நெக்ஸ்பீரியா ஏற்றுமதிக்கான சீனாவின் தளர்வு கார் சிப் பற்றாக்குறையைத் தணிக்கிறது; நிறுவனப் பிளவு ஆழமடைகிறது

பற்றாக்குறையிலிருந்து மீள்வதற்கான வழி; சர்ச்சைக்கு முடிவல்ல

பிரேக்குகள், காற்றுப்பைகள், மின்சார ஜன்னல்கள் ஆகியவற்றுக்குத் தேவையான குறைந்த விலை பாகங்களின் விநியோகத்தை மீண்டும் தொடங்குவதற்கான வழியை, நெக்ஸ்பீரியா சிப் ஏற்றுமதிக்கு விலக்கு அளிப்பது குறித்து பரிசீலிக்க 2025 நவம்பர் 1ஆம் தேதி சீனா எடுத்த முடிவு திறந்தது. அக்டோபர் 4ஆம் தேதி விதிக்கப்பட்ட ஏற்றுமதிக் கட்டுப்பாட்டால் முடிக்கப்பட்ட பொருட்கள் சீனாவில் தேங்கியதுடன், பல நாடுகளில் வாகன உற்பத்தியும் பாதிக்கப்பட்டது. அதைத் தொடர்ந்து இந்த நிவாரணம் வந்தது.

ஜெர்மன் வாகனத் துறை வழங்குநரான ஆமோவியோ ஏற்றுமதி உரிமம் பெற்று, நெக்ஸ்பீரியா குறைக்கடத்திகளையும் அவற்றைக் கொண்ட தொகுப்புகளையும் மீண்டும் அனுப்பத் தொடங்கியபோது நடைமுறையில் முக்கிய முன்னேற்றம் ஏற்பட்டது. சீன வர்த்தக அமைச்சகம் நவம்பர் 6ஆம் தேதி விரிவான தடையை நீக்கியதாக அதன் தலைமைச் செயல் அதிகாரி பிலிப் வான் ஹிர்ஷெய்ட் தெரிவித்தார். இருப்பினும், விநியோகச் சிக்கல்கள் மேலும் நான்கு முதல் ஆறு வாரங்கள் நீடிக்கலாம் என்றும் அவர் எச்சரித்தார்.

ஹோண்டாவைப் பொறுத்தவரை, இந்த இடையூறால் சுமார் 110,000 வாகனங்கள் உற்பத்தி இழப்பு ஏற்படும் என எதிர்பார்க்கப்பட்டது. நெதர்லாந்தின் நைமேகனில் தலைமையகத்தைக் கொண்டதும், சீனாவின் விங்டெக் டெக்னாலஜிக்குச் சொந்தமானதுமான நெக்ஸ்பீரியாவுக்கு, இதன் விளைவுகள் தாமதமான விநியோகத்தைத் தாண்டிச் சென்றன. அரசுத் தலையீடு, நீதிமன்ற உத்தரவுகள், ஐரோப்பிய மற்றும் சீனச் செயல்பாடுகளுக்கு இடையிலான முறிவு ஆகியவை நிறுவனம் தனது தயாரிப்புகளை உற்பத்தி செய்யும் முறையை மாற்றத் தொடங்கின.

2026ஆம் ஆண்டு நடந்த சம்பவங்கள், ஆரம்பகட்ட நிவாரணம் எவ்வளவு வரையறுக்கப்பட்டதாக இருந்தது என்பதைக் காட்டின. நெதர்லாந்து அவசரகால அரசாணையை நிறுத்திவைத்தாலும், நீதிமன்றக் கட்டுப்பாடுகள் தொடர்ந்தன. நெக்ஸ்பீரியா மலேசியாவிலும் பிலிப்பைன்ஸிலும் இறுதிச் செயலாக்கத் திறனை விரிவுபடுத்தியது. இதற்கிடையில், அதன் சீனச் செயல்பாடு உள்நாட்டில் தயாரிக்கப்பட்ட சிலிக்கான் செதில்களைப் பயன்படுத்தி உற்பத்தியைத் தொடங்கியதுடன், தனது முழுத் தயாரிப்பு வரிசையையும் அந்த விநியோகப் பாதைக்கு மாற்றத் திட்டமிட்டது.

முக்கியப் பிரச்சினை இரண்டு பகுதிகளைக் கொண்டிருந்தது: சீனாவிலிருந்து முடிக்கப்பட்ட சிப்புகளைப் பெற வாடிக்கையாளர்களுக்கு அனுமதி தேவைப்பட்டது; அந்தச் சிப்புகளை இறுதிச் செயலாக்கம் செய்யும் தொழிற்சாலைகளுக்கு ஐரோப்பாவிலிருந்து வரும் மூலப்பொருளின் நம்பகமான விநியோகம் தேவைப்பட்டது. முதல் கட்டுப்பாட்டைத் தளர்த்தியது, இரண்டாவது சர்ச்சையைத் தீர்க்கவில்லை.

வாடிக்கையாளர்களுக்கு சீனா வழங்கிய அனுமதி

சம்பந்தப்பட்ட நிறுவனங்களின் சூழ்நிலைகளைக் கருத்தில் கொண்டு, ஏற்றுமதி விலக்குக்கான விண்ணப்பங்களை மதிப்பிடப்போவதாக சீன வர்த்தக அமைச்சகம் நவம்பர் 1ஆம் தேதி அறிவித்தது. தென்கொரியாவின் பூசானில் அமெரிக்க அதிபர் டொனால்ட் டிரம்புக்கும் சீன அதிபர் ஷி ஜின்பிங்குக்கும் இடையே நடந்த சந்திப்பைத் தொடர்ந்து இந்த அறிவிப்பு வெளியானது.

தனது அணுகுமுறையை அமைச்சகம் இவ்வாறு விவரித்தது:

நிறுவனங்களின் உண்மையான சூழ்நிலையை முழுமையாகக் கருத்தில் கொண்டு, தகுதிகளைப் பூர்த்தி செய்யும் ஏற்றுமதிகளுக்கு விலக்கு அளிப்போம்.

நெக்ஸ்பீரியாவின் சீனத் தொழிற்சாலைகளிலிருந்து வர்த்தகத்தை மீண்டும் தொடங்குவதற்கான நடவடிக்கைகளை சீனா எடுக்கும் என்று வெள்ளை மாளிகையின் தகவல் அறிக்கை தனியாகக் கூறியது. இரு அறிக்கைகளும் மீண்டும் சரக்குகள் அனுப்பப்படுவதற்கான வாய்ப்பைக் காட்டின. எனினும், தகுதி பெறும் தயாரிப்புகள் அல்லது நிறுவனங்களின் முழுப் பட்டியலையோ, அனைத்து வாடிக்கையாளர்களுக்கும் விநியோகம் கிடைக்கும் உறுதியான கால அட்டவணையையோ பெய்ஜிங்கின் தொடக்க அறிவிப்பு வழங்கவில்லை.

ஆமோவியோவுக்குப் பின்னர் வழங்கப்பட்ட உரிமம், விலக்கு நடைமுறை மூலம் உண்மையான விநியோகம் சாத்தியமாகியதைக் காட்டியது. இருப்பினும், ஏற்றுமதி விதியை மாற்றுவதைவிட உற்பத்தி வலையமைப்பை மீண்டும் இயக்குவது அதிக காலம் எடுக்கும் என்று வான் ஹிர்ஷெய்ட் எச்சரித்தார்.

அனைத்து செயல்முறைகளும் நடைமுறைகளும் மீண்டும் வழக்கம்போல் இயங்கச் சிறிது காலம் ஆகும்," என்றார் அவர். "அடுத்த நான்கு முதல் ஆறு வாரங்களில் விநியோகத்தில் இன்னும் சிக்கல்கள் ஏற்படலாம்.

கையிருப்பு சில வாரங்களுக்கு மட்டுமே போதுமானதாக இருக்கலாம் என்று ஐரோப்பிய உற்பத்தியாளர்கள் ஏற்கெனவே எச்சரித்திருந்தனர். பாகங்கள் ஏற்றுமதி நடைமுறைகளைக் கடந்து, வழங்குநர்களைச் சென்றடைந்து, பெரிய மின்னணுத் தொகுப்புகளில் இணைக்கப்பட்டு, பின்னர் வாகனத் தொழிற்சாலைகளை அடைய வேண்டியிருந்தது. அனுப்புவதற்கான அனுமதி, அந்த மீட்சியின் தொடக்கமே.

நெதர்லாந்தின் உரிமைச் சர்ச்சை சிப் விநியோகத்தை எவ்வாறு தடுத்தது

முக்கிய உற்பத்தி மற்றும் தொழில்நுட்ப அறிவுக்கு ஆபத்து இருப்பதாகவும், நிர்வாகத்தில் கடுமையான குறைபாடுகள் உள்ளதாகவும் கூறி, 2025 செப்டம்பர் 30ஆம் தேதி நெதர்லாந்து பொருட்கள் கிடைப்புச் சட்டத்தைப் பயன்படுத்தியது. சொத்துகள் மற்றும் உற்பத்தியைப் பாதிக்கும் நகர்வுகள் உட்பட, நிறுவனத்தின் சில முடிவுகளைத் தடுக்கவோ திரும்பப் பெறவோ இந்தச் சட்டம் அரசுக்கு அதிகாரம் அளித்தது.

விங்டெக் உரிமையைத் தக்கவைத்தது. நெதர்லாந்து நிறுவனங்கள் நீதிமன்றத்தின் தனி நடவடிக்கையில், விங்டெக் நிறுவனரான தலைமைச் செயல் அதிகாரி ஜாங் சூசெங்கைப் பதவியிலிருந்து இடைநீக்கம் செய்து, முக்கிய வாக்குரிமைகளின் கட்டுப்பாட்டைச் சுயாதீன நிர்வாகத்தின்கீழ் வைத்தது. அரசின் கண்காணிப்பும், நிறுவனக் கட்டுப்பாட்டில் நீதிமன்றம் செய்த மாற்றங்களும் வெவ்வேறு சட்ட நடைமுறைகளின் வழியாகச் செயல்பட்டன.

உற்பத்திச் சொத்துகளும் தொழில்நுட்பமும் சீனாவுக்கு மாற்றப்படக்கூடும் என்பது நெதர்லாந்தின் கவலைகளில் அடங்கும். நிறுவன விவகாரங்களில் முறையற்ற தலையீடு எனக் கூறி பெய்ஜிங் இதற்கு எதிர்ப்புத் தெரிவித்தது. அக்டோபர் 4ஆம் தேதி, நெக்ஸ்பீரியாவின் சீனத் துணை நிறுவனத்திலிருந்தும் அதன் ஒப்பந்த உற்பத்தியாளர்களிடமிருந்தும் சில முடிக்கப்பட்ட பாகங்கள் மற்றும் துணைத் தொகுப்புகள் ஏற்றுமதி செய்யப்படுவதைக் சீனா கட்டுப்படுத்தியது.

அதன்பின்னர் நெதர்லாந்தின் தலையீடும் கட்டுப்பாடுகளும் மற்றொரு இடையூறுடன் மோதின: நெக்ஸ்பீரியா டோங்குவானுக்கு சிலிக்கான் செதில்களை வழங்குவதை நிறுத்தியது. விங்டெக் பின்னர் அந்த நிறுத்தம் அக்டோபர் 29ஆம் தேதி தொடங்கியதாகக் கூறி, அதை கட்டணச் சர்ச்சையுடன் தொடர்புபடுத்தியது. ஒப்பந்த மீறல்களையும் நிர்வாகச் சிக்கல்களையும் நெக்ஸ்பீரியாவின் ஐரோப்பிய நிர்வாகம் காரணமாகக் குறிப்பிட்டது.

சீனாவில் உள்ள இறுதிச் செயலாக்கத் தொழிற்சாலையை ஐரோப்பா ஏன் சார்ந்திருந்தது

நெக்ஸ்பீரியாவின் உற்பத்தி வலையமைப்பு, ஹாம்பர்க், மான்செஸ்டர், நைமேகன் ஆகிய நகரங்களிலுள்ள தொழிற்சாலைகளை ஆசியாவின் தொகுப்பாக்கம் மற்றும் சோதனைச் செயல்பாடுகளுடன் இணைத்தது. அதன் மூன்று ஐரோப்பிய உற்பத்தி நிலையங்களின் மொத்த ஆண்டுத் திறன் 50 பில்லியன் பாகங்களைத் தாண்டியது.

சிலிக்கான் செதில் என்பது பல சிறிய குறைக்கடத்திச் சாதனங்கள் தயாரிக்கப்படும் மெல்லிய வட்டத் தகடு. அந்தச் சாதனங்களைப் பிரித்து, இணைப்புகள் பொருத்தி, உறைக்குள் பாதுகாத்து, வாடிக்கையாளர்கள் மின்னணு உபகரணங்களில் நிறுவுவதற்கு முன் சோதிக்க வேண்டும்.

நெதர்லாந்தில் தயாரிக்கப்பட்ட சிப்புகளில் சுமார் 70% தொகுப்பாக்கம் மற்றும் சோதனைக்காக சீனாவுக்குச் சென்றன. நெக்ஸ்பீரியாவின் மொத்த உற்பத்தியில் சுமார் 70%-ஐ வரலாற்று ரீதியாக டோங்குவான் கையாண்டது. இதனால் உலகெங்கும் விற்கப்படும் தயாரிப்புகளுக்கு அது முக்கியமான இறுதிச் செயலாக்க மையமாக இருந்தது.

சீனாவின் ஏற்றுமதிக் கட்டுப்பாடுகள், உற்பத்தியின் அந்தக் கட்டத்திலிருந்து முடிக்கப்பட்ட பாகங்கள் வெளியேறுவதைத் தடுத்தன. சிலிக்கான் செதில் விநியோகம் நிறுத்தப்பட்டதால், மேலும் உற்பத்தியைத் தொடரத் தேவையான உள்வரும் மூலப்பொருளும் ஆபத்துக்குள்ளானது. ஏற்றுமதி அனுமதி கிடைத்தபோதும், சிலிக்கான் செதில் விநியோகத்தை மீட்டெடுக்கவோ மாற்று வழியில் பெறவோ சீனச் செயல்பாட்டுக்குத் தொடர்ந்து தேவை இருந்தது.

டிரான்சிஸ்டர்கள் மற்றும் டையோடுகள் அடங்கிய வாகனச் சந்தைப் பிரிவில் நெக்ஸ்பீரியாவுக்கு சுமார் 40% பங்கு இருந்ததாக டெக்இன்சைட்ஸ் மதிப்பிட்டது. நெருக்கடியின்போது பரவிய மற்றொரு மதிப்பீட்டில், ஐரோப்பிய வாகனத் துறையில் பயன்படுத்தப்படும் மின்னணுப் பாகங்களில் அதன் பங்கு 49% எனக் கூறப்பட்டது. எனினும், அந்த விரிவான கணக்கு வேறு சந்தை வரம்பைப் பயன்படுத்தியது. சந்தை வரையறை தெளிவாகக் குறிப்பிடப்பட்ட 40% கணக்கு, அதன் விநியோகத்துக்குப் பதிலாக வேறு பாகங்களை வாடிக்கையாளர்கள் ஏன் விரைவாகப் பெற முடியவில்லை என்பதை விளக்குகிறது.

நெருக்கடியின்போது குறிப்பிடப்பட்ட காலகட்டத்தில் நெக்ஸ்பீரியாவின் ஆண்டு விற்பனை சுமார் 2 பில்லியன் டாலராக இருந்தது. அதில் ஏறத்தாழ 60% வாகனத் துறை வாடிக்கையாளர்களிடமிருந்து வந்தது. அதாவது, வாகனத் துறையுடன் தொடர்புடைய விற்பனை சுமார் 1.2 பில்லியன் டாலர்.

குறைந்த விலைப் பாகங்கள் விலையுயர்ந்த வாகனங்களின் உற்பத்தியை ஏன் நிறுத்தின

டிரான்சிஸ்டர்கள் மின்னணு சுவிட்சுகளாகச் செயல்படுகின்றன அல்லது மின்சாரச் சமிக்ஞைகளைக் கட்டுப்படுத்த உதவுகின்றன. டையோடுகள் பொதுவாக மின்னோட்டத்தை ஒரு திசையில் மட்டுமே பாய அனுமதிக்கின்றன. நவீன வாகனங்களில் உள்ள மின்சார மேலாண்மை மற்றும் கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகளுக்கு இந்த அடிப்படைப் பணிகள் இன்றியமையாதவை.

வாகனங்களில் பயன்படுத்தத் தகுதிபெற்ற 6,000க்கும் மேற்பட்ட தயாரிப்புகள் நெக்ஸ்பீரியாவிடம் இருந்தன. சில தனிப்பட்ட பாகங்கள் பொதுவாக சில சீன சென்ட்களுக்கே விற்கப்பட்டன. ஆனால் கையிருப்பைத் தேடி வாங்கியவர்கள் காரணமாக, சில பாகங்களின் விலை அதிகாரப்பூர்வமற்ற வர்த்தகத்தில் பத்து மடங்கு உயர்ந்தது.

ஒரு பாகம் இல்லாததால், பிரேக்கிங் தொகுதியையோ காற்றுப்பை கட்டுப்பாட்டுக் கருவியையோ வழங்குநரால் முழுமையாக்க முடியாமல் போகலாம். மற்ற பெரும்பாலான பாகங்கள் கிடைத்தாலும், வாகனத் தொழிற்சாலைக்கு முழுமையான, கட்டாயமாகத் தேவைப்படும் ஒரு தொகுப்பு கிடைக்காமல் போகும்.

ஒரே செயல்பாட்டைச் செய்வதாகத் தோன்றும் எந்தச் சிப்பையும் வாகன உற்பத்தியாளர்கள் தங்கள் விருப்பப்படி மாற்றுப் பாகமாகப் பயன்படுத்த முடியாது. மாற்றுப் பாகங்கள் மின்சாரத் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய வேண்டும், வடிவமைப்புக்குப் பொருந்த வேண்டும், நீடித்துழைப்பு மற்றும் நம்பகத்தன்மைக்கான சோதனைகளில் தேர்ச்சி பெற வேண்டும். வெவ்வேறு வகைக் குறைக்கடத்திச் சாதனங்களுக்கான AEC Q100, Q101 உள்ளிட்ட வாகனத் தகுதித் தரநிலைகளும் இந்த நடைமுறையில் அடங்கும்.

இந்தத் தேவைகள் காரணமாக, சில நாட்கள் அல்லது வாரங்களில் பற்றாக்குறையைத் தீர்ப்பது கடினமானது. வழங்குநர்களுக்கு உற்பத்தித் திறன் கிடைப்பதுடன், அவர்கள் உருவாக்கும் அமைப்புகளில் பயன்படுத்த ஏற்கெனவே ஒப்புதல் பெற்ற பாகங்களும் தேவைப்பட்டன.

ஹோண்டாவும் ஐரோப்பிய வழங்குநர்களும் இடையூறை எதிர்கொண்டனர்

ஹோண்டா மெக்சிகோவில் உற்பத்தியைக் குறைத்தது அல்லது நிறுத்தியது; அமெரிக்கா மற்றும் கனடாவில் உற்பத்தியைச் சரிசெய்தது. இந்த இடையூறால் சுமார் 110,000 வாகனங்கள் உற்பத்தி இழப்பு ஏற்படும் என எதிர்பார்த்த அது, 2025 நவம்பர் 24ஆம் தேதிக்குள் இயல்பான செயல்பாடுகளுக்குத் திரும்ப முதலில் இலக்கு நிர்ணயித்தது.

அதன்பின் மேலும் இடையூறுகள் ஏற்பட்டன. டிசம்பர் இறுதிக்குள், வட அமெரிக்காவில் கூடுதல் பாதிப்பை ஹோண்டா எதிர்கொண்டது. ஜப்பானில் உள்ள பல தொழிற்சாலைகளில் 2026 ஜனவரி 5, 6ஆம் தேதிகளில் உற்பத்தியை நிறுத்தவும், ஜனவரி 9ஆம் தேதி வரை குறைந்த அளவில் இயக்கவும் திட்டமிட்டது. ஹோண்டாவின் பின்னர் ஏற்பட்ட உற்பத்தி நிறுத்தங்கள், ஏற்றுமதி நிவாரணம் அறிவிக்கப்பட்ட பின்னரும் சிலிக்கான் செதில் சர்ச்சை வாடிக்கையாளர்களைப் பாதித்ததை எடுத்துக்காட்டின.

ஜெர்மனியில் உள்ள ஆன்ஸ்பாக், சால்ஸ்கிட்டர், போர்ச்சுகலில் உள்ள பிராகா ஆகிய மூன்று தொழிற்சாலைகளில் உற்பத்தி பாதிக்கப்பட்டதாக போஷ் தெரிவித்தது. நெக்ஸ்பீரியா பாகங்கள் தனது வழங்குநர் வலையமைப்பில் எவ்வாறு நகர்கின்றன என்பதை ஆராய வோக்ஸ்வேகன் தனிப்படையை அமைத்தது. பிஎம்டபிள்யூ, மெர்சிடிஸ்-பென்ஸ், ஸ்டெல்லாண்டிஸ், ரெனோ ஆகியவை தங்களுக்குள்ள பாதிப்பைக் கண்காணித்தன.

சிப்புகள் இல்லாமல் வாகன உற்பத்தியாளர்களுக்குத் தேவையான தொகுப்புகளை வழங்குநர்களால் உருவாக்க முடியாது என்று ஐரோப்பிய வாகன உற்பத்தியாளர்கள் சங்கம் எச்சரித்தது. விலக்குகள் அறிவிக்கப்பட்ட பின்னர் அந்த முன்னேற்றத்தை வரவேற்ற சங்கம், நம்பகமான விநியோகம் தொடர்ந்து அவசியம் என்றும் வலியுறுத்தியது.

தனது கவலையை சங்கம் ஓர் அறிக்கையில் விளக்கியது:

ஏற்றுமதிக் கட்டுப்பாடுகளுக்கான விலக்கு எவ்வாறு வழங்கப்படும் என்பது குறித்து பல நடைமுறைக் கேள்விகள் இன்னும் உள்ளன.

பாதுகாப்பான சரக்கு விநியோகம் மீண்டும் தொடங்கும் வரை நிலைமை நெருக்கடியாகவே இருக்கும்.

தூதரகப் பேச்சுவார்த்தைகள் பற்றாக்குறையைப் பரந்த வர்த்தகப் பதற்றங்களுடன் இணைத்தன

உற்பத்தியாளர்களின் விநியோகம் பாதிக்கப்பட்ட நிலையில், பெய்ஜிங்கிடம் தூதரக வழிகளில் உதவி கோரியது ஜெர்மனியின் பொருளாதார அமைச்சகம். நெதர்லாந்து தனது தலையீட்டைத் திரும்பப் பெறும்படி வலியுறுத்துமாறு, ஜெர்மனியின் பொருளாதார விவகார அமைச்சர் கதரினா ரெய்ஷேவிடம் சீன வர்த்தக அமைச்சர் வாங் வென்டாவோ கேட்டுக்கொண்டார்.

பரந்த பொருளாதார உறவின் முக்கியத்துவத்தை ரெய்ஷே முன்வைத்தார். அரிய மண் தனிமங்களைப் பாதிக்கும் கட்டுப்பாடுகள் உள்ளிட்ட சீனாவின் ஏற்றுமதிக் கட்டுப்பாடுகளையும் அவர் எதிர்த்ததாகவும், அவை சர்வதேசத் தரநிலைகளைப் பூர்த்தி செய்யாமல் ஜெர்மனியின் வணிகச் சூழலுக்குப் பாதிப்பு ஏற்படுத்துவதாக வாதிட்டதாகவும் அவரது அமைச்சகம் தெரிவித்தது.

அக்டோபர் ஏற்றுமதிக் கட்டுப்பாடுகளை நிறுத்திவைக்கும் நடவடிக்கை ஐரோப்பிய ஒன்றியத்துக்கும் பொருந்தும் என்பதை சீனா உறுதிப்படுத்தியதாக ஐரோப்பிய ஒன்றிய வர்த்தக ஆணையர் மரோஷ் ஷெஃப்சோவிச் கூறினார். நெக்ஸ்பீரியா சர்ச்சையுடன் சேர்த்து, ஏற்றுமதிக் கொள்கை குறித்த பரந்த பேச்சுவார்த்தைகளின் ஒரு பகுதியாக இந்த விவாதம் அமைந்தது.

வட அமெரிக்காவில், டிரம்ப்-ஷி சந்திப்புக்குப் பிறகு எட்டப்பட்ட உடன்பாட்டை வாகனப் புத்தாக்கக் கூட்டணியின் தலைமைச் செயல் அதிகாரி ஜான் போசெல்லா வரவேற்றார். அந்த அமைப்பு, அப்பகுதியில் செயல்படும் பெரும்பாலான பெரிய வாகன உற்பத்தியாளர்களைப் பிரதிநிதித்துவப்படுத்துகிறது.

"சாத்தியமான இடையூறு நிலைக்கு நல்ல தீர்வு கிடைத்திருப்பது தெளிவாகவே சாதகமானது; இதனால் அமெரிக்காவிலும் உலக அளவிலும் வாகன உற்பத்தி தடையின்றித் தொடர வேண்டும்," என்று போசெல்லா கூறினார்.

அவசரமான உற்பத்தி அச்சுறுத்தலுக்குத் தூதரக நிவாரணம் தீர்வளித்தது. உரிமைச் சர்ச்சை, நிறுவனத்தின் கட்டண மோதல், நீதிமன்ற நடவடிக்கைகள் ஆகியவை தனித்தனியே தொடர்ந்து நடந்தன.

பிளவு விரிவடைந்ததைச் சுட்டிய தேதிகள்

அரசு, வர்த்தகம், சட்டம் சார்ந்த அடுத்தடுத்த முடிவுகளின் வழியாக இந்தச் சர்ச்சை உருவெடுத்தது. ஒவ்வொரு முடிவும் பாகங்களை உற்பத்தி செய்யவோ விநியோகிக்கவோ நெக்ஸ்பீரியாவுக்கிருந்த திறனின் வெவ்வேறு பகுதியை மாற்றியது.

• 2025 செப்டம்பர் 30: முக்கிய உற்பத்தி அல்லது தொழில்நுட்பத்துக்கு அச்சுறுத்தல் ஏற்படுத்தக்கூடிய முடிவுகளைக் கட்டுப்படுத்த நெதர்லாந்து பொருட்கள் கிடைப்புச் சட்டத்தைப் பயன்படுத்தியது.
• 2025 அக்டோபர் 4: சீனச் செயல்பாடுகள் மற்றும் ஒப்பந்த உற்பத்தியாளர்களிடமிருந்து சில முடிக்கப்பட்ட நெக்ஸ்பீரியா பாகங்கள், துணைத் தொகுப்புகள் ஏற்றுமதி செய்யப்படுவதைச் சீனா கட்டுப்படுத்தியது.
• 2025 அக்டோபர் 29: விங்டெக்கின் பின்னைய கூற்றின்படி, நெக்ஸ்பீரியாவின் ஐரோப்பியத் தலைமையகம் சீனச் செயல்பாட்டுக்கான சிலிக்கான் செதில் விநியோகத்தை நிறுத்தியது.
• 2025 நவம்பர் 1: தகுதி பெறும் ஏற்றுமதிகளுக்கு விலக்கு அளிக்கலாம் என்று சீனா அறிவித்தது.
• 2025 நவம்பர் 6: நெக்ஸ்பீரியா மீதான விரிவான ஏற்றுமதித் தடையை சீன வர்த்தக அமைச்சகம் நீக்கியதாக ஆமோவியோவின் தலைமைச் செயல் அதிகாரி தெரிவித்தார்.
• 2025 நவம்பர் 19: நெதர்லாந்து அரசு பொருட்கள் கிடைப்புச் சட்ட உத்தரவை நிறுத்திவைத்தது; நீதிமன்ற நடவடிக்கைகள் தொடர்ந்து அமலில் இருந்தன.
• 2026 பிப்ரவரி: நெக்ஸ்பீரியாவின் நிர்வாகம் குறித்து விசாரணைக்கு நிறுவனங்கள் நீதிமன்றம் உத்தரவிட்டது; முன்னாள் தலைமைச் செயல் அதிகாரியின் இடைநீக்கமும் தொடர்ந்தது.
• 2026 மார்ச்: சீனாவில் தயாரிக்கப்பட்ட சிலிக்கான் செதில்களைப் பயன்படுத்தி, குறைந்த அளவில் உற்பத்தி தொடங்கியதாக நெக்ஸ்பீரியாவின் சீனச் செயல்பாடு அறிவித்தது.
• 2026 ஆகஸ்ட்: நெக்ஸ்பீரியா தொடர்பான 2.14 பில்லியன் யுவான் வரையிலான சொத்துகளைச் சீன நீதிமன்றம் முடக்கியது. தனது முழுத் தயாரிப்பு வரிசையையும் உள்நாட்டு சிலிக்கான் செதில் விநியோகப் பாதைக்கு மாற்றும் திட்டத்தையும் சீனச் செயல்பாடு அறிவித்தது.

எனவே, நெதர்லாந்து அரசின் உத்தரவை நிறுத்திவைத்தது சர்ச்சையின் ஒரு அடுக்கை மட்டுமே மாற்றியது. நிறுவன விசாரணையும் நீதிமன்றக் கட்டுப்பாடுகளும் தொடர்ந்தபோது, கட்டுப்பாட்டை மீண்டும் பெறுவதற்கான தனது சட்டப் போராட்டத்தை விங்டெக் தொடர்ந்து நடத்தியது.

இரு தரப்பும் பழைய உற்பத்தித் தொடருக்கு மாற்று வழிகளை உருவாக்கின

ஏற்கெனவே வசதிகள் கொண்டிருந்த மலேசியா மற்றும் பிலிப்பைன்ஸில் கூடுதல் தொகுப்பாக்கம், சோதனைத் திறனை நெக்ஸ்பீரியா உருவாக்கியது. 2026ஆம் ஆண்டுக்கான உலகளாவிய திறன் விரிவாக்கத்தை ஆதரிக்க, நெதர்லாந்து முதலீட்டு நிறுவனமான இன்வெஸ்ட் இன்டர்நேஷனலிடமிருந்து 60 மில்லியன் டாலர் கடன் பெற்றது.

2026 அக்டோபருக்குள், தென்கிழக்காசியாவின் அந்த இரு இடங்களிலும் நிறுவப்பட்ட ஆண்டுத் திறன் சுமார் 55 பில்லியன் பாகங்களாக இருந்தது. நிறுவப்பட்ட திறன் என்பது செயல்பாட்டு நிலைமைகளில் சாத்தியமான உற்பத்தியைக் குறிக்கிறது; வாடிக்கையாளர்களுக்கு ஏற்கெனவே வழங்கப்பட்ட முடிக்கப்பட்ட பொருட்களின் எண்ணிக்கையை அல்ல.

சீனச் செயல்பாடு வேறொரு புவியியல் திசையில் நகர்ந்தது. சீனச் சிலிக்கான் செதில்களைப் பயன்படுத்தி 2026 மார்ச் மாதம் உற்பத்தி செய்வதாக அறிவித்ததைத் தொடர்ந்து, உள்நாட்டு சிலிக்கான் செதில் விநியோகத்துக்கு முழுத் தயாரிப்பு வரிசையையும் மாற்றும் திட்டத்தை ஆகஸ்டில் அறிவித்தது.

இந்த முதலீடுகள், ஐரோப்பாவிலிருந்து சீனாவுக்குச் செல்லும் அதே உற்பத்திப் பாதையை இரு முனைகளிலும் சார்ந்திருப்பதைக் குறைத்தன. ஐரோப்பிய நிர்வாகம் சீனாவுக்கு வெளியே கூடுதல் இறுதிச் செயலாக்க வாய்ப்புகளை நாடியது. ஐரோப்பிய சிலிக்கான் செதில் தொழிற்சாலைகளைச் சார்ந்திருக்காமல் உற்பத்தி செய்யத் தேவையான மூலப்பொருளை டோங்குவான் தேடியது.

ஐரோப்பாவின் பரந்த குறைக்கடத்தி உற்பத்தி விரிவாக்கத் திட்டங்களுக்கும் வரம்புகள் இருந்தன. 2030ஆம் ஆண்டுக்குள் உலகக் குறைக்கடத்திச் சந்தையில் ஐரோப்பாவின் பங்கு 11.7% ஆக இருக்கும் என்று ஏப்ரல் மாத மதிப்பீட்டில் ஐரோப்பிய கணக்காய்வாளர் நீதிமன்றம் கணித்தது. இது ஐரோப்பிய சிப்ஸ் சட்டம் நிர்ணயித்த 20% இலக்கை விடக் குறைவு. அந்த இடைவெளி 8.3 சதவீதப் புள்ளிகள்.

இந்தப் பரந்த தொழில்துறைச் சவாலுக்குள் உள்ள குறிப்பிட்ட உற்பத்தித் தேவையை நெக்ஸ்பீரியா இடையூறு வெளிப்படுத்தியது: சிலிக்கான் செதில்களைத் தயாரிப்பது மட்டும் சிப் விநியோகத்தை உறுதிசெய்யப் போதாது. ஒரு சிறிய சாதனம் முழுமையான வாகனத்தைச் சென்றடைய, தொகுப்பாக்கம், சோதனை, அங்கீகரிக்கப்பட்ட மாற்றுப் பாகங்கள், தடையின்றிச் செயல்படும் வர்த்தக உறவுகள் ஆகியவையும் அவசியம்.

முக்கிய அம்சங்கள்

• 2025 நவம்பர் 1ஆம் தேதி ஏற்றுமதி விலக்குகளைச் சீனா அறிவித்தது; இதனால் நெக்ஸ்பீரியா விநியோகங்களை மீண்டும் தொடங்குவதற்கான வழி திறந்தது.
• ஆமோவியோ உரிமம் பெற்று விநியோகத்தை மீண்டும் தொடங்கியது. இருப்பினும், மேலும் நான்கு முதல் ஆறு வாரங்களுக்கு விநியோகச் சிக்கல்கள் இருக்கலாம் என்று எச்சரித்தது.
• தொடக்ககட்ட இடையூறின்போது சுமார் 110,000 வாகனங்கள் உற்பத்தி இழப்பு ஏற்படும் என ஹோண்டா எதிர்பார்த்தது; பின்னரும் கூடுதல் இடையூறுகள் ஏற்பட்டன.
• நவம்பர் 19ஆம் தேதி நெதர்லாந்து அவசரகால அரசாணையை நிறுத்திவைத்தது; தனியான நீதிமன்றக் கட்டுப்பாடுகள் தொடர்ந்தன.
• சீனச் செயல்பாடு உள்நாட்டு சிலிக்கான் செதில் விநியோகத்தை உருவாக்கியபோது, நெக்ஸ்பீரியா மலேசியாவிலும் பிலிப்பைன்ஸிலும் இறுதிச் செயலாக்கத் திறனை விரிவுபடுத்தியது.
• ஏற்றுமதி நிவாரணம் உடனடி பற்றாக்குறையைத் தணித்தது; எனினும், சட்ட மற்றும் செயல்பாட்டுப் பிரிவு 2026ஆம் ஆண்டு முழுவதும் தொடர்ந்தது.