இந்திய விற்பனை அதிகரிப்பால் ஜப்பானின் இரண்டாவது பெரிய வாகன உற்பத்தியாளராக ஹோண்டாவை முந்திய சுசுகி

ஹோண்டா, நிசானை முந்தி சுசுகியை முன்னேற்றிய இந்தியா

2026 ஏப்ரல் முதல் செப்டம்பர் வரை உலகளவில் சாதனை அளவாக 1,824,006 வாகனங்களை விற்ற சுசுகி, முந்தைய ஆண்டைவிட 19.9% வளர்ச்சி கண்டது. ஜப்பானிய வாகன உற்பத்தியாளர்களில் நான்காவது இடத்திலிருந்து இரண்டாவது இடத்துக்கு முன்னேறியது. புதிய மாடல்களும் விரிவடைந்த விற்பனை வலையமைப்பும் இந்தியாவில் அதன் நிலையை வலுப்படுத்தியதால், ஹோண்டா மற்றும் நிசான் ஆகிய இரு நிறுவனங்களையும் சுசுகி முந்தியது.

அக்டோபர் 29 அன்று அறிவிக்கப்பட்ட புள்ளிவிவரங்களின்படி, உலகளாவிய விற்பனை 4% குறைந்து 1,661,569 ஆகப் பதிவான ஹோண்டாவைவிட சுசுகி 162,437 வாகனங்கள் அதிகம் விற்றது. 2025ஆம் ஆண்டின் இதே ஆறு மாதங்களுடன் ஒப்பிடும்போது 4% குறைந்திருந்தாலும், 5,059,014 டொயோட்டா மற்றும் லெக்சஸ் வாகனங்களை விற்ற டொயோட்டா தொடர்ந்து முதலிடத்தில் வசதியான முன்னிலையில் இருந்தது.

ஜப்பானின் மிகப்பெரிய வாகன உற்பத்தியாளர்களுக்கு வலுவற்ற காலகட்டத்தில் சுசுகியின் வளர்ச்சி நிகழ்ந்தது. எட்டு முக்கிய வாகன உற்பத்தியாளர்களின் மொத்த உலகளாவிய விற்பனை 1.3% குறைந்து 11.83 மில்லியன் வாகனங்களாக ஆனது. நான்கு நிறுவனங்களின் விற்பனை சரிந்தது; சீனாவில் ஏற்பட்ட பின்னடைவு டொயோட்டா, ஹோண்டா, நிசான் ஆகியவற்றை வெகுவாகப் பாதித்தது.

சுசுகிக்கு இந்தியா வேறொரு வளர்ச்சிக்கான உந்துசக்தியை அளித்தது. நாட்டின் பயணிகள் கார் சந்தையில் சுமார் 40% பங்கை நிறுவனம் கொண்டுள்ளது. அதன் விளையாட்டு பயன்பாட்டு வாகனங்களுக்கான (SUV) வலுவான தேவை விற்பனை வளர்ச்சிக்கு உதவியது. நிதியாண்டின் முதல் பாதியில் லத்தீன் அமெரிக்கா மற்றும் ஆப்பிரிக்காவிலும் சுசுகி சாதனை விற்பனையைப் பதிவுசெய்து, அதன் மிகப்பெரிய வெளிநாட்டுச் சந்தைக்கு அப்பாலும் வளர்ச்சியை விரிவுபடுத்தியது.

சாதனை விற்பனையால் மாறிய ஜப்பானிய விற்பனைத் தரவரிசை

சுசுகியின் ஏறக்குறைய ஐந்தில் ஒரு பங்கு வளர்ச்சி, விற்பனை அதிகரித்த மற்ற ஜப்பானிய உற்பத்தியாளர்களின் வளர்ச்சியைவிட மிக வேகமாக இருந்தது. மஸ்டா 1.2%, டைஹாட்சு 0.5%, சுபாரு 3.4% வளர்ச்சி கண்டன. நிதியாண்டின் முதல் பாதிக்கான சுசுகியின் இரண்டாவது இடம், அந்நிறுவனத்தின் மிக உயர்ந்த தரவரிசையாகத் தெரிகிறது.

இந்தத் தரவரிசை, ஜப்பானுக்குள் நடந்த விற்பனையை அல்ல; ஆறு மாதங்களில் ஜப்பானிய உற்பத்தியாளர்கள் உலகளவில் விற்ற வாகனங்களைக் கணக்கிடுகிறது. அவற்றின் மொத்த எண்ணிக்கையான 5,059,014 மற்றும் 1,824,006 அடிப்படையில், சுசுகியைவிட டொயோட்டா சுமார் 2.8 மடங்கு அதிக வாகனங்களை விற்றது.

எட்டு நிறுவனங்களின் முழு விற்பனை வரிசை, அவற்றின் செயல்பாடுகள் எவ்வளவு வேறுபட்டன என்பதைக் காட்டுகிறது:

• டொயோட்டா மற்றும் லெக்சஸ்: 5,059,014 வாகனங்கள்; 4% சரிவு.
• சுசுகி: 1,824,006 வாகனங்கள்; 19.9% வளர்ச்சி.
• ஹோண்டா: 1,661,569 வாகனங்கள்; 4% சரிவு.
• நிசான்: 1,355,233 வாகனங்கள்; 11.8% சரிவு.
• மஸ்டா: 616,776 வாகனங்கள்; 1.2% வளர்ச்சி.
• டைஹாட்சு: 494,759 வாகனங்கள்; 0.5% வளர்ச்சி.
• சுபாரு: 470,379 வாகனங்கள்; 3.4% வளர்ச்சி.
• மிட்சுபிஷி மோட்டார்ஸ்: 356,887 வாகனங்கள்; 7% சரிவு.

ஏழு உற்பத்தியாளர்களைக் கொண்ட கணக்கில் மொத்த விற்பனை 1.4% குறைந்து 11.66 மில்லியனாக இருந்தது; எட்டு நிறுவனங்களின் மொத்தம் 1.3% குறைந்து 11.83 மில்லியனாக இருந்தது. ஏழு நிறுவனங்களுக்கான எண்ணிக்கை எவ்வாறு கணக்கிடப்பட்டது என்பதை வெளியிடப்பட்ட சுருக்கங்கள் விளக்கவில்லை.

புதிய மாடல்களால் விற்பனையை உயர்த்திய மாருதி சுசுகி

சுசுகியின் இந்தியத் துணை நிறுவனமான மாருதி சுசுகி இந்தியா, ஜூலை முதல் செப்டம்பர் வரையிலான காலாண்டில் சாதனை அளவாக 696,654 வாகனங்களை விற்றது. இது முந்தைய ஆண்டைவிட 26.5% அதிகம். ஏற்கெனவே பரந்த அளவில் வணிகச் செயல்பாடுகளைக் கொண்ட சந்தையில், தொடர்ச்சியாக அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட புதிய மாடல்கள் வாடிக்கையாளர்களைக் கவர்ந்தன.

இந்தியாவில் சுசுகியின் வளர்ச்சிக்கு SUV-களுக்கான தேவை முக்கியப் பங்காற்றியது. மாருதி சுசுகியின் பயன்பாட்டு வாகன விற்பனை 52% அதிகரித்தது; உள்நாட்டு விற்பனை 33.6% உயர்ந்தது. இந்தியாவின் சரக்கு மற்றும் சேவை வரி குறைக்கப்பட்டதால் வாகனங்களின் நடைமுறை விலைகள் குறைந்தன. பண்டிகைக் காலத் தேவையும் வாடிக்கையாளர்களை விற்பனையகங்களுக்கு வரத் தூண்டியது.

மாருதி சுசுகியின் உள்நாட்டுச் சந்தைப் பங்கு 2.2 சதவீதப் புள்ளிகள் அதிகரித்து 40.8% ஆனது. அறிக்கையிடப்பட்ட காலத்தில் அதன் சொந்தச் சந்தையில் விற்கப்பட்ட ஒவ்வொரு 10 பயணிகள் வாகனங்களில் சுமார் நான்கை அந்நிறுவனமே விற்றது என்பதே இதன் பொருள்.

விற்பனையகங்களுக்கு எடுத்துச் செல்லப்படும் வாகனங்களையும் உள்ளடக்கிய விற்பனையாளர் இருப்பு, 17 நாள் விற்பனைக்குச் சமமாக இருந்தது. விநியோக வலையமைப்பில் உள்ள வாகனங்களின் எண்ணிக்கையையும் வாடிக்கையாளர்கள் வாங்கும் வேகத்தையும் இந்த அளவீடு ஒப்பிடுகிறது. வாகன எண்ணிக்கையை மட்டும் பார்ப்பதைவிட, இருப்புநிலையை இது நடைமுறைக்கு உகந்த வகையில் காட்டுகிறது.

வருவாய் உயர்ந்தாலும் லாபத்தில் அழுத்தம்

மாருதி சுசுகியின் காலாண்டு வருவாய் 26% அதிகரித்து 533.4 பில்லியன் ரூபாயானது. இது வாகன விற்பனையின் 26.5% வளர்ச்சிக்கு நெருக்கமாக இருந்தது. எனவே, விற்பனையகங்களிலிருந்து அதிக வாகனங்கள் விற்பனையானது, நிறுவனத்துக்குள் வந்த வருவாயிலும் கணிசமான உயர்வாகப் பிரதிபலித்தது.

பொருள்களின் விலை உயர்ந்ததால் இந்த வளர்ச்சியின் பலன் குறைந்தது. அதிகரித்த உள்ளீட்டுச் செலவுகளை நிறுவனத்தால் முழுமையாக ஈடுசெய்ய முடியாததால், அதன் வட்டி, வரி, தேய்மானம் மற்றும் கடன்தொகை நீக்கத்துக்கு முந்தைய வருவாய் (EBITDA) விகிதம் 3.08 சதவீதப் புள்ளிகள் குறைந்து 8.9% ஆனது. நிதியளிப்பு மற்றும் கணக்கியல் சார்ந்த சில செலவுகளுக்கு முந்தைய செயல்பாட்டு வருவாயை ஒப்பிடப் பயன்படும் அளவீடே EBITDA.

ஒவ்வொரு 100 ரூபாய் வருவாயிலும் மாருதி சுசுகி சுமார் 8.9 ரூபாயை EBITDA ஆகத் தக்கவைத்தது; முந்தைய ஆண்டில் அது சுமார் 11.98 ரூபாயாக இருந்தது. எனவே, சாதனை விற்பனையுடன் செலவுச் சூழலும் கடினமானதாக மாறியது.

சுசுகி வளர்ச்சியின் வேகத்தைத் தக்கவைக்க ஒரே நேரத்தில் இரண்டு பணிகளைச் செய்ய வேண்டியுள்ளது: இந்திய வாடிக்கையாளர்கள் விரும்பும் வாகனங்களை வழங்குவது, அவற்றை உற்பத்தி செய்வதற்கான செலவைக் கட்டுப்படுத்துவது. விற்பனைத் தரவரிசையும் வருவாயும் உயர்ந்தாலும், செயல்பாட்டு வருவாய் விகிதம் குறையக்கூடும் என்பதை இந்தக் காலாண்டு காட்டுகிறது.

டொயோட்டா, ஹோண்டா, நிசானின் விற்பனையைச் சரித்த சீனா

ஆறு மாதங்களில் சீனாவில் டொயோட்டாவின் விற்பனை 25.1% குறைந்தது. அங்கு ஹோண்டாவின் விற்பனை பாதியாகச் சரிந்தது; நிசானின் விற்பனை 40%-க்கும் மேல் குறைந்து, சுமார் பாதியாகச் சரிந்ததாகவும் தெரிவிக்கப்பட்டது. இந்த இழப்புகள் மூன்று நிறுவனங்களின் உலகளாவிய முடிவுகளிலும் பின்னடைவை ஏற்படுத்தின.

மின்சார வாகனங்களில் சீன உற்பத்தியாளர்கள் கடுமையான போட்டியை அளித்தனர். மத்திய கிழக்கின் நிலையற்ற சூழலுடன் தொடர்புடைய பெட்ரோல் விலை உயர்வும் மின்சார வாகனங்களுக்கான மாற்றத்தை ஊக்குவித்தது. இதனால் பெட்ரோல் வாகனங்கள் மற்றும் கலப்பின வாகனங்களை அதிக அளவில் விற்பனை செய்யும் ஜப்பானிய பிராண்டுகள் கூடுதல் அழுத்தத்தை எதிர்கொண்டன.

சீனச் சந்தை முழுவதும் பலவீனம் நிலவியதாக டொயோட்டா தெரிவித்தது; குறிப்பாக பெட்ரோல் வாகனங்களும் கலப்பின வாகனங்களும் பாதிக்கப்பட்டன. பெட்ரோல் பயன்பாட்டைக் குறைத்தாலும் பெட்ரோல் தேவைப்படும்வகையில், எரிப்பு இயந்திரத்தையும் மின்சார உந்துவிசையையும் இணைப்பதே கலப்பின வாகனம்.

இதனால் சீனாவும் இந்தியாவும் ஜப்பானிய விற்பனைத் தரவரிசையை வெவ்வேறு திசைகளில் இழுத்தன. இந்தியாவில் சுசுகியின் பெரிய வணிகம் வேகமாக வளர்ந்து, சீனாவில் செயல்பாடுகள் சுருங்கிய இரண்டு போட்டியாளர்களை அது முந்தியது. லத்தீன் அமெரிக்கா மற்றும் ஆப்பிரிக்காவில் பதிவான சாதனை விற்பனையும் கூடுதல் ஆதரவளித்தது.

ஹோண்டாவின் தொழிற்சாலைத் தரவுகள் காட்டும் பிராந்திய வேறுபாடு

ஹோண்டாவின் செப்டம்பர் உற்பத்தி அறிக்கையின்படி, 2026 ஏப்ரல் முதல் செப்டம்பர் வரையிலான காலத்தில் அதன் உலகளாவிய வாகன உற்பத்தி 1,597,121 ஆக இருந்தது. முந்தைய ஆண்டில் இது 1,709,292 ஆக இருந்ததால், 6.6% சரிவு ஏற்பட்டது. ஜப்பானுக்கு வெளியே உற்பத்தி 8.3% குறைந்து 1,259,762 வாகனங்களானது.

சீனாவில் உள்ள நிறுவனத்தின் தொழிற்சாலைகள் 131,716 வாகனங்களை உற்பத்தி செய்தன; 2025ஆம் ஆண்டின் இதே காலத்தில் அது 325,742 ஆக இருந்தது. அதாவது 59.6% அல்லது 194,026 வாகனங்கள் சரிவு. ஆசியா முழுவதும் ஹோண்டாவின் உற்பத்தி 38% குறைந்து 319,288 ஆனது.

வட அமெரிக்காவில் இதற்கு நேர்மாறான நிலை காணப்பட்டது. அங்கு ஹோண்டாவின் உற்பத்தி 7.6% உயர்ந்து 871,841 வாகனங்களானது. இதில் அமெரிக்காவில் உற்பத்தி செய்யப்பட்ட 543,534 வாகனங்களும் அடங்கும்; அங்கு உற்பத்தி 10.3% அதிகரித்தது. வட அமெரிக்காவின் வளர்ச்சி ஆசியாவில் ஏற்பட்ட சுருக்கத்தின் ஒரு பகுதியை ஈடுசெய்தது.

ஜப்பானில் ஹோண்டாவின் உற்பத்தி 0.4% அதிகரித்து 337,359 வாகனங்களானது. அந்நாட்டில் அதன் விற்பனை 3.6% உயர்ந்து 303,539 ஆனது. பதிவு செய்யப்பட்ட வாகனங்களின் விற்பனை 9.2% அதிகரித்த நிலையில், சிறிய ரக வாகனங்களின் விற்பனை 2.8% குறைந்தது. ஜப்பானில் ‘கேய் கார்கள்’ என்று பொதுவாக அழைக்கப்படும் சிறிய வாகன வகையே இவை.

உலகளாவிய உற்பத்தியில் ஹோண்டா செப்டம்பரில் தொடர்ந்து எட்டாவது மாதமாகச் சரிவைச் சந்தித்தது. ஜப்பானுக்கு வெளியே உற்பத்தி தொடர்ந்து ஒன்பதாவது மாதமாகக் குறைந்தது. ஆறு மாதத் தரவுகளின்படி, உலகளாவிய உற்பத்தி குறைந்த நிதியாண்டின் முதல் பாதியாகவும் இது தொடர்ந்து மூன்றாவது முறையாக அமைந்தது.

வெளிநாட்டுப் பலவீனத்துக்கு மத்தியிலும் பெரிய முன்னிலையைத் தக்கவைத்த டொயோட்டா

நிதியாண்டின் முதல் பாதியில் டொயோட்டாவின் உலகளாவிய விற்பனையும் உற்பத்தியும் இரண்டு ஆண்டுகளில் முதல்முறையாகக் குறைந்தன. டொயோட்டா மற்றும் லெக்சஸ் விற்பனையில் ஏற்பட்ட 4% சரிவுடன், உலகளாவிய உற்பத்தியும் 1.9% குறைந்து 4,895,406 வாகனங்களானது.

வெளிநாட்டு வணிகப் பிரிவில்தான் அழுத்தம் அதிகமாக இருந்தது. ஜப்பானுக்கு வெளியே டொயோட்டாவின் விற்பனை 6.5% குறைந்து 4,256,216 வாகனங்களானது; வெளிநாட்டு உற்பத்தி 5.6% குறைந்து 3,215,352 ஆனது. அதன் மற்ற முக்கியச் சந்தைகளுடன் ஒப்பிடும்போது சீனாவில் விற்பனை வெகுவாகப் பலவீனமடைந்தது.

கலப்பின வாகனங்களுக்கான தேவையின் ஆதரவுடன் வட அமெரிக்க விற்பனை 1.8% உயர்ந்தது; ஐரோப்பிய விற்பனை 1.4% அதிகரித்தது. சீனாவில் கடினமான சூழலை டொயோட்டா எதிர்கொண்டபோதும், இந்தச் சந்தைகளில் கலப்பின வாகனங்கள் தொடர்ந்து வாடிக்கையாளர்களைக் கவர்ந்ததை பிராந்தியத் தரவுகள் காட்டுகின்றன.

ஆறு மாதங்களில் சுசுகியைவிட டொயோட்டா 3,235,008 வாகனங்கள் அதிகம் விற்றது. எனவே, தரவரிசையில் பெரிய மாற்றம் டொயோட்டாவுக்குக் கீழேயுள்ள போட்டியில்தான் நிகழ்ந்தது. அங்கு சுசுகியின் விரிவாக்கத்துடன் ஹோண்டா மற்றும் நிசானின் விற்பனைச் சரிவும் ஒரே நேரத்தில் அமைந்தன.

பரந்த முதலீட்டு மாற்றத்தைத் தொடர்ந்து இந்தியாவின் விற்பனை வளர்ச்சி

சுசுகி இரண்டாவது இடத்தை அடைவதற்கு முன்பே ஜப்பானிய உற்பத்தியாளர்கள் இந்தியாவில் முதலீட்டை அதிகரித்து வந்தனர். 2025 நவம்பரில் வெளியான திட்டங்களில் டொயோட்டா மற்றும் சுசுகியின் சுமார் 11 பில்லியன் டாலர் முதலீடும் அடங்கும். இந்தியாவில் மின்சார வாகன மாடலைத் தயாரித்து ஏற்றுமதி செய்வதற்கான தயாரிப்பில் ஹோண்டாவும் இருந்தது.

இந்தியத் தொழிற்சாலை விரிவாக்கத் திட்டங்கள், இந்திய வாடிக்கையாளர்களுக்கு மட்டுமல்லாமல் வெளிநாட்டுச் சந்தைகளுக்கும் வாகனங்களை வழங்குவதில் அந்நாட்டின் பங்கு அதிகரிக்கும் எனக் காட்டின. இந்தியாவின் போக்குவரத்துத் துறையில் ஜப்பானின் நேரடி முதலீடு 2024இல் சுமார் 294 பில்லியன் யென் என்ற அளவை எட்டியது; இது 2021ஆம் ஆண்டின் அளவைவிட ஏழு மடங்குக்கும் அதிகம். 2024இல் சீனாவின் போக்குவரத்துத் துறையில் முதலீடு சுமார் 46 பில்லியன் யெனாக இருந்தது.

அந்த ஆண்டில் சீனாவுடன் ஒப்பிடும்போது இந்தியாவின் போக்குவரத்துத் துறைக்கு ஆறு மடங்குக்கும் அதிகமான ஜப்பானிய நேரடி முதலீடு கிடைத்தது. அதற்கு முந்தைய தரவுகளின்படி, இந்தியப் பயணிகள் வாகன ஏற்றுமதி சுமார் 15% வளர்ந்திருந்தது; உள்நாட்டு விற்பனை வளர்ச்சி சுமார் 2% ஆக இருந்தது.

சுசுகியின் சமீபத்திய முடிவுகள் இந்தியாவை நோக்கிய இந்த மாற்றத்துடன் பொருந்துகின்றன. எனினும், அதன் தற்போதைய விற்பனைச் செயல்பாடுகளும் உற்பத்தியாளர்களின் நீண்டகால முதலீட்டுத் திட்டங்களும் வெவ்வேறு காலகட்டங்களைச் சார்ந்தவை. இந்திய விற்பனையகங்களுக்கு உடனடியாக ஏற்பட்டுள்ள மாற்றம் விற்பனைச் செயல்பாடு அதிகரித்திருப்பதாகும். உள்ளூர் மற்றும் வெளிநாட்டு வாடிக்கையாளர்களுக்கு சேவை வழங்கும் உற்பத்தித் திறனை விரிவுபடுத்துவது உற்பத்தியாளர்களின் முதலீட்டுத் திட்டங்களின் நோக்கமாகும்.

ஆறு மாதக் காலகட்டம்: ஓர் ஒட்டுமொத்த பார்வை

ஜப்பானின் எட்டு முக்கிய வாகன உற்பத்தியாளர்கள் 2026 ஏப்ரல் முதல் செப்டம்பர் வரை உலகளவில் 11.83 மில்லியன் வாகனங்களை உற்பத்தி செய்தனர்; இது 0.9% சரிவு. ஜப்பானுக்குள் உற்பத்தி 2.4% உயர்ந்து 3.97 மில்லியனானது. இது அவர்களின் மொத்த உலகளாவிய உற்பத்தியில் சுமார் மூன்றில் ஒரு பங்காகும்.

வெளிநாடுகளில் மொத்த விற்பனை 2.6% குறைந்தது. எனவே, குழுவெங்கும் சர்வதேச விற்பனை சுருங்கிய பின்னணியில் சுசுகியின் முன்னேற்றம் தனித்து நின்றது; எல்லா ஜப்பானிய உற்பத்தியாளர்களுக்கும் பயனளித்த பரந்த வளர்ச்சியின் விளைவாக அது நிகழவில்லை.

தரவரிசை எவ்வாறு உருவானது என்பதை முக்கியத் தேதிகள் காட்டுகின்றன:

• நவம்பர் 5, 2025: ஜப்பானிய வாகன உற்பத்தியாளர்களின் முதலீட்டுத் திட்டங்கள், உற்பத்தி மற்றும் ஏற்றுமதித் தளமாக இந்தியாவின் பங்கு அதிகரிப்பதைச் சுட்டிக்காட்டின.
• 2026 ஏப்ரல் முதல் செப்டம்பர் வரை: நிதியாண்டின் முதல் பாதிக்கான சாதனை அளவை எட்டி, சுசுகியின் உலகளாவிய விற்பனை 19.9% உயர்ந்தது.
• 2026 ஜூலை முதல் செப்டம்பர் வரை: மாருதி சுசுகி காலாண்டு சாதனையாக 696,654 வாகனங்களை விற்றது; அதே நேரத்தில் செலவு உயர்வு அதன் EBITDA விகிதத்தைக் குறைத்தது.
• அக்டோபர் 29, 2026: உலகளாவிய வாகன விற்பனை அடிப்படையில் ஜப்பானிய உற்பத்தியாளர்களில் சுசுகி இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்ததாக வாகன உற்பத்தியாளர்கள் முடிவுகளை வெளியிட்டனர்.

முக்கிய அம்சங்கள்

• சுசுகி உலகளவில் 1,824,006 வாகனங்களை விற்று, ஹோண்டா மற்றும் நிசானை முந்தி ஜப்பானிய வாகன உற்பத்தியாளர்களில் இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தது.
• 5,059,014 டொயோட்டா மற்றும் லெக்சஸ் வாகனங்களை விற்ற டொயோட்டா, 4% சரிவுடன் முதலிடத்தில் நீடித்தது.
• இந்தியா சுசுகியின் வளர்ச்சிக்குத் தூண்டுகோலாக இருந்தது. நிதியாண்டின் முதல் பாதியில் லத்தீன் அமெரிக்கா மற்றும் ஆப்பிரிக்காவிலும் சாதனை விற்பனை பதிவானது.
• மாருதி சுசுகியின் காலாண்டு விற்பனை 26.5% உயர்ந்தது; ஆனால் பொருள்களின் விலை உயர்வால் அதன் EBITDA விகிதம் 8.9% ஆகக் குறைந்தது.
• ஹோண்டாவின் உலகளாவிய உற்பத்தி 6.6% குறைந்தது. சீனாவில் ஏற்பட்ட கடுமையான சரிவை வட அமெரிக்காவின் வளர்ச்சி ஓரளவு ஈடுசெய்தது.
• எட்டு முக்கிய ஜப்பானிய வாகன உற்பத்தியாளர்களின் மொத்த உலகளாவிய விற்பனை 1.3% குறைந்து 11.83 மில்லியன் வாகனங்களானது.