பெங்களூரு மெட்ரோ பிங்க் வழித்தடத்துக்கு பாதுகாப்பு அனுமதி; நவம்பர் 15 திறப்பு உறுதிப்படுத்தப்படவில்லை

பாதுகாப்பு அனுமதியால் பன்னர்கட்டா சாலை மெட்ரோ திறப்பு நெருங்குகிறது

பெங்களூரு மெட்ரோவின் உயர்மட்ட பிங்க் வழித்தடத்தில், கலேனா அக்ரஹாரா முதல் தவாரகெரே வரையிலான பயணிகள் சேவைக்கு பாதுகாப்பு அனுமதி கிடைத்துள்ளது. இதனால் பன்னர்கட்டா சாலையில் உள்ள ஆறு நிலையங்கள் திறப்பை நெருங்கியுள்ளன. அக்டோபர் 28 தேதியிட்ட இந்த அனுமதி, முக்கிய ஒழுங்குமுறை நடைமுறையை நிறைவு செய்கிறது. எனினும், திறப்பு விழா தேதி இன்னும் உறுதி செய்யப்படவில்லை.

நவம்பர் 15 அன்று பிரதமர் நரேந்திர மோடி இந்தப் பிரிவைத் திறந்து வைக்கக்கூடும் என்று கர்நாடக துணை முதல்வர் டி.கே. சிவகுமார் தெரிவித்தார். நவம்பர் நடுப்பகுதியில் மத்திய அரசுப் பிரதிநிதிகள் வரக்கூடும் எனத் தெரிவித்திருந்தாலும், தேதி எதுவும் உறுதியாகவில்லை என்று பெருநகர் பெங்களூரு மேம்பாட்டுத் துறை அமைச்சர் கிருஷ்ண பைரே கௌடா கூறினார்.

இந்த வழித்தடம் பொதுவாக 7.5 கி.மீ. நீளமுடையதாகக் குறிப்பிடப்படுகிறது. பாதுகாப்பு ஆணையின் விவரங்களின்படி, அனுமதி வழங்கப்பட்டுள்ள பிரிவின் நீளம் 7.38 கி.மீ. பெங்களூரு மெட்ரோ ரயில் கழகம் (BMRCL) ஐந்து ரயில்களை இயக்கத் திட்டமிட்டுள்ளது. நெரிசல் நேரங்களில் ஆறு நிமிடங்களுக்கு ஒருமுறையும், மற்ற நேரங்களில் 10 நிமிடங்களுக்கு ஒருமுறையும் சேவை வழங்கப்படும்.

இந்த உயர்மட்டப் பிரிவு திறக்கப்பட்டால், பெங்களூருவில் செயல்பாட்டிலுள்ள மெட்ரோ வழித்தடங்களின் மொத்த நீளம் 96.10 கி.மீ.யிலிருந்து 103.60 கி.மீ.யாக அதிகரிக்கும். பயணிகளுக்கு உடனடியாகக் கிடைக்கும் மாற்றம், பன்னர்கட்டா சாலையோரம் புதிய ரயில் இணைப்பும், ஜெயதேவா மருத்துவமனையில் வழித்தடம் மாறும் வசதியும் ஆகும். மத்திய பெங்களூரு வழியாக வடக்கே நாகவாரா வரை நீண்ட பயணம் மேற்கொள்ள, பிங்க் வழித்தடத்தின் மீதமுள்ள பகுதி பின்னர் திறக்கப்பட வேண்டும்.

பாதுகாப்பு ஆணையர் வழங்கிய அனுமதி

தெற்கு வட்டத்துக்கான மெட்ரோ ரயில் பாதுகாப்பு ஆணையர் வி. வெங்கடசுப்பிரமணியன், ஆய்வுகள், தொழில்நுட்ப ஆவணங்கள் மற்றும் வேகச் சோதனைக்குப் பிறகு பயணிகள் சேவைக்கு அனுமதி வழங்கினார். அக்டோபர் 28, 2026 தேதியிட்ட இந்த ஆணை, புதிதாக அமைக்கப்பட்ட இரு திசைத் தடங்களையும், 750 வோல்ட் நேர்மின்னோட்ட மின்வழங்கலைப் பயன்படுத்தி மின்சார ரயில்களை இயக்குவதையும் உள்ளடக்கியது.

மெட்ரோ ரயில்வே (இயக்கம் மற்றும் பராமரிப்பு) சட்டம், 2002-ன் பிரிவு 15(1)-ன் கீழ் இந்தப் பிரிவை ஆணையர் மதிப்பீடு செய்தார். புதிய மெட்ரோ ரயில்வேயில் பயணிகளை ஏற்றிச் செல்ல அனுமதிப்பதற்கான சட்ட நடைமுறையின் ஒரு பகுதியாக இது அமைகிறது.

அனுமதி உத்தரவில் தனது முடிவுக்கான காரணத்தை வெங்கடசுப்பிரமணியன் விளக்கினார்:

ஆய்வுகள், நடத்தப்பட்ட சோதனைகளின் முடிவுகள், வேகச் சோதனைகள், BMRCL சமர்ப்பித்த சான்றிதழ்கள்/ஆவணங்கள் மற்றும் பிற தகவல்களைப் பரிசீலித்ததன் அடிப்படையில், மெட்ரோ ரயில்வே (இயக்கம் மற்றும் பராமரிப்பு) சட்டம், 2002-ன் பிரிவு 15(1)-ன் விதிகள் கணிசமான அளவில் பின்பற்றப்பட்டுள்ளன என நான் கருதுகிறேன்,

இந்த அனுமதியில் இயக்க வரம்புகளும் BMRCL பூர்த்திசெய்ய வேண்டிய கூடுதல் நிபந்தனைகளும் இடம்பெற்றுள்ளன. பயணிகள் சேவை தொடங்குவதற்கு முன், தடங்களும் ரயில்களும் பயன்பாட்டுக்குத் தகுதியானவை எனக் கழகம் சான்றளிக்க வேண்டும்; இயக்கம் மற்றும் பராமரிப்புப் பணியாளர்களுக்குப் போதிய பயிற்சி அளிக்க வேண்டும்; பயணிகள் வசதிகள் மற்றும் பாதுகாப்பு உபகரணங்கள் தொடர்பான தேவையான சோதனைகளையும் நிறைவு செய்ய வேண்டும்.

அக்டோபர் ஆய்வுகள் முதல் அனுமதி வரை

வெங்கடசுப்பிரமணியனும் அவரது குழுவினரும் அக்டோபர் 6 முதல் 8 வரை உயர்மட்ட வழித்தடத்தை ஆய்வு செய்தனர். கோதனூர் பராமரிப்புப் பணிமனையும், பையப்பனஹள்ளியில் உள்ள செயல்பாட்டுக் கட்டுப்பாட்டு மையமும் ஆய்வில் இடம்பெற்றன. இதனால் நிலையங்கள், தடங்கள் மட்டுமின்றி, ரயில்களைப் பராமரித்து கண்காணிக்கும் வசதிகளும் ஆய்வுக்கு உட்பட்டன.

அக்டோபர் 9 அன்று ஆய்வு தொடர்பான குறிப்புகளை BMRCL பெற்றது. தீயணைப்புப் பாதுகாப்பு ஏற்பாடுகள் இல்லாமை, சரிவர இயங்காத மின்தூக்கிகள், சேதமடைந்த மின்சார நிலத்தொடுப்பு இணைப்புகள், தீர்க்கப்படாத ரயில் சோதனை விவகாரங்கள் உள்ளிட்ட 36 குறைபாடுகள் அதில் சுட்டிக்காட்டப்பட்டன. மின்சாரக் கோளாறு ஏற்பட்டால், மின்சாரம் பாதுகாப்பாக நிலத்துக்குச் செல்ல நிலத்தொடுப்பு உதவுகிறது; இதன் மூலம் மின்சார அதிர்ச்சியிலிருந்து மக்களையும் உபகரணங்களையும் பாதுகாக்கலாம்.

இந்தக் குறிப்புகள் இறுதிக் கட்ட சரிபார்ப்பின் ஒரு பகுதி என்றும், கட்டமைப்புக் குறைபாடுகளோ தீவிர பாதுகாப்புக் கவலைகளோ இதில் இல்லை என்றும் BMRCL அதிகாரிகள் தெரிவித்தனர். புகைப்படங்கள் மற்றும் தொழில்நுட்ப விவரங்களுடன் இணக்க அறிக்கைகளைத் தயாரித்த கழகம், அக்டோபர் 15 அன்று ஆவணங்களைச் சமர்ப்பித்தது. பின்னர் கூடுதல் தகவல்களும் கோரப்பட்டன.

அனுமதியை நோக்கிய முக்கிய நடவடிக்கைகள்:

• அக்டோபர் 6 முதல் 8 வரை: பாதுகாப்பு ஆணையரும் அவரது குழுவினரும் வழித்தடத்தையும் தொடர்புடைய வசதிகளையும் ஆய்வு செய்தனர்.
• அக்டோபர் 9: ஆய்வுக் குறிப்புகளை BMRCL பெற்றது.
• அக்டோபர் 15: BMRCL இணக்க ஆவணங்களைச் சமர்ப்பித்தது; அதன் பின்னர் கூடுதல் ஆவணங்கள் கோரப்பட்டன.
• அக்டோபர் 22: சோதனை ஓட்டங்கள் நிறைவடைந்ததாகவும், நான்கு முதல் ஐந்து நாட்களுக்குள் அனுமதி கிடைக்கும் என எதிர்பார்ப்பதாகவும் பைரே கௌடா தெரிவித்தார்.
• அக்டோபர் 27: வேகச் சோதனையின்போது சிறப்பு ரயில் மணிக்கு 90 கி.மீ. வேகத்தை எட்டியது.
• அக்டோபர் 28: நிபந்தனைகளுக்கு உட்பட்டு பயணிகள் சேவைக்கு பாதுகாப்பு ஆணையர் அனுமதி வழங்கினார்.

ஏழு முதல் எட்டு மாதங்களாக பாதுகாப்பு மற்றும் மின்சாரச் சோதனைகள் நடைபெற்றதாக பைரே கௌடா கூறினார். இறுதிக்கட்ட ஆய்வும் அதைத் தொடர்ந்து நடைபெற்ற ஆவணச் சரிபார்ப்பும், நீண்டகாலச் சோதனைத் திட்டத்தின் நிறைவுக் கட்டங்களாக இருந்தன.

திறப்பு விழா தேதி ஏன் இன்னும் நிலுவையில் உள்ளது

நவம்பர் 15 என்பது சிவகுமார் பொதுவில் குறிப்பிட்ட தேதி. ஆனால் மத்திய அரசுப் பிரதிநிதிகளிடமிருந்து உறுதியான ஒப்புதல் இன்னும் தேவைப்படுவதாக பைரே கௌடா கூறினார். திறப்பு விழா தேதியை உறுதிசெய்ய, நவம்பர் தொடக்கத்தில் மத்திய அமைச்சர்களைச் சந்திக்கத் திட்டமிட்டிருந்தார்.

பெருநகர் பெங்களூரு மேம்பாட்டுத் துறைக்குப் பொறுப்பான அமைச்சர் பைரே கௌடா, மாநில அரசின் நிலைப்பாட்டை பொதுவெளியில் இவ்வாறு தெரிவித்தார்:

திறப்பு விழாவுக்கான தேதியை இந்திய அரசு வழங்கியவுடன் பொதுச் சேவையைத் தொடங்க நாங்கள் தயாராக இருக்கிறோம். தேதியைக் கோரி ஏற்கெனவே அவர்களுக்குக் கடிதம் எழுதியுள்ளோம். உயர்மட்ட பிங்க் வழித்தடத்தைத் திறந்து வைக்க ஆவலுடன் காத்திருக்கிறோம்.

மோடியின் நிகழ்ச்சி நிரலைப் பொறுத்து, புனே மெட்ரோவின் 3-ஆம் வழித்தடத்துக்கான திட்டமிடப்பட்ட நிகழ்ச்சியைச் சுற்றி, நவம்பர் 3-ஆம் தேதியும் சாத்தியமான திறப்பு விழா நாளாகப் பேசப்பட்டது. கர்நாடக மாநில உருவாக்கத்தைக் குறிக்கும் கன்னட ராஜ்யோத்சவ தினமான நவம்பர் 1-ஆம் தேதி வழித்தடம் திறக்கப்படும் என பெங்களூருவாசிகள் சிலர் எதிர்பார்த்திருந்தனர்.

இந்த அறிக்கைகளில் உறுதிசெய்யப்பட்ட திறப்பு விழா தேதி, பயணிகள் சேவையின் முதல் நாள், கட்டணங்கள், தினசரி இயக்க நேரங்கள் ஆகியவை அறிவிக்கப்படவில்லை. பயணத்தைத் திட்டமிடும் மக்களுக்கு அடுத்த நடைமுறை முக்கிய அறிவிப்பு, ரயில்களில் பயணிகள் எப்போது ஏறலாம் என்பதை BMRCL அறிவிப்பதாகும்.

பாதுகாப்பு அனுமதி கிடைத்தவுடன் நிறைவடைந்த மெட்ரோ பிரிவுகளை உடனடியாகத் திறக்க வேண்டும் என்ற முந்தைய பொதுக் கோரிக்கைகளுக்குப் பின்னணியில் இந்தக் காத்திருப்பு தொடர்கிறது. தாமதங்களை எதிர்த்து குடியிருப்பாளர்கள் முன்பு அடையாளத் திறப்பு விழாக்களை நடத்தியுள்ளனர். பொதுமக்களின் அழுத்தத்தைத் தொடர்ந்து, சில பிரிவுகள் முறையான விழாக்களுக்காகக் காத்திருக்காமல் சேவையைத் தொடங்கியுள்ளன.

ஆறு நிலையங்களும் புதிய வழித்தட மாற்று வசதியும்

உயர்மட்ட வழித்தடத்தில் கலேனா அக்ரஹாராவிலிருந்து தவாரகெரே நோக்கிச் செல்லும் வரிசையில் ஆறு நிலையங்கள் உள்ளன:

• கலேனா அக்ரஹாரா
• ஹுளிமாவு
• IIMB
• ஜே.பி. நகர் 4-ஆம் கட்டம்
• ஜெயதேவா மருத்துவமனை
• தவாரகெரே

பெங்களூருவின் மூன்றாவது மெட்ரோ வழித்தட மாற்று நிலையமாக ஜெயதேவா மருத்துவமனை அமையவுள்ளது. வழித்தட மாற்று வசதி மூலம் பயணிகள் ஒரு வழித்தடத்திலிருந்து மற்றொன்றுக்கு மாறலாம்; இதனால் ஒரு வழித்தடத்தில் நேரடியாகச் செல்லும் நிலையங்களுக்கு அப்பாலும் பயணத்தைத் தொடர முடியும்.

நெரிசல் நேரங்களில் திட்டமிடப்பட்டுள்ள ஆறு நிமிட இடைவெளி, சேவைகள் சீரான இடைவெளியில் இயங்கினால் ஒவ்வொரு திசையிலும் ஒரு மணி நேரத்துக்கு சுமார் 10 ரயில்கள் இயக்கப்படுவதைக் குறிக்கும். நெரிசல் குறைந்த நேரங்களில் 10 நிமிட இடைவெளி என்பது ஒரு மணி நேரத்துக்கு சுமார் ஆறு ரயில்களைக் குறிக்கும். இவை திட்டமிடப்பட்ட சேவை இடைவெளியின் அடிப்படையிலான கணக்கீடுகள்; உண்மையான சேவை முறையை அறிய வெளியிடப்படும் கால அட்டவணையைப் பார்க்க வேண்டும்.

உயர்மட்டப் பிரிவில் தொடக்கத்தில் ஐந்து ரயில்களை இயக்க BMRCL திட்டமிட்டுள்ளது. பன்னர்கட்டா சாலையில் பயணிப்போருக்கு, ஆறு நிலையப் பகுதிகளையும் வழித்தட மாற்று நிலையத்தையும் இணைக்கும் புதிய பொதுப் போக்குவரத்து வசதியாக இந்த வழித்தடம் அமையும். அந்த நிலையங்களுக்கு அப்பால் செல்லும் பயணங்களுக்கு மற்றொரு மெட்ரோ சேவையைப் பயன்படுத்தவோ, சாலை வழியாகவோ அல்லது நடந்தோ செல்லவோ வேண்டியிருக்கும்.

90 கி.மீ. வேகச் சோதனைக்குப் பிறகு 80 கி.மீ. வேக வரம்பு ஏன்

அக்டோபர் 27 அன்று இரு தடங்களிலும் சிறப்பு ரயிலைப் பயன்படுத்தி நடத்தப்பட்ட வேகச் சோதனையில், ரயில் மணிக்கு 90 கி.மீ. வேகத்தை எட்டியது. வழக்கமான இயக்கத்துக்கு மணிக்கு அதிகபட்சம் 80 கி.மீ. வேகத்தையோ, தானியங்கி ரயில் பாதுகாப்பு அமைப்பு அனுமதிக்கும் அதைவிடக் குறைந்த வேகத்தையோ பாதுகாப்பு ஆணை நிர்ணயிக்கிறது. நடைமேடைகளில் அதிகபட்ச வேகம் மணிக்கு 60 கி.மீ. என வரையறுக்கப்பட்டுள்ளது.

தானியங்கி ரயில் பாதுகாப்பு (ATP) அமைப்பு ரயிலின் இயக்கத்தைக் கண்காணித்து, பாதுகாப்பு வரம்புகளை அமல்படுத்துகிறது. வழித்தடத்தின் குறிப்பிட்ட பகுதியில் இந்த அமைப்பு மணிக்கு 80 கி.மீ.க்கும் குறைவான வேகத்தை அனுமதித்தால், ரயில் அந்தக் குறைந்த வேக வரம்பைப் பின்பற்ற வேண்டும்.

வேகச் சோதனையின்போது ரயிலில் OMS 2000 அளவீட்டு அமைப்பு பொருத்தப்பட்டிருந்தது. சோதனையில் உச்ச முடுக்கம் 0.15 g-ஐத் தாண்டவில்லை என ஆணையில் பதிவு செய்யப்பட்டுள்ளது. இங்கு g என்பது புவியீர்ப்பால் ஏற்படும் முடுக்கத்தைக் குறிக்கிறது. அனுமதிக்கு முன் ஆய்வு செய்யப்பட்ட தொழில்நுட்பத் தகவல்களில் இந்த அளவீடும் இடம்பெற்றது.

அனுமதிக்கப்பட்ட பயணிகள் சேவை வேகத்தைவிட அதிக வேகத்தில் ரயிலைச் சோதிப்பது, கட்டுப்படுத்தப்பட்ட சோதனையின்போது ரயில்வே எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பதை ஆணையர் மதிப்பிட உதவுகிறது. அன்றாட இயக்கம், நிலைய நிறுத்தங்கள் மற்றும் ரயில் பாதுகாப்பு அமைப்பு விதிக்கும் கட்டுப்பாடுகளுடன், அனுமதியில் குறிப்பிடப்பட்ட வரம்புகளின்படியே நடைபெறும்.

தடங்களுக்கு அப்பாலும் பயணிகள் பாதுகாப்புப் பணிகள்

பயணிகள் தங்கள் பயணத்தின்போது பயன்படுத்தும் உபகரணங்களையும் ஆணையரின் அறிவுறுத்தல்கள் உள்ளடக்குகின்றன. அனைத்து மின்தூக்கிகளும் நகரும் படிக்கட்டுகளும் சரியாகவும் பாதுகாப்பாகவும் இயங்குகின்றனவா எனச் சோதிக்க வேண்டும். ரயில் கதவுகள் வழக்கமாக நிற்கும் இடங்களைப் பயணிகள் அடையாளம் காணும் வகையில், நடைமேடைகளில் கதவுகளின் நிலைகளையும் BMRCL குறிக்க வேண்டும்.

குறிப்பிட்ட நிலையங்களில் அறிவிப்புப் பலகைகளை நிறுவிச் சோதிப்பதும், சுமைப் பொதிகள் சோதனைக்கருவிகள், வாயிற் கட்டமைப்பு உலோகக் கண்டறிவான்கள், கையடக்க உலோகக் கண்டறிவான்கள், கண்காணிப்புக் கேமராக்கள் ஆகியவற்றைச் செயல்பாட்டுக்குக் கொண்டுவருவதும் பிற தேவைகளாகும். ரயில்வேக்கான தொழில்நுட்ப அனுமதியையும், நிலையங்களைப் பொதுமக்கள் பயன்பாட்டுக்குத் தயார்படுத்தும் நடைமுறைப் பணிகளையும் இந்த நடவடிக்கைகள் இணைக்கின்றன.

கதவுகள் மூடும்போது இடையூறுகளைக் கண்டறியக்கூடிய இழுத்துச் செல்லல் தடுப்பு வசதியை அமைக்கவும் ஆணையர் அறிவுறுத்தினார். ரயில் புறப்படும்போது, கதவில் சிக்கியுள்ள பொருள் அதனுடன் இழுத்துச் செல்லப்படுவதற்கு முன்பே அதை அடையாளம் காண்பதே இந்தப் பாதுகாப்பு வசதியின் நோக்கமாகும்.

உயர்மட்டப் பிரிவுக்கான அறிவுறுத்தல்களில் வடிகால் மேம்பாடுகளும் இடம்பெற்றுள்ளன. பீனியாவில் உள்ள மாற்றுச் செயல்பாட்டுக் கட்டுப்பாட்டு மையத்தைச் செயல்பாட்டுக்குக் கொண்டுவருவதற்கும் BMRCL முன்னுரிமை அளிக்க வேண்டும். பிரதான மையம் செயல்பட முடியாத நிலை ஏற்பட்டால், மாற்றுக் கட்டுப்பாட்டு மையத்திலிருந்து ரயில்வே இயக்கத்தைக் கண்காணிக்க முடியும்.

ரயில்வேயை வழங்கும் அல்லது இயக்கும் அமைப்பிலிருந்து தனியாகப் பாதுகாப்பு ஏற்பாடுகளை மதிப்பாய்வு செய்யும் சுயாதீன பாதுகாப்பு மதிப்பீட்டாளர் விதித்த நிபந்தனைகள் அனைத்தையும் முழுமையாகப் பின்பற்ற வேண்டும் என்றும் அனுமதி உத்தரவு கூறுகிறது.

தானியக்கம், கண்காணிப்புக் கேமராக்கள், சேவையின் முதல் மாதம்

உயர்மட்ட பிங்க் வழித்தடம், பொதுவாக GoA2 எனப்படும் தானியக்க நிலை 2-இல் இயங்க அனுமதிக்கப்பட்டுள்ளது. இதில் ரயில் கட்டுப்பாட்டுப் பணிகளில் சில தானியக்கமாக நடைபெறும்; அதேவேளை இயக்கத்தில் ஓட்டுநரின் பங்கும் தொடரும். ஓட்டுநரின்றி ரயில்களை இயக்க அனுமதிக்கும் GoA4 நிலைக்கு இறுதியில் மாற BMRCL திட்டமிட்டுள்ளது.

GoA2-ஐத் தாண்டி மேம்படுத்துவதற்கு முன், இணையப் பாதுகாப்பு தொடர்பான ஆவணத் திட்டத்துக்குத் தகுதிவாய்ந்த அதிகாரியிடம் BMRCL ஒப்புதல் பெற வேண்டும். முக்கியமான அமைப்புகள் இணையவழி அச்சுறுத்தல்களிலிருந்து எவ்வாறு பாதுகாக்கப்படுகின்றன என்பதை விளக்கும் ஆவணமே இந்தத் திட்டம். பாதுகாப்புக்கு முக்கியமான அமைப்புகளின் இணையப் பாதுகாப்பைச் சான்றளிக்கப்பட்ட சுயாதீன நிபுணர்கள் மதிப்பிட வேண்டும்.

பதிவுசெய்யப்பட்ட தகவல்களைத் திறம்படப் பெறும் வகையில் சிசிடிவி தரவுப் பரிமாற்றத் திறனை அதிகரிக்கவும், முக அடையாளம் காணுதல் மற்றும் கூட்ட நெரிசலைக் கண்டறிவதற்கான செயற்கை நுண்ணறிவுக் கருவிகளைப் பயன்படுத்தவும் BMRCL-க்கு ஆணையர் அறிவுறுத்தினார். பயணிகளின் எண்ணிக்கையை நெருக்கமாகக் கண்காணிக்க வேண்டிய பகுதிகளைக் கண்டறிவதே கூட்ட நெரிசல் கண்காணிப்பின் நோக்கம்.

பயணிகள் சேவை தொடங்கிய முதல் மாதத்தை BMRCL நெருக்கமாகக் கண்காணித்து, அவதானிப்புகள் மற்றும் தேவைப்பட்ட இடங்களில் மேற்கொண்ட திருத்த நடவடிக்கைகள் குறித்த அறிக்கையைச் சமர்ப்பிக்க வேண்டும். எனவே, திறப்புக்குப் பிறகு பயணிகள் ஏறிச் செல்லும் நிலையில் ரயில்வே எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பதை மதிப்பிடும் வரையறுக்கப்பட்ட கால மதிப்பாய்வு நடைபெறும்.

உயர்மட்டப் பிரிவு நீண்ட வழித்தடத்தின் முதல் பகுதி

முழு பிங்க் வழித்தடமும் கலேனா அக்ரஹாராவிலிருந்து நாகவாரா வரை அமைக்கத் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. இதன் மொத்த நீளம் 21.3 கி.மீ. எனக் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது. இதில் 7.5 கி.மீ. உயர்மட்டப் பிரிவும், டெய்ரி சர்க்கிள், எம்.ஜி. சாலை, சிவாஜிநகர், டேனரி சாலை உள்ளிட்ட பகுதிகள் வழியாகச் செல்லும் 13.8 கி.மீ. சுரங்கப் பிரிவும் அடங்கும்.

வெளியிடப்பட்டுள்ள நீளங்களின்படி, திட்டமிடப்பட்ட முழு வழித்தடத்தில் கிட்டத்தட்ட 65% சுரங்கப் பகுதியாகும். எனவே, உயர்மட்டப் பிரிவு திறக்கப்பட்டால் பிங்க் வழித்தடத்தின் மூன்றில் ஒரு பங்கு அளவுதான் சேவைக்கு வரும்; பெரும்பாலான வழித்தடம் சுரங்கப் பிரிவு செயல்பாட்டுக்கு வரும் வரை காத்திருக்க வேண்டும்.

மீதமுள்ள வழித்தடத்தில் நவம்பரில் சோதனை ஓட்டங்களைத் தொடங்க BMRCL திட்டமிட்டிருந்தது. அந்தப் பிரிவு அடுத்த ஆண்டு திறக்கப்படக்கூடும். சுரங்க வழித்தடம் மத்திய பெங்களூரு வழியாக நாகவாரா நோக்கிப் பிங்க் வழித்தடத்தை நீட்டித்து, நகரின் தெற்குப் பகுதிகளையும் வடக்குப் பகுதிகளையும் நீண்ட தூரத்தில் இணைக்கும்.

உயர்மட்டப் பிரிவின் கட்டுமானம் 2017-ல் தொடங்கியது. ஒப்பந்தப் பொறுப்புகளை நிறைவேற்றத் தவறியதாகக் கூறி, அசல் ஒப்பந்ததாரருடனான ஒப்பந்தத்தை BMRCL ரத்து செய்ததும் தாமதங்களுக்குக் காரணமாக இருந்தது. நீண்ட கட்டுமானக் காலத்துக்குப் பிறகு கிடைத்த பாதுகாப்பு அனுமதி முன்னேற்றத்தைக் குறிக்கிறது; அதேவேளை திறப்பு அட்டவணை இன்னும் நிலுவையிலுள்ள விழா ஏற்பாடுகளைச் சார்ந்துள்ளது.

பரந்த மெட்ரோ வலையமைப்பில், ஏற்கெனவே உள்ள 96.10 கி.மீ.க்கு 7.5 கி.மீ. சேர்ப்பது சுமார் 7.8% அதிகரிப்பாகும். இதனால் செயல்பாட்டிலுள்ள மெட்ரோ வழித்தடங்களின் மொத்த நீளம் 103.60 கி.மீ.யாகி, ஏற்கெனவே பயணிகளை ஏற்றிச் செல்லும் ஊதா, பச்சை, மஞ்சள் வழித்தடங்களின் தொடர்ச்சியாக, பெங்களூரு 100 கி.மீ.க்கும் அதிகமான மெட்ரோ வலையமைப்பைப் பெறும்.

முக்கிய அம்சங்கள்

• அக்டோபர் 28-ஆம் தேதியிட்ட பாதுகாப்பு அனுமதி, கலேனா அக்ரஹாரா முதல் தவாரகெரே வரையிலான உயர்மட்ட பிங்க் வழித்தடத்துக்குப் பொருந்தும்.
• இந்தப் பிரிவில் ஆறு நிலையங்கள் உள்ளன; அவற்றில் ஜெயதேவா மருத்துவமனையில் அமையவுள்ள வழித்தட மாற்று நிலையமும் அடங்கும்.
• நவம்பர் 15 திறப்பு விழா நாளாகக் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது; ஆனால் உறுதியான தேதியும் பயணிகள் சேவை தொடங்கும் நாளும் இன்னும் அறிவிக்கப்படவில்லை.
• BMRCL ஐந்து ரயில்களை இயக்கத் திட்டமிட்டுள்ளது. நெரிசல் நேரங்களில் ஆறு நிமிடங்களுக்கு ஒருமுறையும், மற்ற நேரங்களில் 10 நிமிடங்களுக்கு ஒருமுறையும் ரயில்கள் இயக்கப்படும்.
• பயணிகள் சேவையில் ரயில்களின் வேகம் மணிக்கு 80 கி.மீ. அல்லது ரயில் பாதுகாப்பு அமைப்பு விதிக்கும் அதைவிடக் குறைந்த வரம்புக்குள் இருக்கும்; நடைமேடைகளில் மணிக்கு 60 கி.மீ. வேக வரம்பு அமலில் இருக்கும்.
• சேவைத் தயார்நிலை தொடர்பான தேவைகளை BMRCL நிறைவு செய்து, பயணிகள் சேவையின் முதல் மாதம் குறித்த அறிக்கையைச் சமர்ப்பிக்க வேண்டும்.
• உயர்மட்டப் பிரிவு திறக்கப்பட்டால், பெங்களூருவின் செயல்பாட்டிலுள்ள மெட்ரோ வலையமைப்பு 96.10 கி.மீ.யிலிருந்து 103.60 கி.மீ.யாக அதிகரிக்கும்.
• நாகவாரா நோக்கிய சுரங்கப் பிரிவு, முழுமையான 21.3 கி.மீ. பிங்க் வழித்தடத்தின் பின்னர் செயல்படுத்தப்படும் கட்டமாகும்.