கலப்பின வாகனங்களும் செலவுக் குறைப்பும் அழுத்தங்களை ஈடுசெய்ததால், லாப முன்னறிவிப்பை 3.57 டிரில்லியன் யெனாக உயர்த்திய டொயோட்டா

வருவாய் முன்னறிவிப்பு குறைந்தபோதும் அதிக லாபம் எதிர்பார்ப்பு

வலுவான கலப்பின வாகனத் தேவை, செலவுக் குறைப்புகள் மற்றும் நாணய மாற்று ஆதாயங்கள் ஆகியவை உயர்ந்து வரும் மூலப்பொருள் செலவுகளையும் சீனாவில் நிலவும் கடினமான வர்த்தகச் சூழலையும் ஈடுசெய்ய உதவியதால், டொயோட்டா மோட்டார் கார்ப். 2026 நவம்பர் 5 அன்று தனது ஆண்டு நிகர லாப முன்னறிவிப்பை 3.57 டிரில்லியன் யெனாக உயர்த்தியது. அதேவேளையில், வருவாய் கணிப்பைக் குறைத்தது.

வாகன விற்பனையின் அடிப்படையில் உலகின் மிகப்பெரிய வாகனத் தயாரிப்பு நிறுவனமான டொயோட்டா, 2027 மார்ச் 31 அன்று முடிவடையும் நிதியாண்டில் இயக்க லாபம் 3.9 டிரில்லியன் யெனாக இருக்கும் என தற்போது எதிர்பார்க்கிறது. இது ஆகஸ்ட் மாதக் கணிப்பைவிட 500 பில்லியன் யென் அதிகம். முந்தைய ஆண்டைவிட இது 3.6% வளர்ச்சியாக இருக்கும்; இதற்கு முன் கணிக்கப்பட்ட 9.7% சரிவுக்குப் பதிலாக, மூன்று ஆண்டுகளில் முதல் ஆண்டு இயக்க லாப அதிகரிப்பையும் இது குறிக்கும்.

நிகர லாப முன்னறிவிப்பு 3.25 டிரில்லியன் யெனிலிருந்து 320 பில்லியன் யென் உயர்ந்து, சுமார் 9.8% அதிகரித்தது. இந்தத் திருத்தத்துக்குப் பிறகும், முந்தைய நிதியாண்டைவிட நிகர லாபம் 7.2% குறையும் என டொயோட்டா எதிர்பார்க்கிறது. வருவாய் 53.5 டிரில்லியன் யெனாக இருக்கும் என கணிக்கப்பட்டுள்ளது. இது முந்தைய 54 டிரில்லியன் யென் கணிப்பைவிடக் குறைவு; இருப்பினும், முந்தைய ஆண்டின் மொத்த வருவாயைவிட 5.6% அதிகம்.

அதிக லாபமும் குறைந்த வருவாயும் எதிர்பார்க்கப்படும் இந்த இணைவு, டொயோட்டாவின் கணிப்பில் ஏற்பட்டுள்ள முக்கிய மாற்றத்தைப் பிரதிபலிக்கிறது: முன்பு எதிர்பார்த்ததைவிடக் குறைவான வருவாய் இருந்தாலும், தனது வணிகத்திலிருந்து அதிகப் பணத்தைத் தக்கவைத்துக்கொள்ள முடியும் என நிறுவனம் கருதுகிறது. கலப்பின வாகன விற்பனை, விலை மாற்றங்கள், குறைந்த செலவுகள் மற்றும் சேவை வருவாய் ஆகியவை இதற்குப் பங்களிக்கின்றன.

டொயோட்டா தனது பங்குகளைத் திரும்ப வாங்குவதற்கான ஒப்புதலை 1.3 டிரில்லியன் யெனாக விரிவுபடுத்தியதுடன், 2027 ஜனவரியில் பிரத்யேக ரோபாட்டிக்ஸ் பிரிவை உருவாக்கும் திட்டத்தையும் அறிவித்தது. வருவாய் அறிவிப்புக்கும் அதிகரித்த பங்குதாரர் ஆதாயங்களுக்கும் முதலீட்டாளர்கள் எதிர்வினையாற்றிய நிலையில், நவம்பர் 5 அன்று அதன் பங்குகள் 3,533 யெனில் முடிவடைந்தன. இது 505 யென் அல்லது 16.68% உயர்வாகும்.

ஆகஸ்ட் முதல் நவம்பர் வரை என்ன மாறியது?

நடப்பு நிதியாண்டில் இயக்க லாப முன்னறிவிப்பை டொயோட்டா உயர்த்தியது இது இரண்டாவது முறை. ஆகஸ்ட் மாத உயர்வு, நாணய மாற்று ஆதாயங்களையும் மத்திய கிழக்குக்கான அதிகரித்த வாகன விற்பனையையும் பிரதிபலித்தது. மாற்றுப் போக்குவரத்துப் பாதைகள் வழியாகச் செய்யப்பட்ட விநியோகங்களும் இதில் அடங்கும்.

நவம்பர் மாதக் கணிப்பில், விற்பனை மற்றும் அதனுடன் தொடர்புடைய வணிக முயற்சிகளிலிருந்து கிடைக்கும் 140 பில்லியன் யென் ஆதாயமும், பணத்திருப்பிச் செலுத்துதல் உள்ளிட்ட நிவாரணங்களால் அமெரிக்க வரிகளின் சுமை 210 பில்லியன் யென் குறையும் என்ற எதிர்பார்ப்பும் இடம்பெற்றுள்ளன. விநியோகஸ்தர்களுடன் இணைந்து மேற்கொண்ட செலவு மேம்பாடுகளையும், புதிய வாகன விற்பனைக்கு அப்பாற்பட்ட வருவாய் அதிகரிப்பையும் டொயோட்டா சுட்டிக்காட்டியது.

டொயோட்டாவின் கணிப்பும் அடுத்தகட்டத் திட்டங்களும் எவ்வாறு ஒன்றோடொன்று தொடர்புடையவை என்பதை முக்கியத் தேதிகள் காட்டுகின்றன:

• 2026 ஏப்ரல்: மிட்சுபிஷி ஃபுசோ டிரக் அண்ட் பஸ்ஸுடனான வணிக ஒருங்கிணைப்பைத் தொடர்ந்து, ஹினோ மோட்டார்ஸ் டொயோட்டாவின் ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட துணை நிறுவனமாக இல்லை.
• 2026 ஆகஸ்ட்: டொயோட்டா தனது கணிப்பை உயர்த்தி, இயக்க லாபம் 3.4 டிரில்லியன் யென் என்றும் நிகர லாபம் 3.25 டிரில்லியன் யென் என்றும் முன்னறிவித்தது.
• 2026 செப்டம்பர் 30: நடப்பு நிதியாண்டின் முதல் ஆறு மாதங்கள் முடிவடைந்தன.
• 2026 நவம்பர் 5: இடைக்கால முடிவுகளை அறிவித்த டொயோட்டா, லாப முன்னறிவிப்பை மீண்டும் உயர்த்தி, பங்குகளைத் திரும்ப வாங்குவதற்கான ஒப்புதலையும் விரிவுபடுத்தியது.
• 2027 ஜனவரி: பிரத்யேக ரோபாட்டிக்ஸ் பிரிவை நிறுவ டொயோட்டா திட்டமிட்டுள்ளது.
• 2027 மார்ச் 31: திருத்தப்பட்ட கணிப்பு உள்ளடக்கும் நிதியாண்டு முடிவடைகிறது.

இயக்க லாபக் கணிப்பு ஆகஸ்ட் மதிப்பீட்டைவிட சுமார் 14.7% அதிகம். வருவாய் மற்றும் இயக்க லாபக் கணிப்புகளின் அடிப்படையில், முந்தைய கணிப்பில் சுமார் 6.3% ஆக இருந்த இயக்க லாப விகிதம் தற்போது சுமார் 7.3% ஆக இருக்கும் என டொயோட்டா எதிர்பார்க்கிறது. எளிமையாகச் சொன்னால், ஒவ்வொரு 100 யென் வருவாயிலும் சுமார் 7.3 யென் இயக்க லாபமாகத் தக்கவைக்கும் என அது எதிர்பார்க்கிறது.

முதல் பாதியில் வலுவான முடிவுகள், ஆனால் இரண்டாம் காலாண்டில் சரிவு

ஏப்ரல் முதல் செப்டம்பர் வரை டொயோட்டா 2.2364 டிரில்லியன் யென் நிகர லாபம் ஈட்டியது. இது முந்தைய ஆண்டைவிட 26.1% அதிகம்; மூன்று ஆண்டுகளில் முதல் இடைக்கால நிகர லாப அதிகரிப்பாகும். இயக்க லாபம் 9.2% உயர்ந்து 2.1911 டிரில்லியன் யெனாகவும், வருவாய் 9.5% அதிகரித்து சாதனை அளவான 26.9624 டிரில்லியன் யெனாகவும் இருந்தது.

இந்த ஆறு மாதங்களில், முதல் அரையாண்டு வருவாய் மீண்டும் சாதனை படைத்தது. இதன்மூலம் தொடர்ந்து ஆறு அரையாண்டுகளாகப் புதிய சாதனை படைத்துள்ளது. வரிக்கு முந்தைய லாபம் 2.9544 டிரில்லியன் யெனாக இருந்தது. டொயோட்டாவின் இயக்க லாப விகிதம் சுமார் 8.1% ஆக நிலைத்திருந்தது. நிகர லாப விகிதம் சுமார் 7.2%-லிருந்து 8.3% ஆக உயர்ந்தது.

ஜூலை முதல் செப்டம்பர் வரையிலான காலாண்டில் நிகர வருவாய் குறித்த முடிவுகள் அவ்வளவு ஊக்கமளிக்கவில்லை. முந்தைய ஆண்டு 932 பில்லியன் யெனாக இருந்த நிகர லாபம் 18.5% குறைந்து 759.4 பில்லியன் யெனானது. இருப்பினும், இயக்க லாபம் 839.5 பில்லியன் யெனிலிருந்து 1.13 டிரில்லியன் யெனாக உயர்ந்தது; வருவாய் 8.6% அதிகரித்து சுமார் 13.4 டிரில்லியன் யெனானது.

நிதி, வரி மற்றும் குறிப்பிட்ட பிற உருப்படிகளைக் கணக்கில் எடுப்பதற்கு முன், வணிகச் செயல்பாடுகளிலிருந்து கிடைக்கும் வருவாயை இயக்க லாபம் அளவிடுகிறது. அவற்றைக் கணக்கில் எடுத்த பிறகு எஞ்சும் தொகையே நிகர லாபம். ஆகவே, அந்தக் காலாண்டில் இயக்க வருவாய் அதிகரித்தபோதும், இறுதி லாபம் குறைந்தது. இந்த இரு மாற்றங்களுக்கிடையிலான வேறுபாட்டின் முழுமையான விவரத்தை அறிவிப்பில் டொயோட்டா வழங்கவில்லை.

முதல் அரையாண்டின் நிகர லாப மொத்தம், ஏப்ரல் முதல் ஜூன் வரையிலான காலம் அடுத்த காலாண்டைவிட எவ்வளவு வலுவாக இருந்தது என்பதையும் காட்டுகிறது. ஆறு மாத மொத்தத்திலிருந்து ஜூலை முதல் செப்டம்பர் வரையிலான முடிவைக் கழித்தால், முதல் மூன்று மாதங்களுக்கான நிகர லாபம் சுமார் 1.477 டிரில்லியன் யெனாகிறது.

விற்பனை உத்திக்கு ஆதாரமாக இருக்கும் கலப்பின வாகனங்கள்

குறிப்பாக வட அமெரிக்கா மற்றும் ஐரோப்பாவில், டொயோட்டாவின் வருவாய்க்கு கலப்பின வாகனங்கள் தொடர்ந்து மையமாக உள்ளன. இவை பெட்ரோல் இயந்திரத்தையும் மின்மோட்டாரையும் இணைத்துப் பயன்படுத்துவதால், பொது மின்னேற்றக் கட்டமைப்பை முழுமையாகச் சார்ந்திருக்காமல் ஓட்டுநர்கள் எரிபொருள் பயன்பாட்டைக் குறைக்க முடிகிறது.

டொயோட்டாவின் விரிவான சில்லறை விற்பனைப் பிரிப்பு விவரத்தின்படி, ஏப்ரல் முதல் செப்டம்பர் வரை வழக்கமான கலப்பின வாகனங்கள் 2.45 மில்லியன் விற்பனையாகின; இது 8.3% அதிகம். வெளியிடப்பட்ட மற்றொரு கலப்பின வாகனக் கணக்கில் அந்த எண்ணிக்கை 2.36 மில்லியன் என்றும், 8% அதிகரிப்பு என்றும் கூறப்பட்டது. இரண்டு கணக்குகளுமே வட அமெரிக்கத் தேவையால் உந்தப்பட்ட வளர்ச்சியைக் காட்டுகின்றன.

டொயோட்டா மற்றும் லெக்சஸின் மின்மயமாக்கப்பட்ட வாகனங்கள் என்ற பரந்த பிரிவு 14.2% அதிகரித்து 2.811 மில்லியனை எட்டியது. இதில் வழக்கமான கலப்பினங்கள், மின்சாரத்தில் மின்னேற்றக்கூடிய கலப்பினங்கள் மற்றும் முழுமையாக மின்கலன்களால் இயங்கும் வாகனங்கள் அடங்கும். டொயோட்டா மற்றும் லெக்சஸ் சில்லறை விற்பனையில் மின்மயமாக்கப்பட்ட மாடல்களின் பங்கு 55.6% ஆக இருந்தது. முந்தைய ஆண்டு இது 46.7% ஆக இருந்தது; அதாவது 8.9 சதவீதப் புள்ளிகள் அதிகரித்துள்ளது.

மின்கல மின்சார வாகன விற்பனை 127.4% அதிகரித்து 231,000 ஆகவும், மின்சாரத்தில் மின்னேற்றக்கூடிய கலப்பின விற்பனை 33.2% அதிகரித்து 130,000 ஆகவும் இருந்தது. அளவின் அடிப்படையில் வழக்கமான கலப்பினங்கள் மிகப் பெரிய பிரிவாகவே உள்ளன: விரிவான பிரிப்பு விவரத்தின்படி, அவற்றின் விற்பனை மின்கல மின்சார வாகன விற்பனையைவிட 10 மடங்குக்கும் அதிகமாக இருந்தது.

கலப்பின வாகனங்களை மையமாகக் கொண்டு ஆண்டுக்கு சுமார் 10 மில்லியன் வாகனங்கள் விற்பனையாகும் அடித்தளத்தைப் பராமரிப்பதுடன், அதன் மேல் மின்சார வாகன விற்பனையையும் சேர்க்கும் உத்தியைத் துணைத் தலைவர் யோயிச்சி மியாசாகி விளக்கினார். இரு தொழில்நுட்பங்களிலும் வளர்ச்சியை டொயோட்டா நாடுகிறது; அதே நேரத்தில், தற்போதைய வருவாயில் பெரும்பகுதியை ஈட்டுவதற்கு ஏற்கெனவே நிலைபெற்றுள்ள கலப்பின வணிகத்தை நம்பியுள்ளது.

அதிகரிக்கும் செலவுகளை ஈடுசெய்யும் நாணய மாற்று ஆதாயங்கள்

நாணய மாற்றங்கள் டொயோட்டாவின் முதல் அரையாண்டு லாபத்தில் 735 பில்லியன் யெனைச் சேர்த்தன. அதேவேளையில், மூலப்பொருள் விலை உயர்வு லாபத்தை 465 பில்லியன் யென் குறைத்தது. தெரிவிக்கப்பட்ட பொருள் செலவுத் தாக்கத்தைவிட நாணய மாற்று ஆதாயம் சுமார் 1.6 மடங்கு அதிகமாக இருந்தது. டொயோட்டாவின் செயல்பாட்டு மேம்பாடுகளுடன் சேர்ந்து, மாற்று விகிதங்களின் பங்களிப்பு எந்த அளவுக்கு இருந்தது என்பதை இது காட்டுகிறது.

யென் மதிப்பு குறைவதால் வெளிநாடுகளில் ஈட்டிய பணத்தின் யென் மதிப்பு அதிகரிக்கக்கூடும். அதே நேரத்தில், இறக்குமதி செய்யப்படும் மூலப்பொருட்கள் மற்றும் எரிசக்திக்கான செலவும் உயரக்கூடும். வெளிநாட்டு வருவாயின் யென் மதிப்பு கணக்கீட்டால் அதிகரிக்கும் நன்மையைப் பெறும் டொயோட்டா, உற்பத்தியில் அதிக விலையுள்ள உள்ளீடுகளையும் எதிர்கொள்கிறது.

நடப்பு நிதியாண்டுக்கான தனது மாற்று விகிதக் கணிப்பை, அமெரிக்க டாலருக்கு 160 யென் என்பதிலிருந்து 157 யெனாக டொயோட்டா திருத்தியது. முதல் அரையாண்டில் நாணய மாற்றங்கள் ஏற்கெனவே வருவாய்க்கு உதவியிருந்தாலும், இந்தக் கணிப்பு முந்தையதைவிட வலுவான யெனை அடிப்படையாகக் கொண்டுள்ளது.

சில உற்பத்தி நிலையங்களில் நிலநடுக்கங்களும் வெள்ளப்பெருக்குகளும் உற்பத்தியைப் பாதித்தன. உற்பத்தித் தளங்களில் மீட்புப் பணிகளும் உலகளாவிய விநியோக ஏற்பாடுகளில் செய்யப்பட்ட மாற்றங்களும், அந்த இடையூறுகள் இருந்தபோதும் வாகன விற்பனையைத் தக்கவைக்க உதவியதாக டொயோட்டா தெரிவித்தது.

முன்னறிவிப்புத் திருத்தத்துடன் வெளியிட்ட அறிக்கையில், தனது நடவடிக்கைகளை டொயோட்டா இவ்வாறு விவரித்தது:

உற்பத்தித் தளங்களில் மீட்புப் பணிகளை மேற்கொண்டு, உலகளாவிய விநியோகத்தை மேம்படுத்தியதன் மூலம், நிலநடுக்கங்கள் மற்றும் வெள்ளப்பெருக்குகளால் ஏற்பட்ட உற்பத்தித் தடங்கல்களையும் உயர்ந்து வரும் மூலப்பொருள் விலைகளையும் தணித்து, ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட வாகன விற்பனையைத் தக்கவைத்தது

வட அமெரிக்காவில் முன்னேற்றம்; சீனாவில் தொடர்ந்து சவால்கள்

குறைந்த வரிச் சுமையும் விலை மாற்றங்களும் ஆதரவளித்ததால், முதல் அரையாண்டில் வட அமெரிக்கா மீண்டும் லாபம் ஈட்டியது. கலப்பின வாகனங்களுக்கான வலுவான தேவை உதவியதுடன், வாகனச் செயல்திறன் மேம்பாடுகளுக்கு ஏற்ப டொயோட்டா விலைகளையும் உயர்த்தியது.

ஜப்பானிலும் ஐரோப்பாவிலும் வாகன விற்பனை அதிகரித்தது. ஜூலை முதல் செப்டம்பர் வரையிலான காலாண்டில் வட அமெரிக்க விற்பனை அளவு நிலைபெற்றது. இந்தப் பிராந்திய ஆதாயங்கள், தீவிரப் போட்டியும் வழக்கமான பெட்ரோல் வாகனங்களுக்கான தேவைச் சுருக்கமும் நிலவும் சீனாவின் பலவீனமான சந்தைச் சூழலை ஈடுசெய்ய உதவின.

இரண்டாம் காலாண்டில், சீனாவில் டொயோட்டாவின் விற்பனை முந்தைய ஆண்டைவிட 25% குறைந்தது. ஆகஸ்ட் மாதத்தில் மட்டும் 23% சரிவு பதிவானது. இருப்பினும், உள்ளூர் தேவையை மையமாகக் கொண்டு வடிவமைக்கப்பட்ட தயாரிப்புகளைச் சுட்டிக்காட்டிய மியாசாகி, நிறுவனத்தின் சந்தைப் பங்கு சரிவது நின்றுவிட்டதாகக் கூறினார்.

முடிவுகள் குறித்த விளக்கக் கூட்டத்தில் டொயோட்டாவின் துணைத் தலைவர் மியாசாகி, அந்த நிலையை இவ்வாறு விவரித்தார்:

சீனாவில் எங்கள் சந்தைப் பங்கு சரிவது நின்றுவிட்டது; தற்போது அது நிலையாக உள்ளது

வாடிக்கையாளர் கருத்துகளுக்குப் பதிலளிப்பதில் கூட்டு முயற்சி நிறுவனங்களின் ஆதரவைப் பயன்படுத்தி, உள்ளூர் தலைமைப் பொறியாளர்களுக்கு முன்னணிப் பங்கு அளிக்கப்போவதாக அவர் கூறினார். போட்டித்திறனை மேம்படுத்தும் முயற்சியின் ஒரு பகுதியாக, உள்ளூர் நிறுவனங்களிடமிருந்து கொள்முதல் செய்வது உட்பட, உதிரிபாகங்களுக்கான ஆதாரங்களை விரிவுபடுத்தவும் டொயோட்டா திட்டமிட்டுள்ளது.

வாகன எண்ணிக்கைகளை ஒப்பிடும்போது கவனம் தேவை

முதல் அரையாண்டில் டொயோட்டாவின் ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட வாகன விற்பனை 0.5% குறைந்து 4.758 மில்லியனானது. ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட குழுமத்திலிருந்து ஹினோ வெளியேறியதன் தாக்கத்தை நீக்கினால், முக்கியமாக ஜப்பான் மற்றும் ஐரோப்பாவில் ஏற்பட்ட வளர்ச்சியால் விற்பனை 26,000 வாகனங்கள் அதிகரித்தது.

ஹினோ வெளியேறியதால், டொயோட்டா குழுமத்தின் கணக்குகளில் இடம்பெறும் வாகனங்களின் பட்டியல் மாறுகிறது. முந்தைய ஆண்டின் ஒப்பீட்டுக் காலத்தில் அதன் விற்பனை சேர்க்கப்பட்டிருந்தது. ஏப்ரலில் மிட்சுபிஷி ஃபுசோவுடன் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டதைத் தொடர்ந்து, நடப்புக் கணக்குகளில் அது சேர்க்கப்படவில்லை.

ஜூலை முதல் செப்டம்பர் வரையிலான காலத்தில், டைஹாட்சுவையும் உள்ளடக்கிய டொயோட்டா குழுமத்தின் வாகன விற்பனை 5.2% குறைந்து 2.67 மில்லியனானது. முந்தைய ஆண்டின் எண்ணிக்கையில் ஹினோ சேர்க்கப்பட்டிருந்தும், நடப்புக் கணக்கில் அது சேர்க்கப்படாததாலும் இந்த ஒப்பீடும் பாதிக்கப்படுகிறது.

டொயோட்டா மற்றும் லெக்சஸின் சில்லறை விற்பனை, வாடிக்கையாளர் தேவையைப் புரிந்துகொள்ளும் மற்றொரு கோணத்தை வழங்குகிறது. சீனாவின் பலவீனமும் மத்திய கிழக்குடன் தொடர்புடைய இடையூறுகளும் மொத்த எண்ணிக்கையைப் பாதித்ததால், முதல் அரையாண்டில் இந்த விற்பனை 4% குறைந்து 5.059 மில்லியனானது.

ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட விற்பனை என்பது டொயோட்டாவின் நிதிக் கணக்குகளில் உள்ளடங்கிய வணிகப் பிரிவுகளின் வாகன எண்ணிக்கையைக் குறிக்கிறது. சில்லறை விற்பனை என்பது குறிப்பிடப்பட்ட பிராண்டுகளின் கீழ் வாடிக்கையாளர்களுக்கு வழங்கப்பட்ட வாகனங்களைக் கணக்கிடுகிறது. இவ்விரு அளவீடுகளும் வணிகத்தின் வெவ்வேறு பகுதிகளை உள்ளடக்குவதால், அவற்றின் மொத்த எண்ணிக்கைகளும் மாற்ற விகிதங்களும் வேறுபடுகின்றன.

சேவை வருவாய் அதிகரிப்பு; பங்குதாரர்களுக்கு கூடுதல் பணம்

நிதியுதவி, காப்பீடு, பராமரிப்புப் பொருட்கள் மற்றும் மாற்று உதிரிபாகங்கள் ஆகியவற்றின் பங்களிப்பு அதிகரிக்கும் என டொயோட்டா எதிர்பார்க்கிறது. இந்தச் செயல்பாடுகள், வாகனம் வாங்கும் ஆரம்பக் கட்டத்தைத் தாண்டியும் நிறுவனத்தின் வருவாயை விரிவுபடுத்துகின்றன; ஏற்கெனவே சாலையில் இயங்கும் வாகனங்களிலிருந்தும் வருவாய் கிடைக்கிறது.

விநியோகஸ்தர்களுடனான செலவு மேம்பாடுகளும், இந்தத் தொடர்புடைய வணிகங்களின் விரிவாக்கமும் முடிவுகளில் ஏற்பட்ட அழுத்தத்தைக் கட்டுப்படுத்த உதவியதாக நிதித் தலைவர் ஹிகாஷி சுட்டிக்காட்டினார். விலை மாற்றங்களும் கலப்பின வாகனத் தேவையும் சேர்ந்து, எதிர்பார்க்கப்படும் வருவாயைக் குறைத்தபோதும் லாப முன்னறிவிப்பை நிறுவனம் ஏன் உயர்த்தியது என்பதை இவை விளக்குகின்றன.

அதிகரிக்கப்பட்ட பங்குகளைத் திரும்ப வாங்கும் திட்டத்தின் மூலம் பங்குதாரர்களுக்கும் ஆதாயம் கிடைக்கும். 500 மில்லியன் பங்குகள் மற்றும் 1 டிரில்லியன் யென் என்ற வரம்பிலிருந்து, 610 மில்லியன் பங்குகள் மற்றும் 1.3 டிரில்லியன் யென் என வாங்குதல் ஒப்புதலை டொயோட்டா உயர்த்தியது. டொயோட்டா ஏற்கெனவே வைத்திருக்கும் பங்குகளைத் தவிர்த்து, வெளியிடப்பட்ட பங்குகளில் 5.18% ஆக இந்தப் புதிய பங்கு வரம்பு உள்ளது.

பங்குகளைத் திரும்ப வாங்குவது என்பது முதலீட்டாளர்களிடமிருந்து ஒரு நிறுவனம் தனது சொந்தப் பங்குகளை வாங்கிக்கொள்வதாகும். சுமார் 3.5 டிரில்லியன் யென் மதிப்பிலான கருவூலப் பங்குகளை ரத்து செய்யும் திட்டத்தையும் டொயோட்டா அறிவித்தது. இதன் மூலம் அந்தப் பங்குகள் வெளியிடப்பட்ட மொத்தப் பங்குகளிலிருந்து நிரந்தரமாக நீக்கப்படும். ஒரு பங்குக்கான ஈவுத்தொகை முன்னறிவிப்பு 100 யெனாக உள்ளது.

தனிப் பிரிவை நோக்கி நகரும் ரோபாட்டிக்ஸ்

ரோபாட்டிக்ஸ் பணியாளர்களையும் அது தொடர்பான திறன்களையும் 2027 ஜனவரியில் ஒரு தனிப் பிரிவாக ஒருங்கிணைக்க டொயோட்டா திட்டமிட்டுள்ளது. முதலில் குழுமத்தின் தொழிற்சாலைகளில் ரோபோக்கள் பயன்படுத்தப்படும். பின்னர் இந்தச் செயல்பாட்டை வணிகத் துறையாக வளர்க்க நிறுவனம் முயற்சிக்கும்.

வீணாவதைக் குறைத்து உற்பத்தியைத் திறம்பட ஒழுங்கமைப்பதற்கான தனது அணுகுமுறையான டொயோட்டா உற்பத்தி முறையை எண்ணிமமயமாக்கி தானியக்கமாக்கும் முயற்சியாக இதை மியாசாகி விவரித்தார். நிறுவனம் ஏற்கெனவே நிர்வகிக்கும் செயல்பாடுகளுக்குள் இந்தத் தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்திப் பார்க்க, அதன் சொந்தத் தொழிற்சாலைகளில் தொடங்குவது வாய்ப்பளிக்கிறது.

வாகனங்களின் பயனுள்ள ஆயுட்காலம் முழுவதும் அவற்றிலிருந்து அதிக வருவாய் ஈட்டும் முயற்சிகளுடன் ரோபாட்டிக்ஸ் திட்டமும் இணைந்துள்ளது. தற்போதைய கார் வணிகத்துக்குப் பதிலாக வேறொன்றை முன்வைப்பதற்குப் பதிலாக, தனது பெரிய வாகன உற்பத்தி அடித்தளத்தைத் தக்கவைத்துக்கொண்டே கூடுதல் வணிகங்களை உருவாக்க டொயோட்டா முயல்கிறது.

அடுத்ததாகத் திட்டமிடப்பட்டுள்ள அமைப்பு மாற்றம், ஜனவரியில் இந்தப் பிரிவைத் தொடங்குவதாகும். நடப்பு நிதியாண்டில், மூலப்பொருள் செலவுகள், வர்த்தகத் தடைகள், உற்பத்தி இடையூறுகள் மற்றும் சீனப் போட்டி ஆகியவற்றை நிர்வகித்தபடி, திருத்தப்பட்ட 3.9 டிரில்லியன் யென் இயக்க லாப இலக்கை எட்டுவதே உடனடி பணியாக உள்ளது.

முக்கிய அம்சங்கள்

• 2027 மார்ச் 31 அன்று முடிவடையும் ஆண்டுக்கான நிகர லாப முன்னறிவிப்பை டொயோட்டா 3.57 டிரில்லியன் யெனாக உயர்த்தியது. இருப்பினும், இது முந்தைய ஆண்டின் முடிவைவிட 7.2% குறைவு.
• இயக்க லாபம் 3.9 டிரில்லியன் யெனாக இருக்கும் என கணிக்கப்பட்டுள்ளது. இது 3.6% அதிகரிப்பாகும்; முன்பு கணிக்கப்பட்ட சரிவையும் இது மாற்றுகிறது.
• வருவாய் முன்னறிவிப்பு 54 டிரில்லியன் யெனிலிருந்து 53.5 டிரில்லியன் யெனாகக் குறைக்கப்பட்டது.
• முதல் அரையாண்டு நிகர லாபம் 26.1% அதிகரித்து 2.2364 டிரில்லியன் யெனானது; ஆனால் ஜூலை முதல் செப்டம்பர் வரையிலான நிகர லாபம் 18.5% குறைந்தது.
• கலப்பின வாகனங்களுக்கான தேவை, நாணய மாற்று ஆதாயங்கள், செலவு மேம்பாடுகள் மற்றும் வரிச் சலுகைகள் ஆகியவை உயர்ந்த மூலப்பொருள் செலவுகளையும் சீனாவின் பலவீனமான விற்பனையையும் ஈடுசெய்ய உதவின.
• பங்குகளைத் திரும்ப வாங்கும் ஒப்புதலை டொயோட்டா 1.3 டிரில்லியன் யெனாக விரிவுபடுத்தியதுடன், 2027 ஜனவரியில் ரோபாட்டிக்ஸ் பிரிவை நிறுவத் திட்டமிட்டுள்ளது.