ஆறு மாதங்களுக்குப் பிறகு ஜெர்மனிக்கான ட்ருஷ்பா எண்ணெய் விநியோகத்தை மீண்டும் தொடங்க ரஷ்யாவிடம் கஜகஸ்தான் கோரிக்கை

1.02 மில்லியன் டன் எண்ணெயைக் கொண்டு சென்ற வழித்தடத்தை மீண்டும் திறக்கக் கோரிக்கை

ட்ருஷ்பா குழாய் வழியாக ஜெர்மனிக்கான எண்ணெய் விநியோகத்தை மீண்டும் தொடங்குமாறு ரஷ்யாவிடம் கஜகஸ்தான் கோரியுள்ளது. 2026 மே 1 அன்று மாஸ்கோ போக்குவரத்தை நிறுத்துவதற்கு முன்பு, இந்த வழித்தடத்தில் 1.02 மில்லியன் மெட்ரிக் டன் கஜகஸ்தான் கச்சா எண்ணெய் கொண்டு செல்லப்பட்டது. மற்றொரு குறுகிய காலத் தடங்கல், தனது வாடிக்கையாளர்களைச் சென்றடைய ரஷ்யக் கட்டமைப்பை கஜகஸ்தான் இன்னும் எந்த அளவுக்கு நம்பியுள்ளது என்பதை வெளிப்படுத்தியுள்ள நிலையில் இந்தக் கோரிக்கை விடுக்கப்பட்டுள்ளது.

அஸ்தானாவில் நவம்பர் 4 அன்று நடைபெற்ற செய்தியாளர் சந்திப்பில், ரஷ்ய அதிகாரிகளிடம் தாம் நேரடியாக இந்தக் கோரிக்கையை அளித்ததாக எரிசக்தி அமைச்சர் யெர்லான் அகென்ஜெனோவ் தெரிவித்தார். விநியோகத்தை மீண்டும் தொடங்குவதற்கான தொழில்நுட்பத் திறன் கஜகஸ்தானுக்கு உள்ளது; ஆனால் அதற்கு மாஸ்கோவின் ஒப்புதல் தேவை என்றார் அவர்.

"நேருக்கு நேர் நடைபெற்ற சந்திப்பில் அதிகாரப்பூர்வக் கோரிக்கையை நானே அளித்தேன். கோரிக்கை சமர்ப்பிக்கப்பட்டுவிட்டது. ரஷ்யத் தரப்பின் பதிலுக்காக கஜகஸ்தான் காத்திருக்கிறது," என்று அகென்ஜெனோவ் கூறினார்.

வடகிழக்கு ஜெர்மனியின் ஸ்வெட்டில் உள்ள பி.சி.கே. சுத்திகரிப்பு நிலையமே எண்ணெய் சென்றடைய வேண்டிய இடமாகும். இது பெர்லின் மற்றும் பிராண்டன்பர்க் பகுதிகளுக்கு எரிபொருள் வழங்கும் முக்கிய நிலையமாகும். 2025-இல் ட்ருஷ்பா வழியாக அங்கு சுமார் 2.1 மில்லியன் டன் எண்ணெயை கஜகஸ்தான் அனுப்பியது; 2026-இல் அந்த வர்த்தகத்தை விரிவுபடுத்தவும் முயன்றது.

நவம்பர் 2 அன்று ரஷ்யாவின் சமாரா எண்ணெய் போக்குவரத்து மையத்தில் உள்ள வசதிகள் மீது ட்ரோன் தாக்குதல் நடத்தப்பட்டதைத் தொடர்ந்து இந்தக் கோரிக்கை விடுக்கப்பட்டது. இதனால் அத்திராவ்–சமாரா குழாய் வழியாக எண்ணெய் செலுத்துவது நிறுத்தப்பட்டது. தொழில்நுட்பச் சோதனைகளுக்குப் பிறகு அடுத்த நாள் விநியோகம் மீண்டும் தொடங்கியது. மேற்கு கஜகஸ்தானின் எண்ணெய் வயல்களை ரஷ்யாவின் விரிவான போக்குவரத்து வலையமைப்புடன் இந்தக் குழாய் இணைக்கிறது. ட்ருஷ்பா வழியாகத் தொடர்ந்து எண்ணெய் அனுப்பப் பயன்படும் அமைப்பும் அதில் அடங்கும்.

ஜெர்மனி மாற்றுக் கச்சா எண்ணெயைக் கண்டறிந்துள்ளது; கஜகஸ்தானும் ஏற்றுமதியை வேறு வழிகளுக்குத் திருப்பியுள்ளது. எனினும், வழக்கமான குழாய் வழி வர்த்தகத்தை மீண்டும் தொடங்குவது இரு தரப்புக்கும் மற்றொரு விநியோக வாய்ப்பைத் தரும். கோரிக்கைக்குப் பதிலளிப்பது குறித்து ரஷ்யா எந்த முடிவையோ கால அட்டவணையையோ அறிவிக்கவில்லை; விநியோகத்தை மீண்டும் தொடங்கும் தேதியோ அனுப்பப்படும் எண்ணெயின் அட்டவணையோ இன்னும் ஒப்புக்கொள்ளப்படவில்லை.

விரிவடைந்த வர்த்தகம் எவ்வாறு நின்றது

ரஷ்யக் குழாய் அமைப்பு வழியாக ஜெர்மனிக்கு எண்ணெய் அனுப்புவதை 2023-இல் கஜகஸ்தான் தொடங்கியது. அப்போது ரஷ்யக் கச்சா எண்ணெயை நேரடியாக இறக்குமதி செய்வதை ஜெர்மனி நிறுத்தியது. இந்த ஏற்பாட்டின்கீழ், ஏற்கெனவே இருந்த குழாய் இணைப்பைப் பயன்படுத்தித் தொடர்ந்து எண்ணெயைப் பெற்றுக்கொண்டே, வேறொரு உற்பத்தியாளரிடமிருந்து ஸ்வெட்டால் எண்ணெய் பெற முடிந்தது.

2023-இல் சுமார் 1 மில்லியன் டன்னாக இருந்த விநியோகம், 2024-இல் 1.5 மில்லியன் டன்னாகவும், 2025-இல் 2.1 மில்லியன் டன்னாகவும் உயர்ந்தது. ஆகவே, 2025-இல் அனுப்பப்பட்ட மொத்த அளவு முதல் ஆண்டில் அனுப்பப்பட்ட அளவைவிட இரு மடங்குக்கும் அதிகமாக இருந்தது.

ஜெர்மனியின் தேவை மேலும் அதிகரிக்க வாய்ப்பிருந்தது. 2025 ஏப்ரல் 28 அன்று, அதிக அளவில் கொள்முதல் செய்யும் ஆர்வத்தைப் பற்றிக் குறிப்பிட்ட அகென்ஜெனோவ், பின்னர் இந்தச் சர்ச்சையின் மையமாக மாறிய போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டையும் அடையாளம் காட்டினார்.

"ஜெர்மனிக்கான அளவையும் விநியோகத்தையும் அதிகரிக்கத் திட்டமிட்டுள்ளோம். அளவை இரட்டிப்பாக்கவோ மும்மடங்காக்கவோ ஜெர்மனி தரப்பு தயாராக உள்ளது. எனினும், இது ரஷ்யாவின் போக்குவரத்துத் திறன் மற்றும் தொடர்புடைய வர்த்தக ஒப்பந்தங்களைப் பொறுத்தது," என்று அகென்ஜெனோவ் கூறினார்.

2026-க்கான முக்கிய இலக்கு சுமார் 3 மில்லியன் டன் எனக் கூறப்பட்டது. இருப்பினும், கஜகஸ்தானின் எரிசக்தி அமைச்சகத்துக்குச் சொந்தமானதாக வெளியிடப்பட்ட மற்றொரு கணக்கில் இலக்கு 2.5 மில்லியன் டன் எனக் குறிப்பிடப்பட்டது. 3 மில்லியன் டன் இலக்குடன் ஒப்பிடுகையில், ஜனவரி முதல் ஏப்ரல் வரை அனுப்பப்பட்ட 1.02 மில்லியன் டன் என்பது 34% ஆகும். போக்குவரத்து நிறுத்தப்பட்டபோது, இன்னும் 1.98 மில்லியன் டன் அனுப்பப்பட வேண்டியிருந்தது.

கஸ்முனாய்காஸ் மற்றும் ரோஸ்நெஃப்ட் டாய்ச்லாந்து இடையே 2023-இல் கையெழுத்தான விநியோக ஒப்பந்தத்தின்கீழ், மாதாந்திர அளவு 2026-இல் 100,000 டன்னிலிருந்து 130,000 டன்னாக உயர்த்தப்பட்டது. இது ஒப்பந்தத்தின்படி 30% அதிகரிப்பாகும். 2025 அக்டோபரில், 2026 இறுதி வரை விநியோகத்தைத் தொடர இரு தரப்பும் ஒப்பந்தத்தை நீட்டித்திருந்தன.

விநியோகம் நிறுத்தப்பட்டதன் முக்கியத் தேதிகள்

இந்த வழித்தடத்தை மீட்டெடுக்கும் கஜகஸ்தானின் முயற்சி, பல மாத எச்சரிக்கைகள், வழிமாற்றங்கள் மற்றும் பேச்சுவார்த்தைகளுக்குப் பிறகு வந்துள்ளது. உற்பத்தியாளர்களும் வாங்குபவர்களும் வர்த்தகத்தை அதிகரிக்கத் திட்டமிட்டிருந்த காலகட்டத்துக்குப் பிறகு இந்தத் தடங்கல் ஏற்பட்டது.

• 2025 ஏப்ரல் 28: ரஷ்யாவின் போக்குவரத்துத் திறன் மற்றும் வர்த்தக ஒப்பந்தங்களுக்கு உட்பட்டு, அதிக அளவில் வாங்க ஜெர்மனி தயாராக இருப்பதாக அகென்ஜெனோவ் கூறினார்.
• 2025 அக்டோபர்: 2026 இறுதி வரை விநியோகத்தைத் தொடர இரு தரப்பும் ஒப்பந்தத்தை நீட்டித்தன.
• 2026 ஏப்ரல் 22: விநியோகம் நிறுத்தப்படக்கூடும் என்பது குறித்த அதிகாரப்பூர்வமற்ற தகவல் கிடைத்ததாகவும், ஆனால் ரஷ்யாவிடமிருந்து முறையான அறிவிப்பு வரவில்லை என்றும் அகென்ஜெனோவ் கூறினார்.
• 2026 மே 1: தொழில்நுட்பக் கட்டுப்பாடுகளைக் காரணம் காட்டி, ட்ருஷ்பா வழியாக ஜெர்மனிக்கு கஜகஸ்தான் எண்ணெய் செல்வதை ரஷ்யா நிறுத்தியது.
• 2026 ஆகஸ்ட்: போலந்தின் க்டான்ஸ்க் துறைமுகம் வழியான இறக்குமதி, கஜகஸ்தான் எண்ணெய் வராததால் ஏற்பட்ட பற்றாக்குறையை முழுமையாக ஈடுசெய்துவிட்டதாக ஸ்வெட்டின் செய்தித் தொடர்பாளர் தெரிவித்தார்.
• 2026 நவம்பர் 2–3: சமாராவில் ட்ரோன் தாக்குதலுக்குப் பிறகு அத்திராவ்–சமாரா குழாயில் போக்குவரத்து நின்றது; அடுத்த நாள் விநியோகம் மீண்டும் தொடங்கியது.
• 2026 நவம்பர் 4: ட்ருஷ்பா வழிப் போக்குவரத்தை மீண்டும் தொடங்கக் கோரும் கஜகஸ்தானின் வேண்டுகோளைத் தாமே நேரடியாக அளித்ததாக அகென்ஜெனோவ் உறுதிப்படுத்தினார்.

செப்டம்பர், அக்டோபர் அல்லது நவம்பர் மாதங்களில் விநியோகம் மீண்டும் தொடங்காது என்று அகென்ஜெனோவ் ஏற்கெனவே கூறியிருந்தார். இந்த நீண்ட தடங்கலுக்குப் பிறகு, புதிய கோரிக்கை மூலம் அந்த வழித்தடத்தை அணுகுவதற்கான கஜகஸ்தானின் முயற்சி மீண்டும் தொடங்கியுள்ளது.

விநியோகத் தடங்கல் குறித்து ரஷ்யா கூறியது

ஏப்ரலில், தொழில்நுட்பக் கட்டுப்பாடுகளே விநியோகம் நிறுத்தப்பட்டதற்குக் காரணம் என்று ரஷ்யத் துணைப் பிரதமர் அலெக்சாண்டர் நோவாக் கூறினார். எண்ணெய் மற்ற ஏற்றுமதி வழிகள் மூலம் அனுப்பப்படும் என்றும் அவர் தெரிவித்தார். ரஷ்யக் குழாய் இயக்குநரான டிரான்ஸ்நெஃப்ட், கட்டமைப்புச் சேதம் மற்றும் போதிய தொழில்நுட்பத் திறன் இல்லாமை ஆகியவற்றைக் காரணங்களாகக் குறிப்பிட்டதாகவும் தெரிவிக்கப்பட்டது.

ரஷ்யாவின் எண்ணெய் இறைக்கும் நிலையங்கள் மீதான ட்ரோன் தாக்குதல்கள், விநியோகத் தடங்கலுக்கான விளக்கங்களில் இடம்பெற்றுள்ளன. அண்மைய தாக்குதல்கள் தொழில்நுட்பச் சிக்கல்களை ஏற்படுத்தியிருக்கலாம் என்று ஏப்ரல் 22 அன்று அகென்ஜெனோவ் கூறினார்; அதேவேளை, தாம் அதிகாரப்பூர்வமற்ற தகவல்களின் அடிப்படையிலேயே பேசுவதாகவும் தெளிவுபடுத்தினார். மே மாதத்தில் விநியோகம் நிறுத்தப்படக் காரணமான துல்லியமான சேதம் குறித்து ரஷ்யா பொதுவெளியில் விவரிக்கவில்லை.

ட்ருஷ்பா வழித்தடத்தின் புவியியல் அமைப்பு முக்கியமானது. கஜகஸ்தானின் எண்ணெய், வடக்குக் கிளை வழியாக ரஷ்யா, பெலாரஸ், போலந்து ஆகிய நாடுகளைக் கடந்து ஜெர்மனியைச் சென்றடைகிறது. இந்த வழி உக்ரைன் வழியாகச் செல்லாது. தெற்குக் கிளை உக்ரைன் வழியாகச் சென்று, ஹங்கேரி மற்றும் ஸ்லோவாக்கியாவுக்கு ரஷ்ய எண்ணெயைக் கொண்டு செல்கிறது.

இரு கிளைகளிலும் ஏற்பட்ட தடங்கல்கள் வெவ்வேறு விநியோக ஓட்டங்களைப் பாதித்துள்ளன. 2026-இன் முற்பகுதியில் ஏற்பட்ட தடங்கல்களுக்குப் பிறகும் தெற்கு வழியாக ரஷ்ய விநியோகம் தொடர்ந்துள்ளது. ஆனால், ஜெர்மனிக்கான வழியை கஜகஸ்தான் அணுகுவது மே மாதம் முதல் நிறுத்தப்பட்டுள்ளது.

பெர்லினுக்கு ஸ்வெட்டின் முக்கியத்துவம்

பெர்லின் மற்றும் பிராண்டன்பர்க் பகுதிகளில் பயன்படுத்தப்படும் பெட்ரோல், டீசல், விமான எரிபொருள், வெப்பமூட்டும் எண்ணெய் ஆகியவற்றில் சுமார் 90% அளவைத் தாம் வழங்குவதாக ஸ்வெட் சுத்திகரிப்பு நிலையம் கூறுகிறது. எனவே, அதன் செயல்பாடுகள் சுத்திகரிப்பு நிலையத்தின் எல்லைகளைத் தாண்டி, அப்பகுதி முழுவதும் கார்கள், விமானங்கள், சரக்குப் போக்குவரத்து மற்றும் வீடுகளுக்கான எரிபொருள் விநியோகத்தைப் பாதிக்கின்றன.

விநியோகம் நிறுத்தப்படுவதற்கு முன்பு, சுத்திகரிப்பு நிலையத்துக்குள் வந்த கச்சா எண்ணெயில் சுமார் 17% கஜகஸ்தான் எண்ணெயாக இருந்தது. வேறு சில வெளியிடப்பட்ட மதிப்பீடுகளில், குறிப்பிட்ட கால அளவைக் குறிப்பிடாமல் அதன் பங்கு 20–30% எனக் கூறப்பட்டுள்ளது. ஜெர்மனி ரஷ்ய எண்ணெயை நேரடியாக இறக்குமதி செய்வதை நிறுத்திய பிறகு, கொள்முதல் ஏற்பாடுகளை ஏற்கெனவே மாற்றியிருந்த சுத்திகரிப்பு நிலையத்துக்கு, இந்த வழித்தடம் நிறுத்தப்பட்டதால் கணிசமான கச்சா எண்ணெய் ஆதாரம் இழந்தது.

விநியோகத் தடங்கல் நாட்டின் எரிபொருள் விநியோகத்தைப் பாதிக்காது; இருப்பினும், ஸ்வெட் சுத்திகரிப்பு நிலையம் குறைந்த திறனில் இயங்க வேண்டியிருக்கும் என்று ஜெர்மனியின் பொருளாதார அமைச்சகம் வசந்த காலத்தில் தெரிவித்தது. பின்னர் அந்த நிலையம் க்டான்ஸ்க் வழியாக மாற்று எண்ணெயைக் கொண்டுவந்தது. ஜெர்மனியின் ரோஸ்டாக் துறைமுகம் வழியாகவும் கச்சா எண்ணெயைப் பெறுகிறது.

க்டான்ஸ்க் வழி இறக்குமதி, கஜகஸ்தான் எண்ணெய் வராததால் ஏற்பட்ட பற்றாக்குறையை முழுமையாக ஈடுசெய்துவிட்டதாக ஆகஸ்டில் சுத்திகரிப்பு நிலையத்தின் செய்தித் தொடர்பாளர் தெரிவித்தார். அக்டோபர் 28 அன்று, ஸ்வெட்டின் செயல்பாட்டு அளவு திறனில் 86%-ஐத் தாண்டியதாகப் பிராந்திய அதிகாரிகள் தெரிவித்தனர். ட்ருஷ்பா வழி விநியோகம் இழக்கப்பட்டபோதும் மாற்று விநியோகங்கள் செயல்பாடுகளைச் சீராக வைத்திருந்ததாக நிர்வாகம் கூறியது.

ரஷ்ய உரிமை, ஜெர்மன் கட்டுப்பாடு

ரஷ்யாவுக்குச் சொந்தமான ரோஸ்நெஃப்ட், அதன் ஜெர்மன் துணை நிறுவனங்கள் வழியாக ஸ்வெட்டின் பெரும்பான்மைப் பங்குகளை இன்னும் வைத்திருக்கிறது. ஆனால், 2022 முதல் அந்தப் பங்குகள் மீது ஜெர்மன் அரசு கட்டுப்பாட்டைக் கொண்டுள்ளது. 2026 பிப்ரவரியில் பெர்லின் அவற்றை புதிய அறங்காவல் நிர்வாகத்தின்கீழ் கொண்டுவந்தது. நீண்டகால அரசு கட்டுப்பாட்டை நோக்கிய இந்த நடவடிக்கையை ரோஸ்நெஃப்ட் நீதிமன்றத்தில் எதிர்த்தது.

அறங்காவல் நிர்வாகத்தில், உரிமை ஏற்கெனவே உள்ள உரிமையாளரிடமே இருக்கும்போது, நியமிக்கப்பட்ட நிர்வாகி வணிகப் பங்குகளைக் கட்டுப்படுத்துவார். ஸ்வெட்டில், பெரும்பான்மைப் பங்குதாரர் யார் என்பதும் அந்தப் பங்குகளுக்கான முடிவுகளை எடுக்கும் அதிகாரம் யாரிடம் உள்ளது என்பதும் வேறுபடுகின்றன.

விநியோகச் சங்கிலியில் மேலும் ஒரு அடுக்கு உள்ளது. கச்சா எண்ணெயை கஜகஸ்தான் உற்பத்தி செய்கிறது; பயணத்தின் ஒரு பகுதியை ரஷ்யக் கட்டமைப்பு வழியாகக் கொண்டுசெல்கிறது; ஜெர்மன் அரசு கட்டுப்பாட்டின்கீழ் இயங்கும் சுத்திகரிப்பு நிலையம் அதைச் சுத்திகரிக்கிறது. விற்பவருக்கும் வாங்குபவருக்கும் இடையிலான வர்த்தக ஒப்பந்தங்கள் இருந்தாலும், இடைப்பட்ட நாடுகளின் குழாய்களை அணுகுவது அவசியம்.

ஜெர்மனியைப் பொறுத்தவரை, கஜகஸ்தான் எண்ணெய் விநியோகத்தை மீட்டெடுப்பது க்டான்ஸ்க் மற்றும் ரோஸ்டாக் வழிகளுடன் சேர்த்து சுத்திகரிப்பு நிலையத்தின் விநியோகத் தேர்வுகளை விரிவுபடுத்தும். கஜகஸ்தானைப் பொறுத்தவரை, பல மாதங்களாக அந்த அளவு எண்ணெயை வேறு இடங்களுக்கு அனுப்பிய பிறகு, ஐரோப்பிய வாடிக்கையாளருக்கான வழக்கமான வழித்தடத்தை மீண்டும் திறக்கும்.

வழிமாற்றப்பட்ட எண்ணெயை கஜகஸ்தான் அனுப்பிய இடங்கள்

விநியோகம் நிறுத்தப்பட்டதைத் தொடர்ந்து, மே மாதத்துக்குத் திட்டமிடப்பட்ட 260,000 டன் எண்ணெயை மாற்று வழிகளுக்கு ஒதுக்கியதாக கஜகஸ்தானின் எரிசக்தி அமைச்சகம் தெரிவித்தது. அதில் 160,000 டன் காஸ்பியன் குழாய் கூட்டமைப்புக்கும் (சி.பி.சி.), 100,000 டன் ரஷ்யாவின் பால்டிக் கடல் துறைமுகமான உஸ்ட்-லுகாவுக்கும் அனுப்பப்பட்டது.

கஜகஸ்தானிலிருந்து ரஷ்யாவின் கருங்கடல் கரைக்கு எண்ணெயைக் கொண்டுசென்று, நோவோரோசிஸ்க் அருகே கப்பல்களில் ஏற்றும் பணியை சி.பி.சி. மேற்கொள்கிறது. உஸ்ட்-லுகா பால்டிக் கடலுக்கான வெளியேற்ற வழியை வழங்குகிறது. இரு வழிகளும் உற்பத்தியாளர்கள் ஏற்றுமதியைத் தொடர உதவுகின்றன; ஆனால், இரண்டிற்கும் ரஷ்யப் போக்குவரத்துக் கட்டமைப்பு தேவைப்படுகிறது.

இந்தச் சார்பின் அளவு பெரியது. 2025-இல் 64.8 மில்லியன் டன் கஜகஸ்தான் எண்ணெயை சி.பி.சி. கொண்டு சென்றது; ஏற்றுமதிக்காக அத்திராவ்–சமாரா வழியாகச் சுமார் 9.3 மில்லியன் டன் கொண்டு செல்லப்பட்டது. மொத்தம் சுமார் 74.1 மில்லியன் டன்னாக இருந்த இந்த அளவை ஒப்பிடுகையில், ட்ருஷ்பா வழியாக ஜெர்மனிக்கு அனுப்பப்பட்ட 2.1 மில்லியன் டன் குறைவானது.

சரக்குகளை வேறு வழிகளுக்குத் திருப்புவதால், அவற்றைப் பெறும் சி.பி.சி. மற்றும் நோவோரோசிஸ்க் சுற்றியுள்ள முனையங்கள் உள்ளிட்ட வழித்தடங்களின் மீதான தேவையும் அதிகரிக்கும். அந்த வசதிகளிலும் இடையூறுகள் ஏற்பட்டுள்ளன. 2026-இல் சி.பி.சி. கட்டமைப்பும் எண்ணெய் கப்பல்களும் மீண்டும் மீண்டும் தாக்குதல்களுக்கு உள்ளாகின. நீடித்த தடங்கல்களால் சில உற்பத்தியாளர்கள் உற்பத்தியைக் குறைக்க வேண்டியிருந்தது.

ரஷ்ய அரசுக்குச் சொந்தமான நிதிப் பல்கலைக்கழகத்தின் ஆய்வாளர் இகோர் யுஷ்கோவ், ரஷ்ய ஏற்றுமதி முனையங்கள் மீது தொடர்ந்து தாக்குதல்கள் நடத்தப்பட்டால் ரஷ்ய விநியோகம் மட்டுமின்றி கஜகஸ்தான் எண்ணெய் விநியோகமும் பாதிக்கப்படலாம் என்று எச்சரித்தார். ரஷ்யாவுக்குள் நடத்தப்படும் தாக்குதலால் எல்லை தாண்டி வரும் ஏற்றுமதியும் தடைபடக்கூடும் என்பதை சமாராவில் ஏற்பட்ட நவம்பர் மாதத் தடங்கல் எடுத்துக்காட்டியது.

சிறிய அளவிலிருந்து வளர்ந்து வரும் காஸ்பியன் மாற்று வழி

காஸ்பியன் கடல் வழியாக எண்ணெய் போக்குவரத்தை அதிகரிப்பது குறித்து கஸ்முனாய்காஸ் மற்றும் அஜர்பைஜானின் சொகார் நிறுவனங்கள் நவம்பர் 3 அன்று ஆலோசித்தன. இந்த வழித்தடத்தில், கஜகஸ்தானின் அக்டாவ் துறைமுகத்திலிருந்து கச்சா எண்ணெய் அஜர்பைஜானுக்குக் கொண்டு செல்லப்பட்டு, பின்னர் பாக்கு–திபிலிசி–செய்ஹான் குழாய் வழியாக ரஷ்யாவைத் தவிர்த்து துருக்கிக்குச் செல்கிறது.

2026-இன் முதல் ஒன்பது மாதங்களில் இந்த வழித்தடத்தின் எண்ணெய் ஏற்றுமதி 1.16 மில்லியன் டன்னை எட்டியது. முந்தைய ஆண்டின் இதே காலத்துடன் ஒப்பிடுகையில் இது 24% அதிகம். முழு ஆண்டுக்கான இலக்காக 1.7 மில்லியன் டன்னை கஜகஸ்தான் நிர்ணயித்துள்ளது.

இந்த மாற்று வழி ஏன் ரஷ்ய வழித்தடங்களை விரைவாக மாற்ற முடியாது என்பதை அளவுகளுக்கிடையிலான வேறுபாடு காட்டுகிறது. ஆண்டுக்கு 1.7 மில்லியன் டன் என்ற இலக்கு, 2025-இல் சி.பி.சி. கொண்டு சென்ற 64.8 மில்லியன் டன்னில் சுமார் 2.6% மட்டுமே. வளர்ச்சி இருந்தாலும், முக்கிய கருங்கடல் குழாய் வழியாகச் செல்லும் அளவுடன் ஒப்பிடுகையில் காஸ்பியன் வழித்தடம் மிகச் சிறிய அளவையே கையாள்கிறது.

எனவே, கஜகஸ்தான் ஒரே நேரத்தில் இரண்டு பணிகளை மேற்கொள்கிறது: ரஷ்யாவைச் சாராத வெளியேற்ற வழியை விரிவுபடுத்துவது; ஏற்கெனவே உள்ள ரஷ்யக் கட்டமைப்புக்கான அணுகலை மீட்டெடுக்க முயல்வது. ஒரு வழித்தடம் தடைபடும்போது, கூடுதல் வழிகள் உற்பத்தியாளர்களுக்குத் தேர்வுகளை அளிக்கின்றன. இருப்பினும், மிகப்பெரிய ஏற்றுமதி ஓட்டங்கள் இன்னும் ரஷ்ய வலையமைப்பையே சார்ந்துள்ளன.

உற்பத்தித் திட்டங்களுக்கு இடையூறாகப் போக்குவரத்து மற்றும் அரசியல் அழுத்தங்கள்

2025-இல் சுமார் 99.4 மில்லியன் டன்னாக இருந்த எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு மின்தேக்கத் திரவ உற்பத்தி, 2026-இல் 96 மில்லியன் டன்னாக இருக்கும் என எதிர்பார்ப்பதாக அகென்ஜெனோவ் கூறினார். இயற்கை எரிவாயுவுடன் சேர்ந்து மீட்கப்படும் இலகு திரவ ஹைட்ரோகார்பனே மின்தேக்கத் திரவமாகும். எதிர்பார்க்கப்படும் சரிவு சுமார் 3.4 மில்லியன் டன் அல்லது 3.4% ஆகும்.

ஏற்றுமதிக் கட்டமைப்புகள் மீதான தாக்குதல்கள், சி.பி.சி. வழி விநியோகம் தற்காலிகமாக நிறுத்தப்பட்டது, கஜகஸ்தானின் மிகப்பெரிய எண்ணெய் வயலான தெங்கிஸில் ஏற்பட்ட தொழில்நுட்பச் சிக்கல்கள் ஆகியவை 2026-இல் உற்பத்தியைப் பாதித்துள்ளன. இந்த ஆண்டுக்கான எதிர்பார்க்கப்படும் உற்பத்தியிலிருந்து 3 மில்லியன் டன் அதிகமாக, 2027-இல் சுமார் 99 மில்லியன் டன் உற்பத்தி இலக்கை நிர்ணயிப்பது குறித்து அரசு பரிசீலித்து வருகிறது.

கச்சா எண்ணெயை வாங்குபவர்களிடம் கொண்டு செல்ல நம்பகமான வழி உற்பத்தியாளர்களுக்குத் தேவை என்பதால், போக்குவரத்துக்கான அணுகல் இந்தத் திட்டங்களில் முக்கியப் பங்கு வகிக்கும். ட்ருஷ்பா வழியாக அனுப்பப்பட முடியாத எண்ணெயை உற்பத்தியைக் குறைக்காமல் வேறு வழியில் திருப்ப முடியும் என்று கஜகஸ்தான் ஏப்ரலில் கூறியது. 2026-இன் பரந்த அனுபவத்தில் பல வழித்தடங்களில் தடங்கல்கள் ஏற்பட்டுள்ளதால், நம்பகமான ஏற்றுமதித் திறன் தொடர்ந்தும் கவலைக்குரியதாக உள்ளது.

ரஷ்யத் தூதுவர்கள் சங்கத்தின் துணைத் தலைவர் மற்றும் உயர்நிலைப் பொருளியல் பள்ளியின் பேராசிரியரான ஆண்ட்ரே பக்லானோவ், போக்குவரத்தை மீட்டெடுப்பது அரசியல் பிரச்சினையும் கூட என்று வாதிட்டுள்ளார். ஜெர்மனியிடமிருந்து பதிலுக்கு நடவடிக்கைகளும், ரஷ்யா குறித்த பெர்லினின் கொள்கையில் மாற்றமும் இல்லாமல் இந்தச் சேவைக்கு மாஸ்கோ ஒப்புதல் அளிப்பது கடினம் என்று அவர் கூறினார். இது பக்லானோவின் மதிப்பீடு; விநியோகம் நிறுத்தப்பட்டதற்கான காரணமாக ரஷ்யா தெரிவித்திருப்பது தொழில்நுட்பக் கட்டுப்பாடுகளையே.

கஜகஸ்தானின் உடனடி நோக்கம் தெளிவானது: ஸ்வெட்டை நோக்கி மீண்டும் எண்ணெய் செலுத்த அனுமதி பெறுவது. ஜெர்மனி மாற்று விநியோகத்தைப் பெற்றுள்ளது; கஜகஸ்தானும் மற்ற வழிகள் வழியாக ஏற்றுமதியைத் தொடர்ந்துள்ளது. ஆனால் ட்ருஷ்பாவை மீண்டும் திறப்பது, இரு தரப்பும் விரிவுபடுத்த எதிர்பார்த்திருந்த வர்த்தகத் தொடர்பை மீட்டெடுக்கும்.

முக்கியக் குறிப்புகள்

• 2026 மே 1 முதல் நிறுத்தப்பட்டுள்ள ட்ருஷ்பா வழியாக ஜெர்மனிக்கான எண்ணெய் விநியோகத்தை மீண்டும் தொடங்குமாறு ரஷ்யாவிடம் கஜகஸ்தான் அதிகாரப்பூர்வமாகக் கோரியுள்ளது.
• மீண்டும் விநியோகத்தைத் தொடங்குவதற்கான தொழில்நுட்பத் திறன் கஜகஸ்தானுக்கு இருப்பதாகவும், ரஷ்யாவின் பதிலுக்காகக் காத்திருப்பதாகவும் எரிசக்தி அமைச்சர் யெர்லான் அகென்ஜெனோவ் தெரிவித்தார்.
• ஜனவரி முதல் ஏப்ரல் வரை இந்த வழித்தடத்தில் 1.02 மில்லியன் டன் எண்ணெய் கொண்டு செல்லப்பட்டது. இது ஆண்டுக்கு 3 மில்லியன் டன் என்ற இலக்கில் 34% ஆகும்.
• க்டான்ஸ்க் வழியாக வந்த எண்ணெயைக் கொண்டு ஸ்வெட், கஜகஸ்தான் எண்ணெய் வராததால் ஏற்பட்ட பற்றாக்குறையை ஈடுசெய்தது; அக்டோபர் 28 அன்று அது 86%-க்கும் அதிகமான திறனில் இயங்கியது.
• ரஷ்யக் கட்டமைப்பைச் சார்ந்துள்ள சி.பி.சி. மற்றும் உஸ்ட்-லுகா வழியாக கஜகஸ்தான் ஏற்றுமதியைத் திருப்பியது.
• ரஷ்யாவைத் தவிர்க்கும் காஸ்பியன் வழித்தடம் வளர்ந்து வருகிறது; ஆனால் அதன் திட்டமிட்ட ஆண்டு அளவு, சி.பி.சி. வழி விநியோகத்துடன் ஒப்பிடுகையில் சிறியது.
• 2026-இல் 96 மில்லியன் டன் உற்பத்தி இருக்கும் என கஜகஸ்தான் எதிர்பார்க்கிறது; 2027-க்குச் சுமார் 99 மில்லியன் டன் இலக்கையும் பரிசீலித்து வருகிறது.