போர் விமான அணிவகுப்பிலிருந்து விமானப் பராமரிப்பு வரை: ஏஐ ட்ரோன்களை முன்னெடுத்துச் செல்லும் தென் கொரியா

போர் விமானிகள், தன்னாட்சி ட்ரோன்கள் மற்றும் புதிய விமானப் போக்குவரத்து வணிகம்

FA-50 போர் விமானத்தின் விமானி அறையிலிருந்து பராமரிப்புக் கூடம் வரை விரியும் மாற்றத்தைத் தென் கொரிய விமானப் போக்குவரத்து நிறுவனங்கள் முன்னெடுத்து வருகின்றன: சுற்றுப்புறத்தை உணர்ந்து, முடிவெடுத்து, உடல்ரீதியான பணிகளைச் செய்யக்கூடிய இயந்திரங்கள். ஒரு KF-21 போர் விமானம் இறுதியில் 20 ஆளில்லா விமானங்களை ஒருங்கிணைக்கக்கூடிய அமைப்பை கொரியா ஏரோஸ்பேஸ் இண்டஸ்ட்ரீஸ் (KAI) உருவாக்கி வருகிறது. அதேவேளை, கொரியன் ஏர் தன்னாட்சி ட்ரோன்களை உருவாக்குவதுடன், விமானப் பரிசோதனைகளிலும் செயற்கை நுண்ணறிவைப் பயன்படுத்துகிறது.

KAI-யின் அடுத்த நடைமுறைப் படி சிறியதுதான், ஆனால் அத்தியாவசியமானது. தெற்கு ஜியோல்லா மாகாணத்தின் கோஹியுங் விமானப் போக்குவரத்து மையம் அருகே டிசம்பரில் நடத்தத் திட்டமிடப்பட்டுள்ள செயல்முறை விளக்கத்தில், FA-50 விமானத்தின் பின்புற இருக்கையில் உள்ள விமானி, சுமார் 150 கிலோகிராம் எடையுள்ள ட்ரோனுக்கு நேரடியாகப் பறப்புக் கட்டளைகளை அனுப்புவார். இதற்கு முந்தைய அணிவகுப்புப் பறப்பில், தரையில் இருந்த ஏஐ நிரல் ஆளில்லா விமானத்தைக் கட்டுப்படுத்தியது.

தன்னாட்சி போர் விமானங்கள், விமானிகள் மற்றும் ட்ரோன்களின் ஒருங்கிணைப்பு, விமான எஞ்சின்கள், டிஜிட்டல் பராமரிப்பு என வெவ்வேறு திசைகளில் கொரியன் ஏர், ஹன்வா ஏரோஸ்பேஸ், KAI ஆகியவை இந்த வாய்ப்பை அணுகுகின்றன. நம்பகமான வன்பொருள், மென்பொருள், தகவல் தொடர்பு ஆகியவற்றை ஒருங்கிணைக்கும் அமைப்புகளாக விமான உற்பத்தி அனுபவத்தை மாற்றுவதே இவற்றின் பொதுவான சவால்.

வணிக ரீதியான இலக்குகள் கணிசமானவை. உலகளாவிய ட்ரோன் சந்தை 48.71 பில்லியன் டாலர் என்ற தொடக்க மதிப்பீட்டிலிருந்து 2034-ஆம் ஆண்டில் 138.96 பில்லியன் டாலராக வளரும் என்று ஸ்ட்ரெய்ட்ஸ் ரிசர்ச் கணித்துள்ளது. ராணுவ ட்ரோன் சந்தை இதே காலத்தில் 26.97 பில்லியன் டாலரிலிருந்து 63.05 பில்லியன் டாலராக உயரும் என அதன் கணிப்பு தெரிவிக்கிறது. இந்தக் கணக்குகளின்படி, தொடக்கச் சந்தையில் ராணுவ ட்ரோன்களின் பங்கு சுமார் 55 சதவீதமாகவும், 2034-க்கான மொத்த மதிப்பீட்டில் 45 சதவீதமாகவும் இருக்கும். எதிர்பார்க்கப்படும் வளர்ச்சியில் பொதுமக்கள் பயன்பாடுகளும் பெரும் பங்கு வகிப்பதை இது காட்டுகிறது.

தகவல் தொடர்பு துண்டிக்கப்படும்போது தன்னாட்சி ஏன் முக்கியம்

ரஷ்யா-உக்ரைன் போர், உளவு பார்ப்பதற்கான துணைக் கருவிகள் என்ற ட்ரோன்களின் முந்தைய பிம்பத்தைத் தாண்டி அவற்றின் பயன்பாட்டை விரிவுபடுத்தியுள்ளது. ரஷ்ய விமானங்கள் மீதும், ரஷ்யாவுக்குள் வெகு தொலைவில் உள்ள இலக்குகள் மீதும் உக்ரைன் நடத்திய தாக்குதல்கள், ஆளில்லா அமைப்புகள் விலையுயர்ந்த சாதனங்களுக்கு அச்சுறுத்தலாகவும், விமானிகளுக்கு ஆபத்தான பகுதிகளை அடையக்கூடியவையாகவும் இருப்பதை எடுத்துக்காட்டியுள்ளன.

நடைமுறையில் உள்ள ஒரு பலவீனத்துக்கு ஏஐ தீர்வளிக்கிறது: தொலைவிலிருந்து கட்டுப்படுத்தப்படும் ட்ரோன், எதிரி துண்டிக்கக்கூடிய தகவல் தொடர்பைச் சார்ந்துள்ளது. கேமராப் படங்களிலிருந்து வாகனங்கள், சாதனங்கள், நிலப்பரப்பு ஆகியவற்றை அடையாளம் காணும் மென்பொருள், நகரும் இலக்கைப் பின்தொடரவும், கட்டுப்பாட்டாளருடனான தொடர்பு துண்டிக்கப்பட்டால் தன் பாதையைத் தொடரவும் விமானத்துக்கு உதவும். செயற்கைக்கோள் வழிசெலுத்தல் சமிக்ஞைகள் பாதிக்கப்படும்போதும் காட்சித் தகவலின் அடிப்படையிலான வழிசெலுத்தல் உதவக்கூடும்.

உளவுப் பணியிலும் ஏஐ உதவக்கூடிய மற்றொரு சிக்கல் உள்ளது. ட்ரோன்கள் பெருமளவு படங்களைச் சேகரிக்கின்றன; அவற்றைப் பரிசோதிக்க மனிதர்களுக்கு நேரம் தேவைப்படுகிறது. தானியக்கப் பகுப்பாய்வு கவனிக்க வேண்டிய பொருள்களை விரைவாக அடையாளம் காணும்; இதனால் ஒரு பகுதியைக் கவனிப்பதற்கும் அடுத்து என்ன செய்வது என முடிவெடுப்பதற்கும் இடையிலான நேரம் குறையும்.

பூசான் தேசியப் பல்கலைக்கழகத்தின் கணினி அறிவியல் மற்றும் பொறியியல் பள்ளிப் பேராசிரியர் சோன் ஜுன்-யங், குழுவினர் இயக்கும் விமானங்களைவிட குறைந்த கொள்முதல் மற்றும் இயக்கச் செலவுகளையும், குறுகிய உற்பத்தி மற்றும் மேம்பாட்டு காலங்களையும் சுட்டிக்காட்டுகிறார். போர் முன்னேற்பாடுகளைத் தாண்டி, எல்லைப் பாதுகாப்பு மற்றும் பயங்கரவாத எதிர்ப்பு நடவடிக்கைகளிலும் தேவை இருக்கும் என அவர் கருதுகிறார்.

KAI-யின் அடுத்த பறப்பில் என்ன சோதிக்கப்படும்

KAI-யின் தழுவிக்கொள்ளக்கூடிய வான்வழித் தளம் (AAP) என்பது போர் விமானங்களுடன் ட்ரோன்கள் எவ்வாறு இணைந்து செயல்படலாம் என்பதைச் சோதிக்கும் சிறிய பரிசோதனை விமானமாகும். அதன் சமீபத்திய திட்டங்களில் விவரிக்கப்பட்டுள்ள முதல் அணிவகுப்புப் பறப்பில், தரைக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு ட்ரோனைக் கட்டுப்படுத்தியபோது FA-50, AAP-உடன் பறந்தது.

டிசம்பர் மாதச் செயல்முறை விளக்கம் அந்தக் கட்டுப்பாட்டை வானுக்கு மாற்றும். விமானத்தில் இருக்கும்போது இரண்டு விமானங்களுக்கும் இடையிலான இணைப்பைச் சோதிக்கும் வகையில், FA-50-இன் பின்புற இருக்கையிலுள்ள விமானி AAP-க்கு கட்டளைகளை அனுப்புவார். பறப்புக்கான துல்லியமான தேதி அறிவிக்கப்படவில்லை.

AAP-யின் அதிகபட்ச வேகத்தை மணிக்கு 790 கிலோமீட்டரிலிருந்து 920 கிலோமீட்டராக, அதாவது சுமார் 16 சதவீதம் உயர்த்தவும் KAI இலக்கு வைத்துள்ளது. அதிக வேகம், போர் விமானங்களுடன் இணைந்து ட்ரோன் செயல்பட உதவும். மேலும் தன்னாட்சிப் பறப்புக்கு ஆதரவளிக்க ‘KAIilot’ எனப்படும் சொந்த ஏஐ விமானியையும் நிறுவனம் உருவாக்கி வருகிறது. KF-21 உடனான அணிவகுப்புப் பறப்பையும் அது திட்டமிட்டுள்ளது.

பெரிய இலக்கு, ஆளில்லா விமானத்துடன் ஒருங்கிணைந்து செயல்படும் வகையில் இலக்குகளை அமைக்கவும் பணிகளைச் செய்யவும் ஏஐ உதவ வேண்டும் என்பதாகும். இதை அடைவதற்கு இரண்டு விமானங்களையும் அருகருகே வைத்திருப்பது மட்டும் போதாது: மாறும் சூழ்நிலைகளை அவற்றின் மென்பொருள் கையாளும்போது, விமானங்கள் நம்பகத்தன்மையுடன் கட்டளைகளையும் தகவல்களையும் பரிமாறிக்கொள்ள வேண்டும்.

2038-ஐத் தாண்டியும் நீளும் மேம்பாட்டுத் திட்டம்

குழுவினர் இயக்கும் விமானங்களுக்கும் ஆளில்லா விமானங்களுக்கும் இடையிலான ஒத்துழைப்புக்கான KAI-யின் செயல்திட்டம், பொதுவாக ‘மேன்-அன்மேன்ட் டீமிங்’ அல்லது MUM-T என அழைக்கப்படுகிறது. இது மேம்பாட்டை நான்கு கட்டங்களாகப் பிரிக்கிறது. ஒப்பீட்டளவில் சிறிய செயல்முறை விளக்கங்களுடன் தொடங்கி, போர் விமானங்கள், ட்ரோன்கள், பிற விமானங்கள் இணைந்த படையை நோக்கி முன்னேறுகிறது.

• 2023: விமானங்களிலிருந்து ஏவப்படும் ஹெலிகாப்டர்கள் மற்றும் சிறிய ட்ரோன்கள் தொடர்பான பணிகள் உட்பட, தொடக்க மேம்பாடு தொடங்கியது.
• 2025 முதல் 2028 வரை: தழுவிக்கொள்ளக்கூடிய நான்கு வான்வழித் தளங்கள் வரை கட்டுப்படுத்தும் FA-50 செயல்முறை விளக்கத்தை இரண்டாம் கட்டம் திட்டமிடுகிறது.
• ஜூன் 2026: முதல் KF-21 விமானத்தை ஒப்படைக்கத் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. இது பிந்தைய மேம்பாட்டுக்கு ஆதரவாக அமையும் விமானக் குடும்பத்தை வழங்கும்.
• 2037-க்குள்: இரண்டு இருக்கைகள் கொண்ட KF-21-க்கு மேம்பட்ட ஒருங்கிணைப்புத் தொழில்நுட்பத்தை மாற்றுவதையும், அதனுடன் செல்லும் போர் ட்ரோன் மேம்பாட்டை முன்னெடுப்பதையும் மூன்றாம் கட்டம் இலக்காகக் கொண்டுள்ளது.
• 2038 முதல்: விமானங்களையும் உணரிகளையும் விரிவான வான் மற்றும் விண்வெளிப் போர் வலையமைப்பில் இணைப்பதை இறுதிக் கட்டம் நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது.

திட்டமிடப்பட்டுள்ள FA-50 செயல்முறை விளக்கத்தில் நான்கு ட்ரோன்களும் வெவ்வேறு பணிகளைச் செய்யலாம். ஒன்று ஏமாற்று இலக்காகச் செயல்படலாம்; மற்றொன்று எதிரியின் மின்னணு அமைப்புகளைச் சீர்குலைக்கும் கருவியை எடுத்துச் செல்லலாம்; இன்னொன்று படங்களைச் சேகரிக்கலாம்; மற்றொன்று தாக்குதல் நடத்தலாம். பணிகளைப் பிரிப்பதன் மூலம் ஒவ்வொரு ட்ரோனிலும் எல்லா வகையான சாதனங்களையும் வைக்க வேண்டிய அவசியமின்றி, பல விமானங்களின் உதவியை விமானி பெற முடியும்.

முன்மொழியப்பட்டுள்ள KF-21 அமைப்பு இதைவிடப் பெரியது. ஒரு போர் விமானம் தன்னுடன் வரும் நான்கு போர் ட்ரோன்களைக் கட்டுப்படுத்தும்; அந்த ஒவ்வொரு ட்ரோனும் மேலும் நான்கு AAP-களை வழிநடத்தும். மொத்தம் நான்கு பெரிய ட்ரோன்களும் 16 சிறிய தளங்களுமாக, ஒரே போர் விமானத்துடன் தொடர்புடைய 20 ஆளில்லா விமானங்கள் இருக்கும்.

இந்தப் பணிக்கான KF-21 வகை, இரண்டு இருக்கைகள் கொண்டதாகத் திட்டமிடப்பட்டுள்ள பிளாக் III வடிவமாகும். அதன் மேம்பாடு, போர் விமானத் திட்டத்தை மென்பொருள், தகவல் தொடர்பு, ட்ரோன் திட்டங்களுடன் இணைக்கும்; இவை விமானத்தின் முதல் திட்டமிடப்பட்ட ஒப்படைப்புக்குப் பின்னரும் நீண்டகாலம் தொடரும்.

கொரியன் ஏர் பல்வேறு வகை ஆளில்லா விமானங்களை உருவாக்குகிறது

பயணிகள் மற்றும் சரக்குப் போக்குவரத்தைத் தாண்டி, விண்வெளி மற்றும் பாதுகாப்புத் துறை உற்பத்தியிலும் கொரியன் ஏர் விரிவடைந்து வருகிறது. அதன் திட்டங்களில் சுமார் நான்கு மீட்டர் நீளமுள்ள சிறிய கூட்டுச் செயல்பாட்டு ட்ரோனான KUS-FX அடங்கும். இது தன்னாட்சி பணி தொழில்நுட்பத்தையும் ஒருங்கிணைந்த குழுப் பறப்பையும் பயன்படுத்தும்.

தன்னாட்சிப் பணி என்பது, ஒரு தளபதி இலக்கை வழங்கியதும் அதை அடைவதற்கான வழியைத் திட்டமிட விமானங்கள் உதவுவது; இதில் பணிகளைப் பிரிப்பதும் அடங்கும். ஒருங்கிணைந்த குழுப் பறப்புக்கு, இடைவெளியைப் பராமரித்து மோதல்களைத் தவிர்க்க ட்ரோன்கள் தங்களின் இருப்பிடம் மற்றும் வேகத் தகவல்களைப் பகிர்ந்துகொள்ள வேண்டும்.

வான் பாதுகாப்பு அமைப்புகளைச் சோதிக்கவும், விமானங்களை இடைமறிக்கப் படையினருக்குப் பயிற்சியளிக்கவும் ஒலிவேகத்துக்குக் குறைவான இலக்கு ட்ரோனை கொரியன் ஏர் உருவாக்கி வருகிறது. இலக்குகளைக் கண்டறிந்து தாக்குவதற்காக வடிவமைக்கப்பட்ட சிறிய மற்றும் நடுத்தரத் தாக்குதல் ட்ரோன்களையும் அது உருவாக்குகிறது. அதன் KUS-LW திட்டம், உடன் செல்லும் போர் ட்ரோனை உருவாக்குவதற்கான தனி முயற்சியாகும். இதன் மேம்பாடு நவம்பர் 2021-இல் தொடங்கியது; ஆகஸ்ட் 2022-இல் இந்தத் திட்டத்துக்காக கொரியன் ஏரின் விண்வெளிப் பிரிவை பாதுகாப்புக் கொள்முதல் திட்ட நிர்வாகம் தேர்ந்தெடுத்தது.

அந்த ட்ரோன் குழுவின் நோக்கமிடப்பட்ட செயல்பாடுகளை கொரியன் ஏர் இவ்வாறு விவரித்துள்ளது:

ஆளில்லா விமானப் படையணி, குழுவினர் இயக்கும் விமானத்துக்கு ஆதரவளித்து அதனைப் பாதுகாப்பதுடன் மட்டுமல்லாமல், கண்காணிப்பு, மின்னணுத் தலையீட்டு உத்திகள், துல்லியமான தாக்குதல் உள்ளிட்ட தனது சொந்தப் பணிகளையும் செய்யும்,

அமெரிக்கப் பாதுகாப்புத் தொழில்நுட்ப நிறுவனமான ஆன்டுரிலுடன் இணைந்து, ஏஐ பயன்படுத்தும் ஆளில்லா விமானங்களிலும் அந்நிறுவனம் பணியாற்றுகிறது. இந்தக் கூட்டணி, பாதுகாப்புத் துறை இலக்குகளின் மையமாக விமானக் கட்டமைப்பு வடிவமைப்புடன் மென்பொருள் மேம்பாட்டையும் இணைக்கிறது.

வளர்ச்சிக்கான வெவ்வேறு வழிகளில் ஹன்வாவும் KAI-யும்

குறுகிய, கட்டுப்படுத்தப்பட்ட இடங்களில் புறப்பட்டு தரையிறங்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்ட பெரிய மொஜாவே ஆளில்லா விமானத்தில், ஜெனரல் அடாமிக்ஸ் ஏரோநாட்டிக்கல் சிஸ்டம்ஸுடன் ஹன்வா ஏரோஸ்பேஸ் பணியாற்றுகிறது. இந்தத் திறன், பெரிய ட்ரோன் செயல்படக்கூடிய இடங்களை விரிவுபடுத்தக்கூடும்.

தன்னாட்சி ட்ரோன் பறப்புக்கும் விமான எஞ்சின் மேம்பாட்டுக்கும் தனது ‘என்ஜினியரஸ்’ ஏஐ மாதிரியைப் பயன்படுத்தவும் ஹன்வா திட்டமிட்டுள்ளது. இந்த இரு பயன்பாடுகளும் வெவ்வேறு பணிகளை உள்ளடக்கியவை என்றாலும், சிக்கலான இயற்பியல் அமைப்புகளுடன் மென்பொருள் இணைந்து செயல்பட வேண்டும்.

போர் விமானங்களைத் தாண்டியும் KAI-யின் இலக்குகள் விரிகின்றன. அது முன்மொழிந்துள்ள MC-X ஓர்கா, அதிகபட்சப் புறப்பாட்டு எடை 92 டன் கொண்ட பல்பணி விமானமாக இருக்கும். போக்குவரத்து, வானில் எரிபொருள் நிரப்புதல், மருத்துவ வெளியேற்றம், கடல் ரோந்து, வான்வழி முன்னெச்சரிக்கை, ட்ரோன்களுடனான ஒருங்கிணைப்பு ஆகியவை முன்மொழியப்பட்ட பணிகளில் அடங்கும். திட்டம் தொடர்ந்தால் 2035-ஆம் ஆண்டிலேயே உற்பத்தி தொடங்கக்கூடும். சர்வதேசக் கூட்டாளர்களையும் KAI தேடி வருகிறது.

பல தசாப்தங்களில் 800 KF-21 விமானங்கள் வரை ஏற்றுமதி செய்யக்கூடிய சந்தை இருப்பதாக KAI நிர்வாகி ஒருவர் மதிப்பிட்டுள்ளார். சவூதி அரேபியாவையும் ஐக்கிய அரபு அமீரகத்தையும் சாத்தியமான வாடிக்கையாளர்களாக அவர் அடையாளம் காட்டியுள்ளார். இந்த இலக்குகளால் ஒருங்கிணைப்பு வணிக ரீதியாகப் பொருத்தமானதாகிறது: ஒரு போர் விமானத்தைப் பரிசீலிக்கும் வாடிக்கையாளர், அதனுடன் இணைந்து செயல்படும் ட்ரோன்கள், தகவல் தொடர்பு அமைப்புகள், மென்பொருள் ஆகியவற்றையும் விரும்பக்கூடும்.

விமானப் பரிசோதனையும் தொழில்நுட்பச் சோதனைக் களமாகிறது

உண்மையான உலகில் இயந்திரங்கள் மூலம் செயல்படும் செயற்கை நுண்ணறிவைக் குறிக்கும் ‘இயற்பியல் ஏஐ’க்கு, விமானப் பராமரிப்பு வேறுபட்ட பயன்பாட்டை வழங்குகிறது. போர் நடவடிக்கையில் பறப்பதற்குப் பதிலாக, ஒரு ரோபோ அல்லது ட்ரோன் விமானத்தைச் சுற்றி நகர்ந்து அளவீடுகளைச் சேகரித்து, சேதத்தைக் கண்டறிய உதவுகிறது.

விமானத்தின் வெளிப்புறத்தைப் பரிசோதிக்கும் பாரம்பரிய முறையில், மேற்பரப்புகளை நேரடியாகச் சோதிக்கப் பணியாளர்கள் உயர்த்தும் கருவிகளைப் பயன்படுத்த வேண்டியிருக்கலாம். தானியங்கி அமைப்பு, ட்ரோன்களையும் தரை ரோவர்களையும் இணைத்து, அவற்றின் இருப்பிடத்தைத் தீர்மானிக்கும் உணரிகளையும் சுற்றுப்புறத்தின் முப்பரிமாண வரைபடத்தை உருவாக்கும் தொழில்நுட்பத்தையும் பயன்படுத்தலாம். பின்னர் இயந்திரங்கள் விமானத்தின் வெவ்வேறு பகுதிகளிலிருந்து விரிவான தகவல்களைச் சேகரிக்கின்றன.

சிறிய விரிசல்கள் மற்றும் பாகங்களில் உள்ள குறைபாடுகளை அந்தத் தகவல்களிலிருந்து ஏஐ பகுப்பாய்வு செய்யலாம். விமானப் பரிசோதனையில் கொரியன் ஏர் இயற்பியல் ஏஐயைப் பயன்படுத்தியுள்ளது. இதனால், தன்னாட்சி விமானங்களுக்கான அதன் நீண்டகால மேம்பாட்டுத் திட்டங்களுக்கு நடைமுறைத் துணையாகப் பராமரிப்புத் துறை அமைகிறது.

இந்த வணிகம் பராமரிப்பு, பழுதுபார்ப்பு மற்றும் மாற்றியமைத்தல் (MRO) என அழைக்கப்படுகிறது. டிஜிட்டல் MRO இந்தப் பணிகளுக்கு ஆதரவாகத் தரவையும் மென்பொருளையும் பயன்படுத்துகிறது. இந்தத் துறைக்கான ஒரு சந்தைக் கணிப்பின்படி, 1.35 பில்லியன் டாலராக உள்ள சந்தை மதிப்பு 2034-க்குள் 4.12 பில்லியன் டாலராக உயரும்; இது தொடக்க மதிப்பைவிட ஏறத்தாழ மூன்று மடங்கு.

விமான நிறுவனங்களுக்கான பயன் தெளிவானது: பரிசோதனைக்கான நேரத்தையும் செலவையும் குறைத்தபடி சேதத்தை நம்பகத்தன்மையுடன் கண்டறிதல். விண்வெளி நிறுவனங்களைப் பொறுத்தவரை, விமானங்களை உருவாக்கி விற்பனை செய்வதுடன், பராமரிப்பும் வருவாய் ஈட்டுவதற்கான மற்றொரு வழியாகிறது.

பேரிடர் மீட்புப் பணிகளிலும் தொழில்நுட்பத்தின் பயன்பாடு விரியலாம்

காட்டுத் தீ உள்ளிட்ட பெரிய பேரிடர் பகுதிகளிலும் தேவையிருக்கக்கூடும் என கொரியன் ஏர் கருதுகிறது. தரை, வான், விண்வெளியில் உள்ள உணரிகளின் தகவல்களை ஒருங்கிணைத்து, தீக்கான அறிகுறிகளைத் தொடர்ந்து கண்காணிப்பதே அந்நிறுவனம் முன்மொழிந்துள்ள அணுகுமுறை.

தீப்பற்றியிருக்கக்கூடும் எனக் கண்டறியப்பட்டதும், தன்னாட்சி ட்ரோன் அந்த இடத்துக்குச் சென்று தொடக்கத்திலேயே நடவடிக்கை எடுக்க முயலும். சிறிய தீயைக் கண்டறிந்து விரைவாகச் சென்றடைவதே இந்த அமைப்பின் முக்கிய நோக்கமாக இருக்கும்.

ராணுவ மேம்பாட்டுடனான தொடர்பு என்பது, கவனிப்புகளை ஒருங்கிணைத்து, முடிவெடுத்து, ஒரு பணியைச் செய்ய விமானத்தை இயக்க வேண்டியிருப்பதாகும். பேரிடர் மீட்புப் பணிகளில் இந்தத் திறன்கள் வேறுபட்ட சூழலில் செயல்பட வேண்டும்; ஆபத்தைக் கண்டறிந்து அவசர நடவடிக்கைகளுக்கு ஆதரவளிப்பதில் பணிகள் கவனம் செலுத்தும்.

மென்பொருளும் ஏற்றுமதித் தேவையும் முடிவைத் தீர்மானிக்கும்

லண்டனில் உள்ள சர்வதேச மூலோபாய ஆய்வுகள் நிறுவனத்தின் ராணுவ விண்வெளித் துறை மூத்த ஆய்வாளர் டக்ளஸ் பேரி, குழுவினர் இயக்கும் விமானங்களுக்கும் ட்ரோன்களுக்கும் இடையிலான ஒத்துழைப்பை முன்னெடுக்கத் தேவையான தொழில்துறை அனுபவம் தென் கொரியாவிடம் இருப்பதாகக் கூறியுள்ளார். அதேவேளை, உலகின் பிற பகுதிகளில் நடைபெறும் இதுபோன்ற முயற்சிகளுடன் ஒப்பிடும்போது இந்தப் பணி இன்னும் தொடக்க நிலையிலேயே இருப்பதாகவும் அவர் கருதுகிறார்.

ஆளில்லா விமானங்களைப் படையில் சேர்ப்பதன் நிதி ரீதியான ஈர்ப்பை பேரி இவ்வாறு விளக்கினார்:

நியாயமான செலவில் போரிடும் திறனை அதிகரிக்கவும், அதிக இழப்புகளையும் ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய அமைப்புகளைப் பயன்படுத்தவும் உதவும் எந்த அணுகுமுறையும் ஈர்ப்புடையதாக இருக்கும்.

போரிடும் திறன் என்பது ஒரு படை செயல்பாட்டில் ஈடுபடுத்தக்கூடிய விமானங்கள் மற்றும் பிற வளங்களின் எண்ணிக்கையைக் குறிக்கிறது. செயல்பாட்டு இழப்புகள் என்பது நடவடிக்கைகளின்போது ஏற்படும் இழப்புகளைக் குறிக்கும். விலையுயர்ந்த, குழுவினர் இயக்கும் போர் விமானங்களை இழப்பதைவிட, சில ஆளில்லா விமானங்களை இழப்பது சமாளிக்கக்கூடியதாக இருக்கும் செலவில் பயனுள்ள விமானங்களைச் சேர்ப்பதே இதன் ஈர்ப்பு.

கொரியா ஏரோஸ்பேஸ் பல்கலைக்கழகத்தின் விமானப் போக்குவரத்து மேலாண்மைப் பேராசிரியர் கிம் குவாங்-ஓக், பாதுகாப்பு, ஆளில்லா விமானங்கள், MRO ஆகியவற்றை நீண்டகால ஒப்பந்தங்கள் மூலம் நிலையான வருவாய் ஈட்டக்கூடிய துறைகளாகக் கருதுகிறார். ஏற்றுமதியில் வெற்றிபெற, வெளிநாட்டு வாடிக்கையாளர்களின் தேவைகளுக்கேற்ப ஏஐ தொழில்நுட்பத்தை நிறுவனங்கள் தயார்படுத்துவதுடன், விமானப் போக்குவரத்தில் ஏற்படும் மாற்றங்களுக்கும் தங்களை மாற்றிக்கொள்ள வேண்டும் என அவர் வலியுறுத்துகிறார்.

ஏஐ நிபுணத்துவம் கொண்டவர்களைப் பணியமர்த்துவதும் அந்தப் பணியின் ஒரு பகுதியாகும். தென் கொரிய நிறுவனங்கள் ஏற்கெனவே விமானங்களையும் எஞ்சின்களையும் உருவாக்குகின்றன; அடுத்த கட்டத்தில் உணரித் தரவைப் புரிந்துகொள்ளவும், பணிகளை நிர்வகிக்கவும், இயந்திரங்களை ஒருங்கிணைக்கவும் கூடிய மென்பொருள் தேவைப்படுகிறது. திட்டமிடப்பட்டுள்ள பறப்புச் செயல்முறை விளக்கங்களும் பராமரிப்புப் பயன்பாடுகளும் அந்தத் திறன்களைச் சோதிப்பதற்கான நடைமுறை வாய்ப்புகளை வழங்குகின்றன.

முக்கிய அம்சங்கள்

• தரையிலிருந்து கட்டுப்படுத்தப்பட்ட அணிவகுப்புப் பறப்பைத் தொடர்ந்து, FA-50 விமானத்திலிருந்து ட்ரோனை நேரடியாகக் கட்டுப்படுத்திச் சோதிக்க KAI திட்டமிட்டுள்ளது.
• நீண்டகாலச் செயல்திட்டத்தில், ஒரு KF-21 நான்கு போர் ட்ரோன்களையும் 16 சிறிய ஆளில்லா தளங்களையும் ஒருங்கிணைப்பது இடம்பெற்றுள்ளது.
• கொரியன் ஏர் பல வகை ட்ரோன்களை உருவாக்குவதுடன், ஆன்டுரிலுடன் இணைந்து பணியாற்றி, விமானப் பரிசோதனைகளில் இயற்பியல் ஏஐயைப் பயன்படுத்துகிறது.
• ஜெனரல் அடாமிக்ஸுடன் இணைந்து மொஜாவே விமானத்தையும், பறப்பு மற்றும் எஞ்சின் மேம்பாட்டுக்கான ஏஐ பயன்பாடுகளையும் ஹன்வா ஏரோஸ்பேஸ் முன்னெடுக்கிறது.
• பராமரிப்பும் காட்டுத் தீக்கான சாத்தியமான நடவடிக்கை அமைப்புகளும், போர் நடவடிக்கைகளைத் தாண்டி இந்தத் தொழில்நுட்பத்தின் பயன்பாட்டை விரிவுபடுத்துகின்றன.
• ஏற்றுமதி இலக்குகளை எட்டுவது, விமானங்கள், தகவல் தொடர்பு, ஏஐ மென்பொருள் ஆகியவற்றை வாடிக்கையாளர்களின் தேவைகளுடன் பொருத்துவதைச் சார்ந்துள்ளது.