பழைய பேருந்துகளும் மாறுபட்ட திட்டங்களும் நீடிக்க, டாக்காவின் ஆறு முக்கிய வழித்தடங்களில் உரிம அடிப்படையிலான பேருந்துச் சேவை தொடக்கம்

ஆறு முக்கிய வழித்தடங்களில் கடினமான மாற்றம் தொடக்கம்

நவம்பர் 1, 2026 அன்று, ஆறு முக்கிய வழித்தடங்களில் பேருந்துகளை இயக்குவதற்கான புதிய முறையை டாக்கா தொடங்கியது. முன்பு சுமார் 18 நிறுவனங்களின் பெயர்களில் இயங்கிய சேவைகள், நியமிக்கப்பட்ட ஆறு நிறுவனங்களின் கீழ் கொண்டுவரப்பட்டன. ஏற்கெனவே இருந்த பேருந்துகளைக் கொண்டே மாற்றம் தொடங்கியது; அதேவேளை, வாகனங்களின் தகுதிநிலை, வழித்தட ஒதுக்கீடுகள், சேவைகளைப் பயணிகள் அடையாளம் காண உதவும் வகையில் திட்டமிடப்பட்ட வண்ணங்கள் ஆகியவை இன்னும் இறுதிசெய்யப்படவில்லை.

காலை சுமார் 11 மணிக்கு, ஷேர்-இ-பங்களா நகரில் உள்ள மாணிக் மியா அவென்யூவில் தொடக்க விழா நடைபெற்றது. மிர்பூர்-1 முதல் அன்சார் முகாம் வரை செல்லும் குளிரூட்டப்பட்ட சுற்றுவழிச் சேவையும் தொடங்கி வைக்கப்பட்டது. அதைச் சேர்த்துக் கணக்கிட்டால், மொத்தம் ஏழு வழித்தடங்களில் சேவைகள் தொடங்கியுள்ளன.

தலைநகரின் தற்போதைய 98 பேருந்து வழித்தடங்களை 32 ஆகக் குறைக்கும் திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக, டாக்கா போக்குவரத்து ஒருங்கிணைப்பு ஆணையம் (DTCA) இந்த மறுசீரமைப்பைச் செயல்படுத்துகிறது. இதன் மூலம் 66 வழித்தடங்கள் குறையும்; அதாவது சுமார் 67 சதவீதக் குறைவு. ஒன்றுடன் ஒன்று மோதும் சேவைகளுக்குப் பதிலாக ஒவ்வொரு வழித்தடத்துக்கும் தெளிவான பொறுப்பை ஏற்படுத்துவதும், பயணிகளை ஏற்றிச் செல்வதற்கான போட்டியைக் குறைப்பதும் இதன் நோக்கமாகும்.

பேருந்துகளின் எண்ணிக்கை தொடர்பான விவரங்களுக்கு விளக்கம் தேவை. DTCA-வின் திட்டம் 780 பேருந்துகளை உள்ளடக்கியதாகக் கூறப்பட்ட நிலையில், தொடக்க விழா தொடர்பான மற்றொரு கணக்கில் மொத்தம் 816 பேருந்துகள் எனக் குறிப்பிடப்பட்டது. அவற்றில் குளிரூட்டப்படாதவை 796; குளிரூட்டப்பட்டவை 20. ஆறு முக்கிய வழித்தடங்களுக்காக அறிவிக்கப்பட்ட தனிப்பட்ட ஒதுக்கீடுகளின் மொத்தமும் 816 ஆகும். தொடக்க நாளில் உண்மையில் பயணிகளை ஏற்றிச் சென்ற பேருந்துகளின் எண்ணிக்கை குறிப்பிடப்படவில்லை.

எனவே, பயணிகளுக்கு உடனடியாக ஏற்படும் மாற்றம் புதிய பேருந்துக் கூட்டத்தைப் பெறுவது அல்ல; ஒரு வழித்தடத்துக்குப் பொறுப்பான நிறுவனம் எது என்பதில்தான் உள்ளது. நியமிக்கப்பட்ட நிறுத்தங்களைப் பேருந்துகள் பயன்படுத்துகின்றனவா, ஒதுக்கீடுகளைப் போட்டி நிறுவனங்கள் பின்பற்றுகின்றனவா, சரியான சேவையைப் பயணிகளால் அடையாளம் காண முடிகிறதா என்பவையே நடைமுறைச் சோதனையாக இருக்கும்.

உரிம அடிப்படையிலான முறையில் என்ன மாறுகிறது?

உரிம அடிப்படையிலான முறையில், ஒரு வழித்தடத்துக்கான பொறுப்பு நியமிக்கப்பட்ட நிறுவனத்திடம் ஒப்படைக்கப்படுகிறது. எளிமையாகச் சொன்னால், ஒரே சாலையோரக் கூட்டத்திலிருந்து ஒரே கட்டணத்தைப் பெறப் பல நிறுவனங்கள் போட்டியிடுவதற்குப் பதிலாக, வரையறுக்கப்பட்ட பாதையில் ஒழுங்கமைக்கப்பட்ட சேவையைப் பயணிகள் காண வேண்டும்.

ஆறு வழித்தடங்களிலும் முன்பு சுமார் 18 நிறுவனங்களின் பெயர்களில் பேருந்துகள் இயங்கியதாக டாக்கா பெருநகரக் காவல் ஆணையர் மொஸ்லே உத்தீன் அகமது தெரிவித்தார். பயணிகளைப் பிடிப்பதற்கான போட்டி நெரிசலுக்கும் விபத்துகளுக்கும் காரணமாக இருப்பதாகவும் அவர் கூறினார். அந்தச் சேவைகளை ஆறு நிறுவனங்களின் கீழ் கொண்டுவருவது இந்த நெருக்கடியைக் குறைக்கும் நோக்கத்தைக் கொண்டது.

திட்டமிடப்பட்ட அடையாள முறையில் வெவ்வேறு வண்ணங்கள், வழித்தட எண்கள், பேருந்துகளின் முன்புறத்தில் உள்ள மின்னணுக் காட்சிகள் ஆகியவை இணைக்கப்படுகின்றன. வண்ணங்கள் பயணிகளுக்கு உடனடி பார்வைக் குறிப்பைத் தரும்; எண்களும் இலக்கிடக் காட்சிகளும் வழித்தடத்தை இன்னும் துல்லியமாக அடையாளம் காண உதவும்.

தொடக்க விழாவின்போது இந்த மாற்றங்கள் முழுமையடையவில்லை. ஏற்கெனவே உள்ள பேருந்துகளுக்கு மீண்டும் வண்ணம் பூசுவதும் திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக இருந்தாலும், திட்டமிட்ட வண்ண மாற்றங்கள் முடிவடைவதற்கு முன்பே சேவை தொடங்கப்பட்டது. பழைய பேருந்துக் கூட்டம் புதிய முறைக்குள் வந்தபோதும், வாகனத் தகுதிநிலை தீர்க்கப்படாத பிரச்சினையாகவே இருந்தது.

ஆறு முக்கிய சேவைகள் செல்லும் வழித்தடங்கள்

இந்த வழித்தடங்கள் காசிபூர், தொங்கி, மிர்பூர், கெரானிகஞ்ச், டெம்ரா மற்றும் டாக்காவின் கிழக்குப் பகுதிகளை இணைக்கின்றன. பல சேவைகள் காட்ச்சாரில் சந்திக்கின்றன; இரண்டு சேவைகள் வடக்குப் புறநகர்ப் பகுதிகளை ஆஜிம்பூரில் உள்ள டாகேஷ்வரி கோயில் பகுதியுடன் இணைக்கின்றன.

அறிவிக்கப்பட்ட நிறுவன ஒதுக்கீடுகளும் விரிவான வழித்தட விவரங்களும் வருமாறு:

• காசிபூரின் ஷிப்பாரி சௌராஸ்தா முதல் ஆஜிம்பூரில் உள்ள டாகேஷ்வரி கோயில் வரை, அப்துல்லாபூர் வழியாக: VIP Paribahan நிறுவனத்துக்கு 253 குளிரூட்டப்படாத பேருந்துகள் ஒதுக்கப்பட்டுள்ளன. DTCA-வின் வழித்தட விவரப்படி, இதன் நீளம் 26.47 கிலோமீட்டர்.
• மிர்பூர் உயிரியல் பூங்கா முதல் கெரானிகஞ்சின் சுல்குடியா வரை, சயின்ஸ் லேப் வழியாக: Chiriyakhana City Bus Company நிறுவனத்துக்கு 133 பேருந்துகள் ஒதுக்கப்பட்டுள்ளன.
• காட்ச்சார் முதல் டெம்ரா பணியாளர் குடியிருப்பு வரை, ஷாஹ்பாக் மற்றும் மச்சியா பவன் வழியாக: Ramzan Ali Enterprise நிறுவனத்துக்கு 70 பேருந்துகள் ஒதுக்கப்பட்டுள்ளன.
• காட்ச்சார் அல்லது பாசிலா முதல் சிட்டகாங் சாலை மற்றும் காஞ்ச்பூர் பாலம் வழித்தடம் வரை, சயின்ஸ் லேப் மற்றும் ஜிகடோலா வழியாக: Four Star Bus Line நிறுவனத்துக்கு 150 பேருந்துகள் ஒதுக்கப்பட்டுள்ளன.
• காட்ச்சார் முதல் அப்துல்லாபூர் பகுதியில் உள்ள தௌர் பாலம் வரை, மிர்பூர்-10 வழியாக: PNP City Service நிறுவனத்துக்கு 190 பேருந்துகள் ஒதுக்கப்பட்டுள்ளன. இந்த வழித்தடம் காட்ச்சார் முதல் உத்தரா வரை எனவும் விரிவாகக் குறிப்பிடப்பட்டது.
• தொங்கி கல்லூரி வாயில் முதல் ஆஜிம்பூரில் உள்ள டாகேஷ்வரி கோயில் வரை, அப்துல்லாபூர் வழியாக: 20 குளிரூட்டப்பட்ட பேருந்துகள் திட்டமிடப்பட்டுள்ளன.

நான்கு முக்கிய வழித்தடங்களில் குளிரூட்டப்படாத பேருந்துகள் மட்டுமே இயக்கப்பட உள்ளன; இரண்டு வழித்தடங்களில் இரு வகைப் பேருந்துகளும் இயக்கப்பட உள்ளன. விரிவான விவரங்களில் தொங்கி வழித்தடத்துக்கு 20 குளிரூட்டப்பட்ட பேருந்துகள் ஒதுக்கப்பட்டிருப்பது குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது. ஆனால், இரு வகைப் பேருந்துகளும் இயங்கும் மற்ற வழித்தடத்தில் குளிரூட்டப்பட்ட பேருந்துகள் எவ்வாறு பகிரப்படும் என்பது தெளிவாக இல்லை.

தொடக்கத்தில் சுற்றுவழிச் சேவையும் இணைந்தது

ஆறு முக்கிய வழித்தடங்களுடன் தொடங்கப்பட்ட கூடுதல் சுற்றுவழி, மிர்பூர்-1 முதல் அன்சார் முகாம் வரையிலானது. கச்சுகேத், சைனிக் கிளப், ஜஹாங்கீர் கேட், அகார்காவ் வழியாக இச்சேவை செல்கிறது. இதில் குளிரூட்டப்பட்ட பேருந்துகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

நகருக்குள் 25 சுற்றுவழிகளை அதிகாரிகள் அடையாளம் கண்டுள்ளதாகவும், முதல் கட்டமாக ஐந்துக்கு ஒப்புதல் அளித்துள்ளதாகவும் காவல் ஆணையர் மொஸ்லே உத்தீன் அகமது தெரிவித்தார். அந்த ஐந்தில் தொடங்கும் முதல் சேவை மிர்பூர் வழித்தடமாகும்.

மற்ற நான்கு வழித்தடங்களில் 27 இருக்கைகள் கொண்ட சிறிய பேருந்துகள் இயக்கப்பட உள்ளன. தொடக்கத்திலிருந்து சுமார் ஒன்றரை முதல் இரண்டு மாதங்களுக்குள் அவை வந்து சேவையில் சேரும் என எதிர்பார்க்கப்பட்டது. அதன்படி அடுத்த கட்டம் 2026 டிசம்பர் நடுப்பகுதி முதல் இறுதிப் பகுதி வரை தொடங்கலாம். சரியான தொடக்கத் தேதிகள் அறிவிக்கப்படவில்லை.

ஆறு முக்கிய வழித்தடங்களையும் சுற்றுவழிச் சேவையையும் வேறுபடுத்திப் பார்ப்பதே தொடக்க விழா ஆறு அல்லது ஏழு வழித்தடங்களை உள்ளடக்கியதாகக் கூறப்பட்டதற்கான காரணத்தை விளக்குகிறது. முக்கிய வழித்தடங்களின் மறுசீரமைப்பும் சிறிய சுற்றுவழி வலையமைப்பும் ஒரே முயற்சியின் தொடர்புடைய பகுதிகள்; ஆனால் அவற்றுக்கான வாகனத் திட்டங்கள் வேறுபடுகின்றன.

பழைய பேருந்துகளால் அமலாக்கம் முக்கியமாகிறது

ஷிப்பாரி முதல் டாகேஷ்வரி வரையிலான வழித்தடத்தில் VIP Paribahan ஏற்கெனவே இயங்கி வருகிறது. Chiriyakhana City Bus Company மற்றும் Ramzan Ali Enterprise நிறுவனங்களின் பேருந்துகளும் டாக்கா சாலைகளில் உள்ளன. இந்நிறுவனங்களுக்கு வழித்தடங்களை ஒதுக்குவது, பயணிகள் பயன்படுத்தும் வாகனங்களை மாற்றுவதற்கு முன்பே தற்போதைய சேவைகளின் அமைப்பை மாற்றுகிறது.

இந்த வழித்தடங்களில் ஏற்கெனவே சேவையளிக்கும் மற்ற நிறுவனங்களில் Bikash, Dishari, Tanzil, Metrolink, Rajanigandha, Malancha, Samay, Midline, Paristhan, Projapati ஆகியவை அடங்கும். சில நிறுவனங்கள் வழித்தட ஒதுக்கீடுகளுக்கு எதிர்ப்பு தெரிவித்துள்ளதால், அவற்றின் பங்கேற்பு உறுதியாகவில்லை.

நியமிக்கப்பட்ட நிறுவனங்கள் தங்களுக்கான வழித்தடங்களைக் கட்டுப்படுத்த வேண்டுமெனில், ஒன்றுடன் ஒன்று மோதும் சேவைகளுக்கு எதிராக அதிகாரிகள் புதிய ஏற்பாடுகளை அமல்படுத்த வேண்டும். இல்லையெனில், சீர்திருத்தம் குறைக்க முயலும் பயணிகளை ஏற்றிச் செல்வதற்கான அதே போட்டியை ஓட்டுநர்கள் தொடர்ந்து எதிர்கொள்ள நேரிடலாம்.

சாலைகளில் பேருந்துகளை நிறுத்தி வைத்துச் செயல்திட்டத்துக்குத் தடையாக இருப்போர் மீது போக்குவரத்துக் காவல்துறையும் நிர்வாக நீதிபதிகளும் சட்டப்படி நடவடிக்கை எடுக்க வேண்டும் என DTCA நிர்வாக இயக்குநர் முகமது மஷியூர் ரஹ்மான் வலியுறுத்தினார். மாற்றத்தைச் செயல்படுத்துவோருக்கு, போக்குவரத்துத் துறைக்குள்ளேயே எதிர்ப்பு இருப்பது ஏற்கெனவே கவலையாக உள்ளது என்பதை அவரது கருத்துகள் காட்டுகின்றன.

ஷிப்பாரி வழித்தடத்தின் அண்மைக் கால அனுபவமும் எச்சரிக்கையாக உள்ளது. போக்குவரத்து ஒழுங்கை மேம்படுத்துவதற்கான முந்தைய முயற்சியில், இடைக்கால அரசின் காலத்தில் அங்கு இளஞ்சிவப்பு நிறப் பேருந்துகள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன; ஆனால் எதிர்பார்த்த முன்னேற்றம் ஏற்படவில்லை. தற்போதைய திட்டம், வண்ண மாற்றங்களுடன் நிறுவனப் பொறுப்பையும் வழித்தட ஒதுக்கீட்டையும் சேர்க்கிறது.

ஒப்பந்த முறையிலிருந்து சம்பளப் பணிக்கு மாறலாம் தொழிலாளர்கள்

ஒப்பந்த அடிப்படையிலான ஏற்பாடுகளுக்குப் பதிலாகச் சம்பளப் பணியமர்த்தலைக் கொண்டுவரும் முன்மொழிவு பேருந்து உரிமையாளர் மற்றும் தொழிலாளர் சங்கங்களிடம் முன்வைக்கப்பட்டுள்ளதாக மொஸ்லே உத்தீன் அகமது தெரிவித்தார். ஒவ்வொரு வழித்தடத்தையும் எந்த நிறுவனம் இயக்குகிறது என்பதில் ஏற்படும் மாற்றங்களுடன், தொழிலாளர்களுக்குக் கூலி வழங்கும் முறையிலும் இது மாற்றத்தை ஏற்படுத்தும்.

சாலையில் போட்டியைக் குறைக்க இந்தச் சீர்திருத்தம் முயல்வதால் இந்த முன்மொழிவு முக்கியமானது. நிறுவனங்கள் சேவைகளை ஒழுங்கமைக்கும் பொறுப்பை ஏற்கும்போது, வழக்கமான சம்பளம் தொழிலாளர்களுக்கு கணிக்கக்கூடிய வருமானத்தை அளிக்கலாம். சங்கங்களிடம் முன்மொழிவு வைக்கப்பட்டுள்ளதாக ஆணையர் தெரிவித்தார்; அதை ஏற்றுக்கொள்வதும் செயல்படுத்துவதும் இன்னும் முடிவாகவில்லை.

நியமிக்கப்பட்ட நிறுத்தங்களிலேயே பேருந்துகளில் ஏறவும் இறங்கவும் பயணிகளை வங்கதேச சாலைப் போக்குவரத்து உரிமையாளர்கள் சங்கத்தின் பொதுச் செயலாளர் சைஃபுல் ஆலம் கேட்டுக்கொண்டார். புதிய விதிகளைப் பின்பற்றுமாறு போக்குவரத்துத் தொழிலாளர்களையும் அவர் வலியுறுத்தினார்.

பயணிகளுக்கு, நிறுத்தங்கள் ஒரே சீராக இருந்தால், பேருந்து கண்ணில் படும் இடமெல்லாம் கைகாட்டுவதற்குப் பதிலாக எங்கு காத்திருக்க வேண்டும் என்பது தெரியும். ஓட்டுநர்களைப் பொறுத்தவரை, நியமிக்கப்பட்ட இடங்களுக்கு இடையில் நிறுத்துமாறு வரும் கோரிக்கைகளை மறுப்பதே விதிகளைப் பின்பற்றுவதாகும். நிறுத்த விதிகள் செயல்பட இரு தரப்பினரும் பழக்கமான நடைமுறைகளை மாற்ற வேண்டியிருக்கும்.

பேருந்துக் கூட்டத்தைப் புதுப்பிக்க உரிமையாளர்கள் உதவி கோருகின்றனர்

மானியத்துக்குப் பதிலாக, புதிய பேருந்துகளைப் பெறுவதற்கு அரசின் கொள்கை ஆதரவை உரிமையாளர்கள் விரும்புவதாக சைஃபுல் ஆலம் தெரிவித்தார். அவர் விவரித்த ஏற்பாட்டின்படி, உரிமையாளர்கள் முன்பணம் செலுத்துவார்கள்; உரிமையாளர்கள் சங்கம் உத்தரவாதம் வழங்கும்.

கொள்முதலின் தொடக்கத்தில் செலுத்தப்படும் தொகையே முன்பணம்; மீதமுள்ள செலவு ஒப்புக்கொள்ளப்பட்ட ஏற்பாட்டின்படி பின்னர் செலுத்தப்படும். வாகனங்களைப் பெறுவதில் பங்கேற்கும் உரிமையாளர்களுக்கு சங்கத்தின் உத்தரவாதம் ஆதரவாக இருக்கும்.

மாற்றுப் பேருந்துகள் கிடைக்கக் கிடைக்க, பழைய பேருந்துகளை உரிமையாளர்கள் படிப்படியாகத் தாங்களே அகற்றுவார்கள் என ஆலம் தெரிவித்தார். எனவே, தற்போதைய வாகனங்களைக் கொண்டே இந்த மாற்றம் தொடங்குகிறது; பேருந்துக் கூட்டத்தைப் புதுப்பிப்பது ஒரே நேரத்தில் அல்லாமல், பின்னர் படிப்படியாக நடைபெறத் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.

நிதி ஏற்பாடுகளின் விதிமுறைகள், மாற்றாக வாங்கப்படும் பேருந்துகளின் எண்ணிக்கை, பழைய வாகனங்களை முழுமையாகப் பயன்பாட்டிலிருந்து நீக்குவதற்கான கால அட்டவணை ஆகியவை அறிவிக்கப்படவில்லை. புதிய நிறுவனப் பெயர்களும் வழித்தட ஒதுக்கீடுகளும் தாண்டி, பேருந்துகளின் நிலை மற்றும் வசதியில் பயணிகள் எவ்வளவு விரைவில் மாற்றத்தைக் காண்பார்கள் என்பதை இந்த விவரங்களே தீர்மானிக்கும்.

நிரந்தரத்தன்மை குறித்து அதிகாரிகள் மாறுபட்ட கருத்துகள்

ஆறு வழித்தடங்களில் முதற்கட்ட அறிமுகம் சோதனை அடிப்படையில் நடைபெறுவதாக மொஸ்லே உத்தீன் அகமது கூறினார். தொடக்க விழாவுக்குத் தலைமை தாங்கிய DTCA நிர்வாக இயக்குநர் முகமது மஷியூர் ரஹ்மான், திட்டத்தின் நிலை குறித்து இன்னும் உறுதியான விளக்கத்தை அளித்தார்.

நிகழ்ச்சியில் பேசிய ரஹ்மான் கூறியதன் தமிழாக்கம்:

இந்தத் திட்டம் முன்னோடித் திட்டம் அல்ல; இது இறுதிச் செயலாக்கம். இதிலிருந்து பின்வாங்குவதற்கு வாய்ப்பில்லை.

தொடக்கம் ஒரு பரிசோதனையா அல்லது அதிகாரிகள் தொடரவிரும்பும் செயலாக்கமா என்பதைக் குறித்துள்ளதால், நிறுவனங்களுக்கும் பயணிகளுக்கும் இந்த வேறுபாடு முக்கியமானது. திட்டமிடப்பட்ட 32 வழித்தடங்களிலும் தெளிவான வழித்தட அடையாள முறையை விரிவுபடுத்த வேண்டும் என்பதில் இரு அதிகாரிகளும் ஆதரவு தெரிவித்தனர்.

பாப்னா-5 தொகுதியின் நாடாளுமன்ற உறுப்பினரும் போக்குவரத்து உரிமையாளர்கள்-தொழிலாளர்கள் ஒற்றுமைக் குழுவின் தலைமை ஒருங்கிணைப்பாளருமான வழக்கறிஞர் ஷம்சுர் ரஹ்மான் ஷிமுல் பிஸ்வாஸ், சிறப்பு விருந்தினராகச் சேவைகளைத் தொடங்கி வைத்தார். நெரிசல் அன்றாட வாழ்க்கையையும் பொருளாதார நடவடிக்கைகளையும் பாதிப்பதாகக் கூறிய அவர், உரிமையாளர்கள், தொழிலாளர்கள், காவல்துறை, ஊடகங்கள் ஆகியோரிடையே ஒத்துழைப்புக்கு அழைப்பு விடுத்தார்.

சேவை நீடிக்குமா என்ற கவலைகளுக்குப் பதிலளித்த பிஸ்வாஸ் கூறியதன் தமிழாக்கம்:

இன்று புகைப்பட நிகழ்ச்சி நடத்திவிட்டு, பின்னர் இதை மூடிவிடுவோம் என்று இருக்காது.

வங்கதேச சாலைப் போக்குவரத்து ஆணையத்தின் தலைவர் முகமது ஹபிபுர் ரஹ்மானும், டாக்கா சாலைப் போக்குவரத்து உரிமையாளர்கள் சங்கத்தின் தலைவர் எம். ஏ. பேட்டனும் விழாவில் உரையாற்றினர். DTCA-வும் டாக்கா உரிமையாளர்கள் சங்கமும் இணைந்து நிகழ்ச்சியை ஏற்பாடு செய்தன.

முந்தைய முயற்சிகள் இந்தத் திட்டத்தின் முக்கியத்துவத்தை விளக்குகின்றன

வழித்தடங்களையும் நிறுவனங்களையும் மறுசீரமைக்க டாக்கா பல்வேறு முயற்சிகளை மேற்கொண்டுள்ளது; ஒவ்வொரு திட்டத்திலும் வழித்தட எண்ணிக்கைக்கான இலக்குகள் வேறுபட்டன. தற்போதைய 98 வழித்தடங்களை 32 ஆகக் குறைக்கும் முன்மொழிவுக்கு முன், தொடக்கத்தில் இன்னும் அதிகமான வழித்தடங்களைக் கொண்ட திட்டங்கள் இருந்தன.

• 2015: அப்போதைய மேயர் அன்னிசுல் ஹக், பேருந்துச் சேவைகளை எட்டு வழித்தடங்களாக ஒழுங்கமைத்து ஒவ்வொன்றுக்கும் தனித்தனி வண்ணம் அளிக்கும் முயற்சியைத் தொடங்கினார்.
• 2017: ஹக் மறைவுக்குப் பிறகு அந்த முயற்சி முடங்கியது.
• முன்னாள் மேயர் ஷேக் ஃபஸ்லே நூர் தபோஷ் தலைமையிலான பின்னர் வந்த திட்டம், 246 பேருந்து நிறுவனங்களை ஆறு உரிம அடிப்படையிலான நிறுவனங்களாக ஒருங்கிணைத்து, 278 வழித்தடங்களை 22 ஆக மறுசீரமைக்க முயன்றது.
• டிசம்பர் 2021: காட்ச்சார் முதல் சைன்போர்டு வரை டாக்கா நகர் பரிபஹன் சோதனைச் சேவையைத் தொடங்கியது. மற்ற நிறுவனங்கள் இந்த முறைக்குள் கொண்டுவரப்படவில்லை; பின்னர் அந்த முயற்சி நிறுத்தப்பட்டது.
• இடைக்கால அரசின் காலத்தில்: உரிம அடிப்படையிலான சேவைகளை அறிமுகப்படுத்த மேற்கொள்ளப்பட்ட மற்றொரு முயற்சிக்கு பேருந்து உரிமையாளர்களிடமிருந்து போதிய ஆதரவு கிடைக்கவில்லை.
• நவம்பர் 1, 2026: தற்போதைய ஏற்பாட்டின் கீழ் ஆறு முக்கிய வழித்தடங்களும் மிர்பூர் சுற்றுவழிச் சேவையும் தொடங்கி வைக்கப்பட்டன.

டாக்கா நகர் பரிபஹனில் போட்டி நிறுவனங்களை இணைக்க முடியாமல் போனது, இப்போது பங்கேற்பும் அமலாக்கமும் ஏன் குறிப்பாக முக்கியம் என்பதை உணர்த்துகிறது. பல நிறுவனங்கள் ஏற்கெனவே பயணிகளை ஏற்றிச் செல்லும் சாலைகளில்தான் தற்போதைய சேவையும் மீண்டும் தொடங்கியுள்ளது.

அடுத்த உறுதியான கட்டமாக, சுமார் இரண்டு மாதங்களுக்குள் மேலும் நான்கு சுற்றுவழிகளில் சிறிய பேருந்துகள் அறிமுகப்படுத்தப்படும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. அந்த விரிவாக்கத்துடன், வழித்தடக் காட்சிகள் முழுமையடைவதையும், நிறுத்தங்கள் ஒரே சீராக இருப்பதையும், பழைய பேருந்துகள் வாக்குறுதியளித்தபடி படிப்படியாக மாற்றப்படுவதையும் பயணிகள் கவனிப்பார்கள்.

முக்கிய அம்சங்கள்

• நவம்பர் 1, 2026 அன்று, குளிரூட்டப்பட்ட மிர்பூர் சுற்றுவழிச் சேவையுடன் ஆறு முக்கிய வழித்தடங்களில் உரிம அடிப்படையிலான பேருந்துச் சேவையை டாக்கா தொடங்கியது.
• வாகனத் தகுதிநிலை, வண்ணங்கள், சில வழித்தட ஒதுக்கீடுகள் தீர்க்கப்படாத நிலையில், ஏற்கெனவே உள்ள பேருந்துகளைக் கொண்டே திட்டம் தொடங்குகிறது.
• அறிவிக்கப்பட்ட பேருந்துத் திட்ட எண்ணிக்கை 780 முதல் 816 வரை மாறுபடுகிறது; விரிவான ஒதுக்கீடுகளின் மொத்தம் 816.
• 98 முக்கிய வழித்தடங்களை 32 ஆகக் குறைத்து, தனித்தனி வண்ணங்கள், எண்கள், மின்னணுக் காட்சிகளை அறிமுகப்படுத்த அதிகாரிகள் திட்டமிட்டுள்ளனர்.
• தொழிலாளர்களுக்குச் சம்பளப் பணியமர்த்தல் முன்மொழியப்பட்டுள்ளது; புதிய பேருந்துகளை வாங்க உரிமையாளர்கள் கொள்முதல் ஆதரவையும் சங்க உத்தரவாதங்களையும் கோருகின்றனர்.
• தொடக்கத்திலிருந்து சுமார் இரண்டு மாதங்களுக்குள் மேலும் நான்கு சுற்றுவழிகளில் 27 இருக்கைகள் கொண்ட சிறிய பேருந்துகள் அறிமுகப்படுத்தப்படும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.