P103.6 பில்லியன் திட்டத்தின் கீழ் MRT-3 சலுகை ஒப்பந்தத்தை 2027-ல் வழங்க பிலிப்பைன்ஸ் இலக்கு

EDSA ரயில் பாதைக்கு புதிய இயக்குநர்

மெட்ரோ ரயில் போக்குவரத்து வழித்தடம் 3-க்கான (MRT-3) P103.6 பில்லியன் சலுகை ஒப்பந்தத்தை 2027-ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில் வழங்க பிலிப்பைன்ஸ் திட்டமிட்டுள்ளது. நாளொன்றுக்கு 388,000-க்கும் மேற்பட்ட பயணிகளை ஏற்றிச் செல்லும் இந்த ரயில் பாதையின் இயக்கம், பராமரிப்பு, மேம்பாடு ஆகியவற்றைத் தனியார் நிறுவனத்திடம் ஒப்படைக்க உள்ளது. கட்டணங்களைத் தீர்மானிக்கும் அதிகாரம் அரசிடமே இருக்கும்.

எதிர்கால இயக்குநருக்கான கொடுப்பனவுகள் அது வழங்கும் சேவையைப் பொறுத்திருக்கும் என்று போக்குவரத்துத் துறை (DOTr) தெரிவித்துள்ளது. ரயில்களின் சேவைக்குக் கிடைக்கும் தன்மை, நம்பகத்தன்மை, காலந்தவறாமை, தூய்மை, பராமரிப்பு ஆகியவை நிறுவனம் தனது கடமைகளை நிறைவேற்றுகிறதா என்பதைத் தீர்மானிக்க உதவும்.

இந்தத் திட்டத்தின் கட்டமைப்பு குறித்த முக்கியக் கேள்விக்கும் போக்குவரத்துத் துறைச் செயலர் ஜியோவானி லோபஸ் பதிலளித்துள்ளார்: MRT-3 தனித்த திட்டமாகவே ஒப்படைக்கப்படும். அதன் ஒப்பந்தத்தை இலகு ரயில் போக்குவரத்து வழித்தடம் 2-ன் (LRT-2) ஒப்பந்தத்துடன் இணைக்கும் முன்மொழிவு கைவிடப்பட்டுள்ளது.

அரசுக்கும் MRT-3-ஐக் கட்டிய தனியார் கூட்டமைப்பான Metro Rail Transit Corp.-க்கும் இடையிலான கட்டி-குத்தகைக்கு-மாற்று ஒப்பந்தம் 2025 ஜூலையில் முடிவடைந்ததைத் தொடர்ந்து இந்தச் சலுகை ஒப்பந்தம் முன்மொழியப்பட்டுள்ளது. அந்த ஒப்பந்தம் முடிவடைந்த பின்னர் இயக்கம் மீண்டும் அரசின் பொறுப்புக்கு வந்ததாக DOTr தெரிவித்துள்ளது.

பயணிகளுக்கான நடைமுறை இலக்குகள், சேவைக்குத் தயாராக இருக்கும் ரயில்களின் எண்ணிக்கையை அதிகரிப்பது, காத்திருப்பு நேரத்தைக் குறைப்பது, EDSA வழித்தடத்தில் பயணத்தை மேலும் நம்பகமானதாக்குவது ஆகியவை. ரயில்களை மாற்றுவதும், ரயில்களின் இயக்கத்தைக் கட்டுப்படுத்தி அவற்றுக்கு இடையே பாதுகாப்பான இடைவெளியைப் பேண உதவும் சமிக்ஞை அமைப்பை மேம்படுத்துவதும் இந்தத் திட்டத்தில் அடங்கும்.

கால அட்டவணையை இன்னும் கவனமாகப் புரிந்துகொள்ள வேண்டும். ஒப்பந்தத்தை 2027 நடுப்பகுதியில் வழங்குவதே துறையின் மைய இலக்கு. அதேவேளையில், விரிவான கொள்முதல் கால அட்டவணையின்படி இயக்கத்தை 2027 அக்டோபரில் ஒப்படைக்கத் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. வெற்றி பெறும் நிறுவனத்தைத் தேர்ந்தெடுப்பதும், அந்நிறுவனத்திடம் அன்றாடச் சேவையின் பொறுப்பை ஒப்படைப்பதும் தனித்தனி கட்டங்களாகும்.

MRT-3 நவீனமயமாக்கலுக்கு முன்னுரிமை அளிக்குமாறு அதிபர் ஃபெர்டினாண்ட் மார்கோஸ் ஜூனியர் துறைக்கு உத்தரவிட்டுள்ளார். இந்த முயற்சியில் தனியார் முதலீட்டையும் ரயில்வே இயக்க அனுபவத்தையும் கொண்டுவருவதே சலுகை ஒப்பந்தத்தின் நோக்கம். அதேசமயம், சேவை மற்றும் கட்டணங்களுக்கான விதிகளை அரசு தொடர்ந்து நிர்ணயிக்கும்.

தனியார் நிறுவனம் என்ன செய்யும்?

வெற்றி பெறும் சலுகை ஒப்பந்ததாரர், அரசுடனான ஒப்பந்தத்தின்கீழ் MRT-3-ஐ இயக்கவும், பராமரிக்கவும், மேம்படுத்தவும் செய்வார். ஒப்புக்கொள்ளப்பட்ட காலத்திற்கு பொதுச் சேவையை வழங்கும் உரிமையையும் பொறுப்பையும் ஒரு நிறுவனத்துக்கு சலுகை ஒப்பந்தம் வழங்குகிறது. ஒப்பந்தத்தில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள நிபந்தனைகளுக்கு அது உட்பட்டிருக்கும்.

முன்மொழியப்பட்ட பணிகள் தற்போதைய கால அட்டவணையின்படி ரயில்களை இயக்குவதோடு மட்டும் நின்றுவிடாது. பயணிகளைக் கையாளும் திறனை விரிவுபடுத்துதல், ரயில்களை மாற்றுதல், சமிக்ஞை அமைப்பை மேம்படுத்துதல் ஆகியவையும் இதில் அடங்கும். ரயில்வே எத்தனை பயணிகளை ஏற்றிச் செல்ல முடியும் என்பதே அதன் கொள்ளளவு. பயன்படுத்தத் தயாராக உள்ள ரயில்களின் எண்ணிக்கை, அவற்றை எவ்வளவு அடிக்கடி இயக்க முடியும் போன்ற அம்சங்கள் இதைத் தீர்மானிக்கின்றன.

எதிர்பார்க்கப்படும் ஒப்பந்தத்தில் கட்டண வசூலும் நிலையங்களுக்குள் வணிக உரிமைகளும் அடங்கும். வருவாயைப் பகிர்ந்துகொள்ளும் ஏற்பாடுகளும் அரசுடன் இடம்பெறும். நிலையங்களின் இடத்தைப் பயன்படுத்தி வருவாய் ஈட்டுவதே வணிக உரிமைகள் என்பதன் பொருள். அந்த வருவாய் எவ்வாறு இறுதியாகப் பகிரப்படும் என்பது இன்னும் குறிப்பிடப்படவில்லை.

கட்டணத்தை வசூலிப்பதும் கட்டணத்தை நிர்ணயிப்பதும் வெவ்வேறு பொறுப்புகள். ரயில்வேயை இயக்கும் பணியின் ஒரு பகுதியாக நிறுவனம் பயணிகளிடமிருந்து கட்டணத்தை வசூலிக்கலாம். ஆனால் கட்டணங்களைத் தீர்மானிக்கும் அதிகாரம் DOTr-இடமே இருக்கும்.

இந்தத் திட்டத்தை அறிவித்த அறிக்கையில், போக்குவரத்துத் துறைச் செயலர் லோபஸ் கூட்டாண்மையின் நோக்கத்தை இவ்வாறு விளக்கினார்:

பொது-தனியார் கூட்டாண்மை மூலம், இந்த வழித்தடத்துக்குத் தேவையான நிபுணத்துவத்தையும் முதலீட்டையும் கொண்டு வருகிறோம்.

உள்ளூர் மற்றும் சர்வதேச நிறுவனங்கள் சுமார் 100, இந்தத் திட்டத்தில் ஆர்வம் தெரிவித்துள்ளதாகத் துறை கூறுகிறது. திட்டத்தின் நிதி, தொழில்நுட்ப, சேவைத் தேவைகளின் அடிப்படையில் மதிப்பிடக்கூடிய முறையான ஒப்பந்தப் புள்ளிகளாக அந்த ஆர்வத்தை மாற்றுவதே கொள்முதல் செயல்முறையின் பணியாகும்.

சேவைத் தரநிலைகளின் அடிப்படையில் கொடுப்பனவுகள்

கொடுப்பனவுகளைச் செயல்திறனுடன் இணைக்க DOTr திட்டமிட்டுள்ளது. இதனால் அன்றாட இயக்கத்தின் தரம் நிதி ஏற்பாட்டின் ஒரு பகுதியாகும். ரயில்களின் சேவைக்குக் கிடைக்கும் தன்மை, நம்பகத்தன்மை, கால அட்டவணைப்படி இயக்கம், ரயில்கள் மற்றும் வசதிகளின் தூய்மை, பராமரிப்பு ஆகியவை அளவுகோல்களில் அடங்கும்.

பயணிகளை ஏற்றிச் செல்லப் போதுமான ரயில்கள் தயாராக உள்ளனவா என்பதையே சேவைக்குக் கிடைக்கும் தன்மை குறிக்கிறது. அந்த ரயில்களும் ஒட்டுமொத்த ரயில்வேயும் தொடர்ந்து சீராக இயங்குகின்றனவா என்பதே நம்பகத்தன்மை. பழுதுபார்ப்பில் இருக்கும் ரயில், பதிவேட்டில் ரயில் தொகுப்பின் ஒரு பகுதியாக இருந்தாலும், நெரிசலான நடைமேடையைக் காலிசெய்ய உதவாது.

சேவைகள் எதிர்பார்க்கப்படும் நேரத்தில் இயக்கப்படுகின்றனவா என்பதையும் காலந்தவறாமை மூலம் மதிப்பிடுவார்கள். தூய்மை மற்றும் பராமரிப்புத் தரநிலைகள், பயணிகள் பயன்படுத்தும் ரயில்கள் மற்றும் வசதிகள் உள்ளிட்ட பயண அனுபவத்தின் நிலைக்கும் பொறுப்பை விரிவுபடுத்துகின்றன.

காத்திருப்பு நேரத்தைக் குறைக்கவும் இயக்குநர் நடவடிக்கை எடுப்பார் எனத் துறை எதிர்பார்க்கிறது. இந்த இலக்கு, தொழில்நுட்ப அளவுகோல்களைப் பயணிகள் நேரடியாக அனுபவிக்கும் அம்சங்களுடன் இணைக்கிறது. பயன்பாட்டுக்குத் தயாரான ரயில்கள் அதிகமாகவும் புறப்பாடுகள் நம்பகமாகவும் இருந்தால், ரயிலில் ஏறுவதும் பயணத்தைத் திட்டமிடுவதும் எளிதாகும்.

இறுதி ஒப்பந்தத்தில் உள்ள கொடுப்பனவு கணக்கீட்டு முறை, செயல்திறன் வரம்புகள், தரநிலைகளைப் பூர்த்தி செய்யாததற்கான கழிவுகள் ஆகியவை இன்னும் அறிவிக்கப்படவில்லை. சேவை குறையும்போது இயக்குநருக்கு ஏற்படும் நிதி அழுத்தத்தை இந்த விவரங்களே தீர்மானிக்கும்.

2027 இலக்குக்குப் பின்னுள்ள தேதிகள்

கொள்முதல் கால அட்டவணை 2026-ஆம் ஆண்டின் ஆயத்தப் பணிகளில் தொடங்கி, 2027 அக்டோபரில் இயக்கத்தை ஒப்படைக்கும் சாத்தியக்கூறுவரை நீள்கிறது. விரிவான கால அட்டவணையில் பின்வரும் கட்டங்கள் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளன:

• ஜூலை 2025: Metro Rail Transit Corp. உடனான ஒப்பந்தம் முடிவடைந்தது; MRT-3 மீண்டும் அரசின் கட்டுப்பாட்டுக்கு வந்தது.
• அக்டோபர் 2026: முன்மொழியப்பட்ட சலுகை ஒப்பந்தத்துக்குப் போட்டியிட நிறுவனங்களை அரசு அழைப்பதுடன், கோரப்பட்ட ஒப்பந்தப் புள்ளி நடைமுறை தொடங்கும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.
• மார்ச் 2027: ஒப்பந்தப் புள்ளிகளைச் சமர்ப்பிக்க இலக்கு நிர்ணயிக்கப்பட்டுள்ளது.
• ஜூன் முதல் ஜூலை 2027 வரை: ஒப்பந்தம் வழங்கப்படும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது; இது துறையின் 2027 நடுப்பகுதி இலக்குடன் பொதுவாகப் பொருந்துகிறது.
• அக்டோபர் 2027: வெற்றி பெறும் ஒப்பந்ததாரர் இயக்கப் பொறுப்பை ஏற்கலாம் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.

ஜூன் அல்லது ஜூலையில் ஒப்பந்தப் புள்ளி நடைமுறை நடைபெறலாம் என்றும், அதைத் தொடர்ந்து அக்டோபரில் பொறுப்பு ஒப்படைக்கப்படலாம் என்றும் லோபஸ் தெரிவித்துள்ளார். அதேசமயம், 2027-ஆம் ஆண்டின் இரண்டாம் காலாண்டுக்குள் ஒப்பந்தம் வழங்குவதே துறையின் முதன்மை அறிவிக்கப்பட்ட இலக்கு. எனவே, துல்லியமான கொள்முதல் கட்டங்களுக்கான உறுதிப்படுத்தல் இன்னும் தேவைப்படுகிறது.

அக்டோபரில் பொறுப்பு ஒப்படைக்கப்படும் இலக்கை பயணிகள் குறிப்பாகக் கவனிக்க வேண்டும். ஒப்பந்தம் வழங்கப்படுவது இயக்குநரைத் தேர்ந்தெடுக்கிறது; பொறுப்பு ஒப்படைப்பு சேவையை இயக்குவதற்கான பொறுப்பாளர் யார் என்பதை மாற்றுகிறது. அந்த இரு நிகழ்வுகளுக்கு இடையிலான மாதங்கள், நிறுவனம் இயக்கத்தை ஏற்கும்முன் மாற்றத்துக்கான காலமாக அமையும்.

MRT-3 ஏன் தனியாக ஒப்படைக்கப்படுகிறது?

MRT-3 மற்றும் LRT-2 ஆகியவற்றின் இயக்கம், பராமரிப்புக்கான ஒப்பந்தங்களை ஒன்றிணைப்பது குறித்து DOTr முன்பு பரிசீலித்தது. அந்த ஆய்வின்போது, இரு ரயில் பாதைகளும் வெவ்வேறு பயணிகளுக்குச் சேவை செய்வதைத் துறை சுட்டிக்காட்டியதுடன், ஒருங்கிணைந்த ஒப்பந்தம் செயல்திறனை மேம்படுத்துமா என்றும் ஆராய்ந்தது.

MRT-3 தனித்த திட்டமாக இருக்கும் என்று லோபஸ் தற்போது கூறியுள்ளார். எனவே, அதற்காகப் போட்டியிடும் நிறுவனங்கள் LRT-2-ஐயும் உள்ளடக்கிய தொகுப்புக்கு அல்லாமல், இந்த ரயில் பாதைக்கான பொறுப்புகளுக்கே ஒப்பந்தப் புள்ளிகளைச் சமர்ப்பிக்கும்.

கியூசான் நகரத்தையும் பசாய் நகரத்தையும் இணைக்கும் 16.9 கிலோமீட்டர் நீளமுள்ள MRT-3, EDSA வழியாக 13 நிலையங்களில் நின்று செல்கிறது. நாளொன்றுக்கு 388,000-க்கும் மேற்பட்ட பயணிகள் இதில் பயணிப்பதால், அதன் சேவையின் நிலையும் அடிக்கடியும் ஏராளமான பயணங்களுக்கு முக்கியமானவை.

இந்த ரயில் பாதை அரனேட்டா சென்டர்-கியூபாவோவில் LRT-2-உடன் இணைகிறது. தெற்கு முனையில், டாஃப்ட் அவென்யூ மற்றும் EDSA நிலையங்களை இணைக்கும் மூடப்பட்ட நடைபாதை வழியாகப் பயணிகள் LRT-1-ஐ அடையலாம்.

இதனால், MRT-3-இன் செயல்திறன் அதன் தண்டவாளங்களில் மட்டும் மேற்கொள்ளப்படும் பயணங்களைத் தாண்டியும் முக்கியத்துவம் பெறுகிறது. தாமதம் ஏற்பட்டால் மற்றொரு ரயில் பாதைக்குச் செல்லும் பயணியின் பயணமும் பாதிக்கப்படலாம். வருகை நேரம் நம்பகமாக இருந்தால் ரயில் மாறிச் செல்வது எளிதாகும். தனித்தனி சலுகை ஒப்பந்தங்கள் இந்த நேரடி இணைப்புகளை மாற்றாது.

2024-ஆம் ஆண்டிலிருந்து திட்டம் எப்படி மாறியுள்ளது?

முன்னைய முன்மொழிவு, குறுகிய இயக்கப் பொறுப்பை மையமாகக் கொண்டிருந்தது. பொதுத்-தனியார் கூட்டாண்மை மையத்தின் இணையதளத்தில் வெளியான மார்ச் 2024 செய்தி, அரசு மறுசீரமைப்புச் செலவை ஏற்கும் நிலையில், 10 முதல் 15 ஆண்டுகள் வரை நீடிக்கக்கூடிய சலுகை ஒப்பந்தம் குறித்து விவரித்தது.

அந்தக் கட்டத்தில், ஜப்பான் நிதியுதவியுடன் ரயில்வே மேம்பாட்டுக்காக P29.6 பில்லியன் செலவிடப்படும் என DOTr எதிர்பார்த்தது. 2023-ஆம் ஆண்டில் கையெழுத்தான சுமார் $130 மில்லியன் கூடுதல் கடனும் அதில் அடங்கும். ஆசிய வளர்ச்சி வங்கி பரிவர்த்தனை ஆலோசகராகச் செயல்பட்டு, திட்டத் தயாரிப்புப் பணிகளை மேற்கொண்டது.

முன்மொழியப்பட்ட ஒப்பந்தக் காலம், முக்கியமாக இயக்கம் மற்றும் பராமரிப்பில் கவனம் செலுத்திய ஒப்பந்தத்தைக் கருத்தில் கொண்டு நிர்ணயிக்கப்பட்டதாகவும், வங்கியின் ஆய்வுக்கு உட்பட்டதாகவும் போக்குவரத்துத் துறை துணைச் செயலர் திமொத்தி ஜான் பாட்டன் விளக்கினார். அப்போது, 2025-இல் ஒப்பந்தப் புள்ளி நடைமுறை முடிவடையலாம் என்றும், சலுகை ஒப்பந்தம் 2040 வரை நீடிக்கலாம் என்றும் திட்டமிடப்பட்டது.

தற்போதைய முன்மொழிவு ரயில்வேயை இயக்குதல், பராமரித்தல், மேம்படுத்துதல் ஆகியவற்றை உள்ளடக்குகிறது. ரயில்களை மாற்றுதல், சமிக்ஞை அமைப்பை மேம்படுத்துதல் ஆகியவையும் இதில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளன. 10 முதல் 15 ஆண்டுகள் என்ற முந்தைய கால அளவு வரலாற்று முன்மொழிவாகவே உள்ளது; P103.6 பில்லியன் சலுகை ஒப்பந்தத்தின் இறுதிக் கால அளவு சமீபத்திய அறிவிப்பில் குறிப்பிடப்படவில்லை.

P29.6 பில்லியன் மறுசீரமைப்பு மதிப்பீடும் P103.6 பில்லியன் சலுகை ஒப்பந்த மதிப்பும் வெவ்வேறு பணிகளையும் நிதியுதவியையும் குறிக்கின்றன. திட்டத்தின் வளர்ச்சியைப் புரிந்துகொள்ள வாசகர்கள் இந்த இரு தொகைகளையும் கவனிக்க வேண்டும்: முந்தைய திட்டத்தில் மறுசீரமைப்புச் செலவை அரசு ஏற்றது; தற்போதைய தொகுப்பு தனியார் இயக்குநருக்கு இன்னும் விரிவான பொறுப்புகளை வழங்குகிறது.

போட்டியிடக்கூடிய நிறுவனங்களும் ஒப்புதல் நடைமுறையும்

தற்போதைய கால அட்டவணைக்கு முன்பே வணிகக் குழுக்கள் MRT-3 குறித்து பரிசீலித்து வந்தன. 2024-இல், DOTr அவர்களின் நேரடி முன்மொழிவுகளை நிராகரித்து, அரசு தொடங்கிய போட்டி நடைமுறைக்கு முன்னுரிமை அளித்ததைத் தொடர்ந்து, மானுவல் வி. பாங்கிலினனும் ரமோன் அங்கும் இணைந்து ஒப்பந்தப் புள்ளி சமர்ப்பிப்பது குறித்து ஆராய்ந்து வந்தனர்.

பாங்கிலினன் தலைவராக உள்ள Metro Pacific Investments Corp., LRT-1 இயக்குநரின் 35 சதவீத பங்குகளை அயலா குழுமத்திடமிருந்து வாங்குவது குறித்தும் பரிசீலித்தது. MRT-3 ஒப்பந்தப் புள்ளிக்கான தன் நிலையை வலுப்படுத்துவதே இதன் நோக்கம். அப்போதைய ரயில்வே தொடர்பான வணிக ஆர்வத்தை இந்தப் பேச்சுவார்த்தைகள் காட்டுகின்றன; தற்போதைய ஒப்பந்தப் புள்ளி நடைமுறையே உண்மையில் எந்த நிறுவனங்கள் போட்டியிடுகின்றன என்பதைத் தீர்மானிக்கும்.

அரசு தனக்குத் தேவையான திட்டத்தை வரையறுத்து, ஒப்பந்தப் புள்ளிகளை அழைப்பதன் மூலம் கோரப்பட்ட போட்டி நடைமுறை தொடங்குகிறது. தனியார் நிறுவனம் தானாகவே ஒரு திட்ட முன்மொழிவை அரசிடம் சமர்ப்பிப்பதிலிருந்து கோரப்படாத முன்மொழிவு தொடங்குகிறது. DOTr தேர்ந்தெடுத்துள்ள வழிமுறை, பொதுவான தேவைகளின் அடிப்படையில் போட்டி முன்மொழிவுகளைப் பெற உதவுகிறது.

PPP சட்டத்தின்கீழ் ஒப்புதல் நடைமுறைகளில் செய்யப்பட்ட மாற்றங்களையும் 2024-ஆம் ஆண்டுச் செய்தி விவரித்தது. முன்பு சராசரியாக 150 நாட்கள் எடுத்த ஒப்புதல் நடைமுறையை 120 நாட்களுக்குள் முடிக்க வேண்டும் என்ற தேவையை PPP மையத்தின் துணை நிர்வாக இயக்குநர் ஜெஃப்ரி மனாலோ குறிப்பிட்டார். இது 30 நாள் குறைவு; முந்தைய சராசரியைவிட ஐந்தில் ஒரு பங்கு குறைவாகும்.

அப்போது விவரிக்கப்பட்ட கட்டமைப்பின்படி, P15 பில்லியனுக்குக் குறைவான திட்டங்கள் போக்குவரத்துத் துறைச் செயலரின் ஒப்புதலுடன் ஒப்பந்தப் புள்ளி கட்டத்துக்குச் செல்லலாம். அதற்கு அதிகமான திட்டங்களுக்கு, முதலீட்டு ஒருங்கிணைப்புக் குழுவின் பரிந்துரையுடன் தேசிய பொருளாதார மற்றும் மேம்பாட்டு ஆணைய வாரியத்தின் ஒப்புதல் தேவைப்பட்டது. தற்போதைய P103.6 பில்லியன் முன்மொழிவு அந்த வரம்பைத் தாண்டுகிறது. ஒப்பந்தப் புள்ளிகளைத் தயாரித்தல், மதிப்பீடு செய்தல், ஒப்பந்தம் வழங்குதல், இயக்கப் பொறுப்பை ஒப்படைத்தல் ஆகியவற்றுடன், ஒப்புதல் கால அட்டவணையும் கொள்முதல் செயல்முறையின் ஒரு பகுதியாகும்.

மற்றொரு பெரிய ரயில்வே ஒப்பந்தமும் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது

இதேபோன்ற கால அட்டவணையில் மற்றொரு பெரிய ரயில்வே சலுகை ஒப்பந்தத்தையும் DOTr முன்னெடுத்து வருகிறது. P229 பில்லியன் மதிப்பிலான வடக்கு-தெற்கு பயணிகள் ரயில் (NSCR) சலுகை ஒப்பந்தத்துக்கான ஒப்பந்தப் புள்ளி நடைமுறையை 2027 நடுப்பகுதிக்குள் நிறைவுசெய்ய அது இலக்கு வைத்துள்ளது.

NSCR திட்டத்தின் மதிப்பு P873.6 பில்லியன் எனக் கணிக்கப்பட்டுள்ளது; அதற்கு ஜப்பான் இணை நிதியுதவி அளிக்கிறது. பம்பாங்காவில் உள்ள கிளார்க் சர்வதேச விமான நிலையத்திலிருந்து லகுனாவின் கலாம்பா வரை 147 கிலோமீட்டர் நீளத்துக்கு இந்த ரயில் பாதை அமைக்கப்படும்.

NSCR-இன் P229 பில்லியன் சலுகை ஒப்பந்த மதிப்பு, MRT-3-க்காக முன்மொழியப்பட்டுள்ள P103.6 பில்லியன் மதிப்பைவிட சுமார் 2.2 மடங்கு அதிகம். NSCR திட்டத்துக்கான P873.6 பில்லியன் மதிப்பீடு, சலுகை ஒப்பந்தத்தை மட்டும் அல்லாமல், ஒட்டுமொத்த ரயில்வே திட்டத்தையும் குறிக்கும் தனித் தொகையாகும்.

MRT-3-க்கான உடனடிப் பணி வேறுபட்டது: ஏற்கெனவே நாள்தோறும் நூறாயிரக்கணக்கான பயணிகளை ஏற்றிச் செல்லும் ரயில்வேயின் பொறுப்பை மாற்றுவதாகும். புதிய ஏற்பாடு வாக்குறுதியளித்த மேம்பாடுகளை வழங்குவதோடு, மாற்றக் காலத்திலும் அன்றாடப் பயணங்கள் நம்பகமாக இருக்கச் செய்கிறதா என்பதே நடைமுறைச் சோதனையாகும்.

முக்கிய அம்சங்கள்

• P103.6 பில்லியன் திட்டத்தின் கீழ், MRT-3 சலுகை ஒப்பந்தத்தை 2027 நடுப்பகுதியில் வழங்க DOTr இலக்கு வைத்துள்ளது.
• விரிவான கால அட்டவணை 2027 அக்டோபரில் இயக்கப் பொறுப்பை ஒப்படைக்கக் குறிப்பிடுகிறது. எனினும், கொள்முதல் தேதிகள் இன்னும் உறுதிப்படுத்தப்பட வேண்டும்.
• தனியார் இயக்குநர் ரயில்வேயை இயக்கி, பராமரித்து, மேம்படுத்துவார்; கட்டணங்களை நிர்ணயிக்கும் அதிகாரம் DOTr-இடமே இருக்கும்.
• ரயில்களின் சேவைக்குக் கிடைக்கும் தன்மை, நம்பகத்தன்மை, காலந்தவறாமை, தூய்மை, பராமரிப்பு ஆகிய தரநிலைகளின் அடிப்படையில் கொடுப்பனவுகள் அமையும்.
• MRT-3, LRT-2-இலிருந்து தனியாக ஒப்படைக்கப்படும். 13 நிலையங்கள் வழியாக நாள்தோறும் 388,000-க்கும் மேற்பட்ட பயணிகளுக்குச் சேவை செய்கிறது.
• P229 பில்லியன் மதிப்பிலான NSCR சலுகை ஒப்பந்தத்துக்கான ஒப்பந்தப் புள்ளி நடைமுறையையும் 2027 நடுப்பகுதிக்குள் நிறைவுசெய்ய அரசு இலக்கு வைத்துள்ளது.