தென் கொரியாவின் ஹைட்ரஜன் துறை ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டுச் செலவுக் குறைவையும் சீனாவுடனான அதிகரிக்கும் செலவு இடைவெளியையும் எதிர்கொள்கிறது

செலவுமிக்க யதார்த்தத்தை எதிர்கொள்ளும் ஹைட்ரஜன் இலக்குகள்: ஆராய்ச்சிச் செலவு குறைகிறது

தென் கொரியாவின் ஹைட்ரஜன் துறை 2022 முதல் 2024 வரை முதலீட்டை வெறும் 4.6% மட்டுமே அதிகரித்தது. அதேவேளையில், ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டுக்கான செலவு 26.8% குறைந்தது. மலிவான சீன உற்பத்தியையும் உள்நாட்டில் குறைந்துவரும் அரசுத் துறை ஒப்பந்தங்களையும் எதிர்கொள்ளும் இந்தத் துறையின் பலவீனத்தை இந்தப் புள்ளிவிவரங்கள் வெளிப்படுத்துகின்றன.

காலநிலை, எரிசக்தி மற்றும் சுற்றுச்சூழல் அமைச்சகம் 2026 அக்டோபர் 26 அன்று வெளியிட்ட புள்ளிவிவரங்களின்படி, 2025ஆம் ஆண்டில் நாட்டின் 2,932 ஹைட்ரஜன் நிறுவனங்களில் 82.7% நிறுவனங்களுக்கு தனியான ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டுப் பிரிவு இல்லை. 11.2% நிறுவனங்களிடம் மட்டுமே உள்நாட்டு ஆராய்ச்சி நிறுவனம் இருந்தது; 7.6% நிறுவனங்கள் தேசிய அரசின் நிதியுதவி பெற்றதாகத் தெரிவித்தன.

செலவு இடைவெளி கணிசமானது. தென் கொரியாவின் நீர் மின்னாற்பகுப்பு நிலையங்களில் ஹைட்ரஜன் உற்பத்திக்கான சராசரிச் செலவு ஒரு கிலோகிராமுக்கு 18,163 வோன். சீனாவின் உள் மங்கோலியா, சின்ஜியாங் பகுதிகளில் உள்ள சில செயல்விளக்கத் திட்டங்களில் இது சுமார் 2,800 முதல் 3,600 வோன் வரை உள்ளது. இந்தப் புள்ளிவிவரங்களின்படி, கொரியாவின் சராசரிச் செலவு சீனத் திட்டங்களின் செலவைவிட சுமார் ஐந்து முதல் ஆறு மடங்கு அதிகம்.

வாடிக்கையாளர்கள் வாங்கக்கூடிய விலையில் ஹைட்ரஜனைப் பெற்றுக்கொள்வதுடன் உள்நாட்டுத் தொழில்நுட்பத்துக்கு எவ்வாறு ஆதரவளிப்பது என்பதையும் தென் கொரியா இப்போது தீர்மானிக்க வேண்டும். இறக்குமதி, கார்பன் பிடிப்பு முறையுடன் இயற்கை எரிவாயுவிலிருந்து தயாரிக்கப்படும் ஹைட்ரஜன், அணுமின் உற்பத்தி மூலம் கிடைக்கும் மின்சாரத்தைப் பயன்படுத்திய உற்பத்தி உள்ளிட்ட பரந்த விநியோகக் கலவையை ஆராய்ச்சியாளர்களும் தொழில் நிபுணர்களும் முன்மொழிகின்றனர்.

அரசு மேலும் தேர்ந்தெடுத்த அணுகுமுறையைக் கையாண்டு வருகிறது. 2026 ஜூனில் ஹைட்ரஜன் மின் ஏல விதிகளில் செய்யப்பட்ட மாற்றங்கள், நீர் மின்னாற்பகுப்பு மூலம் உள்நாட்டிலேயே தூய ஹைட்ரஜன் உற்பத்தியை மேம்படுத்துவதற்கு முக்கியத்துவம் அளித்தன. அதேவேளையில், செலவுகள் மற்றும் சில பயன்பாடுகளால் உமிழ்வு குறையும் என்பதில் உள்ள ஐயங்களைக் காரணம் காட்டி, ஹைட்ரஜன் மின் உற்பத்தி ஏலங்களுக்குக் கிடைக்கும் மின்சார அளவைக் குறைத்துள்ளது.

உபகரணத் தயாரிப்பாளர்கள், வாகன உதிரிபாக வழங்குநர்கள், எரிசக்தித் திட்ட உருவாக்குநர்கள் ஆகியோருக்கு இந்த முடிவுகள் நேரடியாக ஒன்றோடொன்று தொடர்புடையவை: ஆராய்ச்சிக்கு முதலீடு தேவை; முதலீட்டுக்கு வாடிக்கையாளர்கள் தேவை; வாடிக்கையாளர்கள் தொடர்ந்து செலுத்தக்கூடிய எரிபொருள் விலை தேவை.

ஆராய்ச்சிப் பற்றாக்குறை எந்த அளவுக்கு ஆழமானது?

ஹைட்ரஜன் நிறுவனங்களின் முதலீடு 2022ஆம் ஆண்டு 4.1469 டிரில்லியன் வோனிலிருந்து 2024ஆம் ஆண்டு 4.3373 டிரில்லியன் வோனாக உயர்ந்தது. ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டுச் செலவு இதற்கு மாறாக, 1.1219 டிரில்லியன் வோனிலிருந்து 821.2 பில்லியன் வோனாகக் குறைந்தது. இது 300.7 பில்லியன் வோன் சரிவு.

அரசின் தொழில்துறை ஆய்வு 2022இல் தொடங்கியது. உபகரணங்களை மேம்படுத்தவும், பொருள்களைச் சோதிக்கவும், உற்பத்திச் செலவைக் குறைக்கவும் தேவையான பணிகளில் செலவு வலுவாக உயரவில்லை என்பதை சமீபத்திய முடிவுகள் சுட்டிக்காட்டுகின்றன. ஆய்வில் பங்கேற்ற நிறுவனங்களில் 92.4% நிறுவனங்கள் இதுவரை தேசிய அரசின் நிதியுதவி பெற்றதில்லை எனக் கூறின.

கொரிய எரிசக்தித் தொழில்நுட்ப மதிப்பீடு மற்றும் திட்டமிடல் நிறுவனம், KETEP என அறியப்படுவது, தொழில்நுட்ப மேம்பாட்டு நிறுவனங்களுக்கான தரவுத்தொகுப்பின் மூலம் ஆராய்ச்சி உள்கட்டமைப்பையும் கண்காணிக்கிறது. ஹைட்ரஜன், சூரிய ஆற்றல், காற்றாலை உள்ளிட்ட துறைகளில் உள்ள நிறுவனங்களுக்கு ஆராய்ச்சி நிறுவனங்கள் அல்லது தனிப்பட்ட தொழில்நுட்ப மேம்பாட்டுப் பிரிவுகள் உள்ளனவா என்பதை அது பதிவு செய்கிறது.

இந்தப் பொதுத் தரவுத்தொகுப்பு 2022ஆம் ஆண்டை அடிப்படையாகக் கொண்டது; 2024 மே 31 அன்று வெளியிடப்பட்ட ஆய்வறிக்கையிலிருந்து தரவுகளைப் பெறுகிறது. மாதிரித் தேர்வும் தரவு மதிப்பாய்வும் அளவிடப்பட்ட காலத்துக்கும் வெளியீட்டுக்கும் இடையில் தாமதத்தை ஏற்படுத்துவதாக அதன் வெளியீட்டுக் குறிப்புகள் தெரிவிக்கின்றன. அமைச்சகத்தின் புதிய புள்ளிவிவரங்கள் 2025ஆம் ஆண்டின் நிறுவனங்களை விவரிப்பதால், இரு புள்ளிவிவரத் தொகுப்புகளும் வெவ்வேறு காலங்களைக் குறிக்கின்றன.

நடைமுறைச் சவால் ஆராய்ச்சியாளர்களைப் பணியமர்த்துவதைவிடவும் விரிவானது. ஹைட்ரஜன் நிறுவனங்களுக்கு, உபகரணங்களை உண்மையான சூழலில் மேம்படுத்தக்கூடிய சோதனை நிலையங்களும் செயல்பாட்டுத் திட்டங்களும் தேவை. ஆய்வகத்தில் வடிவமைக்கப்படும் ஒன்று, இறுதியில் வாடிக்கையாளர்கள் பல ஆண்டுகள் நம்பகமாகப் பயன்படுத்தக்கூடிய அமைப்பாக மாற வேண்டும்.

மின்சாரம் கொரிய ஹைட்ரஜனை ஏன் விலையுயர்ந்ததாக்குகிறது?

நீர் மின்னாற்பகுப்பு முறையில் மின்சாரத்தைப் பயன்படுத்தி நீர் ஹைட்ரஜன், ஆக்சிஜன் எனப் பிரிக்கப்படுகிறது. இதற்குப் பயன்படும் கருவி மின்னாற்பகுப்பி எனப்படுகிறது. புதுப்பிக்கத்தக்க மின்சாரம் இந்தச் செயல்முறையை இயக்கும்போது கிடைக்கும் எரிபொருள் பொதுவாகப் பசுமை ஹைட்ரஜன் என அழைக்கப்படுகிறது.

மின்சார விலையும் இயக்க நேரமும் இறுதிச் செலவைப் பாதிக்கின்றன. அருகிலுள்ள சூரிய மின் நிலையம் மின்சாரம் உற்பத்தி செய்யும்போது மட்டுமே இயங்கும் விலையுயர்ந்த இயந்திரம், அதன் கட்டுமானம் மற்றும் நிதிச் செலவைப் பகிர்ந்துகொள்ளக் கிடைக்கும் ஹைட்ரஜன் அளவைக் குறைக்கிறது.

கொரிய எரிசக்திப் பொருளாதார நிறுவனம் மின்னாற்பகுப்பிகளின் பொருளாதாரம் குறித்த தனது ஆய்வில் இந்த விளைவுகளை ஆராய்ந்தது. 23-02 என்ற ஆய்வுக் குறிப்பை கிம் ஜோங் வூவும் லீ தே ஈயும் தயாரித்தனர். சூரிய மின் நிலையமும் 5 மெகாவாட் மின்னாற்பகுப்பியும் சமமான திறன் கொண்டிருந்தால், ஒரு கிலோகிராம் ஹைட்ரஜன் உற்பத்திக்கு 16.19 டாலர் ஆகும் என அவர்களது மதிப்பீடு கூறியது. மின்னாற்பகுப்பியின் பயன்பாட்டு விகிதம் 14.9% ஆக இருந்தது.

சூரிய மின் நிலையத்தின் திறனை மின்னாற்பகுப்பியின் திறனைவிட மூன்று மடங்காக உயர்த்தியபோது, பயன்பாட்டு விகிதம் 37.1% ஆனது; மதிப்பிடப்பட்ட செலவு ஒரு கிலோகிராமுக்கு 10.09 டாலராகக் குறைந்தது. மின் கொள்முதல் ஒப்பந்தம், அதாவது மின் உற்பத்தியாளரிடமிருந்து மின்சாரம் வாங்குவதற்கான ஒப்பந்தம், மதிப்பீட்டை மேலும் குறைத்து 8.13 டாலராக்கியது.

அணுமின்சாரத்தைப் பயன்படுத்தி உற்பத்தி செய்வதற்கான செலவு ஒரு கிலோகிராமுக்கு 4.65 டாலர் எனவும், தொழில்துறை மின் கட்டமைப்பிலிருந்து கிடைக்கும் மின்சாரத்தைப் பயன்படுத்தும்போது 6.87 டாலர் எனவும் ஆய்வு மதிப்பிட்டது. இயந்திரங்களின் விலை மற்றும் செயல்திறனுடன் சேர்த்து, மின்சார விநியோக ஏற்பாடு ஹைட்ரஜன் உற்பத்தியின் பொருளாதாரத்தை எவ்வளவு வலுவாக வடிவமைக்கிறது என்பதை இந்தக் கணக்கீடுகள் காட்டுகின்றன.

ஹைட்ரஜன் உற்பத்திக்காகப் பெரும் புதுப்பிக்கத்தக்க எரிசக்தி நிலையங்களை நிறுவுவதற்குத் தேவையான சூழல் தென் கொரியாவில் போதுமானதாக இல்லை என்று சியோல் தேசிய அறிவியல் மற்றும் தொழில்நுட்பப் பல்கலைக்கழகப் பேராசிரியர் லீ சாங்-ஜுன் வாதிட்டுள்ளார். மின்னாற்பகுப்புக்குக் குறைந்த விலையில் மின்சாரம் கிடைக்க அணுமின் உற்பத்தியை விரிவுபடுத்த வேண்டும் என்று டான்கூக் பல்கலைக்கழகப் பொருளாதாரப் பேராசிரியர் சோ ஹோங்-ஜோங் பரிந்துரைத்துள்ளார்.

உபகரண உற்பத்தியையும் தேவையையும் சீனா ஒருங்கிணைத்து வளர்க்கிறது

தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட சில திட்டங்களில் மலிவான மின்சாரம் கிடைப்பதைத் தாண்டியும் சீனாவுக்கு முன்னிலை உள்ளது. சர்வதேச எரிசக்தி முகமையின் புள்ளிவிவரங்களின்படி, 2024ஆம் ஆண்டில் சீனாவில் மின்னாற்பகுப்பிகளைத் தயாரித்து நிறுவுவதற்கான செலவு ஒரு கிலோவாட்டுக்கு 600 முதல் 1,200 டாலர் வரை இருந்தது; சீனாவுக்கு வெளியே இது 2,000 முதல் 2,600 டாலராக இருந்தது.

மலிவான உபகரணங்கள் ஹைட்ரஜன் திட்டத்தைத் தொடங்கத் தேவைப்படும் ஆரம்ப முதலீட்டைக் குறைக்கின்றன. உள் மங்கோலியா, சின்ஜியாங் போன்ற பகுதிகளில் உள்ள பெரிய புதுப்பிக்கத்தக்க எரிசக்தி நிலையங்களை அணுகுவதால் இயக்கச் செலவையும் குறைக்க முடியும்.

ஐந்து நகரக் குழுமங்களில் ஹைட்ரஜன் செயல்விளக்கத் திட்டங்களுக்கு 8 பில்லியன் யுவான் வரை, அதாவது சுமார் 1.5877 டிரில்லியன் வோன் வரை, வழங்க சீனா திட்டமிட்டுள்ளது. ஒவ்வொரு குழுமத்துக்கும் 1.6 பில்லியன் யுவான் வரை கிடைக்கும். வணிக வாகனங்கள், ஹைட்ரஜனைப் பயன்படுத்தி இரும்பு உற்பத்தி செய்தல், பசுமை அமோனியா உள்ளிட்ட உற்பத்தி, போக்குவரத்து, பயன்பாட்டுத் துறைகளை இந்தத் திட்டம் உள்ளடக்கியது.

2026 முதல் 2030 வரையிலான சீனாவின் 15ஆவது ஐந்தாண்டுத் திட்டத்தில் ஹைட்ரஜன் எரிசக்தியும் உத்திசார் தேசியத் தொழில்துறையாக இடம்பெற்றுள்ளது. விநியோகச் சங்கிலியின் பல பகுதிகளுக்கும் ஒருங்கிணைந்த ஆதரவு அளிப்பதன் மூலம், செயல்விளக்கத் திட்டம் உபகரணத் தயாரிப்பாளர்களையும் உற்பத்தியாளர்களையும் வாடிக்கையாளர்களையும் இணைக்க முடியும்.

ரிசாவோ கடல்நீர் ஹைட்ரஜன் ஆலையில் மேற்கொள்ளப்பட்ட முந்தைய பணிகள் செலவைக் குறைப்பதற்கான மற்றொரு அணுகுமுறையை எடுத்துக்காட்டுகின்றன: ஹைட்ரஜன் உற்பத்தியை நன்னீரும் வேதிப்பொருள் மூலப்பொருள்களும் தயாரிப்பதுடன் இணைத்து, தொழில்துறை கழிவு வெப்பத்தையும் பயன்படுத்துவது. இதன் மூலம் ஒரே நிலையத்தில் பல சாத்தியமான வருவாய் வழிகள் உருவாகின்றன.

மின் ஏலங்கள் குறைய, எதிர்காலத் தேவை நிச்சயமற்றதாகிறது

தென் கொரியாவின் வழக்கமான ஹைட்ரஜன் மின் ஏல அளவு 2025ஆம் ஆண்டில் 1,300 ஜிகாவாட் மணிநேரமாக இருந்து, 2026இல் 930 ஜிகாவாட் மணிநேரமாகக் குறைந்தது. இது 28.5% சரிவு. பெட்ரோவேதியியல் நடவடிக்கைகளில் துணைப் பொருளாக உற்பத்தியாகும் ஹைட்ரஜனைப் பயன்படுத்தும் மின் உற்பத்தியும் இந்தச் சந்தையில் அடங்கும்.

தூய ஹைட்ரஜன் ஏல அளவு இதைவிடக் கடுமையாக, 3,000 ஜிகாவாட் மணிநேரத்திலிருந்து 500 ஜிகாவாட் மணிநேரமாகக் குறைந்தது. இது 83.3% சரிவு. தற்போதுள்ள மின் நிலையங்களில் ஹைட்ரஜன் அல்லது அமோனியாவை மற்ற எரிபொருள்களுடன் சேர்த்து எரிக்கும் பயன்பாடுகளை இந்தச் சந்தை முதன்மையாகக் கொண்டுள்ளது. இம்முறை இணை எரிப்பு எனப்படுகிறது.

ஜிகாவாட் மணி என்பது குறிப்பிட்ட காலப்பகுதியில் உற்பத்தியாகும் மின்சாரத்தின் அளவைக் குறிக்கும். ஏலங்களின் மூலம் வழங்கப்படும் அளவைக் குறைப்பது, மின் உற்பத்தி நிறுவனங்கள் போட்டியிட்டு வழங்கக்கூடிய மின்சாரத்தின் அளவைக் குறைக்கிறது. இதனால் எரிபொருள் வழங்குநர்கள், உபகரண உருவாக்குநர்கள் ஆகியோருக்கான எதிர்பார்க்கப்படும் சந்தையும் சுருங்குகிறது.

2027ஆம் ஆண்டுக்கும் அதற்குப் பிறகுமான ஏல அளவுகள் இன்னும் நிர்ணயிக்கப்படவில்லை என்று மக்கள் சக்திக் கட்சி நாடாளுமன்ற உறுப்பினர் கிம் சோஹீயின் அலுவலகம் தெரிவித்தது. இதனால், ஆலைகள் மற்றும் விநியோக ஒப்பந்தங்களில் முதலீடு செய்யும்போது அடிப்படையாகக் கொள்ளக்கூடிய எதிர்கால ஏலத் தேவை குறித்த வெளியிடப்பட்ட கால அட்டவணை நிறுவனங்களிடம் இல்லை.

ஏற்கெனவே உள்ள மின் நிலையங்களில் தேவையை உருவாக்க ஜப்பான் பொதுநிதியைப் பயன்படுத்துகிறது. எரிவாயு விசையாழிகளில் திரவமாக்கப்பட்ட இயற்கை எரிவாயுவுடன் ஹைட்ரஜனைக் கலக்கும் திட்டங்களுக்கு 8 பில்லியன் யென்னையும், ஹெகினான் அனல் மின் நிலையத்தில் 20% அமோனியாவை இணை எரிபொருளாகப் பயன்படுத்தும் செயல்விளக்கத்துக்கு 20 பில்லியன் யென்னையும் அது ஒதுக்கியுள்ளது.

ஜப்பானின் தொழில்துறைத் திட்டங்கள் வாடிக்கையாளர்களை அடைவதற்கான மற்றொரு வழியையும் வழங்குகின்றன. யமனாஷி தொழிற்சாலை ஹைட்ரஜன் திட்டம், திட்டமிடப்பட்டுள்ள 16 மெகாவாட் நிறுவலை, சன்டோரி நிறுவனத்தின் ஆலைகளில் வெப்பப் பயன்பாட்டிலான கிருமிநீக்கம் மற்றும் சோதனை விஸ்கி வடித்தலுடன் இணைக்கிறது. ஹைட்ரஜனை மீண்டும் மின்சாரமாக மாற்றுவதற்குப் பதிலாக, குறிப்பிட்ட தொழிற்சாலைச் செயல்முறைகளில் பயன்படுத்துகிறது.

அரசு ஏன் ஆதரவை மந்தப்படுத்துகிறது?

ஹைட்ரஜன் மின் உற்பத்தி இன்னும் பொருளாதார ரீதியில் போட்டியிடும் நிலையை எட்டவில்லை என்று காலநிலை, எரிசக்தி மற்றும் சுற்றுச்சூழல் அமைச்சகம் கூறுகிறது. மின்சாரத்திலிருந்து ஹைட்ரஜனை உற்பத்தி செய்து பின்னர் அதை மீண்டும் மின்சாரமாக மாற்றும்போது, இரு கட்டங்களிலும் ஆற்றல் இழக்கப்படுகிறது. இதனால் வழங்கப்படும் இறுதி மின்சாரத்தின் செலவு அதிகரிக்கிறது.

ஹைட்ரஜனுக்குத் தொடர்ந்து ஆதரவளிப்பதுடன், திட்டங்களை மேலும் கவனமாகத் தேர்ந்தெடுப்பதே அரசின் நிலைப்பாடு என அமைச்சக அதிகாரி ஒருவர் தெரிவித்தார்:

ஹைட்ரஜன் துறையை வளர்ப்பதற்கான எங்கள் கொள்கை மாறவில்லை. ஆனால், தொடக்கத்தில் திட்டமிட்டவற்றை யதார்த்தத்துக்கு ஏற்ப மாற்ற வேண்டும்,

மானியங்கள் முடிந்ததும் செயல்பாட்டை நிறுத்திவிடும் திட்டங்களுக்கு நிதியளிப்பதற்குப் பதிலாக, போட்டியிடும் திறன் பெறக்கூடிய துறைகளைத் தேர்ந்தெடுப்பதே அரசின் நோக்கம் என்றும் அந்த அதிகாரி கூறினார். நிலக்கரியுடன் அமோனியாவை இணைத்து எரிக்கும் முறைக்கு மேலுமொரு கொள்கை முரண்பாடு உள்ளது; தென் கொரியா நிலக்கரி மின் உற்பத்தியைப் படிப்படியாக நிறுத்தவும் இலக்கு வைத்துள்ளது.

புதுப்பிக்கத்தக்க மின் உற்பத்தி கிடைக்காத நேரங்கள் உட்பட, பிற்காலப் பயன்பாட்டுக்காக ஹைட்ரஜன் ஆற்றலைச் சேமிக்க முடியும். அந்தத் திறனும் பிற பயன்பாடுகளும் மலிவாகும் வரை எவ்வளவு ஆதரவளிப்பது, எந்தப் பயன்பாடுகளுக்கு முன்னுரிமை அளிப்பது என்பதே கொள்கை விவாதத்தின் மையம்.

சியோல் தேசிய அறிவியல் மற்றும் தொழில்நுட்பப் பல்கலைக்கழகத்தின் எதிர்கால எரிசக்தி ஒருங்கிணைப்புத் துறைப் பேராசிரியர் சியுங்-ஹூன் யூ, முதலீட்டை முன்கூட்டியே குறைப்பதற்கு எதிராக எச்சரித்தார்:

தற்போது செலவுகள் அதிகமாக இருப்பதாலேயே முதலீட்டைத் தாமதித்தால், எதிர்காலச் சந்தைகளில் நமக்குள்ள முன்னிலையை இழக்க நேரிடும்,

முரண்பட்ட கவலைகள் தெளிவானவை. தொழில்நுட்பம் மேம்படும் வரை மானியங்கள் தேவையைத் தக்கவைக்கக்கூடும். ஆனால் ஒவ்வொரு திட்டத்தின் செலவையும் அது தவிர்க்கும் கார்பன் உமிழ்வையும் பொதுச் செலவினங்கள் கணக்கில் கொள்ள வேண்டும்.

இறக்குமதி, நீல ஹைட்ரஜன், அணுமின் உற்பத்தி ஆகியவையும் விவாதத்தில்

சில ஹைட்ரஜனை இறக்குமதி செய்ய அனுமதிக்கும் வகையில் உள்நாட்டு உற்பத்தித் தேவைகளைத் தளர்த்தவும், பசுமை ஹைட்ரஜனுடன் நீல ஹைட்ரஜனையும் பரிசீலிக்கவும் லீ சாங்-ஜுன் முன்மொழிந்துள்ளார். நீல ஹைட்ரஜன் பொதுவாக இயற்கை எரிவாயுவிலிருந்து தயாரிக்கப்படுகிறது; உற்பத்தியால் ஏற்படும் உமிழ்வைக் குறைக்க கார்பன் பிடிப்பு பயன்படுத்தப்படுகிறது.

பல உற்பத்தி வழிகளையும் பரிசீலிக்க வேண்டும் என கொரிய எரிசக்திப் பொருளாதார நிறுவனத்தின் ஆய்வும் பரிந்துரைத்தது. ஆராய்ச்சி முதலீட்டில் காரத்தன்மை மற்றும் பாலிமர் மின்பகுளி மின்னாற்பகுப்பு முறைகளுக்கு முதலில் முன்னுரிமை அளித்து, அடுத்து நீல ஹைட்ரஜனையும், பின்னர் குறைவாக முதிர்ச்சியடைந்த மின்னாற்பகுப்பு தொழில்நுட்பங்களையும் பரிசீலிக்க வேண்டும் என அது வரிசைப்படுத்தியது.

அணுமின்சாரத்தைப் பயன்படுத்தி மின்னாற்பகுப்பு மூலம் தயாரிக்கப்படும் ஹைட்ரஜன், பெரும்பாலும் இளஞ்சிவப்பு ஹைட்ரஜன் என அழைக்கப்படுகிறது. தூய ஹைட்ரஜன் சான்றளிப்பு முறையில் இதற்குத் தகுதி அளிக்கலாமா என்பதை ஆய்வு செய்யவும், பொருத்தமான மின்சார ஒப்பந்த முறைகளை உருவாக்கவும் நிறுவனம் பரிந்துரைத்தது.

இறக்குமதி செய்யப்படும் ஹைட்ரஜனின் இறுதி விலையில் உற்பத்திச் செலவைத் தாண்டிப் பல அம்சங்கள் அடங்கும். ஹைட்ரஜனைப் போக்குவரத்துச் செய்து, சேமித்து, சில நேரங்களில் கப்பல் போக்குவரத்துக்காக வேறொரு பொருளாக மாற்ற வேண்டும்; பின்னர் வாடிக்கையாளருக்கு அருகில் மீண்டும் ஹைட்ரஜனாக மாற்ற வேண்டும். ஆய்வு செய்த கப்பல் போக்குவரத்து வழிகளில், குறிப்பிட்ட அனுமானங்களின் கீழ் அமோனியா வழியே குறைந்த செலவுடையது என நிறுவனத்தின் ஆய்வு கண்டறிந்தது.

அந்த மாற்றுச் செயல்முறையில் தென் கொரிய ஆராய்ச்சியாளர்கள் ஏற்கெனவே பணியாற்றி வருகின்றனர். கொரிய அமோனியா மாற்றுத் திட்டம், சுமார் 600 C வெப்பநிலையில் இயங்கும் உலையைப் பயன்படுத்தி 99.97% தூய்மையுள்ள ஹைட்ரஜனை உருவாக்கியதைச் செயல்விளக்கமாகக் காட்டியது. கடல் வழியாக அமோனியா ஹைட்ரஜனை எடுத்துச் சென்று, பின்னர் எரிபொருள் மின்கலங்களுக்காக வாயுவை விடுவிக்கும் விநியோகச் சங்கிலிக்கு இத்தொழில்நுட்பம் உதவக்கூடும்.

வாகனத் துறையும் உதிரிபாக வழங்குநர்களும் நிதி அழுத்தத்தை எதிர்கொள்கின்றனர்

2024ஆம் ஆண்டில் தென் கொரியாவின் ஹைட்ரஜன் துறையில் சுமார் 3,000 தொடர்புடைய நிறுவனங்களில் 37,000 பேர் பணியாற்றியதாக கொரிய ஹைட்ரஜன் கூட்டமைப்பு மதிப்பிடுகிறது. இந்த வழங்கல் வலையமைப்பில் உதிரிபாகங்கள், எரிபொருள் நிரப்பும் உள்கட்டமைப்பு, எரிபொருள் மின்கலங்கள் ஆகியவையும் அடங்கும்.

ஹூண்டாயின் நெக்ஸோ வாகனத்தில் முக்கிய உதிரிபாகங்களில் குறைந்தது 90% உள்நாட்டிலிருந்து பெறப்படுகின்றன; அதன் விநியோகச் சங்கிலியில் 60க்கும் மேற்பட்ட கூட்டாளி நிறுவனங்கள் உள்ளன. ஆகவே, வாகனத் தேவையில் ஏற்படும் மாற்றங்கள் தயாரிப்பாளரைத் தாண்டியும் பிற நிறுவனங்களைப் பாதிக்கக்கூடும்.

2027ஆம் ஆண்டுக்கான ஹைட்ரஜன் வாகன அறிமுகத்துக்கான அரசின் நிதி ஒதுக்கீடு 445.7 பில்லியன் வோனாக நிர்ணயிக்கப்பட்டுள்ளது. இது 2026ஐவிட 23% குறைவு. எரிபொருள் நிரப்பும் நிலையங்களைக் கட்டுவதற்கான நிதி 119.7 பில்லியன் வோனாக நிர்ணயிக்கப்பட்டுள்ளது; இது 37% குறைவு.

2025ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் சீனாவில் 40,000க்கும் மேற்பட்ட ஹைட்ரஜன் எரிபொருள் மின்கல வாகனங்களும் 574 எரிபொருள் நிரப்பும் நிலையங்களும் இருந்தன. தென் கொரியாவின் ஹைட்ரஜன் வாகனச் சந்தைப் பங்கு 2026இல் 66.9% ஆக இருந்து 2040இல் 13% ஆகக் குறையும் என்றும், சீனாவின் பங்கு 24.1% இலிருந்து 31% ஆக உயரும் என்றும் SNE Research கணித்துள்ளது.

இந்தக் கணிப்புகள் போட்டி அபாயத்துக்குக் காலவரம்பைக் குறிப்பிடுகின்றன. எதிர்பார்க்கப்படும் வாடிக்கையாளர் தளம் மற்ற சந்தைகளை நோக்கி நகரும் நிலையில், ஆராய்ச்சி, உற்பத்தித் திறன், பணியாளர் எண்ணிக்கை ஆகியவற்றை நிறுவனங்கள் இப்போதே தீர்மானிக்க வேண்டியுள்ளது.

தொடக்ககால தொழில்துறை உத்தி இந்த நிலையை எவ்வாறு எட்டியது?

தென் கொரியாவின் தொடக்ககால ஹைட்ரஜன் உத்தி, தொழில்துறை விரிவாக்கம், வேலைவாய்ப்புகள், எரிசக்தி உள்கட்டமைப்பு ஆகியவற்றை ஒருங்கிணைத்தது. உத்திசார் மற்றும் சர்வதேச ஆய்வுகளுக்கான மையத்தின் மூத்த ஆய்வாளர் ஜேன் நகானோ, 2021 நவம்பர் 5ஆம் தேதி வெளியிட்ட தனது ஹைட்ரஜன் தொழில்துறை உத்தி குறித்த ஆய்வில் இந்த அணுகுமுறையை விவரித்தார்.

2021 நிதியாண்டில் ஹைட்ரஜனுக்கான அரசுச் செலவு 701.9 மில்லியன் டாலர் எனவும், இது 2020ஐவிட 40% அதிகம் எனவும் அவரது ஆய்வு பதிவு செய்தது. 2022க்குள் ஹைட்ரஜன் வாகனத் துறையை மேம்படுத்த 2.34 பில்லியன் டாலர் ஒதுக்கவும் அரசு உறுதியளித்திருந்தது. இறக்குமதிக்கான உள்கட்டமைப்பும் இந்த உத்தியில் இடம்பெற்றிருந்ததால், வெளிநாட்டு விநியோகமும் தொடக்கத்திலிருந்தே திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக இருந்தது.

முக்கியக் கொள்கை மற்றும் முதலீட்டு மைல்கற்கள் பல ஆண்டுகளைக் கடந்து அமைந்துள்ளன:

• 2019: தென் கொரியா தனது ஹைட்ரஜன் பொருளாதாரச் செயல்திட்டத்தை ஏற்றுக்கொண்டது.
• 2020 ஜனவரி: ஹைட்ரஜன் பொருளாதார மேம்பாடு மற்றும் ஹைட்ரஜன் பாதுகாப்பு மேலாண்மைச் சட்டத்தை நாடாளுமன்றம் நிறைவேற்றியது; அது 2021இல் நடைமுறைக்கு வந்தது.
• 2022: அரசு ஹைட்ரஜன் துறை ஆய்வைத் தொடங்கியது. சமீபத்திய முதலீட்டு ஒப்பீட்டுக்கான தொடக்க ஆண்டாக இது அமைந்தது.
• 2024: தொழில்துறையின் ஆராய்ச்சிச் செலவு 821.2 பில்லியன் வோனாக இருந்தது; இது 2022ஆம் ஆண்டின் 1.1219 டிரில்லியன் வோனைவிடக் குறைவு.
• 2026 ஜூன்: நீர் மின்னாற்பகுப்பு மூலம் உள்நாட்டில் உற்பத்தி செய்யும் சூழலுக்கு முன்னுரிமை அளிக்கும் ஹைட்ரஜன் மின் ஏல மாற்றங்களை அரசு அறிவித்தது.
• 2026 அக்டோபர் 26: பெரும்பாலான ஹைட்ரஜன் நிறுவனங்களுக்கு தனியான ஆராய்ச்சிப் பிரிவுகள் இல்லை என அமைச்சகப் புள்ளிவிவரங்கள் தெரிவித்தன.

தொடக்ககால உத்தி, 2040ஆம் ஆண்டுக்குள் ஆண்டுக்கு 5.26 மில்லியன் டன் ஹைட்ரஜன் நுகர்வு, 1,200 எரிபொருள் நிரப்பும் நிலையங்கள், பயன்பாட்டு அளவிலான 15 ஜிகாவாட் எரிபொருள் மின்கலங்கள் ஆகிய இலக்குகளை நிர்ணயித்தது. அதன் முக்கிய கவனம் பொருளாதார வளர்ச்சியும் தொழில்துறைப் போட்டித்திறனுமாக இருந்ததாக நகானோ விவரித்தார்.

பெரிய நிதிநிலையைத் தாண்டி ஆராய்ச்சி முன்னுரிமைகள் செல்கின்றன

ஆய்வகத் திறனுக்கும் வணிக அளவிலான உற்பத்திக்கும் இடையிலுள்ள குறிப்பிட்ட இடைவெளிகளை கொரிய எரிசக்திப் பொருளாதார நிறுவனம் கண்டறிந்தது. கொரியாவின் காரத்தன்மை மற்றும் பாலிமர் மின்பகுளி உபகரணங்களுக்குத் தனித்தனி அலகுகளின் அளவில் வலுவான அடிப்படைத் தொழில்நுட்பம் இருந்தாலும், பெரிய அளவிலான செயல்விளக்கங்கள், அமைப்பு இயக்கம், புதுப்பிக்கத்தக்க மின்சாரத்துடனான ஒருங்கிணைப்பு ஆகியவற்றில் அவை பின்தங்கியிருப்பதாகக் கண்டறிந்தது.

முந்தைய ஐந்து ஆண்டுகளில் நீர் மின்னாற்பகுப்பு ஆராய்ச்சிக்கு 138.2 பில்லியன் வோன் முதலீடு செய்யப்பட்டதாகவும், அதில் 88.2% இந்த இரண்டு நிலைபெற்ற தொழில்நுட்பங்களுக்குச் சென்றதாகவும் ஆய்வு பதிவு செய்தது. 2022ஆம் ஆண்டு காலநிலைப் பதிலளிப்பு நிதியில் 42.4 பில்லியன் வோன், அதாவது 1.7%, ஹைட்ரஜன் திட்டங்களுக்கு ஒதுக்கப்பட்டது.

பெரிய உபகரணத் தொகுதிகள், நீண்ட இயக்க ஆயுள், மேம்பட்ட செயல்திறன், மலிவான பொருள்கள் ஆகியவற்றை நிறுவனம் முன்மொழிந்தது. பாலிமர் மின்பகுளி அமைப்புகளுக்கு, டைட்டானியம், இரிடியம் போன்ற விலையுயர்ந்த பொருள்களுக்கு மாற்றுகளை உருவாக்குவது முக்கியச் செலவுச் சவாலாக இருந்தது. சிறிய சிறப்பு நிறுவனங்கள் ஒன்றிணைந்து உதிரிபாகங்களைச் சோதித்து வணிகமயமாக்க உதவும் ஆதரவும் தேவை என அது வலியுறுத்தியது.

எனவே, தென் கொரியாவின் தேர்வுகள் எரிபொருள் விநியோகத்தையும் உற்பத்தித் திறனையும் உள்ளடக்கியவை. இறக்குமதி அல்லது அணுமின்சாரம் சில பயனர்களுக்குச் செலவைக் குறைக்கக்கூடும்; தொடர்ச்சியான சோதனையும் ஆராய்ச்சியும் உள்நாட்டு உபகரணங்களை மேம்படுத்தக்கூடும். குறைந்துவரும் மின் ஏலங்களும் வாகன நிதிநிலையும், எங்கு முதலீடு செய்வது எனத் தீர்மானிக்கும் நிறுவனங்களுக்கு இந்த இலக்குகளுக்கிடையிலான ஒருங்கிணைப்பை மேலும் அவசரமாக்குகின்றன.

முக்கிய அம்சங்கள்

• 2022 முதல் 2024 வரை ஹைட்ரஜன் துறையின் ஆராய்ச்சிச் செலவு 26.8% குறைந்தது; அதேவேளையில் முதலீடு 4.6% உயர்ந்தது.
• 2025ஆம் ஆண்டில் இருந்த 2,932 ஹைட்ரஜன் நிறுவனங்களில் 82.7% நிறுவனங்களுக்கு தனியான ஆராய்ச்சிப் பிரிவு இல்லை; 7.6% நிறுவனங்கள் மட்டுமே தேசிய நிதியுதவி பெற்றிருந்தன.
• கொரியாவின் மின்னாற்பகுப்பு உற்பத்திச் சராசரிச் செலவு ஒரு கிலோகிராமுக்கு 18,163 வோன். தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட சீனச் செயல்விளக்கத் திட்டங்களின் செலவைவிட இது சுமார் ஐந்து முதல் ஆறு மடங்கு அதிகம்.
• 2026ஆம் ஆண்டுக்கான தூய ஹைட்ரஜன் மின் ஏல அளவு 3,000 ஜிகாவாட் மணிநேரத்திலிருந்து 500 ஜிகாவாட் மணிநேரமாகக் குறைந்தது. 2027ஆம் ஆண்டுக்கும் அதற்குப் பிறகுமான அளவுகள் நிர்ணயிக்கப்படவில்லை.
• மலிவான மின்சாரம், வலுவான உபகரண மேம்பாடு, இறக்குமதி, நீல ஹைட்ரஜன், அணுமின்சாரம் ஆகியவற்றைப் பரிசீலிக்க வேண்டும் என ஆராய்ச்சியாளர்கள் பரிந்துரைக்கின்றனர்.
• போட்டியிடும் திறன் பெற வாய்ப்புள்ள பயன்பாடுகளைத் தேர்ந்தெடுத்து, ஹைட்ரஜன் துறைக்குத் தொடர்ந்து ஆதரவளிப்பதாக அரசு கூறுகிறது.