ரஷ்யாவின் நகோட்கா துறைமுகத்தில் குவியும் வட கொரியக் கப்பல்கள்; நிலக்கரி, ஆயுத வர்த்தகம் குறித்த சந்தேகங்கள்

ரஷ்ய நிலக்கரித் துறைமுகங்களில் பரபரப்பான அக்டோபர்

அக்டோபரில் வட கொரியாவின் குறைந்தது 13 கப்பல்கள் ரஷ்யாவின் நகோட்கா துறைமுகத்துக்கு 14 முறை வந்தது கண்டறியப்பட்டது. அவற்றில் குறைந்தது ஒன்பது கப்பல்கள் நிலக்கரி முனையங்களுக்கு அருகே தென்பட்டன. ஐக்கிய நாடுகள் சபையின் தடைகளை மீறி, வட கொரிய நிலக்கரியை ரஷ்யா வழியாகக் கொண்டு செல்ல முன்பு பயன்படுத்தப்பட்ட பாதை மீண்டும் கவனத்துக்கு வந்துள்ளது.

MarineTraffic கப்பல் கண்காணிப்புத் தரவுகளை ஆய்வு செய்ததில், அறிக்கை ஆண்டின் தொடக்கம் முதல் நவம்பர் தொடக்கம் வரை வட கொரியாவின் 17 கப்பல்கள் நகோட்காவுக்கு 20 முறை வந்ததாகக் கணக்கிடப்பட்டது. எனவே, அந்த வருகைகளில் 70 சதவீதம் அக்டோபரில் நிகழ்ந்துள்ளன. முந்தைய ஆண்டின் 33 வருகைகளைவிட ஆண்டுக்கான மொத்த எண்ணிக்கை குறைவாகவே இருந்தது. ஆகவே, ஆண்டு முழுவதும் வருகைகள் அதிகரித்ததைவிட அக்டோபரில் ஏற்பட்ட இந்தக் குவிப்பே உடனடியாகக் கவனிக்கத்தக்க மாற்றமாகும்.

இந்தக் கப்பல்கள் அளவிலும் மிகப் பெரியவை. அவற்றின் மொத்தப் பதிவுசெய்யப்பட்ட சுமைதாங்கும் திறன் 204,065 டன்னாக இருந்தது. இது முந்தைய ஆண்டின் எண்ணிக்கையைவிட 49 மடங்கு அதிகம் என்று ஆய்வில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது. சராசரிக் கப்பல் நீளம் 56 மீட்டரிலிருந்து 123 மீட்டராக உயர்ந்து, இருமடங்குக்கும் அதிகமானது. முன்பு இந்தப் பாதையில் தென்பட்ட சிறிய மீன்பிடி மற்றும் குளிரூட்டப்பட்ட சரக்குக் கப்பல்களுக்குப் பதிலாகப் பெரிய சரக்குக் கப்பல்கள் வந்துள்ளன.

ரஷ்யாவின் ப்ரிமோரியே பசிபிக் பகுதியில் அமைந்துள்ள நகோட்கா நிலக்கரி ஏற்றுமதியைக் கையாள்கிறது. வட கொரியக் கப்பல் போக்குவரத்தில் இந்தத் துறைமுகம் இடம்பெற்றிருப்பது பல்வேறு சாத்தியமான விளக்கங்களை எழுப்பியுள்ளது: வட கொரிய நிலக்கரியை ரஷ்ய நிலக்கரியாகக் காட்டுவது, பொருட்களுக்கு ஈடாக ரஷ்ய நிலக்கரியைக் கொண்டு செல்வது அல்லது இரு நாடுகளுக்கும் இடையிலான வர்த்தகம் விரிவடையும் நிலையில் வேறு சரக்குகளைக் கையாள்வது.

சரக்குகள் என்ன, பணம் செலுத்தும் ஏற்பாடுகள் என்ன, இந்தக் குறிப்பிட்ட வருகைகளுக்கும் ஆயுத ஏற்றுமதிக்கும் ஏதேனும் தொடர்பு உள்ளதா என்பதும் தெரியவில்லை. குறிப்பாக ஏற்கெனவே தடைகளுக்கு உட்பட்ட கப்பல்கள் இதில் ஈடுபட்டுள்ள நிலையில், அவை என்ன ஏற்றிச் சென்றன, வர்த்தகத்தை ஏற்பாடு செய்தது யார் என்பதே முக்கியக் கேள்வியாக உள்ளது.

எந்தக் கப்பல்கள் கண்டறியப்பட்டன?

நகோட்காவைச் சுற்றிக் கண்டறியப்பட்ட கப்பல்களில் ஐ.நா. தடைக்கு உட்பட்ட Puk Dae Bong, தென் கொரியத் தடைக்கு உட்பட்ட Tok Song, அமெரிக்க நிதித்துறைத் தடைக்கு உட்பட்ட Kum Song 7 ஆகியவை அடங்கும். சட்டவிரோத நிலக்கரி வர்த்தகம் மற்றும் கப்பல்களுக்கு இடையிலான சரக்குப் பரிமாற்றங்களுடன் தொடர்புடையவை என அமெரிக்கா முன்பு அடையாளம் கண்ட Un Bong 2, Myong Sin ஆகிய கப்பல்களும் அங்கு தங்கள் இருப்பிடச் சமிக்ஞைகளை அனுப்பின.

இந்தத் தடைகள் வெவ்வேறு அதிகார அமைப்புகளால் விதிக்கப்பட்டவை. ஐ.நா.வின் பட்டியலிடல் பாதுகாப்புச் சபையின் தடைக் கட்டமைப்புக்குள் செயல்படுகிறது. தென் கொரியா மற்றும் அமெரிக்காவின் பட்டியலிடல்கள் அவற்றின் தனித்தனியான தேசிய நடவடிக்கைகளின் அடிப்படையில் அமைந்தவை. இந்த அதிகார அமைப்புகளால் அடையாளம் காணப்பட்ட கப்பல்கள் அங்கு இருப்பது, துறைமுகச் செயல்பாடுகளை ஆராய வேண்டியதன் அவசியத்தை மேலும் வலியுறுத்துகிறது.

அக்டோபரில் கண்டறியப்பட்ட 13 வட கொரியக் கப்பல்களில் குறைந்தது ஒன்பது நிலக்கரி முனையங்களுக்கு அருகே இருந்தன. அதாவது, பத்தில் சுமார் ஏழு கப்பல்கள் நிலக்கரியைக் கையாளும் வசதிகளுக்கு அருகில் தென்பட்டன. இந்தக் குவிப்பே நிலக்கரி வர்த்தகம் ஏன் முக்கியக் கவலையாக உள்ளது என்பதை விளக்குகிறது.

சில கப்பல்கள் தங்களின் தானியங்கி அடையாள அமைப்பு (AIS) சமிக்ஞைகளையும் மாற்றியிருக்கலாம். AIS என்பது கப்பல்கள் தங்கள் அடையாளம், இருப்பிடம், வேகம், திசை போன்ற தகவல்களை ஒலிபரப்பும் அமைப்பாகும். துறைமுக அதிகாரிகளும் வணிகக் கண்காணிப்புச் சேவைகளும் இந்தச் செய்திகளைப் பயன்படுத்திக் கப்பல்களின் நகர்வுகளைப் பின்தொடர்கின்றன.

மாற்றப்பட்ட சமிக்ஞைகள், கப்பல் உண்மையில் இருக்கும் இடத்திலிருந்து வேறோர் இடத்தில் இருப்பதாகக் காட்டக்கூடும். எனவே, ஒரு கப்பலின் பாதையை உறுதிப்படுத்த துறைமுகப் பதிவுகள் மற்றும் பிற சான்றுகளுடன் ஒப்பிட்டுச் சரிபார்க்க வேண்டியிருக்கலாம். குறிப்பாக, திட்டமிட்ட மறைப்பு இருப்பதாகப் புலனாய்வாளர்கள் சந்தேகிக்கும் நேரங்களில் இது அவசியம்.

நிலக்கரி மீதான ஐ.நா. தடை உண்மையில் கூறுவது என்ன?

2017 ஆகஸ்ட் 5 அன்று ஐ.நா. பாதுகாப்புச் சபை 2371ஆம் தீர்மானத்தை ஏற்றுக்கொண்டு, முந்தைய வரம்பு முறைக்குப் பதிலாக வட கொரிய நிலக்கரி ஏற்றுமதிக்குத் தடை விதித்தது. பாதுகாப்புச் சபையின் நிலக்கரி கொள்முதல் பதிவு, தடையையும் முந்தைய முறையின் கீழ் தெரிவிக்கப்பட்ட வர்த்தகப் புள்ளிவிவரங்களையும் விவரிக்கிறது.

பத்தி 8 குறித்த பாதுகாப்புச் சபையின் விளக்கம், வட கொரியா:

தனது நாட்டிலிருந்து நேரடியாகவோ மறைமுகமாகவோ, தனது குடிமக்கள் மூலமாகவோ, தனது கொடியுடன் இயங்கும் கப்பல்கள் அல்லது விமானங்களைப் பயன்படுத்தியோ நிலக்கரியை வழங்கவோ, விற்கவோ, மாற்றவோ கூடாது

வட கொரியப் பிரதேசத்தில் நிலக்கரி தோண்டப்பட்டதா இல்லையா என்பதைப் பொருட்படுத்தாமல், வட கொரியாவிடமிருந்து தங்கள் குடிமக்கள் மூலமாகவோ கப்பல்கள் அல்லது விமானங்கள் வழியாகவோ கொள்முதல் செய்வதைத் தடை செய்யவும் இந்த விதி நாடுகளைக் கோருகிறது. வட கொரியச் சுரங்கத்திலிருந்து வெளிநாட்டு வாங்குபவரிடம் நேரடியாகச் செல்லும் சரக்கை மட்டும் இந்தச் சொற்றொடர் உள்ளடக்கவில்லை.

சந்தேகிக்கப்படும் நகோட்கா வர்த்தகத்தைப் பின்தொடரும் வாசகர்களுக்கு, துறைமுகத்தை மாற்றுவதோ சரக்கின் பெயரை மாற்றுவதோ வட கொரிய நிலக்கரி மீதான கட்டுப்பாடுகளை நீக்காது என்பதே நடைமுறை சார்ந்த முக்கிய அம்சமாகும். குடிமக்கள், கப்பல்கள், மறைமுகப் பரிமாற்றங்கள் பற்றிய குறிப்புகளும் விற்பவர், ஏற்றிச் செல்பவர், வாங்குபவர் ஆகியோரின் அடையாளங்கள் முக்கியம் என்பதை உணர்த்துகின்றன.

ஏற்றுமதி வரம்புகளிலிருந்து முழுத் தடைக்கு

2017 ஆகஸ்ட் தடைக்கு முன்பு, 2016ஆம் ஆண்டின் 2321ஆம் தீர்மானம் 2017ஆம் ஆண்டுக்கான வட கொரிய நிலக்கரி ஏற்றுமதியை 400,870,018 அமெரிக்க டாலர் அல்லது 7.5 மில்லியன் மெட்ரிக் டன் என வரம்பிட்டது. இதில் எந்த வரம்பு முதலில் எட்டப்படுகிறதோ அதுவே பொருந்தும். எனவே, அனுமதிக்கப்பட்ட அதிகபட்ச அளவைவிடக் கணிசமாகக் குறைவான டன் அளவை ஏற்றுமதி செய்திருந்தாலும், ஒரு நாடு பண மதிப்பு உச்சவரம்பை எட்டியிருக்கலாம்.

2017ஆம் ஆண்டில் 413,555,897.24 டாலர் மதிப்பிலான 4,828,327.60 மெட்ரிக் டன் கொள்முதல் செய்யப்பட்டதாகப் பாதுகாப்புச் சபையின் பதிவில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது. இவை மதிப்பு வரம்பில் 103.16 சதவீதமும் அளவு வரம்பில் 64.38 சதவீதமும் ஆகும். டன் அளவு அதன் வரம்பில் மூன்றில் இரண்டு பங்குக்கும் குறைவாக இருந்தபோதும், தெரிவிக்கப்பட்ட மதிப்பு நிதி உச்சவரம்பை சுமார் 12.69 மில்லியன் டாலர் மீறியது.

அதே ஐ.நா. பதிவின்படி, 2016ஆம் ஆண்டில் 2,001,634.43 மெட்ரிக் டன் நிலக்கரி 183,890,154.99 டாலர் மதிப்பில் கொள்முதல் செய்யப்பட்டது. தடைகள் கட்டுப்படுத்த முயன்ற வர்த்தகத்துடன் தொடர்புடைய கணிசமான வருவாயை இந்தப் புள்ளிவிவரங்கள் காட்டுகின்றன.

வரம்புகளிலிருந்து தடைக்கு மாறிய காலகட்டத்தில் ரஷ்யத் துறைமுகங்கள் வழியாக முன்னர் நடந்த ஏற்றுமதிகள் இடம்பெற்றதால், காலவரிசை முக்கியத்துவம் பெறுகிறது:

• 2016 நவம்பர் 30: 2321ஆம் தீர்மானம் 2017ஆம் ஆண்டுக்கான உச்சவரம்புகள் உட்பட நிலக்கரி கொள்முதல் வரம்புகளை நிர்ணயித்தது.
• 2017 ஆகஸ்ட் 5: 2371ஆம் தீர்மானம் வட கொரிய நிலக்கரி ஏற்றுமதியையும் உறுப்பு நாடுகள் கொள்முதல் செய்வதையும் தடை செய்தது.
• 2017 ஆகஸ்ட், செப்டம்பர்: கப்பல் மற்றும் துறைமுகப் பதிவுகள் வட கொரிய நிலக்கரி சரக்குகள் நகோட்கா, கோல்ம்ஸ்க் ஆகிய இடங்களில் இருந்ததைக் காட்டின.
• 2017 அக்டோபர்: ரஷ்யா வழியாகச் சென்ற சில சரக்குகள் தென் கொரியாவையும் ஜப்பானையும் சென்றடைந்ததாக மேற்கத்திய கப்பல் போக்குவரத்து வட்டாரத்தைச் சேர்ந்த ஒருவர் தெரிவித்தார்.
• 2018 ஜனவரி: ரஷ்யத் துறைமுகங்கள் இடைநிலைப் போக்குவரத்துக்குப் பயன்படுத்தப்பட்டன என்ற குற்றச்சாட்டை ரஷ்யா மறுத்த நிலையில், அந்தப் பாதைகள் குறித்த விரிவான தகவல்கள் பொதுவெளிக்கு வந்தன.

முன்னர் பயன்படுத்தப்பட்ட நகோட்கா பாதை

2017 ஆகஸ்ட் தடைக்குப் பிறகு, வட கொரிய நிலக்கரி நகோட்கா அல்லது கோல்ம்ஸ்க் வழியாகக் கொண்டு செல்லப்பட்டு, பின்னர் தென் கொரியா அல்லது ஜப்பானைச் சென்றடைந்த குறைந்தது மூன்று சம்பவங்கள் குறித்து மேற்கு ஐரோப்பிய உளவுத்துறை வட்டாரங்களைச் சேர்ந்த மூவர் விவரித்தனர். ரஷ்யத் துறைமுகங்களில் சரக்குகள் வேறொரு கப்பலுக்கு மாற்றப்பட்டுப் பின்னர் வெளிநாடுகளுக்குக் கொண்டு செல்லப்பட்டிருக்கலாம் என்று முன்பு அடையாளம் காணப்பட்டிருந்ததால், அவர்களின் தகவல்கள் தற்போதைய கவலையை ஒரு குறிப்பிட்ட வரலாற்றுப் பின்னணியில் பொருத்தின.

நகோட்காவில், 2017 ஆகஸ்ட் 3 அன்று வட கொரியாவின் நம்போவிலிருந்து புறப்பட்ட பலாவு கொடியுடனான Jian Fu கப்பல், 17,415 டன் நிலக்கரியைக் கொண்டுவந்ததாக ரஷ்யத் துறைமுகக் கட்டுப்பாட்டு ஆவணங்கள் பதிவு செய்தன. அது LLC Port Livadiya நிறுவனத்தால் இயக்கப்படும் 4ஆம் தளத்தைப் பயன்படுத்தி, ஆகஸ்ட் 18 அன்று புறப்பட்டது. வட கொரியாவிலிருந்து அதன் புறப்பாடு ஆகஸ்ட் 5 தடைக்கு முன்பே நிகழ்ந்தது.

துறைமுக ஆவணங்களின்படி, மற்றொரு கப்பல் ஆகஸ்ட் 16 அன்று அதே தளத்துக்கு வந்து, 20,500 டன் நிலக்கரியை ஏற்றிக்கொண்டு, ஆகஸ்ட் 24 அன்று தென் கொரியாவின் உல்சானுக்குப் புறப்பட்டது. வட கொரிய நிலக்கரி வெளிநாட்டு வாங்குபவர்களைச் சென்றடைய ரஷ்யத் துறைமுகப் பாதை பயன்படுத்தப்பட்டதாக உளவுத்துறை வட்டாரங்கள் தெரிவித்தன.

Jian Fu கப்பல் ஜூலை 24 முதல் ஆகஸ்ட் 2 வரை கடலில் இருந்தபோது கண்காணிப்புச் சமிக்ஞைகளை அனுப்புவதையும் நிறுத்தியிருந்தது. சில சூழ்நிலைகளில் கப்பல் தலைவர்கள் ஒலிபரப்பிகளை அணைக்கலாம். ஆனால் அதன் விளைவாக ஏற்பட்ட இடைவெளியில், அந்தப் பயணத்தின் அந்தக் காலகட்டத்தைப் பொதுக் கண்காணிப்பில் காண முடியவில்லை.

அந்த நேரத்தில் ரஷ்யா குற்றச்சாட்டுகளை மறுத்தது. பெயர் வெளியிடப்படாத வட கொரியாவுக்கான ரஷ்யத் தூதரக அதிகாரி 2018 ஜனவரியில் கூறியதாவது:

ரஷ்யா வட கொரியாவிடமிருந்து நிலக்கரி வாங்குவதில்லை; மூன்றாம் நாடுகளுக்கான நிலக்கரி விநியோகத்துக்கு இடைநிலைப் புள்ளியாகவும் செயல்படுவதில்லை.

தடைகளை ரஷ்யா பின்பற்றுவதாக 2017 நவம்பர் 3 அன்று மாஸ்கோ பாதுகாப்புச் சபையின் தடைக் குழுவிடமும் தெரிவித்திருந்தது. அந்தக் கூற்றுகள் 2017ஆம் ஆண்டில் குற்றஞ்சாட்டப்பட்ட வர்த்தகம் தொடர்பானவை.

சரக்குகள் கப்பல் மாறியிருக்கலாம் என்பதைக் காட்டும் கோல்ம்ஸ்க்

ஜப்பானுக்குத் தெற்கே உள்ள ரஷ்யாவின் சகலின் தீவில் அமைந்துள்ள கோல்ம்ஸ்க், இரண்டாவது பாதையில் இடம்பெற்றது. வட கொரியக் கப்பல்களில் நிலக்கரி அங்கு வந்து, பின்னர் சீன நிறுவனங்கள் இயக்கிய கப்பல்களில் புறப்பட்டதாக ரஷ்யத் துறைமுகக் கட்டுப்பாடு மற்றும் கப்பல் கண்காணிப்புத் தரவுகள் பதிவு செய்தன.

Rung Ra 2 கப்பல் 2017 ஆகஸ்ட் 1 முதல் செப்டம்பர் 12 வரை மூன்று முறை வந்து 15,542 டன் நிலக்கரியை இறக்கியது. Ul Ji Bong 6 கப்பல் ஆகஸ்ட் 3 அன்றும், செப்டம்பர் 1 முதல் 8 வரையிலான காலத்திலும் என இரண்டு முறை வந்து மேலும் 10,068 டன் நிலக்கரியை இறக்கியது. இரு கப்பல்களின் சரக்குகளின் மொத்த அளவு 25,610 டன். இந்த நகர்வுகள் ஆகஸ்ட் 5 தடைக்கு முந்தைய மற்றும் பிந்தைய தேதிகளில் இடம்பெற்றன.

நிலக்கரி பின்னர் வட கொரியாவுக்குச் செல்வதாகத் துறைமுக ஆவணங்களில் குறிப்பிடப்பட்ட கப்பல்களில் ஏற்றப்பட்டதாக சகலின் துறைமுக நிர்வாகத்தைச் சேர்ந்த ஒருவர் கூறினார். ஆனால் கண்காணிப்புத் தரவுகள் அந்தக் கப்பல்கள் தென் கொரியாவின் போஹாங், இன்சியான் துறைமுகங்களுக்குச் சென்றதைக் காட்டின.

தடை அமலுக்கு வந்த பிறகு, செப்டம்பர் 5 அன்று வட கொரிய நிலக்கரியை கோல்ம்ஸ்க்குக் கொண்டு சென்றதற்காக Ul Ji Bong 6 கப்பலின் உரிமையாளருக்கு அமெரிக்க நிதித்துறை பின்னர் தடை விதித்தது. இறுதியாகப் புறப்பட்ட கப்பலின் துறைமுகத்தை மட்டும் ஆய்வாளர்கள் ஏன் கவனிப்பதில்லை என்பதை இந்தச் சம்பவம் விளக்குகிறது: வாங்குபவரைச் சென்றடைவதற்கு முன்பு சரக்கு பல கப்பல்கள் வழியாகவும் ஆவணங்களில் பல மாற்றங்களுடனும் செல்லலாம்.

பெரிய கப்பல்கள் ஏன் முக்கியம்?

நகோட்காவில் சிறிய மீன்பிடி, குளிரூட்டப்பட்ட கப்பல்களுக்குப் பதிலாகப் பெரிய சரக்குக் கப்பல்கள் வந்திருப்பது, இந்தப் பாதையில் கொண்டு செல்லக்கூடிய பொருட்களின் அளவை மாற்றுகிறது. சராசரி நீளம் 56 மீட்டரிலிருந்து 123 மீட்டராக 67 மீட்டர் அதிகரித்தது. அதேவேளை, பதிவுசெய்யப்பட்ட மொத்த டெட்வெயிட் டன்னேஜ் 204,065 டன்னை எட்டியது.

டெட்வெயிட் டன்னேஜ் (DWT) என்பது ஒரு கப்பல் ஏற்றிச் செல்லக்கூடிய அதிகபட்ச எடையைக் குறிக்கும். இதில் சரக்கு, எரிபொருள், நீர், பொருட்கள் ஆகியவை அடங்கும். நகோட்கா தொடர்பான எண்ணிக்கை, பதிவுசெய்யப்பட்ட கப்பல்களின் சுமைதாங்கும் திறனைக் குறிக்கிறது. உண்மையில் எவ்வளவு எடை, என்ன வகையான சரக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டது என்பதைத் தெரிந்துகொள்ள ஏற்றுமதிப் பதிவுகள் தேவை.

வட கொரியா மீதான ஐ.நா. தடைகள் குறித்த நிபுணர் குழுவின் முன்னாள் உறுப்பினரான நீல் வாட்ஸ், நிலக்கரி தொடர்பான இரண்டு சாத்தியமான ஏற்பாடுகளைச் சுட்டிக்காட்டினார். வட கொரியா தனது நிலக்கரியை ரஷ்யப் பெயரில் ரஷ்யா வழியாக அனுப்பியிருக்கலாம்; அல்லது உணவு தானியங்கள் அல்லது ஆயுதங்களுக்கு ஈடாக வட கொரியக் கப்பல்கள் ரஷ்ய நிலக்கரியைக் கொண்டு சென்றிருக்கலாம்.

நிலக்கரியின் பூர்வீகத்தை மறைக்கவோ, நீண்ட பயணங்களுக்கான எரிபொருளைப் பெறவோ வட கொரியா முன்பு ரஷ்யத் துறைமுகங்களைப் பயன்படுத்தியதாகவும் வாட்ஸ் குறிப்பிட்டார். வட கொரிய நிலக்கரியின் பூர்வீகத்தை மறைத்திருப்பது சாத்தியமான விளக்கம் என செஜோங் நிறுவனத்தின் ஆய்வாளரான பீட்டர் வார்டும் கருதினார்.

இந்தச் சாத்தியக்கூறுகள் வெவ்வேறு வணிக ஏற்பாடுகளை உள்ளடக்குகின்றன. முதலாவதில், நிலக்கரி எங்கிருந்து வந்தது என்பதை மறைப்பதே நோக்கமாக இருக்கும். இரண்டாவதில், வட கொரியக் கப்பல் இயக்குநர்கள் போக்குவரத்துச் சேவையை வழங்கி, அதற்குப் பணத்திற்குப் பதிலாகப் பொருட்களைக்கூடப் பெறலாம். எந்த ஏற்பாடு, ஏதேனும் ஒன்று, இதில் இருந்தது என்பதைத் தீர்மானிக்க சரக்கின் உரிமையாளர் மற்றும் பணம் செலுத்திய முறை குறித்த தகவல்கள் உதவும்.

ஆயுதங்கள் குறித்த கவலை எவ்வாறு தொடர்புபடுகிறது?

டோங்சோ பல்கலைக்கழகத்தின் ரஷ்ய விவகார நிபுணரான கிறிஸ் மண்டே, பெரிய கப்பல்களில் எண்ணெய், தானியம், உக்ரைன் போரில் பயன்படுத்தப்படும் ஆயுதங்கள் உள்ளிட்ட பல்வேறு சரக்குகளைக் கொண்டு செல்ல முடியும் என்றார். கப்பல்களின் அளவு அதிகரித்திருப்பது பல்வேறு வகையான வர்த்தகத்துக்கு இடமளிக்கிறது. அதனால்தான் நிலக்கரி முனையங்களைத் தாண்டியும் இந்த மாற்றம் கவனத்தை ஈர்த்துள்ளது.

ஆயுதங்கள் தொடர்பான சாத்தியமான ஏற்பாடுகளும் வெவ்வேறு திசைகளில் அமையலாம். போக்குவரத்துச் சேவைக்கான கட்டணமாக வட கொரியாவுக்கு ஆயுதங்கள் வழங்கப்படலாம் என வாட்ஸ் குறிப்பிட்டார். அதேவேளை, உக்ரைனில் பயன்படுத்த ரஷ்யாவுக்குச் செல்லும் ஆயுதங்கள் மறைக்கப்பட்ட சரக்குகளில் இடம்பெற்றிருக்கலாம் என்ற கவலையும் உள்ளது. இத்தகைய நகர்வுகளை அடையாளம் காண சரக்குகளைச் சோதிப்பதும், ஏற்றுமதி ஆவணங்களை ஆய்வு செய்வதும் அவசியம்.

அக்டோபரில் நகோட்காவில் ஏற்பட்ட குவிப்பு மூன்று தெளிவான அம்சங்களை ஒன்றாகக் கொண்டுள்ளது: குறுகிய காலத்தில் மீண்டும் மீண்டும் வந்த கப்பல்கள், நிலக்கரி முனையங்களுக்கு அருகே தென்பட்ட கப்பல்கள், மிக அதிகமான பதிவுசெய்யப்பட்ட சுமைதாங்கும் திறன். சில கப்பல்கள் ஏற்கெனவே தடைகளுக்கு உட்பட்டவை என்பதும், அதிகாரிகள் இந்தச் செயல்பாட்டைக் கூர்ந்து கவனிக்க மற்றொரு காரணமாகும்.

வரலாற்றுப் பாதைகள், பிராந்தியத் துறைமுகங்களுக்கும் வாங்குபவர்களுக்கும் இதில் உள்ள நடைமுறை முக்கியத்துவத்தைக் காட்டுகின்றன. ரஷ்யாவில் இறக்கப்படும் நிலக்கரி மற்றொரு கப்பலில் ஏற்றப்பட்டு அங்கிருந்து தொடர்ந்து செல்லலாம். எனவே, தடையைச் செயல்படுத்துவதில் சரக்கின் உண்மையான பூர்வீகத்தைத் துல்லியமாக அறிவிப்பதும் சரக்குப் பதிவுகளைப் பேணுவதும் முக்கியம். வட கொரியாவுக்கு, சந்தேகிக்கப்படும் இந்த ஏற்பாடுகள் ஏற்றுமதி வருவாயையோ பொருட்களையோ வழங்கக்கூடும். ரஷ்யாவைப் பொறுத்தவரை, அவை அதன் பசிபிக் துறைமுகங்களை மீண்டும் கூர்ந்து கவனிக்கச் செய்துள்ளன.

முக்கிய அம்சங்கள்

• அக்டோபரில் வட கொரியாவின் குறைந்தது 13 கப்பல்கள் நகோட்காவுக்கு 14 முறை வந்தது கண்டறியப்பட்டது. நவம்பர் தொடக்கம் வரை பதிவுசெய்யப்பட்ட 20 வருகைகளில் இது 70 சதவீதமாகும்.
• அக்டோபரில் வந்த கப்பல்களில் குறைந்தது ஒன்பது நிலக்கரி முனையங்களுக்கு அருகே தென்பட்டன. கண்டறியப்பட்ட சில கப்பல்கள் ஏற்கெனவே தடைகளுக்கு உட்பட்டவை.
• பதிவுசெய்யப்பட்ட மொத்தச் சுமைதாங்கும் திறன் 204,065 டன்னை எட்டியது. சராசரிக் கப்பல் நீளம் 56 மீட்டரிலிருந்து 123 மீட்டராக அதிகரித்தது.
• ஐ.நா. பாதுகாப்புச் சபையின் 2371ஆம் தீர்மானம் 2017 ஆகஸ்ட் 5 அன்று வட கொரிய நிலக்கரி ஏற்றுமதியையும் உறுப்பு நாடுகள் அதைக் கொள்முதல் செய்வதையும் தடை செய்தது.
• முன்னர் எழுந்த குற்றச்சாட்டுகளின்படி, வட கொரிய நிலக்கரி நகோட்கா, கோல்ம்ஸ்க் வழியாகத் தென் கொரியா, ஜப்பான் நோக்கிச் சென்றது. இடைநிலைப் போக்குவரத்துப் புள்ளியாகச் செயல்பட்டதாகக் கூறப்படுவதை ரஷ்யா மறுத்தது.
• நிலக்கரியின் பூர்வீகத்தை மறைத்தல், போக்குவரத்துச் சேவைகள், ஆயுதச் சரக்குகள் ஆகியவை விவாதிக்கப்படும் சாத்தியமான விளக்கங்கள். புதிதாகக் கண்டறியப்பட்ட வருகைகளின்போது கப்பல்கள் ஏற்றிச் சென்ற சரக்குகள் இன்னும் அடையாளம் காணப்படவில்லை.