதிக எரிசக்தி மற்றும் நிதிச் செலவுகள், வரிவிதிப்பு, தொழிற்சாலை ஆய்வுகளுக்காக வெளிநாட்டு வாங்குபவர்களைப் பாகிஸ்தானுக்கு அழைத்து வருவதில் உள்ள சிரமங்கள் ஆகியவற்றை அவர் சுட்டிக்காட்டினார். கட்டமைப்பு ரீதியாகச் செலவுகளில் தங்களுக்கு 34% பாதக நிலை இருப்பதாக உதிரிபாக உற்பத்தியாளர்கள் கூறுகின்றனர்.

உள்ளூர் விநியோகஸ்தர்கள் சந்தையை இழக்கும் அச்சம்

உள்நாட்டில் தயாரிக்கப்படும் பாகங்கள், முழுமையாகப் பிரிக்கப்பட்ட தொகுப்புகளாக (CKD) இறக்குமதி செய்யப்படும்போது அவற்றுக்கான சுங்கவரியை 25%-லிருந்து, 2030–31 நிதியாண்டுக்குள் 15%-ஆகக் குறைக்க வரைவு திட்டமிடுகிறது. இந்தத் தொகுப்புகளில் பாகிஸ்தானுக்கு கொண்டுவரப்பட்டு வாகனச் சேர்க்கைக்குப் பயன்படுத்தப்படும் பாகங்கள் இடம்பெறும். வரி குறைந்தால், போட்டி இறக்குமதிகளிடமிருந்து உள்ளூர் விநியோகஸ்தர்கள் பெறும் பாதுகாப்பு குறையும்.

போட்டி அதிகரித்தால், சுங்கவரி சேமிப்பை வாடிக்கையாளர்களுக்கு வாகனச் சேர்க்கை நிறுவனங்கள் வழங்கக்கூடும் என Topline Securities ஆய்வாளர்கள் கருதுகின்றனர். ஏற்றுமதிச் சந்தைகளை உருவாக்கவோ உற்பத்தியை மேம்படுத்தவோ முன்பே இந்த மாற்றம் தங்கள் தொழில்களைப் பலவீனப்படுத்தக்கூடும் என உதிரிபாக உற்பத்தியாளர்கள் எச்சரிக்கின்றனர்.

அழுத்தம் அதிகரிப்பதற்குச் சான்றாக செப்டம்பர் மாத இறக்குமதிகளை ஐசாஸ் சுட்டிக்காட்டினார். முற்றிலும் தயாரிக்கப்பட்ட புதிய வாகனங்களின் இறக்குமதி, ஆகஸ்டில் 391 ஆக இருந்ததிலிருந்து 2,407 ஆக உயர்ந்தது; பயன்படுத்திய வாகனங்களின் இறக்குமதி 1,185-லிருந்து 2,454 ஆக அதிகரித்தது. மொத்த இறக்குமதி 4,861 வாகனங்களை எட்டியது; முந்தைய மாதத்தின் 1,576-ஐவிட இது மூன்று மடங்குக்கும் அதிகம்.

இதனால் உள்நாட்டு உதிரிபாக உற்பத்தியாளர்களுக்கு ஏற்படும் சாத்தியமான வருவாய் இழப்பு சுமார் ரூ.7.3 பில்லியன் என அவர் மதிப்பிட்டார். இறக்குமதி செய்யப்பட்ட முழுமையாகத் தயாரிக்கப்பட்ட கார்கள், உள்நாட்டு வாகனச் சேர்க்கையை ஆதரிக்கும் உள்ளூர் உதிரிபாக விநியோகச் சங்கிலியின் பெரும்பகுதியைத் தவிர்த்துவிடுகின்றன.

குறைந்தபட்ச மதிப்புக்கூட்டல் தேவைகள் மூலம் உள்நாட்டு உற்பத்தியை அதிகரிக்கவும் வரைவு விரும்புகிறது. முந்தைய பதிப்பில், 2030–31-க்குள் வழக்கமான கார்களுக்கு 40% என்றும், புதிய ஆற்றல் வாகனங்களுக்கு 10%-இல் தொடங்கி 15%-ஆக உயர்த்தப்படும் என்றும் முன்மொழியப்பட்டது. உள்ளூர் உதிரிபாக இலக்குகளை எட்டாத உற்பத்தியாளர்கள், ஏற்றுமதி ஊக்கத்தொகைகளையும் இறக்குமதிப் பாகங்களுக்கான சலுகைகளையும் இழக்கக்கூடும்.

ஊக்கத்தொகைகளைத் தொழில்நுட்ப வளர்ச்சி, ஏற்றுமதி, அளவிடக்கூடிய செயல்திறன் ஆகியவற்றுடன் இணைக்குமாறு பாகிஸ்தான் வளர்ச்சிப் பொருளியல் நிறுவனம் பரிந்துரைத்துள்ளது. இதன்மூலம் வாகனச் சேர்க்கையுடன் பொறியியல் மற்றும் மேம்பட்ட கூறுகளுக்கும் ஊக்கமளிக்கலாம். முன்மொழியப்பட்ட சோதனை வசதிகளும் தொழில்நுட்ப நிதியுதவியும் இந்த மாற்றத்தை ஆதரிக்கக்கூடும்; அதேவேளையில் விநியோகஸ்தர்கள் இறக்குமதிப் போட்டியை அதிகமாக எதிர்கொள்வார்கள்.

இன்னும் எதற்கு ஒப்புதல் தேவை?

தொழில் மற்றும் உற்பத்தி அமைச்சகம் வரைவை சர்வதேச நாணய நிதியத்துடன் பகிர்ந்துள்ளதாகவும், இணையவழி விவாதங்கள் நடைபெறும் என எதிர்பார்க்கப்படுவதாகவும் அமைச்சக வட்டாரங்கள் தெரிவித்தன. மின்சார வாகனங்களுக்கு 18% விற்பனை வரி விதிக்க IMF கோரியிருந்தது; முன்னுரிமை வரி விகிதங்களால் ஏற்படும் இழப்பை ஈடுசெய்ய மாற்று வருவாய் வழிகளை அரசு முன்மொழிந்தது.

ரூ.2 கோடிக்கும் அதிக மதிப்புள்ள வாகனங்களுக்கு வரி விதிப்பது குறித்தும் அதிகாரிகள் விவாதிப்பார்கள் என எதிர்பார்க்கப்பட்டது. எஞ்சின் திறன் வரியுடன் அதன் விரிவான தொடர்பு இன்னும் குறிப்பிடப்படவில்லை. கொள்கை உருவாக்கத்தின் போது விவரிக்கப்பட்ட முக்கிய நடவடிக்கைகள்:

• 2026 செப்டம்பர் 9: ஷெரீஃப் முந்தைய வரைவு ஒன்றுக்கு கொள்கை அளவில் ஒப்புதல் அளித்ததாகக் கூறப்படுகிறது.
• அக்டோபர் 20: அமைச்சகம் திருத்தப்பட்ட வரைவைச் சமர்ப்பித்தது; ஆலோசனை மற்றும் IMF மறுஆய்வுக்காக ஷெரீஃப் ஒப்புதல் அளித்ததாக ஐசாஸ் தெரிவித்தார்.
• அக்டோபர் 21: வரைவு IMF-உடன் பகிரப்பட்டதாகக் கூறப்பட்டது; அடுத்தகட்ட ஒப்புதல்கள் நிலுவையில் இருந்தன.
• டிசம்பர் 2026: வாகன மேம்பாட்டு வரிச் சட்டத்தை நிறைவு செய்வதற்கான இலக்கு.
• 2030–31 நிதியாண்டு: முக்கிய சுங்கவரி, ஏற்றுமதி மற்றும் உள்நாட்டு உற்பத்தி இலக்குகளுக்கான இறுதிக் காலக்கெடு.

IMF ஒப்புதலுக்குப் பிறகு, பொருளாதார ஒருங்கிணைப்புக் குழு, மத்திய அமைச்சரவை, தேசிய அவை ஆகியவற்றின் வழியாகக் கொள்கை முன்னெடுக்கப்படும் என ஐசாஸ் கூறினார். தனியார் தொழில்துறையுடன் ஆலோசனை நடத்தியதாக அமைச்சகப் பேச்சாளர் ஷஹ்சாத் அலி தெரிவித்தார்; ஆனால் கேட்கப்பட்டபோது, IMF-க்கு வரைவு சமர்ப்பிக்கப்பட்டதை உறுதிப்படுத்த மறுத்தார்.

பாகிஸ்தான் வாகனச் சோதனை நிறுவனத்தை நிறுவவும், சுயாதீனச் சான்றளிப்புக்கு ஆதரவளிக்கவும், உள்நாட்டு மற்றும் இறக்குமதி வாகனங்களுக்கு சர்வதேசப் பாதுகாப்புத் தரங்களை அறிமுகப்படுத்தவும் வரைவு திட்டமிடுகிறது. இறக்குமதிகளுக்கு கட்டாய இணக்கச் சான்றிதழ்கள், ஆண்டுக்கு இரண்டு துறைத் தணிக்கைகள், உற்பத்தியாளர்களுக்கும் வாங்குபவர்களுக்கும் இடையிலான ஒப்பந்தங்களில் நுகர்வோர் பாதுகாப்பு விதிகள் ஆகியவையும் முன்மொழியப்பட்டுள்ளன.

நுகர்வோருக்கு, அடுத்து தீர்மானகரமானவை அங்கீகரிக்கப்படும் வரி அட்டவணைகளும் உற்பத்தியாளர்களின் விலை அறிவிப்புகளுமே. தொழிற்சாலைகள் மற்றும் விநியோகஸ்தர்களுக்கு, இறுதி ஏற்றுமதிக் கடமைகள், சுங்கவரி கால அட்டவணை, ஊக்கத்தொகைகளைப் பெறுவதற்கான விதிகள் ஆகியவையே அவர்கள் எவ்வளவு விரைவில் மாற்றங்களுக்கு ஏற்ப மாற வேண்டும் என்பதைத் தீர்மானிக்கும்.

முக்கிய அம்சங்கள்

• வரைவு நடைமுறைப்படுத்தப்பட்டு, சேமிப்பு வாங்குபவர்களைச் சென்றடைந்தால், சில வாகனங்களின் விலை 20%-க்கும் மேல் குறையக்கூடும் என ஆரம்பக் கணிப்புகள் தெரிவிக்கின்றன.
• பேட்டரி மின்சார வாகனங்களுக்கு 1%, நீட்டிக்கப்பட்ட பயணத் தொலைவு கொண்ட வாகனங்களுக்கு 6%, வெளிமின்னூட்டச் செருகு கலப்பின வாகனங்களுக்கு 9% விற்பனை வரி முன்மொழியப்பட்டுள்ளது.
• தகுதியுள்ள வாகனங்களுக்கான நிதியுதவி ரூ.30 லட்சத்திலிருந்து ரூ.1 கோடியாக உயரக்கூடும்; திருப்பிச் செலுத்தும் காலம் ஐந்து ஆண்டுகளாக நீட்டிக்கப்படலாம்.
• 2,000cc-க்கும் அதிக எஞ்சின் திறன் கொண்ட வழக்கமான வாகனங்களுக்கு முன்மொழியப்பட்ட வாகன மேம்பாட்டு வரி 10% ஆகும்.
• சமீபத்திய ஏற்றுமதி இலக்கு, ஐந்து ஆண்டுகளில் சுமார் $6 பில்லியன். இலக்குகளைத் தவறவிட்டால் அபராதமும், சான்றிதழ் ரத்து செய்யப்படுவதற்கான வாய்ப்பும் உள்ளன.
• இறக்குமதி வரிக் குறைப்புகள் உள்நாட்டு விநியோகஸ்தர்களைப் பலவீனப்படுத்தக்கூடும் என உதிரிபாக உற்பத்தியாளர்கள் எச்சரிக்கின்றனர்.
• கொள்கை இன்னும் வரைவு நிலையிலேயே உள்ளது; மேலதிக ஒப்புதல்களும் சட்ட நடைமுறையும் தேவை.