பங்களாதேஷில் இ-ரிக்ஷா பதிவை கட்டாயமாக்கி, முக்கிய வழித்தடங்களில் செல்லத் தடை

புதிய விதிகள் நகர இ-ரிக்ஷாக்களுக்குப் பதிவு மற்றும் குறிப்பிட்ட மண்டலங்களைக் கட்டாயமாக்குகின்றன

பங்களாதேஷின் அனைத்து நகராட்சிக் கழகப் பகுதிகளிலும் பேட்டரியால் இயங்கும் ரிக்ஷாக்களுக்குக் கட்டாயப் பதிவை அறிமுகப்படுத்தியுள்ளது. பதிவு கட்டணம் 8,000 அல்லது 10,000 டாக்காவாக நிர்ணயிக்கப்பட்டுள்ளதுடன், தேசிய நெடுஞ்சாலைகள், விரைவுச்சாலைகள் மற்றும் முக்கியப் பேருந்து வழித்தடங்களில் அவற்றுக்குத் தடை விதிக்கப்பட்டுள்ளது. ஒவ்வொரு வாகனமும் அங்கீகரிக்கப்பட்ட இயக்க மண்டலத்துக்குள் மட்டுமே செல்ல வேண்டும் என்றும் விதிகள் கட்டுப்படுத்துகின்றன. இதனால் ஓட்டுநர்கள் எங்கு தொழில் செய்யலாம், பயணிகள் எங்கு வாகனத்தைப் பெறலாம் என்பதில் மாற்றம் ஏற்படும்.

உள்ளாட்சி நிர்வாகப் பிரிவு, நகராட்சிக் கழகப் பகுதிகளுக்கான மூன்று சக்கர மெதுவேக பேட்டரி ரிக்ஷா (இ-ரிக்ஷா) இயக்க விதிகள், 2026-ஐ அக்டோபர் 29, 2026 வியாழக்கிழமை அரசிதழ் அறிவிப்பின் மூலம் வெளியிட்டது. விதிகள் உடனடியாக அமலுக்கு வந்தன; 2025 டிசம்பர் 14 அன்று வெளியிடப்பட்ட விதிமுறைகளுக்குப் பதிலாக இவை நடைமுறைக்கு வந்துள்ளன.

நகராட்சிக் கழக எல்லைகளுக்குள் எத்தனை இ-ரிக்ஷாக்கள் இயங்கலாம் என்பதை, அரசின் முன்ஒப்புதலுடனும் போக்குவரத்து அதிகாரிகளுடன் கலந்தாலோசித்தும் நகராட்சிக் கழகங்கள் முடிவு செய்யும். உள்ளாட்சி அதிகாரிகளும் போக்குவரத்து அதிகாரிகளும் இணைந்து வழித்தடங்கள், இயக்க மண்டலங்கள், வாகன நிறங்கள் ஆகியவற்றை நிர்ணயிப்பார்கள். எனவே, பதிவு செய்திருப்பது மட்டும் தொழில் செய்வதற்கான அனுமதியாகாது: வாகனம் அதற்கு ஒதுக்கப்பட்ட சாலைகளிலேயே செல்ல வேண்டும்.

போக்குவரத்து நிர்வாகத்தைத் தாண்டியும் இந்த விதிமுறைகள் அமல்படும். பயணிகள் எண்ணிக்கைக்கு வரம்பு விதிப்பதுடன், பொறியியல் மற்றும் பாதுகாப்புத் தரங்களை வாகனங்கள் பூர்த்தி செய்ய வேண்டும் என்றும், அங்கீகரிக்கப்பட்ட இடங்களில் மட்டுமே பேட்டரிகளைச் சார்ஜ் செய்ய வேண்டும் என்றும் விதிகள் கூறுகின்றன. பழைய பேட்டரிகளை மறுசுழற்சிக்காகப் பெற்றுக்கொள்வது விற்பனையாளர்களின் பொறுப்பாகும். விபத்தில் சிக்கிய ஓட்டுநர்கள் வாகனத்தை நிறுத்தி, காயமடைந்தவர்களுக்கு உதவி செய்து, காவல்துறைக்குத் தகவல் தெரிவிக்க வேண்டும்.

உரிமையாளர்களின் உடனடிப் பொறுப்புகளில் ஆவணங்கள் சமர்ப்பித்தல், கட்டணம் செலுத்துதல், வாகனங்களை ஆய்வுக்கு உட்படுத்துதல் ஆகியவை அடங்கும். வாகன எண்ணிக்கையை முடிவு செய்தல், அனுமதிக்கப்பட்ட வழித்தடங்களைக் குறித்தல், நிறுத்துமிடங்களை ஏற்பாடு செய்தல் ஆகியவை நகர அதிகாரிகளின் பணிகளாகும். பயணிகளுக்கு வெளிப்படையாகத் தெரியும் முக்கிய மாற்றங்கள், இ-ரிக்ஷாக்கள் செல்லக்கூடிய இடங்களுக்கான கட்டுப்பாடும், ஒவ்வொரு வாகனத்திலும் பயணிக்கக்கூடியவர்களின் எண்ணிக்கை வரம்புமாக இருக்கும்.

இ-ரிக்ஷாக்களுக்குத் தடை செய்யப்பட்ட சாலைகள் எவை?

தேசிய நெடுஞ்சாலைகள், விரைவுச்சாலைகள், உயர்மட்ட விரைவுச்சாலைகள், முக்கியப் பேருந்து வழித்தடங்கள், பேருந்து விரைவு போக்குவரத்து (BRT) வழித்தடங்கள், நடைபாதைகள் ஆகியவற்றில் இ-ரிக்ஷாக்கள் செல்லத் தடை விதிக்கப்பட்டுள்ளது. அதிகாரிகள் கட்டுப்பாடு விதிக்கும் வேறு எந்தச் சாலையிலும் அவை செல்லக் கூடாது. பேருந்து விரைவு போக்குவரத்து (BRT) என்பது நெரிசலான நகர்ப்புறப் பகுதிகளில் பேருந்துகளை இயக்குவதற்காக ஒதுக்கப்பட்ட வழித்தடங்களைப் பயன்படுத்தும் அமைப்பாகும்.

நகராட்சிக் கழகங்கள் தங்கள் பகுதிகளை இயக்க மண்டலங்களாகப் பிரிக்கும். ஒரு மண்டலத்துக்கு அனுமதி பெற்ற வாகனம், அதே நகராட்சிக் கழகத்துக்குள் இருந்தாலும் மற்றொரு மண்டலத்துக்குள் செல்ல முடியாது. ஒரு நகராட்சிக் கழகத்தில் பதிவு செய்யப்பட்ட வாகனம், மற்றொரு நகராட்சிக் கழகத்தில் வணிக நோக்கில் இயங்கவும் முடியாது.

மண்டல எல்லையை நோக்கிப் பயணியை அழைத்துச் செல்லும் ஓட்டுநர், பயணத்தை அங்கீகரிக்கப்பட்ட பகுதிக்குள் வைத்திருக்க வேண்டும். அந்த எல்லையைத் தாண்டிச் செல்லும் பயணங்களுக்கு, வேறொரு வாகனத்தையோ வேறு போக்குவரத்து முறையையோ பயணிகள் நாட வேண்டியிருக்கலாம். அனுமதிக்கப்பட்ட வழித்தடங்கள் மக்கள் செல்ல வேண்டிய இடங்களுடன் எவ்வாறு இணைக்கப்படுகின்றன என்பதைப் பொறுத்தே இந்த ஏற்பாடுகளின் பயன் அமையும்.

ஒவ்வொரு வார்டிலும் அல்லது பொருத்தமான வேறு இடங்களிலும் குறிப்பிட்ட நிறுத்துமிடங்களை அதிகாரிகள் ஏற்பாடு செய்ய வேண்டும். குறிப்பிட்ட வாகன ஒதுக்கீடுகள், மண்டல வரைபடங்கள், உள்ளூர் வழித்தடப் பட்டியல்கள், நிறுத்துமிடங்கள் மற்றும் சார்ஜிங் வசதிகளைச் செயல்படுத்துவதற்கான கால அட்டவணை ஆகியவை வெளியிடப்பட்ட விவரங்களில் இடம்பெறவில்லை. தனித்தனிச் சாலைகளில் தேசிய விதிகள் எவ்வாறு நடைமுறைக்கு வரும் என்பதை இந்த முடிவுகளே தீர்மானிக்கும்.

உரிமையாளர்கள் செலுத்தி சமர்ப்பிக்க வேண்டியவை

இரு பயணிகளுக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட வாகனத்துக்குப் பதிவு கட்டணம் 8,000 டாக்கா; ஆண்டுப் புதுப்பிப்புக் கட்டணம் 4,000 டாக்கா. நான்கு பயணிகளுக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட வாகனத்துக்குப் பதிவு கட்டணம் 10,000 டாக்கா; ஆண்டுப் புதுப்பிப்புக் கட்டணம் 5,000 டாக்கா. இந்தப் பயணிகள் எண்ணிக்கையில் ஓட்டுநர் சேர்க்கப்படமாட்டார்.

எனவே, நான்கு பயணிகளுக்கான வாகனத்தைப் பதிவு செய்ய 2,000 டாக்கா கூடுதலாகவும், ஆண்டுதோறும் புதுப்பிக்க 1,000 டாக்கா கூடுதலாகவும் செலுத்த வேண்டும். இரு வகை வாகனங்களுக்கான கட்டணங்களுடன் ஒப்பிடுகையில், நான்கு பயணிகளுக்கான வாகனத்தின் கட்டணங்கள் 25% அதிகம்; அதேவேளை, அனுமதிக்கப்பட்ட பயணிகள் எண்ணிக்கை இருமடங்காகும்.

உள்ளாட்சி நிர்வாகப் பிரிவின் அறிவிப்பில், தகுதிச் சான்றிதழுக்கான கட்டணம் 1,000 டாக்கா எனக் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது. முரண்பட்ட வகையில் 10,000 டாக்கா என்ற தொகையும் வெளியிடப்பட்டுள்ளதால், விண்ணப்பதாரர்கள் கட்டணம் செலுத்துவதற்கு முன் தங்கள் நகராட்சிக் கழகத்திடம் அதை உறுதிப்படுத்த வேண்டும். கட்டணம் 1,000 டாக்கா என்றால், ஆண்டுப் புதுப்பிப்புக் கட்டணங்கள் அல்லது ஆய்வில் தேர்ச்சி பெறுவதற்கான செலவுகள் சேர்க்கப்படுவதற்கு முன், பதிவு மற்றும் தகுதிச் சான்றிதழுக்கான மொத்தத் தொகை இரு பயணிகளுக்கான வாகனத்துக்கு 9,000 டாக்காவாகவும், நான்கு பயணிகளுக்கான வாகனத்துக்கு 11,000 டாக்காவாகவும் இருக்கும்.

விண்ணப்பதாரர்கள் தேசிய அடையாள அட்டையின் சான்றொப்பமிடப்பட்ட நகல், சான்றொப்பமிடப்பட்ட இரண்டு கடவுச்சீட்டு அளவுப் புகைப்படங்கள், பதிவுக் கட்டணம் செலுத்தியதற்கான சான்று, தேவையான தகுதிச் சான்றிதழ் ஆகியவற்றைச் சமர்ப்பிக்க வேண்டும். சான்றொப்பமிடுதல் என்பது நகல் அல்லது புகைப்படம் முறையாகச் சான்றளிக்கப்பட்டதைக் குறிக்கும்.

ஒவ்வொரு பதிவும் ஐந்து ஆண்டுகளுக்குச் செல்லுபடியாகும்; புதுப்பிப்புக் கட்டணம் ஆண்டுதோறும் செலுத்தப்பட வேண்டும். விண்ணப்பம் வெற்றிபெற்றால், QR குறியீட்டுடன் இணைக்கப்பட்ட தனித்துவமான பதிவு எண், எண்ணுப் பலகை, வாகன விவரங்கள் அடங்கிய நீலப் புத்தகம் வழங்கப்படும். பரிந்துரைக்கப்பட்ட நிறப் பின்னணியில், நகராட்சிக் கழகத்தின் பெயர், மண்டலக் குறியீடு, வாகன எண் ஆகியவை வெள்ளை எழுத்துகளில் எண்ணுப் பலகையில் இடம்பெற வேண்டும்.

பதிவுக்குக் காலக்கெடுவும் மேல்முறையீட்டு நடைமுறையும்

விண்ணப்பம் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்திருந்தால், ஆவணங்களைச் சரிபார்த்து வாகனத்தின் தகுதியை உறுதிப்படுத்திய பின், 30 வேலைநாட்களுக்குள் அதிகாரிகள் பதிவை நிறைவு செய்ய வேண்டும். சம்பந்தப்பட்ட அலுவலகம் மூடப்பட்டிருக்கும் நாட்கள் வேலைநாட்களில் சேராது. ஆகவே, இந்தக் காலக்கெடு 30 நாள்காட்டி நாட்களைவிட நீண்டதாக இருக்கும்.

விண்ணப்பம் நிராகரிக்கப்பட்டால், அதற்கான எழுத்துப்பூர்வ காரணங்கள் ஏழு வேலைநாட்களுக்குள் விண்ணப்பதாரருக்குத் தெரிவிக்கப்பட வேண்டும். விண்ணப்பதாரர் 10 வேலைநாட்களுக்குள் உயர் அதிகாரியிடம் மேல்முறையீடு செய்யலாம். எழுத்துப்பூர்வமான காரணங்கள் கிடைப்பதால், நிராகரிப்புக்கான காரணத்தை உரிமையாளர்கள் புரிந்துகொண்டு, அதை எதிர்த்து முறையிடுவதா என முடிவெடுக்க முடியும்.

ஒரு தேசிய அடையாள அட்டையைப் பயன்படுத்தி, ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட நகராட்சிக் கழகங்களில் அதிகபட்சம் ஐந்து இ-ரிக்ஷாக்களைப் பதிவு செய்யலாம். இந்த வரம்பு ஒட்டுமொத்த எண்ணிக்கைக்குப் பொருந்தும்: வெவ்வேறு நகரங்களில் வாகனங்களைப் பதிவு செய்வதால் ஒவ்வொரு நகரத்திலும் தனித்தனியாக ஐந்து வாகனங்கள் என்ற அனுமதி கிடைக்காது.

முக்கியத் தேதிகளும் காலக்கெடுக்களும்:

• 2025 டிசம்பர் 14: முந்தைய இ-ரிக்ஷா விதிமுறைகள் வெளியிடப்பட்டன.
• 2026 அக்டோபர் 29: புதிய விதிகள் உடனடியாக அமலுக்கு வந்து, 2025 விதிமுறைகளை ரத்து செய்தன.
• 30 வேலைநாட்கள்: விண்ணப்பம் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்தால் பதிவை வழங்குவதற்கான கால அவகாசம்.
• ஏழு வேலைநாட்கள்: நிராகரிப்புக்கான எழுத்துப்பூர்வக் காரணங்களைத் தெரிவிப்பதற்கான கால அவகாசம்.
• 10 வேலைநாட்கள்: மேல்முறையீடு தாக்கல் செய்வதற்கான கால அவகாசம்.

குறைந்த வேகமும் பயணிகள் எண்ணிக்கைக்கான வரம்புகளும்

இயக்கத்தின்போது அனுமதிக்கப்படும் அதிகபட்ச வேகம் மணிக்கு 25 கிலோமீட்டர். பள்ளிகள், மருத்துவமனைகள், வழிபாட்டுத் தலங்கள், நெரிசலான பகுதிகள் அருகே ஓட்டுநர்கள் வேகத்தை மணிக்கு 15 கிலோமீட்டருக்கு மிகாமல் குறைக்க வேண்டும். இது மணிக்கு 10 கிலோமீட்டர் குறைவு; பொதுவான அதிகபட்ச வேகத்தில் 40% குறைப்பு.

ஓட்டுநர்கள் இடதுபுறப் பாதையைப் பயன்படுத்தி, போக்குவரத்து சமிக்ஞைகளைப் பின்பற்ற வேண்டும்; முறையற்ற முந்துதலையோ சட்டவிரோதப் பாதை மாற்றத்தையோ தவிர்க்க வேண்டும். வாகனம் ஓட்டும்போது கைப்பேசியைப் பயன்படுத்தத் தடை விதிக்கப்பட்டுள்ளது. ஒவ்வொரு வாகனத்திலும் வேகமானியோ தூரமானியோ இருக்க வேண்டும். வேகமானி வேகத்தைக் காட்டும்; தூரமானி பயணித்த தூரத்தைப் பதிவு செய்யும்.

அங்கீகரிக்கப்பட்ட வாகன வடிவமைப்பைப் பொறுத்து, ஓட்டுநரைத் தவிர்த்து இரண்டு அல்லது நான்கு பேர் பயணிக்கலாம். இதைவிட அதிகமான பயணிகளை ஏற்றிச் செல்வது குற்றமாகும். பயணிகள் கையால் எடுத்துச் செல்லக்கூடிய உடைமைகளைத் தவிர வணிகப் பொருட்களை ஏற்றிச் செல்லத் தடை விதிக்கப்பட்டுள்ளது. எனவே, சரக்குக் கொண்டுசெல்லாமல் பயணிகளை ஏற்றிச் செல்வதற்காகவே இந்த வாகனங்களை விதிகள் ஒதுக்குகின்றன.

ஒலியளவை அளக்கும் அலகான டெசிபலில், ஒலிப்பானின் சத்தம் 40-ஐத் தாண்டக் கூடாது. போக்குவரத்துச் சட்டங்கள், சாலைப் பாதுகாப்பு, பேட்டரிகளைக் கையாளுதல், வாகனப் பராமரிப்பு ஆகியவற்றை உள்ளடக்கிய பயிற்சியையும் ஓட்டுநர்கள் பெறுவார்கள். இந்தத் தேவைகள் அனைத்தும் ஓட்டுநருக்கும் வாகனத்தின் நிலையைக் கண்காணிப்பவர்களுக்கும் பொறுப்புகளை விதிக்கின்றன.

ஏற்கெனவே உள்ள வாகனங்களுக்குப் பொறியியல் ஆய்வுகள்

வாகன வடிவமைப்பும் தகுதியும், பங்களாதேஷ் பொறியியல் மற்றும் தொழில்நுட்பப் பல்கலைக்கழகம் (BUET) நிர்ணயித்துள்ள தொழில்நுட்ப மற்றும் பாதுகாப்புத் தரங்களைப் பூர்த்தி செய்ய வேண்டும். பதிவுசெய்யப்படாத வாகனங்களும், இயந்திர அல்லது பாதுகாப்புக் குறைபாடுகள் உள்ள வாகனங்களும் சாலைகளில் இயங்க முடியாது.

தேவையான கட்டமைப்பு மாற்றங்களைச் செய்தால், ஏற்கெனவே உள்ள இ-ரிக்ஷாக்களும் தகுதி பெறலாம். அவை தகுதிச் சோதனைகளில் தேர்ச்சி பெற்று, போக்குவரத்துத் துறையின் மேலொப்பமுள்ள சான்றிதழைப் பெற வேண்டும். எனவே, மாற்றங்கள் தேவைப்படும் வாகனங்களின் உரிமையாளர்கள் பதிவுக் கட்டணங்களுடன் ஆய்வு மற்றும் பழுதுபார்ப்புச் செலவுகளையும் ஏற்க வேண்டியிருக்கும்.

உற்பத்தியையும் விதிகள் கட்டுப்படுத்துகின்றன. உற்பத்தியாளர்கள் உரிமம் பெற வேண்டும்; அரசின் தேவைகளுக்கு உட்பட்டும் BUET தரநிலைகளின் அடிப்படையிலான மதிப்பீட்டுக்குப் பிறகுமே ஒப்புதல் வழங்கப்படும். நகர்ப்புற மேம்பாட்டுக்குப் பொறுப்பான உள்ளாட்சி நிர்வாகப் பிரிவின் கூடுதல் செயலாளர் தலைமையிலான குழு பரிந்துரைகளை வழங்கும். BUET, காவல்துறை, மாவட்ட நிர்வாகம் ஆகியவற்றின் பிரதிநிதிகள் குழுவில் இடம்பெறுவார்கள்.

தகுதிச் சான்றிதழைப் பெறுவதற்கான அங்கீகரிக்கப்பட்ட மாற்றங்கள், பரிந்துரைக்கப்பட்ட தரநிலைகளின்படி செய்யப்பட வேண்டும். வாகனத்தின் மோட்டார் அல்லது கட்டமைப்பில் அங்கீகாரமற்ற மாற்றங்களைச் செய்வது குற்றங்களாகப் பட்டியலிடப்பட்டுள்ளது. அங்கீகாரமற்ற பேட்டரிகளைப் பயன்படுத்தவும் விதிமுறைகள் தடை விதிக்கின்றன.

ஒவ்வொரு வாகனத்துக்கும் அதன் பதிவுத் தேதியிலிருந்து 12 ஆண்டுகள் பொருளாதாரப் பயன்பாட்டுக் காலமாகும். அந்தக் காலம் முடிந்ததும், அதன் பதிவும் எண்ணுப் பலகையும் ரத்து செய்யப்பட வேண்டும். இதனால் உரிமையாளர்கள் கவனிக்க வேண்டிய இரண்டு தனித்தனி கால அளவுகள் உருவாகின்றன: ஐந்து ஆண்டு பதிவுக் காலமும், வாகனத்தின் அதிகபட்ச அனுமதிக்கப்பட்ட பயன்பாட்டுக் காலமும்.

அங்கீகரிக்கப்பட்ட மையங்களில் மட்டுமே சார்ஜிங்

பேட்டரிகளை அங்கீகரிக்கப்பட்ட சார்ஜிங் மையங்களிலோ, சம்பந்தப்பட்ட நகராட்சிக் கழகத்தின் உரிமம் பெற்ற குறிப்பிட்ட பணிமனைகளிலோ மட்டுமே சார்ஜ் செய்யலாம். மின்சார இணைப்பு கிடைக்கும் எந்த இடத்திலும் சார்ஜ் செய்வதற்குப் பதிலாக, ஓட்டுநர்களும் உரிமையாளர்களும் அந்த வசதிகளைப் பயன்படுத்த வேண்டும்.

சார்ஜிங்குக்காகச் சட்டவிரோதமாக மின்சாரத்தைப் பயன்படுத்தினால், நடைமுறையிலுள்ள சட்டங்களின்படி நடவடிக்கை எடுக்கப்படலாம். சார்ஜிங் நிலையங்களில் சூரியசக்தி உள்ளிட்ட புதுப்பிக்கத்தக்க ஆற்றலை அதிகம் பயன்படுத்தவும் விதிகள் வழிவகுக்கின்றன; நெட் மீட்டரிங் முறையை அறிமுகப்படுத்துவதற்கான நடவடிக்கைகளும் இதில் அடங்கும்.

கூரைச் சூரிய மின்தகடுகள் போன்றவற்றிலிருந்து ஒரு இடத்தில் உற்பத்தியாகும் மின்சாரத்தை, பொருந்தும் ஏற்பாட்டின்படி மின்வலைப்பின்னலிலிருந்து பெறப்படும் மின்சாரத்துக்கு எதிராகக் கணக்கிட அனுமதிக்கும் முறையே நெட் மீட்டரிங். இதன் மூலம் சார்ஜிங் நிலையம், மின்வலைப்பின்னல் மின்சாரத்துடன் உள்ளூரில் உற்பத்தியாகும் மின்சாரத்தையும் பயன்படுத்த முடியும்.

சார்ஜிங் தொடர்பான விதி, போக்குவரத்து ஒழுங்குமுறையை மின்சார மேலாண்மையுடன் இணைக்கிறது. பதிவுசெய்யப்பட்ட வாகனம் மீண்டும் தொழிலுக்குத் திரும்புவதற்கு முன், சட்டபூர்வமாக சார்ஜ் செய்யும் இடம் தேவை. எனவே, அங்கீகரிக்கப்பட்ட வசதிகளின் இடமும் கொள்ளளவும், அனுமதிக்கப்பட்ட சாலைகளின் இடத்தைப் போலவே ஓட்டுநர்களுக்கு முக்கியமானதாக இருக்கும்.

பயன்படுத்திய பேட்டரிகளை விற்பனையாளர்கள் சேகரிக்க வேண்டும்

புதிய பேட்டரியை விற்கும்போது சில்லறை விற்பனையாளர்கள் பழைய பேட்டரியைப் பெற்றுக்கொண்டு, அது அங்கீகரிக்கப்பட்ட மறுசுழற்சி நிலையத்தைச் சென்றடைவதை உறுதிசெய்ய வேண்டும். எனவே, தேய்ந்த பேட்டரியை ஒப்படைக்கும் ஓட்டுநருடன் மட்டும் பொறுப்பு முடிவதில்லை: அதை அங்கீகரிக்கப்பட்ட மறுசுழற்சி நடைமுறைக்கு அனுப்புவதற்கான ஏற்பாட்டையும் விற்பனையாளர் செய்ய வேண்டும்.

பழைய அல்லது பயன்படுத்த முடியாத பேட்டரிகளைத் திறந்தவெளிகளிலோ, மண்ணிலோ, நீர்நிலைகளிலோ, சாதாரணக் குப்பைகளிலோ கொட்டக் கூடாது; அவற்றை எரிக்கவும் கூடாது. பேட்டரிகளைப் பிரிப்பதற்கோ உருக்குவதற்கோ சுற்றுச்சூழல் துறையின் அனுமதி தேவை.

இந்தத் தேவைகள், பதிவு அல்லது சாலை ஆய்வுகளிலிருந்து வேறுபட்ட, வாகனத்தின் பயன்பாட்டுக் காலத்தின் மற்றொரு கட்டத்தைக் கையாளுகின்றன. பேட்டரிகளை ஒருகட்டத்தில் மாற்ற வேண்டியிருக்கும்; அவை ரிக்ஷாவிலிருந்து அகற்றப்பட்ட பிறகும் அவற்றை அகற்றுவதால் அபாயங்கள் ஏற்படுகின்றன. விற்பனையாளர்கள் சேகரிப்பதன் மூலம், வாகனத்திலிருந்து மறுசுழற்சி நிலையத்துக்குச் செல்லும் தெளிவான வழிமுறை உருவாகிறது.

இ-ரிக்ஷா ஒழுங்குமுறை குறித்து எழுதிவரும் நார்த் சவுத் பல்கலைக்கழக மாணவி தேபா நுஸ்ரத் அர்னா, ஓட்டுநர்கள் ஈய-அமில பேட்டரிகளிலிருந்து லித்தியம்-அயன் பேட்டரிகளுக்கு மாறுவதற்கு ஊக்கத்தொகை வழங்க வேண்டும் என்று கோரியுள்ளார். பலவீனமான வாகனக் கட்டமைப்பு, சட்டவிரோத சார்ஜிங் இணைப்புகள், மின்வலைப்பின்னலின் மீதான அழுத்தம் ஆகியவற்றையும் கவனிக்க வேண்டிய பிரச்சினைகளாக அவர் சுட்டிக்காட்டியுள்ளார். பேட்டரி வாங்குவதற்கான ஊக்கத்தொகைகள், விதிகளில் அறிவிக்கப்பட்டுள்ள பதிவு, சார்ஜிங், மறுசுழற்சிக் கட்டுப்பாடுகளுடன் நிதிசார் நடவடிக்கையையும் சேர்க்கும்.

அமலாக்கம் விபத்துகளையும் அன்றாட வாழ்வாதாரத்தையும் உள்ளடக்குகிறது

விபத்தில் சிக்கிய ஓட்டுநர்கள் உடனடியாக வாகனத்தை நிறுத்தி, காயமடைந்தவர்களுக்கு உதவி செய்து, காவல்துறைக்குத் தகவல் தெரிவிக்க வேண்டும். விபத்துக்குப் பிறகு தப்பிச் செல்வதும், பதிவின்றி வாகனம் இயக்குதல், வேக வரம்பை மீறுதல், அனுமதிக்கப்பட்ட எண்ணிக்கையைவிட அதிகப் பயணிகளை ஏற்றுதல், தடைசெய்யப்பட்ட சாலைகளில் செல்லுதல், கவனக்குறைவாக ஓட்டுதல், போக்குவரத்து சமிக்ஞைகளைப் புறக்கணித்தல் ஆகியவற்றுடன் குற்றங்களின் பட்டியலில் இடம்பெற்றுள்ளது.

அங்கீகாரமற்ற பேட்டரிகளைப் பயன்படுத்தினாலும், தடைசெய்யப்பட்ட வகையில் வாகனத்தை மாற்றியமைத்தாலும் சட்ட நடவடிக்கை எடுக்கப்படலாம். எனவே, சாலையில் ஓட்டுநர்கள் நடந்துகொள்ளும் விதத்தையும், வாகனத்தை இயக்கப் பயன்படுத்தப்படும் உபகரணங்களையும் அமலாக்க நடவடிக்கைகள் உள்ளடக்கும்.

ஓட்டுநர்கள், மெக்கானிக்குகள், சிறு தொழில்கள் ஆகியவை இந்தத் துறையைச் சார்ந்திருப்பதால், முழுமையான தடையைவிட முறையான ஒழுங்குமுறையே சிறந்தது என அர்னா வாதிடுகிறார். இந்தியாவில் இ-ரிக்ஷாக்களுக்கு விதிக்கப்பட்டுள்ள பதிவு மற்றும் பாதுகாப்புத் தரங்களையும், பிலிப்பைன்ஸில் உள்ளூர் மூன்று சக்கர வாகனங்களை மின்சார மாற்றுகளைக் கொண்டு நவீனப்படுத்தும் முயற்சிகளையும், இந்தப் போக்குவரத்தை ஒழுங்குபடுத்தப்பட்ட அமைப்புக்குள் கொண்டுவருவதற்கான எடுத்துக்காட்டுகளாக அவர் சுட்டிக்காட்டுகிறார்.

வரையறுக்கப்பட்ட கட்டுப்பாடுகளுக்குள் இ-ரிக்ஷாக்கள் தொடர்ந்து இயங்க பங்களாதேஷ் விதிகள் அனுமதிக்கின்றன. உரிமையாளர்களுக்குப் பதிவு நடைமுறையும், ஏற்கெனவே உள்ள மாற்றியமைக்கப்பட்ட வாகனங்களுக்கு ஒப்புதல் பெறுவதற்கான வழியும் கிடைக்கின்றன; அதேவேளை, தொடர்ச்சியான கட்டணங்கள், ஆய்வுகள், சார்ஜிங் கடமைகளும் அவர்களுக்கு விதிக்கப்படுகின்றன. ஓட்டுநர்கள் குறுகிய இயக்கப் பகுதிகளுக்குள் இயங்க வேண்டியிருக்கும்; பயணிகள் வழக்கமான பயணங்களில் மாற்றங்களை எதிர்கொள்ளக்கூடும்.

இந்தத் தேவைகளைச் செயல்படக்கூடிய உள்ளூர் ஏற்பாடுகளாக மாற்றும் மையப் பொறுப்பு இப்போது நகராட்சிக் கழகங்களிடம் உள்ளது. அங்கீகரிக்கப்பட்ட வாகனங்கள், வழித்தடங்கள், நிறுத்துமிடங்கள், சார்ஜிங் வசதிகள் ஆகியவை ஒன்றோடொன்று போதுமான அளவு பொருந்தி, அன்றாடப் பயணங்களுக்கு ஆதரவளிக்கும்போது, அதே நேரத்தில் மெதுவாகச் செல்லும் இந்த வாகனங்களை வேகமான அல்லது பெரிய வாகனங்களுக்காக ஒதுக்கப்பட்ட சாலைகளிலிருந்து விலக்கி வைக்கும்போதுதான் நடைமுறை வெற்றி அமையும்.

முக்கிய அம்சங்கள்

• 2026 அக்டோபர் 29 அன்று அனைத்து நகராட்சிக் கழகப் பகுதிகளிலும் விதிகள் அமலுக்கு வந்து, 2025 டிசம்பர் மாத விதிமுறைகளுக்குப் பதிலாக நடைமுறைக்கு வந்தன.
• இரு பயணிகளுக்கான வாகனங்களைப் பதிவு செய்ய 8,000 டாக்காவும், நான்கு பயணிகளுக்கான வாகனங்களைப் பதிவு செய்ய 10,000 டாக்காவும் கட்டணம்; ஆண்டுப் புதுப்பிப்புக் கட்டணங்கள் முறையே 4,000 மற்றும் 5,000 டாக்கா.
• நெடுஞ்சாலைகள், விரைவுச்சாலைகள், முக்கியப் பேருந்து வழித்தடங்கள், BRT வழித்தடங்கள், நடைபாதைகள் அல்லது கட்டுப்பாடு விதிக்கப்பட்ட வேறு சாலைகளில் இ-ரிக்ஷாக்கள் செல்ல முடியாது.
• வாகனங்கள் தங்களுக்கு அங்கீகரிக்கப்பட்ட மண்டலங்களுக்குள் மட்டுமே இயங்க வேண்டும்; மற்றொரு நகராட்சிக் கழகத்தில் வணிக நோக்கில் இயங்க முடியாது.
• அதிகபட்ச வேகம் மணிக்கு 25 கிலோமீட்டர்; பள்ளிகள், மருத்துவமனைகள், வழிபாட்டுத் தலங்கள், நெரிசலான பகுதிகள் அருகே மணிக்கு 15 கிலோமீட்டராகக் குறைக்க வேண்டும்.
• வாகனங்கள் BUET தரநிலைகளைப் பூர்த்தி செய்ய வேண்டும், அங்கீகரிக்கப்பட்ட சார்ஜிங் வசதிகளைப் பயன்படுத்த வேண்டும்; பதிவிலிருந்து 12 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு அவற்றின் பயன்பாட்டுக் காலம் முடிவடையும்.
• பேட்டரி விற்பனையாளர்கள் பயன்படுத்திய பேட்டரிகளை அங்கீகரிக்கப்பட்ட மறுசுழற்சிக்காகச் சேகரிக்க வேண்டும்; விபத்துக்குப் பிறகு ஓட்டுநர்கள் வாகனத்தை நிறுத்தி உதவ வேண்டும்.